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Model Y 最強對手
繼小米SU7之後，蔚來也發動了對特斯拉的衝鋒。
9月19日晚，蔚來第二品牌樂道首款車型－樂道L60正式上市。這是一款面向家庭使用者的中型SUV，對標車型直指特斯拉Model Y。
樂道L60最大的驚喜還是在價格上。相較於Model Y 24.99萬的起售價，樂道L60起售價便宜了4.3萬，降至20.60萬。
這還不算完。若選擇建議的BaaS（電池租賃）模式，除去每月租用電池的成本，樂道L60的購買門檻直接降到14.99萬元。
市場反應如何，蔚來CEO李斌直言“爆單了”，並希望月銷量能穩態達到2萬輛。目前市面上，能做到月銷量2萬輛的新能源車型，只有Model Y和理想L6，而理想L6並非純電車型。
在純電車銷售上，唯一逆襲特斯拉的只有小米SU7，在今年7月，小米SU7銷量超越特斯拉Model 3，登頂20萬以上純電轎車銷售榜。
攜換電模式，也搞起極致性價比的蔚來，能挑落特斯拉嗎？
Model Y 最強對手
在不到120分鐘的發表會上，樂道CEO艾鐵城8次提到Model Y，據此得出的結果是：樂道L60完勝Model Y。
自從Model Y誕生以來，挑戰者眾多，但無一成功，曾經小鵬G6也是如此豪言，但至今Model Y依然是最暢銷的純電SUV。
說回樂道L60，在紙上實力上，確實稱得上是Model Y的最強對手。
在空間方面，Mo del Y一向頗受好評，這次發佈的樂道L60在尺寸上更勝一籌。
車身尺寸為4828mm×1930mm×1616mm，軸距達到了2950mm；特斯拉Model Y尺寸為4750mm×1921mm×1624mm，軸距為2890mm。
為了體現樂道的空間優勢，在發表會上甚至整了個活，圍著後排轉圈圈。艾鐵成更是宣佈在後備箱下沉空間裡可以裝下52L的抗菌車載大冰櫃，並直言整合在中央扶手內的冰箱不能稱之為冰箱，只能稱之為抽屜、格子。
不過要說明的是，樂道L60後排空間突出，但沒有特斯拉Model Y的前行李箱設定。
在動力性能方面，樂道L60也是略勝一籌。提供了後輪驅動和四輪驅動兩種版本，其中後驅版車型最大功率240kW，四驅版車型最大功率更是高達340kW，零百加速4.6秒；Model Y後驅版最大功率為220kW，長續航全輪驅動版最大功率為331kW，零百加速時間為5.9秒。
在續航力方面，樂道L60與Model Y相差無幾。兩者後輪驅動版都是60度電池，樂道CLTC續航力都在550公里的水平。不過，樂道L60採用了900V高壓快充，而Model Y只有400V。
在能耗方面，則出現了爭議。就在樂道L60發佈的前一天，特斯拉發了一條官微宣稱Model Y是目前全球能耗最低的SUV之一，EPA工況下每度電可行駛6.1公里，60度電跑出了100度的效果。
而工信部官方資料顯示，19吋輪圈版本的樂道L60百公里電耗為12.1kWh/100km，低於特斯拉Model Y後驅版的12.5kWh/100km。
特斯拉一向被成為能耗王者，這項成績確實讓人有些難以置信，原因可能涉及整車重量。在發表會上，艾鐵成稱讚樂道L60 「比業界標竿Model Y還要輕26公斤」。但真實能耗，還有待後續使用過程中的綜合表現。
在智駕方面，同樣難下定論。樂道L60採取了去光達的純視覺智駕方案，搭載一顆高精度的探測距離更遠的4D毫米波雷達，搭配11個攝影機（其中有7個800萬像素高畫質攝影機）達成樂道自動駕駛OSD。
而特斯拉的智駕實力早已深入人心，真正的較量要等到明年FSD在國內落地，才能有一個真實可觀的對比。
整體而言，在空間內裝上，樂道L60確實更勝一籌，而在續航/能耗和智駕上，還需要更多時間證明自己。
不過，樂道最大的殺手鐧在於換電，可以共享蔚來的第三代和第四代換電站。目前，全國蔚來總的換電站數量2400+，其中三代站和四代站超過1000+。
艾鐵成表示，截至目前，樂道汽車已在全國建立了304座可用的換電站。這一數字到今年底將急劇增加，預計將達到超過1000座換電站。
也正是基於龐大的換電網路，樂道L60才能推出租電模式，把起售價打到了15萬。
以15萬的價格，買一台和特斯拉Model Y相差無幾的電車，聽起來是不是很有魅力。
用李斌的話來說，「我承認樂道的品牌競爭力和特斯拉比有差距，但從產品角度來講，使用者回報率更高，使用者買得更便宜，東西更好，還比Model Y便宜4.3萬。
但真算起帳來，也沒有那麼簡單。
租電到底劃不划算
蔚來力推的租電模式，簡單來說就是先買一輛沒有電池的電車，然後每個月租電池使用。當然你也可以在購車時連電池一起買，或是在後續使用中再買斷電池。
那麼問題來了：租電是不是比買斷更划算呢？
以標準續航版為例，如果選擇購買電池，那麼整車售價為20.69萬元；而如果選擇“租電方案”，那麼購車費用將降低至14.99萬元，省下了5.7萬元，但每月需支付599元的電池租賃費用。
換句話說，省下的5.7萬元用來租電池可以租多久呢？
57000/(599x12)=7.9
這麼算下來，使用8年以內，租電模式看起來更划算。而且以現在的電車使用周期來說，8年可能早就換車了。
但也有觀點認為，租電是個陷阱。等到真要買斷的時候，就會發現租電並不划算。以5年後買斷電池為例，參考ET5T租電方案，相當於背上了年利率4-5%的貸款，不如直接貸款買斷划算。
為什麼繞不過買斷的考量呢？如前文所說，電車使用壽命較短，必須要考慮販售二手車的難度和縮水幅度。
這裡就又存在爭議了。有人認為電車的電池就像是油車的發動機，沒有電池的電車幾乎沒什麼價值。但也有人認為，電池壽命衰減是電車貶值的主要原因，雖然沒有電池但可以換電使用，實際上會更保值。
還有人腦洞大開：如果5年後再買斷電池，是不是相當於換了一顆新電池，那豈不是撿了大便宜，賣出去更值錢呢？
根據樂道官方客服回覆，樂道品牌的BaaS轉買斷會和NIO品牌一樣，一年後可以買斷，租金可以抵扣，具體可抵扣金額以及買斷金額的計算規則以後續發佈的BaaS轉買斷政策為準。
也因為具體規則沒有發佈，所以市場上對於樂道的租電模式還是爭論不休。而在艾鐵成看來，BaaS使用者的電池月租+創始版權益，其實等於一箱60L的92號汽油價格。
「平均一個使用者一個月一箱半到兩箱油，我們是電池月租，再加上每個月一兩百塊電費，實際上每個月使用成本也比油車低。我們更適合進入到三線城市、四線城市。
從這個層面來理解的話，樂道在紙面實力上對標特斯拉Model Y，但是銷售目標是為了搶奪燃油SUV的市場份額，這也印證了發佈會上，拿來對比的除了特斯拉Model Y，還有豐田RAV 4。
正如李斌所說，”我們希望樂道L60是傳統合資中型SUV油車的重要挑戰者，在15-20萬的市場，這就是樂道L60承擔的使命。”
說到底，樂道的主要使命，還是幫蔚來爭搶下沉市場，打開使用者的換電心智。
都來學小米
中國新能源車企都有一個共同的心結，那就是趕上特斯拉。
但凡純電車型發表會，特斯拉經常都是被「吊打」的對象，但在實際銷售上，幾乎沒有贏過特斯拉的。
不過，情況確實也在改變。今年7月，在20萬以上純電轎車銷售榜上，小米SU7首次超越Model 3登頂。
「雷學」的成功在這一刻也到達了頂峰，從發佈會上全面對比Model 3到超越Model 3，小米只花了4個月時間。
向小米學習，正在成為新能源車企的紅寶書。
8月27日，小鵬發佈MONA M03，起售價低至11.98萬元，迅速引爆訂單，48小時訂單破3萬。最新消息稱，小鵬MONA M03訂單量已突破7.2萬，預計9月底將超10萬。
業界評價小鵬得到了小米的真傳，MONA M03就是「紅米汽車」。
如今，蔚來發佈樂道L60，同樣也是堆料+低價，換了個姿勢，用租電模式又把極致性價比玩出了新花樣。
不過壞消息是，最新的8月銷售榜上，小米SU7又輸給了Model 3。
那麼，樂道有多大的勝利可能呢？按照蔚來CEO李斌的說法，是“爆單了”“內部在全力以赴地爭取2萬多產能”，目標是月銷量能穩態達到2萬輛。
作為對比，我們來看看Model Y的月銷情況，今年1-8月，Model Y只有3個月銷量不到3萬，3月份銷量達到4.79萬輛，而最新8月份的銷量是4.53萬輛。
照此趨勢來看，即使樂道L60月銷2萬，也難以把Model Y拉下馬。
當然，按照李斌的說法，能不能贏下Model Y並不重要，重要的是打敗傳統合資中型SUV油車。
這個過程中，最大的難關可能是教育使用者。
首先是推廣租電模式，必須要使用者學會算數學題，尤其是對於三、四線城市的消費者來說，就算不是完全搞不懂，那也需要學習好半天。
就連艾鐵成也承認，“很多使用者對BaaS理解程度需要教育。我們覺得一次別給的太多、太複雜，會增加前線同事每天的工作。”
還有一個問題是，樂道L60這款車，到底定位在什麼價格帶上，直接影響使用者的決策行為。
如果說是20萬SUV這個價格線，其實是有更多的選擇；如果是面向15萬預算的客群，能否接受每個月600塊的租金費用，還真要打上一個問號。
更現實的對比就在眼前，15萬的預算，為什麼不買小鵬MONA M03呢？
這才是「雷學」帶來的隱憂，人人學小米，但不是人人都打敗特斯拉，那麼最終受傷的到底會是誰？ ( 金角財經)