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比亞迪數萬輛電車，緊急召回
王傳福終於意識到問題的嚴重性。
1 比亞迪大動作，一口氣召回近10萬輛電車
車圈有件事挺邪乎，叫“召回”。
不同於手機數位圈的召回，車圈的召回往往爭議很大。
如果有那家車企發佈了大規模的產品召回，無論出於什麼原因，你大機率都能聽到兩個聲音：
一個是“良心企業，出了問題及時解決。”；
另一個是“垃圾企業，居然在這個方面還能出問題。”
而就在昨天，比亞迪剛好傳來了召回的消息，咱們來一起聽聽是那種聲音佔了上風。
9月29日，國家市場監管總局官網發佈消息，比亞迪宣佈召回共計96,714輛汽車，涉及部分國產海豚與元PLUS電動汽車。
其中，比亞迪召回2023年2月4日至2023年12月26日期間生產的部分國產海豚、元PLUS電動汽車，共計87762台；
召回2022年11月2日至2023年6月19日期間生產的部分國產元PLUS電動汽車，共計8952台。
並決定自2024年9月30日起召回。
這一消息無疑引起了廣泛關注，畢竟，對於任何一家車企來說，召回都是一件大事，並且這次召回的還是電車。
那本次召回的原因是什麼呢？
根據官方消息，是因為部分車輛的電動助力轉向管柱總成（CEPS）控製器存在製造工藝問題，可能導致電容器產生微裂紋，存在安全隱患。
車輛使用中，電容器微裂紋可能擴大引發短路，造成電容器過熱燒蝕，甚至起火，存在安全風險。
比亞迪將為召回範圍內的車輛免費加裝控製器絕緣墊片，以消除這一隱患。
至於為什麼這一次的召回數量達到了近10萬輛，要明白，比亞迪作為目前中國新能源汽車市場的領軍品牌，近年以來擁有著令人咋舌的銷量增長速度。
根據最新資料，今年1月至8月，比亞迪銷量達232.84萬輛，同比增長29.92%，銷量與國內第一的上汽集團相比僅差7624輛。
前不久，比亞迪累計新能源車型下線正式突破900萬輛，在7月的全球汽車銷量榜上，比亞迪單月戰績已經來到了全球第3，超越了眾多老牌汽車製造商。
並且，如果按照目前的勢頭繼續發展，比亞迪超越大眾，奪得全球銷量第2的位置似乎只是時間問題。
在這樣的背景下，比亞迪沒有被勝利沖昏頭腦，而是選擇了為使用者安全考慮，主動召回部分車輛。
這一舉措，被很多網友評價為“良心企業”的體現。在商業利益和使用者安全之間，比亞迪選擇了後者，展現了企業的責任感和對使用者尊重的態度。
不過，對於這條召回的消息，許多網友也展現了有意思的一面。
“有沒有漢啊，開三個月想換。”
很多網友紛紛在評論區表示想借此機會換車，看來大家對“召回”有所誤解。
事實上，所謂召回，並不是退車退款，而是企業為了消除產品潛在的安全隱患，免費為消費者提供檢修或升級服務。
一旦問題解決，車輛會重新交回到消費者手中。
所以想借此換車的朋友，還是別把希望寄託在召回身上了。
但不管怎麼說，召回都可以看作是汽車製造商對產品負責、對消費者負責的表現。
對於比亞迪這樣的企業來說，召回雖然可能會帶來短期的經濟壓力，但從長遠來看，卻是贏得消費者信任和市場口碑的重要舉措。
對於消費者來說，召回確實可能會帶來一些不便，比如需要將車輛送至4S店進行檢修，可能會暫時失去交通工具。
但從另一個角度來看，這也是咱們對自身安全負責任的態度。
畢竟，等車輛召回，及時發現並解決車輛的潛在問題後，咱們開著當然也更放心。
2 多家車企同時召回，令人意外
事實上，在汽車行業，召回並不罕見。
在汽車安全問題上，沒有一家企業能夠置身事外。
但這一次，令人沒想到的是居然有多家車企幾乎在同一時間發佈了召回資訊，除了比亞迪之外，還有這麼幾家知名車企也宣佈了召回計畫。
他們是廣汽豐田、一汽豐田、領克汽車、精靈汽車以及寶馬（中國）汽車。
他們的召回計畫不僅涉及傳統燃油車，還包括新能源汽車，甚至摩托車。
下面就讓我們一起來看看他們召回的原因到底是什麼：
廣汽豐田和一汽豐田：剎車問題
在具體計畫中，廣汽豐田召回2023年7月19日至2024年9月7日期間生產的部分鋒蘭達雙擎汽車，共計72828輛。
一汽豐田召回2023年7月3日至2024年9月9日期間生產的部分卡羅拉銳放雙擎汽車，共計59296輛。
官方給出的召回原因是，由於所召Enter輛制動執行器控制電腦程序不完善，在轉向過程中制動時，制動執行器不能恰當調整制動液油壓；
極端情況下可能導致車輛極短暫無法按照駕駛員意圖提供製動力，增加車輛發生碰撞的風險。
簡單來說，就是極端情況剎車可能剎不住。
廣汽豐田和一汽豐田將為召回範圍內的車輛免費升級制動執行器控制電腦的內部程序。
領克汽車和精靈汽車：安全帶問題
領克汽車計畫召回2024年4月29日至2024年5月31日期間生產的部分領克08汽車，共計2539輛；
精靈汽車召回2024年4月20日至2024年5月30日生產的部分精靈#1純電動汽車，共計2545輛；2024年4月20日至2024年5月31日生產的部分精靈#3純電動汽車，共計971輛。
召回的原因都是召回車輛由於生產製造問題，可能導致前排安全帶高度調節器導向螺母的強度不足，極端情況下，前排安全帶高度調節器發生固定失效，影響安全帶的約束效果。
簡單來說，極端情況下安全帶可能拉不住人。
領克汽車和精靈汽車將為召回範圍內車輛免費更換前排安全帶高度調節器總成。
寶馬（中國）汽車：方向盤問題和摩托車繼電器問題
寶馬中國將召回2024年1月15日至2024年5月13日生產的部分進口5系汽車，共計473輛；
2024年1月15日至2024年5月14日生產的部分進口7系汽車，共計723輛；
2024年1月18日至2024年5月13日生產的部分進口i5系列汽車，共計18輛；
2024年1月16日至2024年5月14日生產的部分進口i7系列汽車，共計50輛。
此外還有2023年8月23日至2024年7月1日生產的進口R1300GS系列摩托車，共計298輛。
摩托車的召回原因是起動繼電器殼體材料選材不當，可能導致繼電器過熱、冒煙或悶燒，甚至起火。
而汽車召回原因則是方向盤接地導線的螺栓孔未按規格生產，可能導致方向盤接地連接異常，方向盤離手檢測系統無法識別駕駛員的手是否脫離方向盤，增加了開啟車輛輔助駕駛功能後駕駛員及乘客的安全風險。
寶馬中國表示，將為召回範圍內的摩托車免費更換新的起動繼電器並升級車輛軟體；汽車則將免費檢查方向盤接地連接，必要時進行重新安裝。
這些召回資訊表明，無論是傳統車企還是新興品牌，無論是汽車還是摩托車，安全問題都是懸在頭上的一把利劍。
3 國產新能源越來越好
曾經，關於國內的新能源汽車，大家更多聽說的是特斯拉的各種召回案例，國產新能源汽車的召回消息可以說幾乎沒有。
而此次比亞迪和精靈汽車恰好都發起了新能源汽車的召回，也算是向外界傳遞了一個訊號：國產品牌同樣重視安全和產品質量。
事實上，國產新能源汽車在這方面比較“沉默”也有自己的考量。
一方面，部分企業可能出於對品牌聲譽的考慮，對召回持謹慎態度；
另一方面，新能源汽車作為新興產業，其安全標準和監管體系尚在完善之中，很多企業自己也無法判斷生產出來的車那些地方可能存在隱患。
不過，隨著市場的發展和消費者權益意識的提高，國產新能源汽車品牌也開始更加重視產品質量和安全問題。
這一次的召回，就像是這種趨勢的體現。
此外，前不久國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》剛剛發佈，並宣佈將於2025年3月1日正式實施。
這一規程的出台，意味著新能源汽車將實施專屬年檢制度，而其中電池安全成為了檢測的核心。
新規程不僅適用於純電動汽車，也將適用插電式混合動力（包含增程式）汽車。年檢項目包括動力蓄電池安全充電檢測、電氣安全檢測等，這些檢測將有助於及時發現並排除安全隱患。
總的來說，通過此次大規模召回事件，結合新能源車年檢新規定的出台，我們可以看到新能源汽車在中國市場的發展正在逐漸趨於完善。
召回事件的增加，反映了國產品牌對安全和質量的重視；而專屬年檢制度的實施，則是從制度層面保障了新能源汽車的安全。
對於消費者來說，接下來的每一項政策與措施都算是見證歷史，咱們就等著享受吧。 (科技頭版)