過去三四十年，德系BBA牢牢掌握著中國豪車市場統治權，從未旁落。但如今，它們似乎終於看到了自己的末日。

乘著新能源汽車東風，中國汽車品牌理想，在銷量上將BBA踩在腳下。有很多人都很討厭理想，但又不得不承認它的優秀。

1. 理想銷量超越BBA

作為汽車發明國和汽車強國，德國的汽車工業可謂全球第一。

不僅擁有在主流市場大行其道的大眾品牌，而且在豪華汽車品牌領域，也有享譽全球的奔馳、寶馬、奧迪。

尤其是在中國豪車，BBA更是擁有著近乎壟斷性的地位。幾十年來，別說在銷量上被威脅到，就是連個像樣的挑戰者都沒有。

但是隨著汽車行業迎來時代巨變，中國車企終於乘勢而起，看到了打敗BBA的曙光。

進入2024，奧迪、奔馳、寶馬的銷量開始跌跌不休。

今年9月份，奧迪、奔馳、寶馬的銷量，分別為5.22萬輛、5.11萬輛、4.32萬輛，同比分別下滑約20%、18%、30%。

反觀理想汽車，9月份暴漲48.9%至53709輛，創下單月銷量歷史新高。由此，理想在銷量上，實現了對BBA的反超，榮膺豪車銷冠。

在平均售價上，理想超過了30萬元，與BBA處於同一水平。作為一個成立才10年的新品牌，理想能夠超越百年BBA，確實難能可貴。

2. 五年間爆賣百萬輛

10月中旬，理想宣佈了一個重大喜訊，其累計銷量突破100萬輛。

從2019年12月第一輛理想ONE交付，到如今突破百萬輛，理想僅用了不到五年時間——歷時58個月就完成了這一里程碑，同時也突破了中國豪車品牌最快達成百萬輛的記錄。

銷量資料不會說話，這百萬輛是實打實的。

很多人說理想車主人傻錢多，但能夠拿出三四十萬買車的人，有幾個是傻子？上百萬消費者，用真金白銀給理想投了贊成票。

以特斯拉為例，如果從2008年2月份交付首款量產車型Roadster算起，特斯拉直到2020年3月份完成百萬輛，整個過程足足花了12年時間。

如果不算累計支付幾千輛的Roadster，從2012年6月首台Model S交付算起，特斯拉完成百萬輛也花費了近8年時間，遠超理想。

理想在這麼短的時間裡實現百萬輛，對中國豪車品牌來說意義非常重大。這說明，中國豪車品牌，正在高速發展軌道上一路狂奔。

3. 必須承認理想優秀

從首款車理想ONE開始，理想就備受爭議，被很多人看不起。但無論你再怎麼討論理想，你都不得不承認它確實優秀。

首先，用一己之力顛覆行業風向，開創了一個增程車時代。

前些年有很多人嘲笑增程是落後的技術，純屬脫了褲子放屁——多此一舉；還有人，嘲笑了其“冰箱、彩電、大沙發”是花架子。

可是如今，越來越多車企不惜被“打臉”，也要入局增程式賽道，“冰箱、彩電、大沙發”更是成了新能源車的標配。

其次，善於打造爆款車，理想幾乎每一輛車都是爆款車型。

從首款車型理想ONE開始，理想做到了“出車必熱銷”，堪稱名副其實的爆款製造機。

百萬輛的銷量構成中，L7、L8、L9分別佔了24%、20%、23%，元老級的理想ONE佔比22%。交付才5個月的L6，也佔到了10%的量。

理想深諳使用者心理和需求，推出的每一款車都撩到了使用者的心坎裡。款款皆爆款，這在當前車市裡，只有理想才能做到。

最後，國內首家盈利的新勢力車企，理想改變了人們對於新勢力車就是燒錢無底洞的刻板印象。

從2020年第四季度，理想便開始賺錢了，成為繼特斯拉、比亞迪之後，全球第三家能夠實現盈利的新能源車企。

去年，理想淨利潤超百億，在汽車行業名列前茅。截至2024年二季度，已經連續7個季度實現盈利，財務指標越來越穩健。

去問問那些造車新勢力，那一個不羨慕理想，那一個不想成為理想？ (象視汽車)