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德國汽車工業的衰弱-整車篇（下）:德系車企如何解局？
接上篇所說，我們來看看大眾、寶馬和奔馳在全球的整體應對策略。主要分為歐美和中國兩部分來敘述。
●歐美：整體來看，由於歐洲的需求減弱，所以德國企業在歐洲是削減成本和產能來達到平衡。德國汽車品牌在歐洲的市場份額從2019 年的41% 下降到2023 年的37%，再降至目前的35%，結構成本還是高了。
● 中國：透過整合在地化資源來適應競爭，並持續投入大量的資源，一句話概括是深度的In China for China。
Part 1 德國三家企業的中國戰略
德國的三大汽車製造商——奔馳、大眾、寶馬在中國市場各自實施了獨特的戰略，以充分利用中國這個全球最大的汽車市場及其電動化轉型的機會。
以下是對這三家公司在中國的主要策略的概述：
● 奔馳：加大本土化投資與研發
奔馳在中國的戰略聚焦於深度參與中國市場的發展，持續擴大本土化生產與研發能力。
◎ 2024年，奔馳宣佈在華投資超過140億元人民幣，計畫推出一系列純電動和長軸距車型。這些車型將在北京奔馳和福建奔馳工廠生產。
◎ 奔馳還在中國建立了全球最大規模的研發網路之一，過去五年內投入了105億元人民幣用於電動化和前沿研發領域，奔馳的目標是通過與中國的合作夥伴，深化智能網聯和自動駕駛技術的開發，整體來看奔馳也是加大在中國的本土化程度和研發力量。
● 大眾：電動化與本土合作
大眾集團高度重視中國市場，2024年宣佈投資25億歐元（約200億元）用於擴展在華的生產和研發設施，尤其是在合肥的研發中心和與小鵬汽車的合作上。
大眾的中國策略主要圍繞新能源領域展開，並透過技術創新和本土化戰略，致力於在電動汽車市場中佔據領先地位。
大眾準備在中國加大了投資力度，在全球電動化轉型中的資源重新分配。在中國市場，大眾透過VCTC與本地企業合作，希望在純電動汽車領域獲取更多話語權，並在未來的競爭中實現「彎道超車」。
● 寶馬：長期投資與永續發展
寶馬在中國的策略著重長期投資和永續發展。
寶馬集團大中華區總裁表示，中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，也擁有強大的供應煉和人才儲備，是寶馬實現智慧化和可持續出行轉型的關鍵。
寶馬投資100億元人民幣於其在沉陽的第六代動力電池項目，智能駕駛技術的本土化開發和測試，以適應中國市場的需求，全新寶馬5系的智能駕駛輔助系統在中國進行了本地化的測試和最佳化。
整體來看，寶馬是逐步在中國建立研發中心，建構數位化的能力，當然何時能產生效果還不清楚。
從寶馬的角度來看，即使採取了很多的策略，想要在競爭激烈的中國市場如何守住自己的位置，這個挑戰很大。
芝能點評：目前德國汽車產業在中國投資是最為積極的，但是24年開始，份額的下降對於這些企業的影響特別大，目前BBA都只能依靠老本來維持，難度很大。
Part 2 德國車企在歐洲與美國的策略
歐洲汽車市場自疫情以來發生了顯著變化，新註冊量一直未能恢復到2019年的水準。
德國汽車製造商，儘管仍是市場的重要參與者，但其市場份額在過去幾年間明顯縮水，從2019年的41%降至目前的35%。相比之下，日本的豐田和韓國的起亞等非德國品牌卻實現了銷量成長。
因此我們能看到以大眾的策略為例，主要的方案是在歐洲削減產能並且嘗試大力培育美國市場。
● 歐洲削減成本
大眾汽車為了應對歐洲汽車產業日益嚴峻的形勢和自身財務壓力，集團首次考慮關閉德國境內的工廠。
執行長奧利弗·布魯姆警告稱，公司必須採取果斷行動以應對經濟環境的變化、新競爭者的加入及德國作為生產基地競爭力的下降。
大眾計畫與工會就可能的工廠關閉和裁員進行談判，甚至考慮終止1994年與工會達成的就業保護協議。
此舉若實施，將是大眾87年歷史上的首次，預計會引發與工會的激烈衝突。大眾汽車在全球擁有約60萬名員工，其中約30萬位於德國，工會已明確表示將抵制任何關閉工廠或裁員的決定。
● 美國擴張
大眾集團旗下的Scout在南卡羅來納州舉行了20億美元汽車生產中心的破土動工儀式，旨在將Scout品牌打造成獨立的電動汽車輕型卡車品牌。
新廠預計2026年底開始生產，年產能超過20萬輛。Scout的目標是透過推出訂製的SUV和皮卡，瞄準美國市場中輕型卡車和利潤豐厚的越野車細分市場。
大眾已在查塔努加工廠生產ID.4電動跨界車，隨著美國消費者偏好從轎車轉向SUV，尤其是越野車型，大眾正積極調整產品線以滿足市場需求，同時推動品牌在美國市場的電動化處理程序。
小結
奔馳、大眾和寶馬在中國市場的策略都展現出對電動化和本土化的重視。
奔馳透過加大本土生產和研發投資，推動碳中和目標；大眾則透過加強與本地企業的合作，致力於佔領電動汽車市場份額；寶馬則聚焦長期投資和技術創新，強調可持續發展和本地化智慧駕駛系統的開發。
這些策略顯示出三大德國車企對中國市場的高度重視以及對未來發展的信心。（芝能汽車）