據新加坡《聯合早報》網站2月7日報導，加拿大工業部長梅拉妮·喬利稱，加拿大政府正努力促成中加合資製造電動汽車，銷往全球。報導稱，喬利6日在接受彭博新聞社採訪時說，麥格納國際公司、利納馬爾公司和馬丁里亞國際公司等加拿大汽車零部件企業已在中國開展業務，可以參與在加拿大設立的合資裝配廠。她說：“我們相信這些優秀的加拿大公司可以與中國電動車公司合作，打造銷往世界各地的中加合資汽車。”報導稱，向中國車企示好的舉動，標誌著加拿大政府立場的轉變。加拿大正尋求降低對美國汽車市場的依賴，並打造更強大的本土汽車產業。加拿大曾指責中國對本國製造商提供不公平補貼，同時也對中國汽車技術提出安全關切。喬利說：“我們可在汽車軟體方面找到解決方案，以應對安全關切。我們認為能夠制定與我們在加拿大所能接受和期望一致的勞工標準，並可以通過這些投資在加拿大建立本地供應鏈。”喬利稱，已就加拿大企業如何與中國對加國汽車行業的新投資形成互補展開“積極對話”。她在上月訪華期間會見了中國車企比亞迪和奇瑞汽車代表。喬利認為，儘管在加拿大生產的人工成本高於中國，但共同開發的電動車仍具備全球競爭力。她以本田在安大略省生產的價格相對親民的思域車型為例，稱“我們總能找到解決辦法”。報導稱，加拿大吸引中國汽車投資的目標是中加推動更廣泛貿易休兵的一部分。今年1月，中國同意開始取消對加拿大農產品徵收的關稅，加拿大則將允許每年最多4.9萬輛中國電動汽車進入加拿大市場，適用最惠國關稅稅率6.1%。 (參考消息)

市場研究公司JATO Dynamics周四公佈的資料顯示，2025年，福斯汽車在歐洲純電動汽車銷量上超越特斯拉。對特斯拉而言，這顯然又是一記打擊。此前，中國車企比亞迪已在去年將特斯拉拉下全球電動汽車銷量冠軍的寶座。JATO表示，福斯品牌在歐洲的純電動車（BEV）銷量較2024年大增56%，主要得益於新款ID.7車型強勁銷售的推動。相比之下，特斯拉同期在歐洲的汽車註冊量下降了27%。根據JATO資料，2025年福斯在歐洲共售出274,278輛純電動車，而特斯拉的銷量為236,357輛。與此同時，歐洲電動汽車整體正在擴大。JATO Dynamics表示，2025年電動汽車在歐洲實現了“顯著進展”，純電動車註冊量同比增長29%。相比之下，2025年歐洲整體汽車註冊量僅增長2.3%。這份報告涵蓋了28個歐洲國家的資料，包括非歐盟成員國挪威、瑞士和英國，但不包括保加利亞和馬耳他。從2025年開始，特斯拉在歐洲市場的份額便不斷萎縮。特斯拉車型陣容較小且逐漸老化，正面臨來自傳統歐洲車企以及不斷崛起的中國競爭對手的激烈競爭。除了產品本身競爭力下降之外，特斯拉汽車銷量下滑還和政治因素密切相關。特斯拉CEO伊隆·馬斯克曾多次為歐洲極右翼勢力站台，例如德國選擇黨（AfD），因此在歐洲遭遇了一定程度的消費者反彈。特斯拉上周公佈的財報顯示，公司2025年全年營收同比下降3%，首次出現年度營收下滑。馬斯克早已改變了特斯拉的敘事重點，從電動汽車轉向自動駕駛計程車（Robotaxi）和人形機器人Optimus。特斯拉計畫在今年上半年將Robotaxi服務擴展到美國另外七個市場。此外，該公司還稱，本季度將推出第三代Optimus。 (科創日報)

2026年1月27日，歐洲汽車製造商協會（ACEA）發佈的終端註冊資料，為全球汽車產業寫下歷史性一筆。2025年12月，歐盟乘用車市場純電動汽車（BEV）銷量達217,898輛，同比激增51%，市場份額升至22.6%；同期汽油車銷量為216,492輛，同比下滑19.2%。這是歐盟市場純電動車銷量首次超越燃油車，標誌著歐洲汽車工業正式邁入“電動化主導”的新紀元。即便將統計範圍擴大至歐盟+英國+歐洲自由貿易聯盟（EFTA），這一拐點在2025年11月已提前到來，當月純電銷量253,768輛對壘燃油車249,653輛，印證了轉型的必然性。2025年12月的銷量資料，不僅是一個數字里程碑，更是歐洲汽車產業的“成人禮”——它標誌著電動化已從政策驅動轉向市場自發，從少數國家的先行先試變為全歐洲的共同趨勢。儘管轉型之路仍有坎坷，區域分化、供應鏈短板、競爭加劇等挑戰亟待破解，但正如ACEA秘書長埃瑞克·馬克所言：“當純電銷量首次超越燃油車，歐洲汽車工業的未來方向已無需爭論，剩下的只是如何更快、更穩地走完轉型之路。”這一歷史性轉變，也將為全球汽車產業的電動化浪潮注入更強勁的動力。結構性變革與市場慣性歷史性突破並非偶然，而是長期政策引導與市場進化的必然結果。從全年維度看，2025年歐盟乘用車總銷量1,082萬輛，同比微增1.8%，但動力結構已發生根本性重構：純電、插混（PHEV）、油電混動（HEV）三類新能源車型合計銷量達662.9萬輛，佔比高達61.3%，較2024年的57.8%再進一步；而汽油車與柴油車合計銷量僅384萬輛，佔比降至35.5%，其中柴油車銷量同比暴跌24.2%，早已退出市場主導地位。細分市場中，平價車型的爆發成為關鍵推手。2025年，大眾ID.2、雷諾5、雪鐵龍e-C3等定價2-3萬歐元的純電車型密集上市，精準填補了歐洲入門級電動車市場空白。其中，雷諾5憑藉2.5萬歐元起售價，登頂歐洲B級電車銷量榜，帶動雷諾集團純電滲透率升至17.1%。中國品牌的強勢滲透則加速了這一處理程序。比亞迪全年在歐洲銷量暴漲269%至18.8萬輛，其Seal U插混版以4.2萬歐元售價成為歐洲插混銷冠。上汽MG、奇瑞等品牌也憑藉性價比優勢，在英國、西班牙等市場躋身暢銷榜前十，推動中國品牌在歐洲市場的份額從4.5%躍升至9.5%。值得關注的是，市場慣性已超越政策波動。2025年12月，歐盟曾宣佈將2035年“零排放”禁燃令放寬為“減排90%”，為燃油車預留技術窗口，但消費者選擇並未動搖——12月純電銷量仍實現50%以上同比增長。歐洲運輸與環境聯合會分析指出：“當電動車的全生命周期成本較燃油車低30%，且充電網路覆蓋滿足日常需求時，政策微調已無法逆轉市場選擇。”資料顯示，在德國，電動車百公里電費僅為燃油費的1/3；荷蘭車樁比已達5:1，成為全球充電最便捷的地區之一，這些現實優勢構築了電動化的堅實基礎。政策硬約束與市場新供給歐洲電動化的加速，離不開“政策倒逼+市場驅動”的雙重邏輯。政策層面，儘管禁燃令有所鬆動，但嚴苛的碳排放考核仍是核心推力：2025年起，歐盟新車碳排放需較2021年減少15%，未達標企業將面臨每克二氧化碳95歐元的巨額罰款。這迫使車企必須加大電動車型投放以平衡車隊排放——大眾2025年在歐洲純電銷量同比增長56%至27.4萬輛，寶馬電動化車型（含純電+插混）佔比已超40%，均遠超市場平均增速。同時，多國補貼政策的精準發力啟動了需求。德國2026年重啟30億歐元電車補貼，覆蓋中低收入群體且對中國品牌開放；英國追加15億英鎊延長補貼至2030年，並專項用於充電網路建設；法國強化社會租賃計畫，西班牙重啟購車補貼。這些措施直接推動核心市場純電銷量回暖：2025年德國純電銷量同比增長43.2%，英國增長23.9%，西班牙更是實現翻倍增長。市場供給端的迭代升級，則讓電動車從“合規工具”轉變為“使用者首選”。歐洲本土車企加大平台化投入，Stellantis的STLA Medium平台實現700-800km續航，雷諾AmpR平台支撐起2.3萬歐元的低價車型。中國車企則以技術優勢填補空白，解決了歐洲消費者對安全與智能化的核心訴求。更關鍵的是，產品矩陣已覆蓋全細分市場：從2萬歐元的入門級小車，到寶馬Neue Klasse平台的高端性能車，從城市通勤的小型SUV到長途運輸的插混車型，消費者已無需為電動化妥協實用性。本土車企守擂與中國品牌突圍純電銷量首超燃油車的背後，是歐洲車市競爭格局的劇烈重構。2025年，大眾集團以絕對優勢蟬聯歐洲銷量冠軍，其ID系列憑藉全產品線佈局反超特斯拉，全年純電銷量達27.4萬輛。Stellantis集團通過多品牌協同，純電滲透率穩步提升。雷諾集團則依靠雷諾5的爆款效應，重回電動化第一梯隊。但傳統巨頭的轉型並非一帆風順：奔馳、奧迪因軟體研發滯後，純電車型迭代速度落後於競爭對手。寶馬雖堅持“技術多元化”，在推進純電的同時加大插混與氫能佈局，但也面臨資源分散的挑戰。中國品牌的快速崛起成為最大變數。2025年，上汽集團在歐洲銷量達30.57萬輛，同比增長24.9%。比亞迪更是實現爆發式增長，在德國市場銷量增長7倍至2.33萬輛，超越特斯拉成為增速最快的外資品牌。相比之下，特斯拉在歐洲市場遭遇滑鐵盧，全年銷量同比下滑26.9%至23.9萬輛，其單一車型策略難以應對本土車企與中國品牌的雙重夾擊。彭博行業研究預測：“2026年中國品牌在歐洲的份額有望突破12%，尤其是在英國、西班牙等開放市場，性價比與技術優勢將持續放大。”面對競爭壓力，歐洲車企開始調整戰略。Stellantis投資零跑汽車聯合開發平價電動車，大眾與小鵬合作智能駕駛技術，寶馬深化與寧德時代的電池合作，試圖通過“合縱連橫”彌補短板。但核心矛盾仍未解決：歐洲本土電池產能不足，80%依賴中韓企業；智能化水平落後中美2-3年，大眾CARIAD軟體部門多次戰略失誤，這些短板將制約其長期競爭力。區域分化與轉型深水區儘管拐點已至，但歐洲電動化轉型仍面臨多重挑戰。區域發展不均是最突出的問題。北歐國家已進入成熟階段，挪威純電滲透率高達95.9%，幾乎完成“純電化”。德國、法國、英國等核心市場滲透率在18%-25%之間，處於快速增長期。東歐及南歐部分國家滲透率仍在5%-10%。電網老舊、充電設施不足、消費者購買力有限等問題，成為轉型的“攔路虎”——保加利亞每十萬人口僅12個公共充電樁，遠低於西歐平均水平。供應鏈瓶頸與成本壓力同樣不容忽視。歐洲本土電池企業進展緩慢，曾被寄予厚望的瑞典Northvolt工廠因技術問題延期，最終申請破產。能源價格高企推高生產與使用成本，德國汽車業2025年淨減崗位5.15萬個，成為受衝擊最嚴重的工業領域。此外，美國《通膨削減法案》的貿易保護主義、全球晶片短缺的持續影響，也為歐洲汽車產業增添了不確定性。未來，歐洲電動化將呈現“高端化與平價化平行、純電與多元化技術共存”的趨勢。2025年歐盟新電池法規生效，要求披露電池碳足跡，將倒逼供應鏈綠色化；2030年禁售燃油車的核心目標未變，車企需在6年內完成產品線全面切換。對於消費者而言，隨著更多2萬歐元以下平價車型上市、快充網路普及，電動化的門檻將持續降低。對於車企，唯有解決供應鏈本土化、智能化技術突破、區域市場均衡發展三大課題，才能在新的市場格局中佔據主動。 (汽車商業評論)

“中國和歐盟已經展現出智慧和務實，只要有意願和智慧，妥協就能化解對抗。電動汽車協議表明，通過重建信任和尊重，中國和歐盟可以逐步實現貿易關係正常化。”香港《南華早報》網站1月20日發表題為《中歐在電動汽車問題上的妥協對貿易和整體關係來說是個好兆頭》的文章，部分內容如下：中國和歐盟就中國電動汽車達成貿易協議。這是否會轉化為在稀土和半導體等其他有爭議的產業領域達成更廣泛交易，仍有待觀察。但在多年爭執之後，針對中國如此重要的一個行業達成罕見協議，可能有助於緩解緊張局勢，實現貿易正常化。中國和歐盟互為重要的貿易夥伴，雙方擁有諸多共同的經貿利益。合作而非紛爭才應是相處的常態。在美國總統川普對盟友和敵人都變得咄咄逼人之際，布魯塞爾與北京愈發有動力在力所能及之時攜手謀求雙贏，在力有不逮之時盡力減少摩擦。在新的框架下，如果進口的中國電動汽車達到歐盟設定的最低定價要求，即該定價足以抵消製造商從補貼中獲得的競爭優勢，歐盟則可能對其免徵關稅。同時，中方對歐盟成員國的相應投資和出口限制也將獲得積極評估。當然，評估將逐個進行，且需遵循世界貿易組織的相關規則。因此，雙方不會消除所有貿易摩擦，而只是建立一套更透明的機制來處理爭端。儘管如此，這是向前邁出的重要一步，可能為中國的其他貿易夥伴（如巴西和加拿大）在處理中國電動汽車出口及其他工業部門出口方面樹立樣板。即使是美國跨國公司，也可能從這種務實做法中受益，因為許多公司在歐洲有大量業務。中國和歐盟已經展現出它們的智慧和務實。只要有意願和智慧，妥協就能化解對抗。中國一直被指責向歐洲傾銷高品質但價格過低的電動汽車，削弱了歐洲大陸汽車製造商（尤其是法國和德國汽車製造商）的競爭力，但中國方面明智地找到瞭解決這一問題的方法。事實上，中國電動汽車製造商可能會放棄一些市場份額，但提高價格意味著利潤更高。大眾等在中國擁有很多合資企業的歐洲汽車製造商也將直接受益。當然，在更大的地緣政治背景下，川普越來越無視歐洲的安全和經濟利益。這使得歐盟領導人有必要重新審視他們認為理所當然的跨大西洋關係。全球秩序的這一巨變，其影響超越了圍繞電動汽車或法國葡萄酒的爭論。但電動汽車協議表明，通過重建信任和尊重，中國和歐盟可以逐步實現貿易關係正常化。 (環球時報)

加拿大近期宣佈調整對中國電動汽車進口政策，國內有些人不樂意了。據彭博社報導，當地時間1月21日，安大略省省長福特（Doug Ford）在汽車製造商與工人代表的簇擁下，公開呼籲加拿大人抵制中國產電動汽車，即便中國車售價低於本土產品，也應堅決拒絕購買。“抵制中國電動汽車，支援本土造車企業。”福特聲稱，對中國電動汽車及相關投資敞開大門，或將重創加拿大本土汽車產業，同時衝擊本地就業崗位。加拿大汽車製造商協會主席金斯頓（Brian Kingston）則宣稱，中國車企在加拿大生產的汽車背後，存在“中國政府的大規模補貼”，此舉“會給加美兩國的持續合作帶來風險”。他接著呼籲加拿大政府支援通用汽車公司、斯特蘭蒂斯集團、福特汽車公司、豐田汽車公司以及本田汽車公司。而金斯頓所在協會主要代表前三家公司的利益。值得一提的是，Nanos Research和CTV電視新聞網此前聯合實施的民調結果曾顯示，62%的加拿大受訪者對“取消中國產汽車100%關稅”持“支援”或“傾向於支援”態度。即便民意如此，在加拿大總理卡尼本月訪華前，福特就喊話卡尼，挑唆其在訪華期間立場堅定，維持對中國電動汽車的高額關稅。金斯頓也明確反對取消或下調關稅，理由是“加拿大與美國的貿易談判正處於‘非常敏感’的階段”。加拿大安大略省省長福特 彭博社2024年8月，盲目跟隨美國政策的特魯多政府，宣佈對中國電動汽車（100%）、鋼鋁產品（25%）採取加征關稅等限制措施。中方隨後發起“反歧視調查”，同時對加拿大油菜籽發起反傾銷調查，並採取保證金管理措施。中加貿易關係由此陷入波折。此次卡尼訪華期間，加拿大作出政策調整：將中國電動汽車年進口配額提升至4.9萬輛，配額內享受6.1%的最惠國關稅待遇，較此前100%的附加稅大幅下調。加拿大一位高官上周還向加拿大廣播公司（CBC）透露，加方計畫未來三年內，通過與中國企業開展合資合作及投資，依託中國技術打造加拿大本土電動汽車，目標是成為北美首個實現這一願景的國家。此外，據CBC報導，加拿大政府正在制定一項汽車產業戰略，預計於2月發佈，旨在助力該國擁有12.5萬名從業者的汽車產業發展，最終實現對美國的“趕超”。加拿大生產的汽車，絕大多數最終銷往美國市場。福特聲稱，無論對加拿大、美國還是墨西哥來說，加拿大對中國電動汽車政策的轉向都對北美汽車市場有害無益。當前，川普政府對加拿大汽車產業態度強硬，不僅堅稱“美國不需要加拿大製造的汽車”，還通過加征乘用車關稅打擊加方產業，並施壓車企將業務轉移至美國以規避關稅。種種壓力已對加拿大汽車產業造成實質影響。過去一年裡，通用汽車已關閉安大略省的一家工廠，並威脅要削減另一家工廠的產量；Stellantis NV則取消了在多倫多附近一家工廠生產吉普車型的計畫，轉而將產能遷移至美國伊利諾伊州。此次加方調整中國電動汽車進口政策，或將重塑本國汽車行業格局。加拿大統計局2025年12月發佈的資料顯示，當年第三季度，加拿大新註冊零排放車輛（ZEV，含純電、插電混動、氫能電動汽車，不含油電混動）份額低於10%。同時，與2024年同期相比，新註冊零排放車輛數量下降40.1%，純電動汽車新車註冊量降幅更達到了52.3%。針對當前中加關係，我外交部發言人郭嘉昆在例行記者會上表示，兩國關係健康穩定發展符合兩國共同利益，也有利於世界的和平穩定與發展繁榮。中方發展加中關係的立場是一貫的、明確的，願同加方本著對歷史、對人民、對世界負責任的態度，推進建構中加新型戰略夥伴關係，推動中加關係邁入健康、穩定、可持續的發展軌道，更好地造福兩國人民。 (觀察者網)

在加拿大官宣開放中國電動汽車進入市場之後，幾位川普政府高層官員和美國議員紛紛出面發聲，指責加拿大此舉“問題嚴重”，並警告加方“必定會為這一決定感到後悔”，同時明確強調，這些中國產電動汽車“絕無可能”流入美國市場。當地時間1月16日，美國交通部長肖恩·達菲（左一）在俄亥俄州參觀汽車工廠。（資料圖）其中，美國交通部長肖恩·達菲說，“我認為他們（加拿大）回頭看這個決定時，肯定會後悔把中國汽車引入他們的市場”。美國貿易代表格里爾則表示，加拿大的相關決定“存在問題”，並稱“如果這些汽車進入加拿大，它們絕不會來這裡（美國）。這一點是確定無疑的。”而在美國國會，一些參眾議員並沒有達菲和格里爾那樣自信和樂觀。他們認為加拿大的舉措將“損害美國利益”，並“使密歇根的汽車產業面臨風險”。同時，他們也將矛頭直指川普政府，認為其亂揮關稅大棒，致使美國外交政策出現“重大失敗”，“使我們（美國）的盟友轉向中國”。顯然，在全球化和多邊主義等不可逆轉的時代潮流之下，擁抱競爭，或許還能激勵美國汽車產業的復興；築起更高的牆，只能迎來萎靡與衰落。連福特CEO都公開點贊“開了半年”的小米SU7，為什麼某些美國高層還沒整明白呢？中國電動汽車崛起的根源對於即將到來的中國電動汽車，加拿大網友不僅不後悔，反而充滿期待。據《環球時報》報導，國外網友對加拿大“放行”中國電動汽車討論火爆。有網友說，“作為一名加拿大人，我為我們將能買到能負擔得起的電動汽車而非常激動，這將改變我們的生活”“美國消費者會非常羨慕加拿大人，因為他們能以美國消費者一半的價格買到符合加拿大安全標準的電動汽車”。有網友稱該“後悔”的應該是美國：“美國將會後悔把市場推向中國，並死守著顯而易見早已過時的技術不放。”事實上，除了創新滯後之外，美國汽車工業面臨的諸多困境的還包括工人經濟失衡、供應鏈戰略脆弱性等。反觀中國電動汽車領域的崛起，可以看作是一場重塑汽車格局的全球革命。2025年，比亞迪就超過特斯拉成為全球電動汽車銷量最大的車企，交付了226萬輛，而特斯拉為164萬輛。2025年，中國全球插電式混合動力和電動汽車銷量激增17%，而美國電動汽車銷量僅增長了1%。這種差距凸顯了一個深刻的轉變：中國不僅僅是在競爭，她正佔據主導地位，利用國家支援的創新、成本效益和穩健的供應鏈，挑戰美國底特律三大汽車巨頭——通用汽車、福特和斯泰蘭蒂斯，以及特斯拉等新興車企的主導地位。美國汽車行業資料預測公司副總裁薩姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)受訪時介紹，“他們（中國電動汽車企業）找到了一種方法，以合理的價格製造出人們想要的小型和中型車。這些領域是通用汽車、福特以及幾乎所有其他公司都放棄的。”位於挪威首都奧斯陸的比亞迪經銷商門店。圖源：新華社另外，如比亞迪等中國車企對電動汽車生產全鏈條進行垂直整合，掌控了從電池生產到軟體生態系統的各個環節，大幅降低了生產成本。據美國媒體測算，一旦關稅壁壘進一步降低，一輛中國電動汽車零售價可達2萬美元至3萬美元，幾乎是美國同類車型5.5萬美元平均價的一半。“這些車輛不僅便宜，還配備了先進的駕駛輔助系統、空中韌體升級和無縫連接等功能，這些功能可與特斯拉媲美，甚至超越。”“BYD EXPLORER NO.1”（比亞迪“開拓者1號”）滾裝船與待運新車。圖源：新華社競爭力低 美國自食其果說到美國電動汽車產業的式微，不得不提的就是去年由川普政府通過簽署的“大而美法案”，因為其中正式取消了聯邦電動汽車稅收抵免政策。原本該政策允許消費者購買符合條件的電動汽車或插電式混合動力車時，獲得最高7500美元的稅收減免。但從2026年起，美國消費者將完全失去這一聯邦補貼支援。川普曾強調，此舉旨在降低政府支出、減輕納稅人負擔，並取消所謂“電動車強制令”，讓市場回歸消費者真實選擇，而非依賴政府補貼推動轉型。這一政策變動顯然已對美國電動汽車市場產生了顯著衝擊。多家分析顯示，取消補貼後電動汽車實際售價相當於上漲數千美元，導致2025年底及2026年初銷量明顯放緩。儘管一些民主黨州宣佈推出地方性補貼計畫，如加州就計畫在2026-2027財年預算中撥款2億美元用於電動車現金回饋，試圖緩解聯邦層面補貼缺失的影響，但整體而言，美國電動車普及速度預計將顯著放緩，行業正面臨從政策驅動向市場驅動的艱難轉型。正如一位分析人士所說，美國正在“加倍投入舊技術”，而世界卻在飛速前進。“後悔”的可能是美國錯過了電動汽車最佳發展期的美國，現在依然在用高關稅壁壘來保護本土汽車產業。這種做法看似是在保護美國車企，但實則削弱了其競爭壓力和創新動力。在壁壘庇護下，通用、福特等車企缺乏緊迫感，研發低成本、高性價比電動汽車的進度緩慢，導致技術迭代速度落後於中國企業。位於美國密歇根州的福特工廠。（資料圖）從歷史維度來看，過度保護往往導致產業惰性，如美國傳統車企在混合動力領域就曾被日本超越，如今在純電領域同樣面臨被中國“甩開幾條街”的風險。長期來看，這將損害美國汽車產業的全球競爭力，川普最在意的數百萬就業崗位的可持續性也將受到威脅。從環境保護和氣候目標角度看，高關稅阻礙了全球最廉價、最高效電動汽車的流入，延緩了碳減排的處理程序。美國曾承諾2035年大幅降低交通排放，但本土電動汽車高價和銷量低迷使這一目標更難實現。貿易保護壁壘維持了燃油車的主導地位，與全球應對氣候變化的合作潮流背道而馳。正如加拿大總理卡尼所言，加中新型戰略夥伴關係務實、相互尊重、富有遠見，有利於雙方充分發揮各自優勢，促進更大程度的穩定、安全、可持續發展和繁榮，開闢一條惠及兩國人民的嶄新道路。這種示範效應，將促使更多的國家轉向中國市場，削弱美國在全球貿易規則制定中的領導力，讓美國在多邊舞台上陷入孤立，最終得不償失。 (直新聞)

中美膠著的複雜博弈和緩衝中，中國在周五得了很有份量的一分。加拿大總理卡尼在北京宣佈，加拿大已同意允許最多4.9萬輛中國電動汽車進入加拿大市場，適用6.1%的最惠國關稅稅率，取消之前加拿大追隨美國對中國電動汽車徵收的100%關稅。這非常震動美國。美聯社和紐約時報同時評論“加拿大與美國決裂”，紐約時報還將這句話上了標題。美國貿易代表格里爾指責卡尼這樣做“有問題”，表示加拿大可能會後悔。美交通部長達菲也說加拿大將後悔。多名美國議員指責加拿大與中國達成協議，俄亥俄州共和黨籍聯邦參議員莫雷諾表示：“只要我還有一口氣在，就不會有中國汽車在美利堅合眾國銷售——句號。”然而川普在被問到卡尼與中國達成的協議時說，“沒問題。他應該這麼做。我的意思是，對他來說，簽署貿易協議是件好事。如果能和中國達成協議，就應該這麼做。”不知道川普這樣說是真的看開了，尊重加拿大的選擇，還是他不瞭解中加協議的具體內容，或者在說反話。另外，有美國媒體稱，加拿大宣佈與中國建構“新興戰略夥伴關係”，這與G7談論中國的基調截然不同。加拿大直到1年前還是華盛頓最鐵的盟友，它的安全、貿易都完全依賴美國，加拿大人口的大部分都集中在加美邊界附近。但是川普濫施關稅和試圖把加拿大變成美國第51州，很大程度上改變了加拿大對國家未來的思考。▲2025年5月6日，川普總統在橢圓形辦公室會見了加拿大總理卡尼。（圖源：法新社）卡尼政府堅決啟動了貿易多元化戰略。電動汽車是中國最具優勢的領先行業之一，阻擋中國電動汽車進入美國是拜登政府就開始的美國最堅決的對華策略。加拿大對中國電動車的態度可以看成其對美國忠誠度的試金石。BBC認為，周五與中國達成的協議可能只是加拿大貿易關係“重新調整”的第一步。BBC引用華盛頓特區貿易顧問米勒的觀點，認為“卡尼總理實際上是在說，加拿大也有自主權，不會坐等美國採取行動”。美聯社認為，中加周五達成的協議標誌著加拿大政策的轉變。該媒體引用美國外交關係協會高級研究員奧爾登的話說，“這標誌著加拿大經濟關係格局的重大調整，加拿大人現在認為來自美國的經濟威脅遠大於來自中國的經濟威脅。所以，這意義重大。”回到周五中加達成的協議，中國也將降低加拿大油菜籽和農水產品關稅，加拿大“草原州”將大幅受益。中國是加拿大的第二大貿易夥伴。關於加拿大與中國意識形態分歧，卡尼周五對記者說，“我們接受世界的本來面貌，而非我們希望它成為的樣子。”他認為中國是一個帶來“確定性”的國家。卡尼對中國“歷史性訪問”，還刺激了西方分析人士對國際關係大格局的新觀察。彭博社的報導說，“各國領導人渴望前來北京，以避免被美中博弈邊緣化。”華盛頓郵報的一篇文章認為，“世界正在適應一個不可靠的美國”，大家正紛紛繞開美國，做各自的多元化，包括向中國靠攏。美聯社在描述新的格局時說，歐盟計畫於周六正式與南美洲共同體簽署貿易協定，該共同體包括南美最大的兩個經濟體：巴西和阿根廷。歐盟同時也在尋求與印度達成貿易協議。更突出的是，歐盟在與中國解決最關鍵的貿易摩擦，它近日宣佈，中國電動汽車企業可以承諾最低價格，若與歐方達成價格承諾協議，可免徵“反補貼稅”。華盛頓郵報評論說， “歐洲仍然對中國的產業政策等保持警惕，但歐盟現在將中國視為必要的合作夥伴。”▲深圳西部港區蛇口集裝箱碼頭。（圖源：新華社）華盛頓郵報認為，“美國已經揮霍了大部分優勢。華盛頓將盟友視為交易型客戶，利用關稅武器對付盟友，並將長期承諾變成敲詐勒索……幾十年來，全球秩序建立在美國的框架之上，這個框架依然存在——但世界不再依附於它，而是圍繞它發展。”“中國的貿易資料顯示，世界不是在降低針對北京的風險，而是在降低針對華盛頓的風險。儘管對美國的出口大幅下降，但中國的整體出口仍在持續增長。隨著對拉丁美洲、非洲、歐洲和亞洲大部分地區的出口快速增長，中國2025年的貿易順差飆升至近1.2兆美元。關稅並沒有將中國與世界隔絕開來，反而鼓勵了許多國家繼續與北京進行貿易。”▲卡尼在中國國家大劇院參觀。（圖源：國家大劇院公眾號）文章稱，“中國正有條不紊地建構現代史上最具韌性的經濟生態系統之一，在關鍵礦物加工領域佔據主導地位，在電池和電動汽車領域實現規模化發展，並實現出口市場多元化，從而抵禦衝擊、制裁和關稅。”在老胡看來，川普“美國優先”的亂拳決不僅僅是他個人的問題，川普在很大程度上反映了美國社會對美國競爭力從巔峰往下走的焦慮，以及對美國人不能持續提高生活水平的強烈不滿。川普的很多政策和他的思考方式會在美國保持慣性，沉澱下來。所以，整個西方這個概念面臨坍塌風險。最新民調顯示，在10個歐洲國家中，只有16%的人現在仍將美國視為盟友，而世界對中國的好感度正在快速增加。世界在加速改變。 (胡錫進觀察)

———是真心認可中國製造，還是被逼無奈的“迴旋鏢”？資料告訴你，這場“雙向奔赴”背後的苦澀真相———就在今天（2026年1月16日），加拿大總理卡尼在北京扔下了一顆重磅炸彈：中國電動車的關稅，從100%的“天塹”，直接降到了6.1%！更驚人的是，加拿大還主動送上了一份“大訂單”：未來兩年，將專門進口 4.9萬輛中國製造的電動汽車。這不僅是政策的“急轉彎”，更是一次徹頭徹尾的“真香”現場。一年多前，他們還在跟著美國對中國電動車喊打喊殺；一年後，他們卻不得不低下高傲的頭顱，拿著放大鏡來找咱們的車。這到底是加拿大“良心發現”，還是另有隱情？我看，與其說是“主動示好”，不如說是“被逼無奈”的止損。【資料打臉——“禁售燃油車”的豪言，被產能缺口打腫了臉】加拿大曾立下軍令狀：2035年全面禁售燃油車。為了實現這個綠色夢想，他們給自己定下了2026年的小目標——電動車銷量佔比達到20%，也就是約 38萬輛。但現實是殘酷的，看看這組打臉資料：* 缺口高達11萬輛：加拿大本土那點可憐的產能，根本填不上這個坑。他們發現自己處於一個尷尬的境地：想賣車給老百姓，手裡卻沒貨。如果不找外援，加拿大的減排目標就是一句空話，政府信譽將蕩然無存。而中國電動車，憑藉成熟的產業鏈和“高性價比”，成了他們填補這個巨大窟窿的唯一解藥。【作繭自縛——100%關稅的“迴旋鏢”，扎疼了誰？】還記得2024年加拿大跟風美國加征100%關稅的“壯舉”嗎？當時他們以為能保護本土產業，結果呢？搬起石頭砸了自己的腳。* 銷量暴跌：高關稅直接把中國電動車“拒之門外”，導致加拿大市場上缺乏5.5萬加元（匯率1:5左右）以下的平價車型。2025年第二季度，加拿大純電銷量直接暴跌39.2%。* 消費者買單：原本能花4萬加元買比亞迪海豹的加拿大人，被迫去買貴了一倍的車，或者乾脆不買電動車了。* 農業遭反制：中國對加拿大油菜籽、龍蝦的反制措施，讓加拿大的農民和漁民叫苦不迭。這100%的關稅，不僅沒保住工人的飯碗，反而讓農民破產、消費者罵娘、環境目標落空。這波操作，簡直是“損人不利己”的典範。【不得不為——4.9萬輛配額，是生意更是政治交易】所以，這次加拿大突然的“溫順”，與其說是被中國電動車的魅力征服，不如說是被現實按在地上摩擦後的理性選擇。* 填補空白：4.9萬輛雖然只佔加拿大年銷量（約190萬輛）的一小部分，但這4.9萬輛是精準打擊——填補了低端市場的空白，救了加拿大的“燃眉之急”。* 政治止損：為了保住農業出口（油菜籽關稅有望降至15%），為了修復雙邊關係，加拿大必須在某個領域做出讓步。而電動車，恰好是加拿大的軟肋，也是中國的強項。這是一場典型的“電車換農產品”的利益交換。【中國智造的勝利，也是貿易規律的勝利】不管加拿大是出於“不得不為”還是“主動為之”，結果都是一樣的：優質的產品，終究會打破貿易壁壘。從被加征100%關稅的“圍追堵截”，到如今拿著配額求著進口的“雙向奔赴”，中國電動車用實力證明了：在全球產業鏈中，誰掌握了核心技術與成本優勢，誰就掌握了話語權。對於咱們消費者來說，看著國產車揚眉吐氣地走向世界，這本身就是一種驕傲！你怎麼看加拿大這次“打臉式”的政策反轉？歡迎在評論區留言討論！ (陪讀奶爸)