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年輕人第一台“法拉利”？小米SUV向特斯拉宣戰！
這幾天，小米新款SUV又刷屏了，成為車圈焦點。
10月5日，網友曝光的小米新款SUV偽裝車型的視訊引發廣泛關注，車尾醒目的155編號，以及無邊框車門設計相當吸睛。
車門處的一抹紅色搭配霸氣車型，更讓人遐想連篇：難道小米要打造一款“電動法拉利”？
2025年上市 小米MX11能否撼動Model Y?
數月間，小米新款SUV諜照頻繁曝光，這種資訊釋放節奏，無疑是其團隊行銷策略的巧妙佈局，成功吊足網友胃口。
小米MX11作為小米汽車首款SUV，預計2025年登場，精準錨定年輕運動風格，深度契合年輕消費群體的喜好。
儘管車身偽裝嚴實，但其輪廓細節仍可從諜照與渲染圖中窺得一二。長車頭、短前懸，車頂線條自D柱大幅下滑，轎跑SUV的形態已然初現。
細節之處頗具看點，頭燈和尾燈有望延續小米SU7的設計元素，車輛依據SUV特性進行針對性調整。
瞭望塔式激光雷達、半隱藏式門把手、多種樣式輪輞、電動後擾流板、佈雷博制動卡鉗等炫酷組態一個不落，可謂“武裝到牙齒”。
從路測諜照可知，小米MX11外觀動感且奢華，車頭修長、車身線條優雅、車尾飽滿，運動氣質滿格。
因與法拉利Purosangue側面輪廓相似，被網友戲稱為“法拉米”。
不過，設計師巧妙地加入小翹尾設計，規避了法拉利那種斷崖式後尾，對顏值至上的消費者而言極具吸引力。
從這個細節也能看出，小米基於自身品牌定位和目標使用者需求打造獨特轎跑SUV的理念，絕非簡單模仿。
內飾方面，大機率採用與小米SU7類似的家族式設計。諜照表明小米MX11軸距優於小米SU7，內部空間更為寬裕，雖溜背式設計可能對後排頭部空間略有影響，但整體乘坐體驗對多數消費者仍有保障。
性能上，可能搭載大功率電機系統，0 - 100km/h加速時間預計在5秒左右，性能相當硬核。其續航里程在SU7的500公里基礎上有望突破600公里，對長途出行需求者極具誘惑。
整體而言，小米MX11在空間利用與動力性能之間達成精妙平衡，既滿足年輕消費者的運動需求，又不過度犧牲實用性。
網傳小米MX11將推出長續航版、智享版、四驅版等幾款車型，價格分別為22.59萬、25.59萬和30.59萬。
長續航版為後驅車型，智享版可配備空氣懸架和cdc，四驅版則是滿配，入門版有望成為銷量擔當。
從其定位及當下純電SUV市場格局來看，小米MX11與特斯拉Model Y之間的正面競爭態勢呼之慾出。
30萬元等級的純電SUV市場中，特斯拉Model Y至今沒有對手。儘管現款Model Y已服役5年之久，但始終是被眾多競品圍剿的對象，且依舊是銷量霸主。
30萬元等級的純電SUV領域，特斯拉Model Y長期佔據統治地位。雖已服役5年，卻始終是競品圍剿的焦點，穩坐銷量王座。2024年月銷量高峰接近5萬輛，低谷也超2萬輛。
據懂車排行榜資料，Model Y是近1年SUV的銷量王者。明年，特斯拉大機率推出Model Y煥新版車型，保持競爭力。
在國內，月均交付3 - 4萬輛的Model Y，在銷量層面鮮有高端新能源SUV能夠與之正面抗衡。即使是近期上市的極氪7X和阿維塔07等新車，也難以動搖Model Y的銷量根基。
雖然目前關於MX11的資訊還不夠詳盡，但從SU7的表現來看，小米在產品力和性價比方面具有不小的優勢。再加上小米品牌在消費電子領域的良好口碑，相信MX11有機會在高端SUV市場站穩腳跟。
當然，在服務網路、品牌影響力等方面，小米還需進一步發力，才能真正與Model Y一決高下。
入局增程SUV 小米殺向新能源SUV市場
小米在SUV佈局上不止步於純電車型，其第三款車型也浮出水面——同為SUV，但將涉足增程式領域。
據21世紀經濟7月份報導，小米計畫於2026年推出其第三款車型——一款面向家庭使用者的增程SUV。
知情人士透露，這款車在預研階段已修改過兩版方案，並且小米正在嘗試一種創新的商業模式，即採用消費電子等級的硬體替換不涉及功能安全的車規級部件，同時摒棄傳統車廠的前裝模式，在交付裸車後，讓使用者進行選裝、組裝自己的車輛。
據悉，小米的第三款車將承擔低價走量的任務，初步規劃價格在15萬元左右，內部遵循嚴格的成本導向。
這一傳聞在今年9月的博世發佈的技術路線圖中，得到了印證。規劃顯示，小米計畫在2025年發佈兩款新車型，其中就有代號為MX11的首款SUV。而首款採用增程動力的SUV代號為N3，將採用六座佈局，並配備後輪轉向系統，計畫於2026年推出。
當下，國內新能源車滲透率雖已突破50%，但細分市場中，新能源產品尚未全方位覆蓋所有價位和類別，尤其是SUV市場，仍存在諸多空白與藍海機遇。
9月底扎堆上市的新能源SUV，看似將競爭推至白熱化，實則僅填補了20萬元出頭增程SUV和傳統家用純電SUV的部分空白，為消費者在純電轎跑SUV之外提供了新選擇。
小米SUV、增程式動力、6座、15萬元級等關鍵詞組合起來看點十足，在純電領域SU7已展現強大實力，引入增程式動力後，小米車型的市場表現值得期待。
欠“車”無數 小米汽車產能面臨巨大考驗
十一期間，小米SU7銷量暴增，新增鎖單量突破6000。
小米SU7在9月的交付量已超過10000台，並且連續4個月達成破萬交付目標，10月的目標生產、交付量為超20000台。
雷軍在微博上興奮地分享了這一喜訊。
然而，這背後潛藏著隱憂——小米汽車的交付問題。
日前，有疑似小米SU7准車主在一棟掛有小米LOGO的建築前拉起橫幅，橫幅上寫著“XX小米交付，交不起可以別交”，以此表達對小米SU7交付延遲的不滿。
同樣的情況也在小米社區上演，許多准車主抱怨小米SU7交付過慢，等待過程漫長而煎熬。
從小米SU7的交付量來看，截至9月29日，小米汽車總計交付7.5萬台，與鎖單量相差超過10萬輛。
目前每月的交付量等同於小米汽車的實際產能，按照雷軍的說法，小米汽車10月份將衝刺2萬台交付量，如果達到這一目標，按照後續小米SU7每月新增1.5萬台訂單計算，小米汽車要想完全消化訂單，至少需要10個月時間。
雷軍此前表示“擔心小米汽車一上來不火、更擔心太火大家都來買”，如今這並非空穴來風，而是懸於小米頭上的“達摩克利斯之劍”。
“產能地獄”這一困擾新勢力品牌的難題，如今也橫亙在小米面前。
小米自建工廠一期2023年6月竣工，佔地約72萬平方米，年產能15萬輛，二期2024年動工，面積53.1萬平方米。有網友曝光其周末晚上工地仍熱火朝天施工，建設速度迅猛。
但鑑於小米汽車當前的火爆程度，雷軍恐怕要暫且擱置拍抖音當網紅的計畫，讓工廠開足馬力生產，24小時不停工也要提高產能！
否則這樣的交付速度，米粉都要叛變了。(公關頭條)