2025年，中國汽車市場全年產銷量雙雙突破3400萬輛，再創歷史新高，連續多年穩居全球最大汽車市場地位。自主品牌份額破70%，技術出海引領全球2025年，自主品牌迎來歷史性突破：乘用車月度市場份額首次突破70%，新能源汽車出口同比增長1倍，在技術自主化、產品矩陣化、市場全球化三大維度形成絕對競爭優勢。比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城“五強爭霸”格局穩固，全年銷量均實現正增長，合計佔據自主品牌總銷量的80%以上，呈現“強者恆強、多點突破”的發展態勢。比亞迪以460.2萬輛的全年銷量蟬聯全球冠軍，12月單月銷量更是達到42.04萬輛，同比增長145%，斷層領先優勢無人能及。其成功的核心邏輯在於建構了“技術-產品-市場-全球化”的完整閉環：DM-i混動與e平台3.0技術持續迭代，覆蓋從10萬級到30萬級全細分市場；海外市場首次突破100萬輛，成為全球新能源汽車出口的核心力量，在歐洲、東南亞市場的市佔率穩步提升。比亞迪的表現不僅印證了自主品牌在新能源技術上的積澱，更展現了中國汽車“走出去”從產品輸出到技術輸出的升級。吉利汽車全年銷量超302萬輛，超額完成年度目標，其中新能源銷量169萬輛創下歷史新高，成為品牌增長的核心引擎。2025年上海車展推出的GEA Evo智能新能源旗艦架構，搭配雷霆電驅、神盾金磚電池，建構起完善的技術矩陣；銀河戰艦SUV全球首發後迅速成為爆款，推動吉利在中高端市場的突破。面對2026年，吉利已公佈345萬輛的銷量目標，其中新能源佔比將達64%，彰顯了全域佈局的大廠實力。長安汽車以新央企身份交出亮眼答卷，全年銷量291.3萬輛，同比增長8.5%，創下近九年新高；新能源銷量110.9萬輛，同比激增51%，成為新的增長極。技術層面，“三智”系統全面落地，金鐘罩全固態電池取得關鍵突破；全球化佈局加速，泰國工廠投產帶動海外銷量達63.7萬輛，同比增長18.9%。2025款UNI-Z新藍鯨車型持續熱銷，阿維塔12的成功下線助力長安達成3000萬輛產銷里程碑，實現了“體制賦能+技術突破+產品落地”的三重勝利。奇瑞集團全年銷量280.6萬輛，同比增長7.8%，實現了銷量、出口、新能源、品質四大歷史突破。作為中國汽車出口冠軍，奇瑞全年出口134萬輛，連續七月單月出口破10萬輛，海外使用者累計超570萬，在中東、南美市場形成強品牌認知。技術上，鯤鵬混動發動機熱效率突破48%，建構起全能源動力矩陣；具身智能領域實現機器人批次交付，為智能化競爭開闢新賽道。全年密集上新34款車型，形成覆蓋轎車、SUV、MPV的完善產品矩陣，展現出“穩紮穩打+創新突破”的發展特質。長城汽車全年銷量132.37萬輛，同比增長7.33%，新能源與海外市場雙雙刷新紀錄：新能源銷量40.37萬輛，同比增長25.44%；海外銷量50.61萬輛，同比增長11.68%。長城的2025年關鍵詞是“厚積薄發”：在三大技術品牌基礎上研發的全新“一車多動力”平台即將落地，首款量產車歐拉5上市即獲得市場認可；通過使用者共創模式徵集車型名稱，吸引超8000人參與，進一步強化使用者粘性。儘管增速略低於頭部同行，但長城在技術底座搭建與使用者生態培育上的投入，為後續增長積蓄了勢能。從整體格局看，自主品牌已從“規模之爭”全面轉向“質量之爭”，核心競爭力從單純的性價比優勢，升級為技術自研、生態建構、全球化營運的體系化能力。2025年，中國汽車出口有望超過700萬輛，連續3年成為全球第一汽車出口大國，而自主品牌正是這場“出海浪潮”的絕對主力，實現了從“中國製造”到“中國創造”的質變。合資品牌基盤求穩，新能源轉型破局面對自主品牌與新勢力的雙重擠壓，2025年的合資品牌陣營呈現“穩字當頭、轉型加速”的特徵。儘管整體市場份額有所下滑，但大眾、豐田、通用等主流合資車企仍保持百萬級或接近百萬級的銷量規模，燃油車依然是支撐銷量的核心基盤；同時，日系、美系合資品牌在新能源領域取得實質突破，多款車型成為現象級產品，轉型成效初步顯現。大眾品牌繼續穩居合資陣營榜首，一汽大眾與上汽大眾雙雙保持百萬級銷量規模，展現出強大的市場韌性。一汽大眾全年銷量158.71萬輛，蟬聯合資車企第一、燃油車第一“雙冠軍”，並迎來第3000萬輛整車下線的里程碑時刻。尤為難得的是，在新能源滲透率持續提升的背景下，一汽大眾燃油車市場份額同比提升0.9個百分點，創歷史新高，旗下大眾、奧迪、捷達三大品牌燃油車市場份額均實現正增長——大眾品牌穩居國內燃油車市場第一陣營，奧迪品牌燃油車市場份額時隔六年重回豪華車市場第一。具體車型方面，速騰家族年銷25.2萬輛，探岳家族18.7萬輛，穩居各自細分市場頭部；奧迪A6L、Q5L分別以17.2萬輛和14萬輛的成績，奪得豪華C級轎車及豪華B級SUV燃油車市場冠軍。上汽大眾全年終端銷量106萬輛，大眾品牌繼續穩居百萬輛級，蟬聯合資單一品牌銷量冠軍；上汽奧迪展現出更強成長性，零售銷量47258輛，同比增長23%，實現三連漲。為加速轉型，上汽奧迪年內推出了首款搭載華為乾崑技術的燃油車A5L Sportback以及戰略新車E5 Sportback，產品矩陣持續完善，試圖在豪華新能源市場尋找突破口。日系合資品牌在2025年呈現分化態勢，但新能源轉型均取得關鍵進展。一汽豐田全年銷量80.55萬輛，是主流合資品牌中唯一連續三年正增長的企業，穩定性尤為突出。廣汽豐田則轉型節奏更快，全年總銷量達77.2萬輛，純電車型鉑智3X上市不到一年累計銷量超7萬輛，拿下合資新能源銷量第一，成為日系品牌電動化轉型的標竿產品。東風日產全年終端銷量超60萬輛，同比下降8.6%，雖未能止跌回升，但新能源及電動化轉型初見成效：N7上市半年交付破5萬輛，成為合資新能源反攻先鋒；N6和天籟·鴻蒙座艙目前鎖單均超過1萬輛，為後續增長注入信心。美系合資品牌中，上汽通用表現亮眼，全年終端銷量56.22萬輛，連續五個季度盈利，新能源轉型節奏領先於合資陣營。別克品牌是銷量主力，全年貢獻43.67萬輛，新能源滲透率位居合資品牌首位；銷量結構持續最佳化，MPV車型年銷12.24萬輛，同比增長17%，新能源車型同比勁增152%；昂科威家族16.43萬輛，昂科威Plus同比增88.6%，君越與君威合計10.15萬輛，君越同比增106%。此外，上汽通用旗下新能源品牌至境嶄露頭角，L7獲得增程轎車銷冠，至境世家上市不足一個月收穫8297張訂單，展現出強勁的市場潛力。整體來看，合資品牌在2025年的核心策略是“守正出奇”：一方面堅守燃油車優勢市場，通過產品升級維持基盤使用者；另一方面加速新能源轉型，要麼推出純電新品，要麼與中國科技企業合作賦能，試圖在新能源市場分一杯羹。儘管轉型速度不及自主品牌和新勢力，但合資品牌在製造工藝、供應鏈管理、品牌口碑等方面的積累，仍使其在激烈競爭中佔據重要位置。未來，合資品牌的競爭焦點將集中在“如何將全球技術與中國市場需求快速結合”，轉型成效將直接決定其在華市場的未來格局。新勢力洗牌加劇，體系能力定生死2025年的新勢力陣營堪稱“冰火兩重天”：頭部品牌競爭白熱化，排位大幅洗牌；腰部品牌加速追趕，部分企業通過融資、上市尋求突破；尾部品牌則逐漸被市場淘汰，行業集中度持續提升。全年銷量資料顯示，零跑、鴻蒙智行、小鵬、理想、小米、蔚來構成新勢力“六強陣營”，但目標完成率分化明顯，僅零跑、小鵬、小米等少數品牌超額完成年度目標，行業已從“搶燃油車蛋糕”的增量競爭，進入“搶對手蛋糕”的存量博弈階段。零跑汽車成為2025年最大贏家，全年交付59.7萬輛，以103%的驚人增速從2024年的第二名逆襲奪得銷冠，超額完成50萬輛年度目標，達成率119.3%，創造了新勢力年銷新紀錄。零跑的成功看似是精準卡位10-20萬元主流市場，實則源於極致的成本控制能力：通過全域自研將共享零部件率做到88%，A、B、C、D系列車型可共享核心的電子電氣架構、電池包、電驅系統等，靠共享和規模效應攤薄研發與製造成本，得以在15萬元級車型上搭載雷射雷達，重新定義了主流價位段的智能配置標準。年末，零跑與中國一汽達成戰略合作，一汽股權投資入股5%，為其“百萬輛突破年”（2026年目標100萬輛）提供了更強支撐，但如何擺脫“低價”標籤、平衡規模效應與產品差異化，仍是其下一階段的核心課題。鴻蒙智行以58.9萬輛的交付量屈居第二，同比增長32%，12月單月交付8.96萬輛，連續三個月刷新歷史紀錄。作為華為“不造車”模式的核心載體，鴻蒙智行憑藉“五界”產品矩陣（問界、尚界、智界、尊界、享界）精準覆蓋15萬至百萬級價格帶，協同效應顯著：問界全年交付約41萬輛，佔鴻蒙全系近70%；尚界H5預售18小時破5萬輛；智界全年銷量9萬輛，同比增長56%；尊界S800穩居百萬級豪車榜首；享界S9T持續領跑30萬以上新能源轎車市場。僅用43個月即達成百萬輛里程碑，鴻蒙智行成為中國新勢力最快突破這一數字的企業，其成功印證了“科技+生態”模式的強大競爭力，但58.9萬輛的銷量距離100萬-130萬輛的年度目標仍有差距，完成率未超過65%。小鵬汽車實現強勢逆襲，全年交付42.9萬輛，同比大增125.9%，年度目標完成率高達113%，排名升至第三。經歷2024年末的銷量低谷後，小鵬的轉折點在於將高階智駕技術下放，通過更具性價比的MONA系列打入主流市場，實現技術商業化落地，進而帶動銷量增長、攤薄固定成本，進入良性循環。海外市場表現同樣亮眼，全年出口4.5萬輛，同比增長96%，已在全球60個國家和地區佈局，並啟動馬來西亞本地化生產項目，全球化佈局逐步提速。對於小鵬而言，如何持續推出爆款車型、化解“下沉走量”與“上攻品牌”的矛盾，將直接影響其盈利能力與長期發展。理想汽車則面臨階段性挑戰，全年交付40.6萬輛，同比下降18.81%，按64萬輛的年度目標推算，完成率不足65%，排名跌至第四。作為曾經的新勢力銷冠，理想的困境源於市場規則的變化：過去靠“增程+奶爸車”公式在藍海裡狂奔，但隨著行業進入“技術競爭”階段，其純電車型未能一炮而紅，智駕方案的市場聲量與使用者感知度也未建立絕對領先優勢，公司正經歷從“產品定義見長”向“技術公司”轉型的關鍵過渡期。2025年第三季度，理想淨利潤由盈轉虧，結束了連續11個季度的盈利記錄，如何加快技術迭代、重塑產品競爭力，成為理想亟待解決的問題。小米汽車作為首個完整交付年的“黑馬”，全年銷量突破40萬輛，超出35萬輛的年度目標，達成率超114%，成功殺入前五。小米的成功不僅得益於雷軍的流量加持，更核心的是將消費電子領域的“生態協同”“產品聚焦”經驗帶進汽車圈：72%的小米SU7使用者為“米粉”，智能家居與汽車的聯動是關鍵購車因素，這種“人車家全生態”協同不僅提升了使用者體驗，更降低了獲客成本。憑藉極度聚焦單一爆款、消費電子供應鏈的成本控制能力、直營管道與線上行銷結合等優勢，小米汽車在2025年第三季度實現單季盈利，毛利率達到26.4%，打破了新勢力漫長虧損的魔咒。不過，車輛安全事故曾引發口碑波動，後續如何在產能爬坡的同時維持品控，以及在擴展產品矩陣後能否持續保持高毛利率，仍是對小米的考驗。蔚來汽車全年交付32.6萬輛，同比增長46.9%，但距離44萬輛的年度目標完成率僅74%，排在六強末尾。在“蔚來、樂道、螢火蟲”多品牌戰略加持下，蔚來12月交付4.8萬輛，同比增長54.6%，旗下蔚來品牌連續5個月增長，樂道和螢火蟲品牌分別交付9154輛和7084輛，多品牌佈局初見成效。作為新勢力中堅持高端定位的代表，蔚來在換電技術、使用者服務等方面仍保持優勢，但在激烈的價格戰中，如何平衡品牌溢價與市場份額，以及提升盈利能力，仍是其長期面臨的挑戰。除了頭部六強，二線新勢力也在加速追趕。深藍汽車全年銷量33.3萬輛，目標完成率92.5%，完成61億元C輪融資後率先宣佈進入L3級自動駕駛商用階段；嵐圖汽車全年交付15.02萬輛，同比增長87%，連續多月保持上升態勢；阿維塔交付12.9萬輛，智己交付8.1萬輛，均實現同比增長，但距離年度目標仍有差距，阿維塔已啟動赴港上市計畫，試圖通過資本運作實現突破。2025年的新勢力競爭已從單純的產品力、行銷比拚，升級為體系能力的較量——零跑的全域自研與成本控制、小鵬的技術商業化、小米的生態協同，本質上都是將核心優勢轉化為規模化銷量的體系化勝利。隨著2026年新能源滲透率有望突破60%，政策退坡將加劇價格戰，新勢力陣營的“晉級賽”將更加殘酷，只有具備持續技術創新能力、健康盈利能力和全球化佈局的企業，才能在未來的競爭中立於不敗之地。2025年的中國車市，3400萬輛的銷量新高背後，是產業結構的深刻變革與競爭邏輯的全面升級。自主品牌從追隨者成長為引領者，以技術自主化和全球化為雙翼，定義了中國汽車的核心競爭力；合資品牌在堅守與轉型中尋求平衡，試圖在新能源時代保住核心市場；新勢力則在洗牌中完成迭代，體系能力成為決勝關鍵。政策層面，以舊換新累計帶動新車銷售額超1.6兆元，新能源汽車購置稅從全額免徵調整為減半徵收，標誌著政策支援從“普惠式刺激”轉向“精準引導”，對車企的產品力、技術能力和服務體系提出了更高要求。市場層面，新能源滲透率突破50%，出口規模連續三年全球第一，中國汽車產業不僅實現了量的增長，更完成了質的飛躍，從“汽車大國”向“汽車強國”穩步邁進。 (晨車說)

01根據英國汽車製造商與貿易商協會（SMMT）、研究機構Dataforce的綜合統計：2025年1-11月，中國汽車品牌在英國市場的銷量，達到了18.78萬輛，同比暴漲了1倍。這就讓中國汽車（華系車），一舉超過美系車的12萬輛、韓系車的10.9萬輛，成為英國第三大暢銷車系；僅次於德系（38.8萬）、日系（20.4萬）。當然了，中國汽車和日系車的銷量十分接近（18.78萬VS 20.4萬），幾乎可以說是齊平了。而根據中國汽車銷量還在高速增長，日系車銷量下跌嚴重的事實來看；明年（2026），中國汽車-華系車，銷量超越日系車，成為英國第二大暢銷車系，將是板上釘釘的事情。（消息來源截圖）02與此同時，根據目前中國汽車在英國猛如虎的銷售趨勢，2025全年，華系車在英國銷量突破20萬，將是大機率事件。這將是中國汽車工業歷史上的第一次，第一次中國汽車在發達國家市場，年銷量破20萬。2026年更是有望破30萬。分家來看：2025年1-11月，上汽MG在英國實現銷量7.5萬輛，同比增長12%；比亞迪實現銷量4.3萬輛，同比增長488%；奇瑞實現銷量4.6萬輛。上汽MG、比亞迪、奇瑞，是英國市場排名前三的中國汽車品牌。（中國汽車在英國的銷售門店）03而中國汽車之所以在英國市場首先實現銷量突破，大幅領先於其他歐洲國家，主要原因有三：第一，相比歐洲其它大國，英國更為務實、有效的推進了新能源的轉型。截止到2025年11月，英國新能源汽車銷售佔比，已經超過了一半；而法國、德國、義大利、西班牙，還在20%左右，距離英國甚遠。既然英國在大力推進汽車的新能源轉型，那在新能源領域佔據全球領先優勢的中國汽車，當然在英國市場熱賣、大賣了。根據第十經濟觀察室的查證：在英國銷售的中國汽車中，將近7成是新能源汽車。第二，英國還算是一個比較推崇自由競爭的市場，它並沒有像歐盟一樣，對中國汽車（尤其是電動汽車），加征高額關稅。在2024歐盟對中國電動汽車加征35%的反補貼稅後，英國對中國進口汽車的稅率，仍然是10%，和歐洲其他本土品牌一樣。這就為中國汽車在英國銷售，提供了公平的競爭條件。作為全球最早的市場經濟國家，英國把自由競爭，落到了實處，不是口嗨。第三，部分中國汽車，在英國開啟本地化模式，和當地商業實現雙贏。比如，上汽MG的部分車型設計，來自英國團隊；生產+智能化，卻由中國完成。比亞迪在英國銷售的汽車，部分來自匈牙利的工廠。總之，中國汽車在英國市場的大獲成功，為中國汽車未來加速出海，和在發達國家站穩腳跟，提供了一個最好的標本和模仿對象。中國汽車的國際化，未來將乘風破浪、更加絲滑。 (蟲洞學派)

12月MPV銷量排行榜正式揭曉！榜單前十席位呈現“燃油、新能源各佔半壁江山”的均衡格局，其中魏牌高山延續強勢表現成功衛冕，騰勢D9 DM-i觸底回升，嵐圖夢想家銷量下滑，別克GL8雙車合計銷量未破萬，昔日“銷冠光環”不再。具體車型銷量表現與榜單細節，一起來深度解讀！頭部陣營中，魏牌高山成為12月唯一銷量突破萬輛的MPV車型，以10558輛的成績穩穩佔據榜首。值得關注的是，這已是魏牌高山自7月起連續第6個月銷量超萬輛，實現六連冠的同時，也印證了其市場認可度的穩定性。回溯發展歷程，魏牌高山在首次嘗試受挫後，於2025年重啟產品佈局，推出以數字命名的高山7/8/9三款車型，精準契合市場需求，最終憑藉產品力站穩腳跟，將銷量穩定在萬輛梯隊。豐田旗下兩款姊妹MPV車型形成“雙子星”聯動，成功包攬亞軍與季軍。其中第二名格瑞維亞12月銷量9359輛，第三名賽那銷量9358輛，兩者銷量僅差1輛，競爭異常激烈。作為燃油MPV市場的經典代表，兩款車型憑藉成熟的產品調校與品牌口碑，在12月交出了亮眼答卷，進一步鞏固了豐田在MPV領域的市場地位。新能源陣營中，騰勢D9 DM-i的表現頗具看點。在經歷10月、11月的銷量低迷後，該車12月銷量強勢回升至7868輛，位列榜單第四名。儘管這一成績與此前萬輛級的高峰表現仍有差距，但此次觸底回升已然展現出其市場韌性。同為新能源MPV的嵐圖夢想家則表現不佳，12月銷量僅6583輛，相較11月大幅下滑2000輛，排名跌至第五名，銷量下滑幅度值得品牌重點關注。榜單第六名由小鵬X9斬獲，該車12月銷量4935輛，相較11月實現翻倍增長，排名更是飆升5位，成為12月MPV市場的“黑馬”車型，強勢的增長勢頭令人矚目。曾經的MPV市場“王者”別克GL8，此次在榜單中處境尷尬。其兩款車型分別位列第七名與第九名：別克GL8 PHEV銷量4614輛，燃油版別克GL8銷量3852輛，雙車合計銷量僅8466輛，不僅未能重返銷量榜首，合計銷量甚至不及魏牌高山單車型銷量，昔日輝煌不再，令人惋惜。第八名則被傳祺M8收入囊中，其12月銷量4274輛。作為MPV市場的傳統強勢品牌，廣汽傳祺曾憑藉多款熱銷車型佔據一席之地，但12月僅有傳祺M8一款車型躋身前十，另一款主力車型傳祺M6已跌至第16名，品牌在MPV市場的競爭力出現明顯下滑。榜單第十名由星光730 PHEV獲得，12月銷量3236輛。五菱汽車在低端MPV市場向來口碑出眾，憑藉親民價格滿足了大量消費者的出行需求，其中730系列曾是家喻戶曉的明星車型。此次五菱重啟730車型，並完成技術升級，提升產品力，目前銷量正穩步攀升，未來市場表現值得期待。以上就是12月MPV銷量排行榜的完整解讀。對於各入榜車型的表現——既有魏牌高山的持續領跑、小鵬X9的強勢崛起，也有嵐圖夢想家的銷量下滑、別克GL8的光環褪去——你有什麼看法？ (玩車專家)

全世界那個城市的車主最愛買特斯拉？上海必須有提名。11月份，上海地區賣的最好的三款車，都是特斯拉車型，其中，Model Y 3271台，Mode 3 2537台，Model YL 1680台， 算下來，特斯拉在上海地區賣出了7488台。這個銷量是什麼水平呢？我們拿歐洲銷量做個對比。同樣是11月份，特斯拉在英國賣出了3784台，法國賣出了1593台，德國賣出了1763台，這三個國家的銷量加起來是7140台。上海人有多喜歡特斯拉，可見一斑。這背後肯定有很多原因，其中包括根據2025年上海最新政策，插電混動(PHEV)及增程式車型已無法申請免費綠牌，只有電動汽車可以，特斯拉全球最大的工廠就坐落於上海，這為其在當地的發展提供了得天獨厚的條件，使得特斯拉在上海享有較高的品牌價值和知名度。另外，上海的白領階層，普遍對新事物接受度較高，而特斯拉的科技先鋒、極簡主義的形象，也非常對味。特斯拉的產品哲學深刻踐行著 "第一性原理"，在內飾設計上更是將極簡主義發揮到了極致。座艙內幾乎看不到物理按鍵，一塊中控大屏承載了絕大多數功能操作。與市面上堆砌舒適性配置的車型不同，特斯拉沒有副駕娛樂屏、後排影音系統，也沒有座椅按摩、車載冰箱等奢華配置。但這種 "做減法" 的設計，恰恰成就了它獨特的駕駛體驗 —— 轉向精準細膩，電門響應線性跟腳，整個操控邏輯簡單直接，沒有冗餘的干擾。這種 "少即是多" 的設計理念，精準契合了大城市年輕群體的生活態度。對於生活節奏快、工作壓力大的都市年輕人而言，他們需要的不是一個功能繁雜的 "移動客廳"，而是一個反應迅速、操作直接、不會添麻煩的純粹代步工具。從這個角度看，特斯拉無疑完美滿足了這部分使用者的核心需求。但是，在歐洲市場，特斯拉的銷量出現了一定程度的下滑。據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的資料，特斯拉11月在歐盟售出了12130輛新車，低於2024年11月的18430輛。並且在多個國家出現了銷量腰斬，官方資料顯示，11 月特斯拉在法國的註冊量同比暴跌 58%，降至 1,593 輛；在瑞典下降 59%，至 1,466 輛；在丹麥下滑 49%，僅售出 534 輛；在荷蘭減少 44%，至 1,627 輛；在葡萄牙下降 47%，至 425 輛；在西班牙則微降 9%，至 1,523 輛。特斯拉11月在歐洲的市場份額也從一年前的2.5%下降至2.1%，但較此前一個月（10月）慘淡的0.6%有所回升。相比之下，比亞迪11月在歐洲的銷量同比飆升221.8%，至21133輛，而市場份額從一年前的0.6%升至2%。從上海的 “一騎絕塵” 到歐洲的 “節節敗退”，特斯拉的全球市場表現呈現出明顯的分化。上海的成功，既得益於政策紅利與本土化優勢，也源於產品定位與消費需求的精準匹配；而歐洲市場的下滑，背後則是本土品牌電動化提速、中國新能源品牌強勢入局等多重競爭壓力。隨著比亞迪等中國品牌在歐洲的持續發力，曾經由特斯拉主導的歐洲電動車市場，正迎來格局重塑的關鍵節點。 (玩車情報)

當2025年全球新能源汽車市場的終局哨聲吹響，比亞迪以460.24萬輛的全年銷量成績單，改寫中國汽車的全球話語權，把“王座易主”的局面搬上了全球化的牌桌。如果細細拆分460萬輛這個數字，這一數字不僅同比增長7.73%，更以18.2%的全球市場份額，遠超特斯拉312萬輛的銷量和8%的增速，徹底打破“中國汽車幹不過外資巨頭”的固有偏見，確立了其在全球新能源賽道的絕對霸主地位。從海內到海外，從親民家轎到百萬級豪華旗艦，比亞迪用全品系的爆發式增長，書寫了中國汽車產業的逆襲傳奇。全品系開花：中國市場的“碾壓級”統治力在中國這個全球最大的新能源汽車市場，比亞迪的表現堪稱“獨孤求敗”。2025年，王朝網與海洋網兩大主力銷售網路合計貢獻372.52萬輛銷量，撐起集團銷量的核心基本盤，旗下多款車型長期霸榜細分市場，形成“無死角”的產品覆蓋優勢。王朝網作為比亞迪的“銷量基石”，全年累計銷量188.52萬輛，其中秦系列以66.11萬輛的成績成為“國民家轎之王”。搭載第五代DM技術的秦系列，虧電油耗低至2.93L/100km，滿油滿電綜合續航突破2000公里，徹底解決家庭使用者的里程焦慮，9月單月銷量更是高達67577輛，成為市場最穩定的銷量支柱。元系列與宋系列則延續常青樹姿態，分別以43.07萬輛和38.71萬輛的銷量，壟斷主流SUV市場，第二代元PLUS智駕版全系標配“天神之眼”高階智駕系統，將智能駕駛門檻下探至10萬元級，成為都市家庭的首選。漢系列作為旗艦轎車，全年銷量穩步攀升，其DM-i車型純電續航提升至245km，EV車型搭載兆瓦閃充技術，充電5分鐘可補充400公里續航，成為商務人士與中產家庭的品質之選。海洋網則以年輕化姿態實現“彎道超車”，全年累計銷量222.00萬輛，增速遠超行業平均水平。海鷗作為入門級爆款，以6-9萬元的親民定價，全年銷量達52.95萬輛，7月峰值銷量44989輛，穩坐微型純電市場頭把交椅，成為城市通勤族與家庭第二輛車的首選。海獅系列異軍突起，全年銷量42.66萬輛，其中海獅06連續四個月銷量破3萬，上市後快速達成10萬輛銷量，刷新全品類車型最快破10萬紀錄，憑藉海洋美學設計與均衡產品力，俘獲大量年輕消費者。海豹系列以運動轎跑定位，全年銷量51.84萬輛，新增的DM-i智駕版將高階智駕系統帶入10萬元內市場，成為年輕個性群體的追捧對象。高端市場的突破更彰顯比亞迪的技術底氣。方程豹品牌全年銷量23.46萬輛，其中9月上市的鈦7車型，80天累計銷量破5萬輛，12月銷量突破3.41萬輛，憑藉新能源硬派越野技術與20萬元級的定價，顛覆傳統越野市場格局。騰勢品牌作為豪華市場“壓艙石”，全年銷量15.71萬輛，騰勢D9以10.35萬輛的銷量持續領跑豪華MPV市場，新上市的騰勢N8L標配雙零重力座椅與車載冰箱，打造“移動的家庭空間”，徹底打破外資品牌在高端MPV市場的壟斷。仰望品牌雖定位百萬級超豪華市場，全年銷量4785輛，但以U8、U9等車型的顛覆性技術，樹立了中國汽車的高端標竿，完成了從“性價比”到“技術溢價”的關鍵跨越。出海狂飆：100萬輛里程碑，改寫全球市場格局2025年，比亞迪海外市場迎來“爆發式增長”，全年銷量突破100萬輛，同比激增145%，佔中國新能源汽車出口總量的48.5%，成為中國汽車“走出去”的核心引擎。通過“本地化生產+自建供應鏈”的戰略佈局，比亞迪在全球市場多點開花，徹底擺脫“低價出口”的標籤，以技術實力征服海外使用者。區域市場呈現“三足鼎立”的強勢格局。拉美市場以巴西為核心增長極，2025年Q1銷量突破2萬輛，同比增長71.8%，巴西總統魯拉選用比亞迪唐作為座駕，更讓品牌影響力持續升溫，預計巴西將成為比亞迪首個“百萬輛級”海外市場。東南亞市場中，泰國羅勇工廠推動本地化生產，打破日系品牌長期壟斷，2025年Q1銷量0.88萬輛，配合印尼工廠建設，東盟市場年增速有望超50%。歐洲市場則實現高端突破，匈牙利工廠投產後有效規避歐盟關稅壁壘，英國、義大利等市場Q1增速超600%，騰勢品牌成功切入30-50萬元高端市場，讓歐洲使用者重新認識中國汽車的技術實力。供應鏈的自主化成為出海的核心競爭力。比亞迪自建“深圳號”等8艘滾裝船，年運力超6.7萬輛，通過“車船港”全鏈條自主模式，降低海運成本30%以上，2025年Q1已有37%的出口車輛通過自建船隊運輸。截至2025年，比亞迪已在巴西、泰國、匈牙利等7國佈局生產基地，規劃總產能超100萬輛，2026年前還將新增印尼、墨西哥工廠，形成“區域生產+就近供應”的全球網路，本地化生產佔比預計2027年超50%，徹底解決貿易壁壘與交付效率難題。產品層面，比亞迪憑藉刀片電池、第五代DM技術等核心優勢，在海外市場實現“溢價銷售”，例如BYD SHARK 6在澳大利亞售價高於競品30%，仍登頂當地銷量冠軍，印證了中國汽車的技術附加值。江湖地位已定：從中國冠軍到全球霸主，改寫產業認知2025年的銷量資料，不僅是數字的勝利，更是比亞迪全球行業地位的終極確認。在全球新能源汽車市場突破2140萬輛的背景下，比亞迪以386萬輛（全球統計口徑）的銷量和18.2%的市場份額登頂，遠超特斯拉的312萬輛和8%的增速，成為全球新能源汽車無可爭議的“領軍者”。這一格局的形成，徹底顛覆了“中國汽車技術落後”“中國品牌幹不過特斯拉”的傳統認知，標誌著全球汽車產業的權力中心正式向中國轉移。比亞迪的霸主地位，建立在“技術為王”的核心邏輯之上。刀片電池的安全優勢、DM-i超級混動的能效革命、e平台3.0的純電架構、雲輦智能車身控制系統以及“天神之眼”高階智駕系統，形成了全方位的技術壁壘。2025年，比亞迪第五代DM技術讓虧電油耗進入“3L時代”，純電車型續航普遍突破700公里，智能化配置全面下探至入門級車型，這種“技術普惠”的策略，讓比亞迪在各個價格段都具備碾壓級優勢。相比之下，特斯拉增速放緩、產品迭代緩慢，其核心的4680電池與FSD智駕系統已無明顯領先優勢，在中國市場的份額持續被比亞迪擠壓，全球第一的寶座徹底易主。從行業影響來看，比亞迪的崛起推動中國汽車產業實現了從“追隨者”到“引領者”的質變。2025年，中國新能源汽車全球市場份額達67.7%，其中比亞迪一家就貢獻了近三分之一的份額，帶動蔚來、理想、小鵬等中國品牌集體入圍全球十大新能源品牌，形成“中國軍團”的叢集優勢。更重要的是，比亞迪開啟了“技術輸出”的新階段，向其他車企開放電池、電驅等核心技術，結合太陽能、儲能業務推廣“光儲充一體化”解決方案，從單一產品出口升級為生態共建，重新定義了全球新能源產業的價值鏈分工。2025年的銷量傳奇，只是比亞迪全球征程的一個里程碑。當乘用車的精細化思維與新媒體的數位化能力賦能商用車等更多領域，當全球生產網路與技術生態持續完善，比亞迪的“絕對第一”定位將更加穩固。這不僅是一家企業的勝利，更是中國汽車工業數十年積累的厚積薄發，證明了中國品牌完全有能力在高端製造領域超越外資巨頭，書寫屬於中國的全球產業傳奇。未來，全球汽車市場的競爭，終將是比亞迪引領的“中國標準”與傳統巨頭的較量，而勝利的天平，早已向中國品牌傾斜。 (大河車市)

2025年全年的全球汽車銷量榜單已經出爐，這10款車，就是全球消費者的真實選擇。第十名：大眾 途觀 (VW Tiguan) —— 全年銷量 540,000台。作為德系SUV的門面，它依然在全球市場守住了前十的底線。第九名.比亞迪 海豹 (BYD Seal)—— 全年銷量 570,000台。國產純電轎車的逆襲，海豹在全球範圍內的爆發，宣告了中國新能源時代的徹底到來。第八名.豐田 凱美瑞 (Toyota Camry) —— 全年銷量 580,000台。全球中型轎車的“保值王者”，銷量依然穩健得令人讚嘆。還是camry厲害，當年的三劍客，只有camry依然是王者。第七名.現代 途勝 (Hyundai Tucson) —— 全年銷量 610,000台。現代汽車在海外市場的強勢超出很多人的預期，途勝就是他們的“收割機”現代途勝在澳大利亞和以色列的地位是相當可以的。畢竟客戶資料擺在那裡，以色列比較喜歡現代，對了，現代在以色列應該是銷量第一名。第6名.雪佛蘭 索羅德 (Chevy Silverado) —— 全年銷量 640,000台。北美皮卡的鐵王座，硬派實力派的絕對代表。雪佛蘭在美國人民的心目中地位是極高的，不過進入中國，把資源給了別克，有兄弟說，都快找不到4S店了。第五名.本田 CR-V (Honda CR-V) —— 全年銷量 740,000台。家用SUV界的“常青樹”，無論燃油還是混動，CR-V依然能打。我在05年剛來深圳還是個打工小妹的時候，對本田CRV超級著迷，一直想著日後買車必然是本田CRV。第四名.福特 F-150 (Ford F-150) —— 全年銷量 900,000台。美國夢的化身，在單車型銷量上，它依然是神一般的存在。 並且F150在美國本土是2025年銷量冠軍第三名.豐田 RAV4 (Toyota RAV4) —— 全年銷量 102萬台。突破百萬大關，RAV4用實力證明了誰才是全球家庭最信任的SUV。第二名.豐田 卡羅拉 (Toyota Corolla) —— 全年銷量 108萬台。雖然屈居亞軍，但這款人類史上最暢銷的單一車型，生命力依然旺盛得恐怖。第一名.特斯拉 Model Y (Tesla Model Y) —— 全年銷量 109萬台。新王登基！ (汽配Lisa姐)

2025年末的全球汽車業，傳來一則讓日媒鬱悶、讓國人振奮的消息：中國2025年全球汽車銷售量將達到2700萬台，正式超越日本的2500萬台，終結了日本長達20多年的全球銷量霸主地位。更震撼的是，中國汽車出口量預計將衝到800萬台，比排名第二的日本多出400多萬台，相當於日本兩年的出口總和。韓媒直言，這是全球汽車工業史上未曾有過的紀錄，而日本本田CEO的一句比喻更戳破真相：“中國汽車是智慧型手機，日本汽車是翻蓋手機。”這份“登頂成績單”，藏著中國汽車產業數十年磨一劍的逆襲密碼。曾幾何時，中國汽車市場還是外資品牌的天下，日本、韓國、德國、美國汽車佔據大半份額，自主品牌只能在夾縫中求生。但短短十年間，中國汽車產業完成了從跟跑到領跑的華麗轉身，不僅在國內市場站穩腳跟，更在全球舞台上嶄露頭角，2021年出口僅201萬輛，2023年就超越日本首次登頂，2025年直奔800萬輛，五年時間出口量翻了四倍，這樣的增長速度在全球汽車工業史上絕無僅有。中國汽車的崛起，從不是靠運氣，更不是單純的低價競爭，而是精準抓住了新能源時代的風口，靠硬實力實現的彎道超車。新能源汽車的“心臟”——動力電池領域，中國早已掌握話語權：全球74%的相關專利都在中國企業手裡，2024年全球動力電池裝機量前十的企業中，中國佔了6席，市場份額超過67%，寧德時代、比亞迪生產的電池，供全球一半以上的電動車使用。智能化水平的代差，更讓中國汽車在全球市場脫穎而出。以前外國人買電動車只認特斯拉，現在比亞迪、奇瑞、吉利等中國品牌成了香餑餑。騰勢D9上市一個多月就下線15000輛，在印度尼西亞、泰國的豪華MPV市場直接登頂；小鵬G6、吉利銀河E8標配雷射雷達+城市NOA，OTA三個月一迭代，而本田最新款純電SUV還在用2019年的舊晶片，算力不到驍龍8295的一半，連微信車載版都沒完全適配。正如本田CEO三部敏宏坦言，中國車把“四個輪子+智慧型手機”做成了標配，日本車一進座艙就滿是年代感。完善的物流和供應鏈體系，更給中國汽車出口插上了翅膀。以前汽車出口主要靠海運，從中國到歐洲要45到60天，又慢又容易受天氣影響。如今中歐班列這列“鋼鐵駝隊”成了主力軍，從西安出發到歐洲只要15天，時間縮短大半，成本還降低25%以上。2025年以來，中歐班列（西安）已開行了211列汽車整車專列，長城、吉利等品牌的汽車通過這條通道快速運往歐洲和中亞。就在12月18日，黑龍江還開行首趟國產汽車配件中歐班列，依託“數字口岸”系統實現30分鐘快速通關，進一步夯實了出口保障。這種全方位的優勢，讓中國汽車的全球版圖不斷擴大。如今中國汽車已出口到200多個國家和地區，從東南亞、拉美等新興市場，到歐洲、日韓等傳統汽車強國，到處都能看到中國汽車的身影。在泰國的電動汽車市場，中國產品佔比高達75%；騰勢D9在印尼、泰國的豪華MPV市場登頂，用實力打破了外資品牌的壟斷。反觀日本汽車，2024年全年出口量僅421萬輛，同比下滑5%，曾經的輝煌正在被中國汽車的崛起所掩蓋。資料不會說謊，市場更不會留情。2025年前11個月，本田在中國僅賣出52萬輛，同比再跌22%，連比亞迪單月銷量都追不上；其主打的混動系統被國產插混全面壓價，同樣一箱油，秦L能跑1300公里，雅閣e:PHEV只能跑1000公里，成本還貴三成，終端只能打九折清庫存。本田在華產能閒置三成的現狀，正是日本汽車行業困境的縮影——當中國汽車掌握了電池、晶片、演算法三大核心，就握住了產業的定價權，日本汽車再端著“工匠精神”的架子，只會把市場份額拱手讓人。中國汽車超越日本登頂，絕不僅僅是一個數字紀錄，更是“中國製造”向“中國智造”轉型升級的生動註腳。從曾經羨慕外國車的技術品質，到如今外國消費者排隊購買中國車；從街頭巷尾的合資車為主，到自主品牌成為市場主流，短短幾年間的華麗轉身，背後是無數汽車人的辛勤付出，更是中國綜合國力不斷提升的有力見證。800萬輛的出口紀錄不是終點，而是新的起點。隨著全球新能源汽車市場的持續擴大，隨著中國汽車在技術、品質、服務上的不斷提升，我們還將創造更多讓世界驚嘆的成績。曾經，智慧型手機淘汰翻蓋機的劇情在消費電子領域上演；如今，在汽車產業的賽道上，中國正在成為新的主角。這份崛起的自豪，值得每個中國人驕傲！ (中華網)

據外媒報導，特斯拉電動汽車去年銷量下滑近9%，這也是該公司連續第二年出現年度下滑。根據特斯拉日前公佈的資料，特斯拉2025年第四季度交付電動汽車41萬8227輛，同比下降約16%；全年交付量約為164萬輛，同比減少近9%，為連續第二年出現年度下滑。相比而言，比亞迪2025年全年新能源汽車銷量達460.24萬輛，同比增長7.73%。2025年比亞迪共售出近226萬輛純電動汽車，同比增長27.86%。2025年比亞迪乘用車及皮卡海外銷量達104.96萬輛，同比暴漲145%，首次實現海外年銷破百萬。不過，特斯拉銷量下滑似乎並沒有影響投資者看好。去年，特斯拉股價還創下歷史新高。有外媒曾評論，進入2026年，這越來越不像是一個電動汽車的故事，因為敘事已經轉向自動駕駛、機器人技術和人工智慧。不過，特斯拉目前的大部分收入仍來自電動汽車銷售。投資者越來越將特斯拉股票定價為不僅僅是一家電動汽車製造商，而是一家軟體、機器人和人工智慧巨頭，有潛力大規模解鎖經常性出行收入。馬斯克最近還透露，特斯拉計畫在2026年中期開始規模化生產其Optimus機器人。"我認為每個人都會想要自己的C-3PO、R2-D2，"馬斯克說。C-3PO、R2-D2是《星球大戰》中的機器人。周五收盤，特斯拉(NASDAQ:TSLA)股價下跌2.59%至438.07美元，總市值約1.46兆美元。 (TechWeb)