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日本車企的電動汽車規劃：全面盤點
中國電動汽車增長影響到了日本企業，特別是2024年日系在中國普遍遭遇了很大的挑戰。
日系車企在電動化浪潮中扮演著關鍵角色，當然因為普遍比較保守，所以純電動（BEV）、混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）和燃料電池都沒有放棄（結合氫能）等多路徑技術。
本文我們盤點下2024年日系車企的電動汽車投放計畫，涵蓋豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、三菱和斯巴魯的戰略佈局及未來展望。
Part 1 豐田的電動汽車聯盟
● 帶頭大哥豐田
豐田在2024年宣佈投資1.7兆日元用於增長領域，並加大人力投資3,800億日元。這一投資主要集中在BEV、氫能技術以及軟體定義汽車（SDV）等前沿領域。
豐田還在推進碳中和燃料的研究，未來可能將e-fuel（合成燃料）等新興技術引入市場，當然豐田最重要的差異化策略是積極推動氫燃料電池車（FCEV）的商業化。
與寶馬合作開發的第三代燃料電池系統計畫於2028年開始量產，擴大FCEV在乘用車市場的份額。
現在豐田也很在意軟體的重要性，在持續投入軟體和智能駕駛。
對於核心零部件來看，豐田將新建鋰電池工廠，以支援未來的電動車型，進一步鞏固其在電動化領域的領先地位。
● 鈴木，專注小車，能源極小化技術戰略
鈴木是一家專注小車的汽車公司，採取了能源極小化戰略，主要通過HEV和CNG技術減少碳排放。2023財年，鈴木的HEV/CNG車型銷量佔比達43%，其中印度市場的CNG車型銷量增長了47%。
這一策略在減少碳足跡的同時，也提高了燃油經濟性，為消費者提供了更具成本效益的選擇。純電動化是全球趨勢，但在不同市場，根據消費者需求和基礎設施條件，混合動力與替代燃料技術仍有重要地位。
●馬自達，電動化的“有意志關注者”
馬自達在電動化領域採取了“有意志的關注者”戰略，意圖在未來逐步轉型為以電動汽車為主導的車企。
在此過程中，馬自達加強了HEV與PHEV車型的研發，以確保在電動車市場競爭激烈的情況下仍保留混動領域的優勢。
與松下能源的合作將幫助馬自達為其未來車型配備高效的圓柱形鋰電池，助推其電動化處理程序。
●斯巴魯：保持傳統優勢與電動化結合
斯巴魯繼續保持其水平對置發動機與全時四驅系統的技術優勢，同時致力於在電動化領域實現突破。
與豐田合作開發的4款BEV車型預計在2026年底前投產，這為斯巴魯提供了進入電動車市場的強大支援，新一代e-BOXER系統將採用串並聯式混動系統，實現電動化與駕駛樂趣的平衡。
Part 2 本田和日產：多路徑電動化與新型出行服務
● 本田
本田的電動化戰略聚焦於電動車與軟體的融合，並計畫到2030年對這些領域投資10兆日元。
其近期發佈的輕型電動商用車N-VAN e:預計於2024年10月上市，該車型通過最佳化電池佈局，提供了實用的續航里程和載貨空間，為商用電動車市場樹立了新標竿。
還推出了HondaJet共享服務，將私人飛機的便利性帶入日本國內中長途交通市場，提升了偏遠地區的交通效率。
這種創新出行服務展示了本田在電動化與出行方式轉型中的前瞻性思維。
● 日產：深化電動化與跨企合作
日產在其中期經營戰略“The Arc日產電弧計畫”中提出了到2030年將電動車佔比提升至40%的目標，並計畫在2025-2026財年推出多款PHEV車型。
在歐洲市場，日產已推出JUKE Hybrid，這標誌著日產在電動化處理程序中的又一重要里程碑。
日產與本田的合作在電池、電驅橋系統（e-Axle）等領域展開，旨在實現電動車電池的規格標準化，推動兩家公司在電動車技術上的協同效應。
三菱的加入進一步強化了這一戰略合作，三方將共同應對電動化時代的挑戰。
● 三菱：全球化電動戰略與多方合作
三菱通過與日產、本田等夥伴的合作，積極應對全球各地區的電動化趨勢。
在內燃機（ICE）、HEV、PHEV和BEV並存的市場中，三菱力圖通過靈活的技術佈局和全球化合作策略保持競爭力。
三菱在北美市場計畫推出插電混動車型，進一步擴大其在電動汽車領域的市場份額。
為支援電動汽車的生產，豐田、日產、斯巴魯等日系車企正在日本福岡縣和群馬縣等地新建鋰電池工廠。
這些工廠不僅有助於提升電池產能，還將推動新一代高性能電池的研發與量產，進一步支援車企在全球電動汽車市場的擴張。
小結
日系車企傳統產品的天花板現在已經在中國市場顯現，當然日系普遍的想法在電動化轉型中展現了多樣化的戰略路徑，包括純電動、混合動力、插電混動和氫能等多種技術路線的綜合應用。
通過在日本車企這個小集團跨企合作、技術創新和基礎設施投資，降低投資取得效果。 (芝能汽車)