法拉利最新發佈的首款純電車型未能獲得大量車迷和投資人的認可。 圖片來源：法拉利官網 當地時間5月26日，法拉利米蘭掛牌股價盤中大跌近8%，最終跌幅縮小至6%，市值應聲大幅縮水，美國掛牌股票盤前亦大幅下挫。 當天，法拉利正式推出品牌史上首款純電動量產車型Luce，新車由前蘋果首席設計師喬納森·艾維及其創辦的LoveFrom團隊全程操刀設計，徹底打破法拉利傳統雙門跑車的造型框架，採用四門五座佈局，這也是法拉利第二款四門車型。新車定位頂級富豪家庭出行市場，義大利市場起售價達55萬歐元，折合人民幣約435萬元，預計2026年第四季度啟動交付。

今天車圈、乃至全網的熱搜話題榜上，都有 “ 法拉利史上首款電車公開 ” 相關的內容！ 這話題的看點是真多，網速快的應該已經笑過了吧？ 狐妹全盤瞭解了下這車，一起來看看到底啥情況...... 首先有必要先提一嘴，法拉利要造電車，早在 8 年前、也就是 2018 年就有消息公開過，當時說是這車要對標特斯拉電動超跑。

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今晚，小米「人車家全生態」發佈會如期舉行。 整場發佈會的絕對主角，是一台在紐北跑出 7 分 22 秒 755、刷新 SUV 圈速紀錄 14 秒的中大型 SUV——YU7 GT。 按理來說，擁有這個成績的車型，出廠就該被貼滿各種「賽道級」標籤，被塑造成一台純粹的賽道機器，就像之前的 SU7 Ultra。 但小米偏偏在它名字的後綴加上了「GT」兩個字母。

5月7日，摩根士丹利發佈最新研報《Humanoid Horizons: Money Meets Machines》（人形機器人前沿報告：資本與機器交匯）。 研報稱，正如十年前率先鎖定電動汽車作為增長引擎一樣，憑藉在人形機器人領域的投入與先發優勢，到2030年，中國在全球製造業中的佔比將從目前的15%升至16.5%。 研報資料顯示，中國人形機器人年內狂攬全球46%風投。“中國人形機器人正憑藉全產業鏈佈局復刻‘電車奇蹟’”。 研報發佈的全球人形機器人產業鏈百強榜單《The Humanoid 100- Morgan Stanley's List of Global Humanoid Enablers》，尤為值得關注。

2026年北京車展期間，汽車自媒體、美國人“車輪哥”伊桑·羅伯遜（Ethan Robertson）火了。他帶著十多個國家的粉絲們，組團來參觀當下的中國新能源汽車。 “車輪哥”和他的粉絲團 受訪者供圖 “中國車為什麼這麼便宜？”“中國車的智能駕駛真的好用嗎？”“我好想開中國車！”聊起海外粉絲對視訊內容的反饋，“車輪哥”如數家珍。這也是他和團隊組織海外粉絲團實地參觀的初衷。 汽車自媒體、美國人“車輪哥”伊桑·羅伯遜（Ethan Robertson）婁瀚坤攝

最新消息顯示，法拉利旗下首款純電車已經初步敲定55萬歐元（約合人民幣440萬元）的定價，該車型將於下月在義大利羅馬首發。知情人士對媒體透露，最終定價仍有可能出現上下約10%的調整。最新消息也意味著，同樣作為四門四座超跑，法拉利Luce（此前項目代號Elettrica）要比同公司的內燃機車型Purosangue高出一截，後者的起售價格約為45萬歐元。在義大利語中，“luce”意為光，公司稱其“象徵著品牌對未來的堅定關注”。作為法拉利首款SUV車型，Purosangue自2023年開始交付以來已成為法拉利最重要的車型之一。它將公司的客戶群從傳統的雙座跑車使用者拓展到更廣泛的人群，並推動平均售價的提升。法拉利將該車型的產量限制在年度總產量的約20%左右，以維持其稀缺性。對於資本市場而言，法拉利的自研電動平台將驗證一個重要命題：向來看重“內燃機轟鳴”感受的高端跑車使用者，是否會為貼著同樣品牌的電動車買單。考慮到不少富裕買家普遍關切超級跑車保值甚至升級的潛力，超高端電動車的殘值問題也會面臨市場檢驗。法拉利曾表示，只要能保持定義品牌的駕駛性能，公司希望在內燃機、混合動力和電動驅動之間為客戶提供自由選擇。性能方面，法拉利Luce採用四電機佈局，綜合功率超過1000馬力。電池容量約為122kWh，續航達到530公里，得益於800V架構，快充可在15分鐘內將電池充至80%。電池包由法拉利自主設計和組裝（電芯來自SK On），法拉利稱其為全球量產電動車中能量密度最高的電芯——195 Wh/kg。在電池增加重量的前提下，Luce的零百加速仍能達到2.5秒。法拉利的電動車也不太可能與“安靜”一詞掛鉤，公司曾在2021年提交了一項聲學裝置專利，旨在放大電動機的嗡鳴聲並將其轉化為更接近低吼的聲音。隨後獲得的另一項專利則描述了一種“虛擬變速箱”，在沒有機械聯動的情況下複製換擋的感覺。法拉利首席產品開發官Gianmaria Fulgenzi曾表示：“時機合適時我們會放大聲音，例如在以某種方式加速時，當我們的感官預期聲音應存在並且音量會增大時。”順便一提，這款新車可能會對一些蘋果忠實使用者具有額外的吸引力。作為法拉利董事長約翰·埃爾坎的長期好友，傳奇設計師喬納森·埃維（Jony Ive）操刀設計了這款新車的內飾。埃維與賈伯斯曾攜手開啟手機觸屏時代，在已經公開的設計圖中，他交出了對“汽車觸屏時代”的理解和詮釋。（Luce內飾設計圖）對於設計思路，埃維2月時曾表示：“要把事情做到簡單直觀其實非常難。所有一切都建立在功能性之上。它不是裝飾，不是點綴，因為那會分散注意力，也經不起時間考驗。儀表罩和方向盤是緊密相連的，這關乎駕駛。其他一切都是對這一體驗的補充。”埃維還抨擊稱，從實際使用和功能角度來看，大尺寸觸控屏並不適合汽車，這是“毋庸置疑的”。他評價稱，這種做法既簡單，也有些偷懶。在這個領域，人們很容易沉迷於造型和時尚本身。 (財聯社)

4月17日晚9時40分，小米創辦人、董事長雷軍一行抵達小米汽車上海研發中心，完成了1313公里中途只充1次電的挑戰，現場大批米粉圍觀，網友們紛紛在直播間留言祝賀。直播間截圖據此前報導，雷軍於17日上午6點30分開始直播，駕駛充滿電的新一代小米SU7Pro從北京向上海出發。中午時分，小米新SU7只在山東臨沂充過一次電，當時行駛了630公里，剩餘電量3%。抵達上海研發中心時，小米新SU7達成行駛1313公里的目標，全程平均電耗14.6度/百公里，剩餘電量3%，預估續航19公里。直播間截圖在長達15個小時的直播當中，多名車友在一路跟隨，雷軍本人也在直播間多次回應網友提問。雷軍表示，他被貼上“行銷大師”的標籤，是有“陰謀詭計”的，表面上在誇他，實際上在“黑”他。目的就在於讓大家覺得小米汽車好是因為行銷好，而不是產品質量好。但事實上，小米汽車整個高管團隊都非常重視產品的品質和安全，也足夠重視汽車的測試和質量。雷軍談到，過去一年，小米長時間被負面輿情所籠罩，在這種情況下，若是因為害怕“被黑”就不站出來講，就可能會讓一般人產生更多誤解，“從今年年初，我就決定站出來，認認真真介紹我們的產品，讓大家更瞭解小米”。“我知道其實我在這裡講，一樣還會有人‘黑’我，說你在行銷，他們愛怎麼說怎麼說去吧，我們更重要的不是說服那些‘黑’我們的人，而是說服那些相信我們的人，讓那些不太瞭解我們的人更加瞭解我們。”雷軍說。在回答網友“小米將來是否要推出10萬元以內的車型”的問題時，雷軍表示，小米未來幾年內都不會做10萬元內車型，原因在於小米汽車希望能成為全球前五的車廠，推動中國汽車產業向高端化進步，電動汽車智能化要做好，成本會更高，比較難控制在10萬元以內。圖源：雷軍個人微博同時，雷軍總結稱，小米5年之內不造會卡車、房車和超跑，10年之內不造紅米汽車和10萬元內的汽車。此外，在談到小米SU7的無麥K歌功能時，小米汽車公關部總經理徐潔雲提到“雷總有知名單曲”，雷軍表示水平有限，“不能隨便表演、不敢唱，怕把直播間唱沒了。”資料顯示，今年3月，小米全系交付量超過20000台，其中3月23日開啟交付的新一代SU7在9天內累計交付超7000台，日均交付量近800台。 (長江雲新聞)