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已成最大出口目的地！一大波中國車企進軍中東
10月7日，隨著廣州南沙汽車口岸啟航的汽笛聲響起，「長盛鴻」號滾裝船搭載著1,900余輛出口商品車駛向中東地區。 10月6日，廣汽埃安在卡達首都杜哈舉行的發佈會上正式推出其全新純電動車型AIONYPlus。而近期，蔚來、長安、星途、小鵬、比亞迪、極氪等中國品牌車也以多種方式登陸或積極籌備登陸中東市場。
海關總署最新資料顯示，2024年上半年，中國對中東地區的乘用車出口量達到42.0萬輛，年增46.2%，成為上半年中國汽車最大的出口目的地。而且，其中新能源車佔比達19.6%。誰也沒想到，「頭頂一塊布，天下我最富」的中東，竟然一躍成為中國汽車出口新的熱門地。
車企紛紛湧入中東
「中國車企不是已經在中東，就是在奔赴中東的路上……」網上流傳的這句話儘管不一定準確，但中國車企競相湧向中東市場，已經成為一道新的風景。
總體上看，中國品牌奔赴中東的步伐正在加快。資料顯示，今年上半年中國汽車僅在以色列的進口量就達到1.3萬輛，遠超日系車的1.1萬輛和歐系車的8500輛，成為以色列進口汽車第一大供應國。
據理解，10月此批由廣州南沙汽車口岸出口中東的新車主要是新能源汽車，而廣汽埃安在多哈的發佈會上，不僅正式推出新能源車型AIONYPlus，還宣佈將進一步擴大電動化產品陣容，加速昊鉑HT、昊鉑GT和昊鉑SSR等新能源車型在中東地區上市。
10月4日，蔚來汽車與戰略投資者CYVN簽署戰略合作協議，宣佈將在阿聯阿布達比建立先進技術研發中心，並將與CYVN聯合研發一款針對當地市場的全新車型，還將與CYVN合資成立蔚來中東北非公司，將於今年第四季先在阿聯開展業務。
8月31日，長安汽車品牌中東非洲發佈會在沙烏地阿拉伯利雅德舉辦，推出了長安、深藍、阿維塔三大品牌，並介紹了未來產品的投放計畫。
先前的6月，小鵬汽車宣佈在埃及市場推出小鵬G9、小鵬P7兩款產品。 3月，比亞迪在阿聯杜拜舉行產品發表會，宣佈旗下海豹、宋PLUS及秦PLUS三款車型正式推出阿聯市場。 1月，星途汽車贊助杜拜國際馬拉松，知名度在中東大為提升。去年，極氪與以色列聯合集團簽署協議，計畫在當地推出極氪001和極氪X…
「對於正在加速『出海』的中國品牌汽車而言，中東無疑是一個具有巨大潛力和前景的市場。」國際智慧運載科技協會秘書長張翔在接受《中國汽車報》採訪時表示，中東成為上半年中國汽車最大的出口目的地，既展現了中國品牌汽車適應各地市場環境的能力，並在銷量上迅速增長，同時彰顯了中國品牌汽車自身實力的持續增強。
產品熱銷原因何在
在歐美對中國電動車出口設定多重障礙的背景下，中國品牌汽車在中東市場的銷售業績顯得特別令人鼓舞。
「中東各國的現實環境及政策支援為中國汽車帶來新的機會。」北京科技大學教授曾欣向《中國汽車報》記者表示，一方面，中東主要國家因盛產石油和擁有眾多「富豪」而具有較高的國內生產總值（GDP），達到世界平均的三倍。沙烏地阿拉伯作為中東地區最大的經濟體，在土地面積、人口規模以及經濟總量上均佔據海灣六國的一半以上，石油出口是其經濟的支柱產業。由於居民收入較高、地理廣度、氣候炎熱等因素，該地區對汽車的需求持續成長，成為全球各大汽車品牌激烈競爭的市場。過去，中東汽車市場主要由日本和韓國品牌主導，尤其是日本品牌曾經佔據超過50%的市場份額，其中豐田和現代是銷量領先的代表。然而，近年來隨著中國品牌的加入，這一市場格局正在改變。另一方面，經過數十年的發展，中國汽車的整體實力有了顯著提升，特別是在新能源汽車領域，其技術水平已躋身世界前列。特別是對於中東消費者而言，智慧化和自動駕駛等先進構形的普及，為中國品牌汽車在中東市場的銷售開啟了新的局面。
張翔指出，車企日益重視針對特定市場的研發和產品最佳化，這為中國品牌車在中東地區的銷售成長提供了有力支援。他分析道，鑑於中東地區日照時間長、氣候炎熱乾燥、沙漠廣佈等自然環境特徵，以及汽油價格低廉、右舵車輛為主流的實際情況，中國品牌汽車在出口至該地區時進行了相應的調整。這些調整不僅體現在車型和動力性能上，以更好地滿足當地對越野車的需求，而且在整體設計上也著重考慮了減少天窗組態、採用編織或吸汗性能優良的座椅材料，以及配備容量較大的車載冰箱等。近年來，無論是傳統燃油車還是新能源汽車，出口至中東的產品均以中高端車型為主，當前的銷售資料反映了產品適應性的實際成效。
天津大學的教授兼博士生導師姚春德在接受記者採訪時指出，中東地區新能源汽車的暢銷與當地政府的政策扶持密切相關。儘管中東地區擁有眾多石油出口國，但這些國家近年來正積極順應全球綠色發展的趨勢，並加速向綠色能源的轉型，並支援新能源汽車產業的發展。由於中東地區幾乎沒有本土的傳統汽車產業，汽車主要依賴進口或由外資品牌在當地生產，這為新能源汽車的發展創造了有利條件。
國際能源總署的報告強調，推廣電動車已成為中東國家推進綠色轉型的關鍵策略。在綠色轉型的處理程序中，阿聯成為中東首個承諾到2050年實現淨零排放的國家，並實施了一系列優惠政策，包括電動汽車的免費註冊、免費停車以及降低充電和通行費用等，目標是到2050年使電動車在道路上的比例達到50%。沙烏地阿拉伯在其「2030願景」中也提出了對電動車發展的稅收減免和補貼政策。埃及啟動了《電動車發展計畫》，而卡達政府則設定了2030年使純電動車普及率達到10%的目標。這些舉措為中國汽車，包括電動車，進入中東市場提供了廣闊的市場機會。
新能源汽車成為亮點
在上半年中國汽車中東出口中佔比19.6%的新能源汽車，正成為中國品牌汽車在中東地區的一張新名片。
全球諮詢機構艾睿鉑的研究發現，超過七成沙烏地阿拉伯消費者表示，下一輛車考慮購買電動車。 93%計畫購買電動車的消費者至少知道一個中國品牌。沙烏地阿拉伯工商會全國汽車委員會主席薩伊德·巴薩米認為，近40%沙烏地阿拉伯人現在更喜歡中國品牌。這種轉變在很大程度上是由中國車企積極的市場策略所推動的，包括在行銷和售後服務方面的大量投入。
「專項調研顯示，目前在中國品牌汽車向中東地區的出口產品中，主要以國內車企按照訂單供貨的直接出口方式為主，也有部分是代理商的平行出口方式。」張翔表示，除了許多車企已經佈局中東市場，透過自建或與當地經銷商合作建設的4S店之外，平行進口方式主要針對一些新能源熱門車型，但平行進口方式目前存在代理商利潤較低、交付時間難以保證、以及當地售後服務難等問題。因此，絕大多數當地消費者還是從車企的官方管道購車。
近年來，中國品牌新能源車正越來越多出現在中東地區的道路上。比亞迪從2023年打入中東市場，產品已進入阿聯、沙烏地阿拉伯、約旦、卡達、以色列等國。 2024年5月，比亞迪在沙烏地阿拉伯首都利雅德首家門市正式開幕。 2024年6月，比亞迪在阿聯完成了第1000次交付。 2023年，中國電動車約佔以色列電動車市場份額的61%。 2024年上半年，市場份額提高到68.31%，比亞迪成為當地的銷售冠軍品牌，其中ATTO3以7265輛的銷量成為今年上半年以色列最暢銷車型。今年7月，比亞迪與土耳其政府簽訂協議，比亞迪將投資10億美元在土耳其建立一個年產15萬輛電動車的工廠，並設立一個研發中心。該工廠預計在2026年底投產，可提供5,000個就業崗位。
2024年3月，吉利旗下的新能源品牌極氪001和極氪X兩款電動車在阿聯、沙烏地阿拉伯開啟銷售。在約旦、埃及等國，中國品牌電動車銷量也不斷成長。
榮鼎諮詢公司發佈研究報告認為，2024年中國電動車海外投資仍將保持強勁態勢，中東和北非將躍居第二位。 「中國品牌汽車特別是新能源車能夠開拓中東市場，有多方面利多。」曾欣認為，中東地區處在亞歐非三大洲交界之處，有些國家享有免關稅進入歐洲和北美市場的待遇，中國電動車可以將這裡作為一個重要的出口基地，輻射歐洲、非洲等更廣闊的市場。同時，從全球視野來看，中東是潛力巨大的汽車市場，搶抓機遇積極拓展中東市場，對中國車企「出海」的重要意義不言而喻。 （中國汽車報）