中國汽車第一城，還有什麼新故事？

製造到智創：解碼”中國汽車第一城”逆襲史

汽車產業永遠不缺乏逆流而上的敘事。

時隔八年，重慶再度摘下中國汽車第一城的桂冠。重慶市經信委資料顯示，2024年上半年，重慶以121.4萬輛汽車產量成為中國第一。其中，全市新能源汽車產量39.1萬輛，同比增長1.5倍，對當地工業增長的貢獻率達59.7%。

潮起潮落間，重慶用“沉寂”的八年，見證了中國汽車產業在新能源賽道上從蹣跚學步到疾步領跑的蛻變。期間，新能源技術不斷突破，消費者對新能源汽車接受度的不斷提高，需求激增等因素，共同推動著產業格局的全面重塑。

當內外部因素交織作用，重慶抓住了機會，從蟄伏改變到厚積薄發。再次登頂，這座城市講出一個如何在挑戰中尋求機遇，在困境中破繭重生的新故事？答案，就藏在數與智之中。

作為中國轄區面積和人口規模最大的城市，重慶的汽車產業不僅歷史悠久，而且發展迅猛。作為中國早期七大汽車生產基地之一，重慶擁有一條覆蓋廣泛、環節緊密的完整產業鏈，也讓這座城市獲得“東方底特律”的美譽。

而重慶汽車產業崛起的故事，與長安汽車息息相關。作為當地的龍頭企業，在1958年，長安汽車設計並下線了中國第一輛吉普車，填補了中國汽車工業的空白，也為重慶成為“中國汽車第一城”打下了基礎。

2000年以後，隨著全球經濟一體化的深入發展，重慶汽車產業進入“合資時代”。當時，國際汽車巨頭福特、馬自達等紛紛看好中國市場的潛力，選擇重慶作為重要的戰略佈局點，長安福特、長安林肯、長安馬自達成為當地的產業名片。

隨著佈局不斷深入，2014年至2016年，重慶迎來汽車產業的發展黃金期。與此同時，長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。

此後三年間，重慶汽車產量保持高速增長態勢，連續三年蟬聯“中國汽車第一城”，年產量更是突破了300萬輛大關。

但在輝煌過後，重慶的汽車產業卻幾度沉浮。技術受制於人、缺乏拳頭產品、產品價值低等多重因素，疊加新能源車產業勢頭強勁，重慶逐漸掉出第一梯隊。與此同時，滬粵浙蘇皖等地率先發力新能源，上海特斯拉、廣州小鵬、合肥蔚來等品牌後來居上，轉型刻不容緩。

隨著“中國汽車第一城”的稱號易主，重慶汽車產業面臨巨大考驗，長安汽車也一度經歷迷茫。但常言道不破不立，正是低谷期的遭遇，讓央企長安有決心扛起重慶汽車產業轉型的大旗。

繼軍轉民、商轉乘後，長安開啟第三次創新創業。從2017年開始，逐步確立新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”三大戰略，打造“新汽車 新生態”，堅定地向智能低碳出行科技公司轉型。

在新能源板塊，長安大刀闊斧推進了兩項新舉措。其一，是實施科技創新工程，建立全球協同技術創新中心、全球聯合產品創新中心、全球開發行銷創新中心，以及香格里拉產業創新聯盟。

二是成立新能源事業部，推動新能源業務獨立，長安新能源也因此成為汽車央企中最先進行混改的企業。通過最佳化組織結構打破束縛，組建起更加高效、專業的團隊。2022年初，長安更是開年就宣佈公司所有部門總經理及中高層管理人員全體解聘，重新選聘的規模達到數百人，涵蓋各大工廠以及各核心部門。

與此同時，重慶市政府也積極響應，出台了一系列扶持政策“大禮包”，為新能源汽車企業的發展提供強有力的支撐，明確提出建設世界級智能網聯新能源汽車產業叢集的目標。

經過一系列的調整與最佳化，長安汽車實現了內部動力轉換，完成新能源領域的“換道超車”，一步步成為重慶汽車產業轉型的“帶頭大哥”。

在新能源最核心的“三電”技術方面，長安汽車累計掌握核心技術400余項。行業首發長安原力超集電驅，實現工況效率高於行業6個百分點，成本降低15%。“多合一”超集電驅、“多合一”智能整車域控製器，讓新能源車關鍵部件實現高效、輕量、小型化，走在行業前沿。

電池領域，長安汽車已掌握核心技術180余項，發佈了電池品牌“金鐘罩”，打造iBC數字電池管家，並推出微核高頻脈衝加熱、新一代電池整合、新型高效熱管理等行業領先技術。通過運用了軍工標準新型隔熱材料，其電池隔熱性能較行業水平提升30%。

今年8月，新能源汽車滲透率達到53.9%，已連續兩個月突破50%，正式成為市場“主流”。也正因大膽押注，及時出手，讓以長安為代表的重慶造車新“實力”們重新掌握主動權，為重慶重回“中國汽車第一城”貢獻了不可或缺的力量。

新能源汽車只是中國汽車崛起的序章，把握數智新汽車，才是把握真正的未來。而想在激烈“內卷”的智能時代拔得頭籌，仍需要繼續All in研發。

圍繞“無智能、不長安”，長安汽車也努力將智能技術融入汽車生產的方方面面。依託“六國十地”全球協同研發網路，長安在智能化、新能源等領域積極佈局，建立了17家科技公司和16個研發中心，擁有超過1.8萬名研發人員，積累了深厚的研發“家底”。

截至目前，長安汽車已完成構築基於前沿軟體定義汽車（SDA）架構的基石，實現了傳統汽車架構的深刻轉型，通過軟硬體解耦與軟軟分離的策略，創新性地推出了全球領先的“中央+環網”電氣架構硬體平台。

這一創新使得長安汽車率先完成了超過16個控製器的跨域整合。預計2024年內，長安啟源E07將首次搭載這一平台，實現“一車抵多車、可變新汽車”的目標，為使用者提供更高效、低碳、智慧的互動體驗。

智能技術的升級，離不開長安汽車深厚的研發功底。據瞭解，長安汽車在2023年國家企業技術中心的評價中再次名列行業前茅，其研發實力國家企業技術中心評價7屆14年名列行業第一。

在智能製造方面，位於重慶渝北區的長安數智工廠，是全亞洲最大的黑燈工廠，其六大核心車間——總裝、塗裝、銲接、沖壓、壓鑄及電池車間，已全面實現高度自動化與智能化生產，擁有5G、人工智慧、數字孿生、柔性製造等尖端技術。

通過應用40余項如軟體封測、一體化壓鑄、智能柔性產線等的行業先進製造技術，長安實現了新汽車高品質、高效率的製造。

與此同時，長安還參與先進國際標準法規建設，制定外部標準392項，其中，國際標準2項，IEEE標準1項，EPD標準1項。在新能源、智能網聯、噪聲等領域的多項提案均被成功採納，為中國汽車出口有效規避法規風險，為中國汽車產業爭取國際話語權作出積極貢獻。

上述種種，為長安汽車在智能網聯汽車領域的競爭中奠定了先發基礎。未來，長安仍對於智能化轉型的堅定承諾與不懈投入，其“北斗天樞”計畫的深入實施，以及每年不低於收入5%的研發投入。

也正是憑藉深不見底的技術儲備，長安建設起深藍、阿維塔和啟源三大新能源品牌梯隊，覆蓋大眾到高端市場。不僅成為其新時代增長引擎，也助力成為重慶發展智能網聯新能源車的生力軍、主陣地。

其中，阿維塔與深藍分別聚焦高端情感智能與年輕科技數字新能源領域，通過“增程+純電”的技術路線，將大幅提升市場覆蓋度。啟源品牌則通過高性價比和數智化轉型快速崛起，目前已形成A、Q、E系列經典產品組合，還將推出全球首款量產可變新汽車。

隨著2023年長安發佈全球化“海納百川”計畫，這個品牌也按下了全球化處理程序提速鍵。其在全球擁有22家工廠，產品銷往全球77個國家和地區，率先成為汽車出海4.0時代的標竿品牌。

如今，長安正憑藉研產銷本土化、技術本土化、產品本土化，拉開中國汽車品牌全價值體系出海大幕。

2024年1-8月，長安汽車實現銷量169.2萬輛，同比增長3.6%，其中，新能源39.8萬輛，同比增長54.1%，海外37.1萬輛，同比增長60.7%，實現了與重慶汽車工業的發展共贏。

正如長安汽車董事長朱華榮所說，“未來汽車將轉變成大型智能平台產品”；另一方面，電動化、“軟體定義汽車”，也讓汽車企業不得不由提供交通工具的傳統製造商，向提供“出行產品+出行服務+生態服務”的科技公司轉型。

基於這一認知，長安汽車持續擴大朋友圈。與地平線成立長線智能。今年8月底，阿維塔投資引望簽約儀式的舉行，長安與華為的戰略合作也進一步升級。以入股華為子公司深圳引望智能技術的阿維塔為例，其新車不再僅侷限於與華為智能駕駛、智能座艙等技術的協作，更有望借助華為在品牌行銷、使用者服務等方面的卓越優勢，實現市場佔有率的快速攀升。

與此同時，長安仍在持續加強跨界合作，其與全球30余家優勢企業開展戰略協同，聚力高價值技術攻關，全力建構智能駕駛、智能網聯、智能互動三大領域核心競爭力。

到今年下半年，長安的“數智新汽車”產品將進入全面爆發期。其中，阿維塔07是首批搭載乾崑智駕ADS 3.0端到端軟體架構的產品，其能力無限接近“老司機”的智駕決策、規控，並在近期內可實現車位到車位的智駕全場景貫通。

而深藍L07、深藍S05兩款車型，則以推動主流市場智能平權為核心，致力於以智能駕駛、智能座艙等領域的優質體驗，與更具“性價比”的價格，開啟中國汽車市場的價值消費時代。長安啟源E07、中國SUV單品銷量王的“續作”第四代CS75 PLUS，也將進一步豐富長安的數智新汽車矩陣，為消費者提供更多元化、更高品質的選擇。

如今，以長安為代表的重慶本土自主品牌，已經用智能網聯新能源汽車的優異表現，徹底打破了中國製造等於低端的偏見。其樹立起“智能、品質、創新”的新形象，讓中國在全球汽車行業中舉足輕重，乃至成為定義規則的領潮者。

展望未來，長安深知成功並非一蹴而就，這也是這個品牌始終堅持深耕技術領域，不斷隨著時代變化再次“創業”的原因。與時間同行，靜待花開，面向未來，長安已錨定“世界一流汽車品牌”的宏偉目標，堅定地向智能低碳出行科技公司轉型。在這條新賽道上，長安正以穩健的步伐快速奔跑。 (36氪)