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馬斯克星艦，成功了？ ！
昨晚，馬斯克星艦第五次發射成功！
這次實現了星艦從發射到回收的成功！
這標誌著星艦已經完成了預期的功能，人類探索太空邁向全新的時代了！
這艘星艦由馬斯克成立的SpaceX公司建造。
它高近120米，其設計推力幾乎是歷史上任何火箭的兩倍。
在此之前，已經進行了四次發射。
失敗三次，第四次實現水上降落。
而距離設計的預期以及助推器被發射台夾子夾住回收，只差一步之遙了。
這次的第五次發射，就完成了這一動作。
至此，星艦的全部預期功能處理程序都已實驗完畢。
這場成功真的來之不易。
2020 年12 月9 日，星艦SN8在德克薩斯州進行了首次高空試飛，星艦到達了12.5公里的高度，但落地時發生爆炸。
2021年2月，星艦SN9啟動測試，也是到了差不多的高度，但在落地時發生爆炸。
同年3月，星艦SN10發射，這次高度和降落都沒問題，但在完美落地後發生突發爆炸。
緊接著，星艦SN11發射，還沒撐到落地，便在空中發生解體。
直到2021年5月，星艦SN15進行了亞軌道試飛，雖然現場出現了一點小火花，但很快就被撲滅。
亞軌道飛行的成功標誌著星艦下一步就可以進行入軌首飛。
SpaceX星艦將完成怎麼樣的任務?
關於星艦，SpaceX給出的定義是－Starship和超重型火箭助推器的結合體。
代表了一種完全可重複使用的運輸系統。
旨在將船員和貨物運送到地球軌道、月球、火星和更遠的地方。
如果一切順利，超重型助推器將和星艦結合，成為有史以來最大的同類飛行器。
僅星艦上層的乾燥或未加燃料的質量就超過100公噸。
超重型助推器直徑為9米，在發射組態中位於星艦下方，大約是上層重量的兩倍。
SpaceX計畫在發射當天，在距離預定發射時間1小時39分左右開始向火箭裝載低溫甲烷和液態氧推進劑。
滿載的運載火箭將重約1100萬磅。
根據SpaceX公司的說法，33台猛禽引擎將為火箭提供1,670萬磅的全速推力。
這是美國土星5號運載火箭推力的兩倍多，遠遠超過美國太空總署為阿爾忒彌斯登月計畫發射的火箭所產生的能量。
如果當天達到90%的推力，代表該火箭能提供近70兆牛頓的推力，相當於推動近100架超音速客機起飛所需的力量…
從發射到降落，SpaceX的首次星艦試飛預計將持續約90分鐘。
但星艦不會在這次任務中到達軌道。
它被設計到約146英里的高度，環繞地球大部分，並降落在距離夏威夷瓦胡島海岸約140英里的太平洋上。
與此同時，超重型助推器將自行返回，濺落在墨西哥灣。
馬斯克為什麼執著於登陸火星？
有人說，馬斯克之所以投資數億美金在SpaceX上其實是在為特斯拉打廣告。
其實要搞清這個問題，要從美國人登陸月球說起。
1969年-1974年，尼克森剛上任就迎來了「阿波羅計畫」最輝煌的階段。1969年7月16日，阿波羅11號登月成功。
阿波羅11號是NASA阿波羅計畫中的第五次載人任務，是人類第一次登月任務，歷時8天13小時18分35秒，繞月30周，在月表停留21小時36分20秒。
三位執行此任務的太空人分別為指令長尼爾·阿姆斯壯、指令艙駕駛員邁克爾·科林斯與登月艙駕駛員巴茲·奧爾德林。
在1967年，阿波羅計畫開始的時候，就遭遇了不利。
阿波羅1號原本計畫於1967年2月21日發射。
然而在1月27日的例行測試中，指揮艙突發大火，三名太空人在15秒內不幸喪生。其中包括首次太空行走的愛德華懷特，遇難時年僅37歲。
1968年10月11日，阿波羅7號成功發射，歷時十一天，完成了繞地飛行測試。這也是阿波羅計畫中的首次載人任務。
1969年7月16日9時32分，阿波羅11號載著太空人尼爾阿姆斯壯、麥可科林斯與巴茲奧爾德林，於甘迺迪太空中心發射升空。
在回來之後，為了保證太空人們沒有在月球上感染未知疾病，三人落地後還被隔離了18天。
然而緊隨其後的阿波羅13號，卻遭遇了一場事故。
1970年4月11日發射的阿波羅13號，抵達月球前發生氧氣罐爆炸，電力和氧氣均大量損失，登月計畫被迫放棄。
但幸運的是，在控制中心的150名科學家和工程師的指導下，在太空滯留715小時的三名太空人順利返航。
1971年1月31日，阿波羅14號成功發射，完成了阿波羅13號未能完成的任務。
1972年12月7日，阿波羅17號成功發射。這是人類迄今最後一次成功登月。
不管怎樣，隨著一代又一代的老去, 在此後的50年間，人類再未踏足月球。
而曾經踏上月球土地的12位太空人，僅剩4人在世。
登上月球第一人阿姆斯壯以隱居聞名，於2012年去世，享年82歲。
用混合月球土壤的油彩作畫的阿蘭·比恩，退役後成為了一名畫家，他的繪畫主題永遠只有一個——他親眼看到的月球風景。比恩於2017年在家中去世，享年86歲。
於1973年從NASA退休並從事商業活動的登月者皮特·康拉德於1999年在加利福尼亞州的一次摩托車事故中喪生，享年69歲。
阿波羅14號成員艾倫·謝潑德在退休後繼續從事銀行和房地產業務，並在非營利董事會任職。他於1998年因白血病去世，享年74歲。
2004年退休、在美國國家航空暨太空總署工作了40多年的約翰楊，在2018年1月過世，享年87歲。
馬斯克在創立SpaceX之初，有著極其相似的心理學。
就算付出極大的代價，也要在自己這一代向火星前進一小步。
2002年，在矽谷還瀰漫著網路神話的時候，大家都在談論著如何才能實現“財富自由”，馬斯克卻離開了矽谷。
2001年，他第一次參加了航空愛好者們組成的非營利組織“火星學會”，並藉此結識了許多科學家。
為了送地球的生物去火星，馬斯克甚至聯絡俄羅斯軍方想買報廢的火箭，自己改裝。
不僅遭到了嘲笑，還被吐了口水。
“為什麼不自己創立一家公司呢？改進火箭技術，減少太空旅行成本？”
他訪問各路資訊，尋找有關火星的一切時，發現資料稀少，驚異、憤怒，一邊叫著“真是瘋了”，一邊成立了公司要自己造火箭。
2002年，Space X成立；2006年，獵鷹1號發射升空1秒後燃管破裂；2007年，獵鷹1號因引擎提前關閉發射失敗；2008年，獵鷹1號冷卻系統故障升空後墜入海洋。
命懸一線時，NASA給他回了一口血。
2008年9月，獵鷹1號的第4次發射進入了地球軌道，同時NASA送來了16億美元的大訂單，盤活了Space X與焦慮的馬斯克。
接下里的日子試錯、迭代。
2010年6月，獵鷹9號首飛試飛成功；
12月和龍飛船組合測試成功；
2011年5月載有貨物的龍飛船被送入國際太空站。
2015年是人類太空的轉折年，經歷了無數次失敗後，12月22日，獵鷹9號實現了人類歷史上首次一級火箭回收（陸上回收，2016年8月實現了海洋回收）。
這一舉動，震動了全世界的航太工作者。
回顧人類的科學研究歷程—
放風箏引雷電的故事，遠遠發生在直流電誕生之前。
拿命造滑翔機的人，想像不到今天的飛機。
十八世紀在海底放置電纜的公司，也沒想過不成功的代價是血本無歸。
他們只是聽從自己的內心，做好鋪路人，馬斯克清楚人類未來兩百年無法登上火星，但這根本不影響他鋪路。
普通的投資觀已經無法看見這種遠超人類文明的事業。
第一條海底電纜鋪下去的時候，距離網路時代真正到來足足有一百五十年以上，只能發電報，卻不妨礙他們嘗試。
登陸火星也是一樣。
不嘗試永遠不會成功。
成功的第一步從第N次失敗開始
這都是馬斯克背後一次又一次的失敗換來的。
從2015年1月10日獵鷹9號首次發射試驗起，馬斯克就初嘗敗果，火箭在甲板上直接爆炸。
2015年2月10日, 獵鷹9號第二次實驗，因為海上風浪太大，接火箭的船被迫撤回，火箭不幸掉進海裡，又失敗了。
2015年4月15日，Space X再次發射獵鷹9號，火箭雖然成功著陸在駁船上了，但著陸後橫向速度過大沒停穩，最後沒忍住又爆炸了，失敗。
2015年6月28日，獵鷹9號火箭在給國際太空站補給貨物時，火箭燃料箱中的一根壓桿存在問題，火箭爆炸，還順帶把送往國際太空站的貨運飛船弄得空中解體. ..又失敗。
這種情況直到2015年12月獵鷹九號第一次成功著陸回收後，才逐漸減少。
馬斯克乾脆把所有火箭發射失敗的視屏做了個自黑集錦放在網上，名字叫就「如何失敗發射著陸軌道火箭助推器」。
最逗的是，有幾段重音節拍還和火箭爆炸踩在同一拍子上...
一路走來經營這麼多家公司面臨的巨大壓力，恐怕只有馬斯克自己知道。
但這麼多年，不論成功或失敗，馬斯克始終沒有忘記自己的初心──征服火星。
就是為了這個夢想，他當初才毅然成立了Space X公司。
包括研製這麼多的火箭，都是為了這個最初的夢想而努力。
像馬斯克這樣活得純粹、只為自己的理想而活，從來都不是一件容易的事。
SpaceX星艦隻是人類的一小步。 （最華人）