“你看這個底盤、這個懸掛，跟剛才極氪的那個不太一樣。” 5月初的北京，風還有些涼，但北京車展的展館裡已經熱得像盛夏。一群外國人散在各個中國品牌的展台之間，有人拍內飾，有人蹲下看懸掛，還有人趴地上找換電口的細節。 來自非洲莫三比克的經銷商努涅斯（化名）就是其中之一。他在非洲做了快十年的汽車生意，去年試著進了一批中國新能源汽車，賣得比預期好。“理想、比亞迪、奇瑞，都在我的單子上。” 不遠處，一群義大利經銷商也在場。領頭的艾蓮娜（化名）在米蘭做車行生意，專營高端進口車。“我剛從理想展台看完，又跑去蔚來那邊掃了一眼換電站。”

▎從“參數敏感”逐步轉向“體驗敏感”，中國電視市場的風向早就變了。 作為消費的主力軍，這代年輕人在不知不覺中成了某些行業走向“衰落”的背鍋俠，電視就是如此。 2025年，中國電視市場再次迎來“寒冬”，沒有了“外力”補貼的助推，銷量連連下跌。今年一季度頹勢依舊，雖然統計口徑有多種方式，但就是找不到一個增長的說辭。而在跌跌不休的背後，一些品牌往往將其歸咎於年輕人不看電視，就像手機廠商賣不出去貨完全歸根於儲存漲價，而非反思自身的產品力和品牌力。 “市場的下跌在意料之中，而且還會持續較長一段時間”，某品牌管道負責人對作者指出，“不是年輕人不愛看電視，確實是產品沒有讓他們感受到絕對的價值增量。現在多數的品牌都還是在用價格定義需求的邏輯，但真正的目標應該是那些高淨值群體，某種程度上，現在的年輕人也是這樣的消費思維。”

有一段時間沒聊小米汽車了。 今天刷新了下4月單車銷量，小米SU7又排到了全品類第二，是前十里唯三均價超20萬塊的車。其它兩個是特斯拉Model Y和理想i6。不過小米YU7掉到了28名，挺讓人意外。 整體加起來，小米汽車4月賣了36702輛，在新勢力裡還是比較靠前的，只是沒能延續增長勢頭，跟去年巔峰期的5萬輛相比差距不小。 這不怪小米。今年市場環境的確複雜，政策因素、市場因素、消費者心理因素等等，都影響了品牌銷量。目前來說沒幾家車企能扛住前四個月的蕭條。

大家都知道，目前中國國產汽車品牌裡的出海老大哥是奇瑞汽車，而且多年來一直都是！ 但我感覺在不久後，不出今年，快的話，可能10月份前，比亞迪將成海外銷量最高的國產品牌！ 先看一組奇瑞今年的海外銷量資料， 1月：出口119605輛，同比增長48.1%。

更深刻瞭解汽車產業變革 4 月的汽車行業絕對是熱鬧的，北京車展的舉辦，讓車企在宣發和促銷層面都鉚足了勁，爭取曝光度。 而與此同時，多款三廂轎車在一季度完成了煥新，在市場逐漸解凍的 4 月份開始展現出強勢的一面，譬如以 2.68 萬台銷量絕對領先的小米 SU7，和 4 月初完成年度改款並獲得 1.36 萬台銷量的小鵬 M03。 在這兩款 4 月榜單中的佼佼者之外，相對低調的極狐阿爾法 S5、長安啟源 A06 等車型，也在推出新版本、優惠政策等努力中，實現環比銷量的回升。

全球汽車業正在重新計算電動化轉型的成本。過去幾年，傳統汽車公司用長期目標、資本開支和新電動平台計畫回應特斯拉與中國新能源公司的衝擊，但產品推入市場後，卻並沒有換來預期中的銷量增長和投資回報。 2026北京車展本田展台。圖片來源：視覺中國 本田是最新一家因電動化轉型不力而承受壓力的企業。根據公司披露的2025財年資料，這家日系汽車公司自1957年上市以來，首次出現年度虧損，營業虧損額為4143億日元，約合178億元人民幣；歸母淨虧損4239億日元，約合182億元人民幣。 關稅、匯率、研發費用等因素共同拖累了本田的營業利潤，但造成虧損最直接的原因，是純電動汽車業務相關損失。根據財報資料，2025財年，本田電動汽車業務相關損失高達1.58兆日元，約合679億元人民幣。

近期，人形機器人領域消息不斷，就在今年一季度，中國機器人產業交出了一份亮眼的“出海”成績單。 海關資料顯示，一季度中國各類單獨列名的“機器人”合計出口額達113.2億元，其中人形機器人出口同比增長210%，產品遠銷至全球148個國家和地區。 摩根士丹利報告指出，預計2026年中國人形機器人銷量將翻倍至2.8萬台，超過其他任何經濟體總和。 人形機器人，正成為中國高端裝備出口的新增長極，並受到行業內外的廣泛關注。

中國市場目前比亞迪和吉利處在第一梯隊兩強爭霸狀態，我們通過國內的終端資料（上險）資料來做個透視。 比亞迪 ◎4月：18.34萬台，同比：-29.7% ◎1月 10.45萬 、2月 8.74萬、 3月 18.46萬、4月 18.34萬