2026 年中國車市，註定是不平凡的一年。以往不管是成本上漲，還是價格戰，雖然競爭強度在不斷升級，但整體銷量可以維持小幅上漲，這也帶來了穩定生長的土壤。 然而春節過後，今年車市卻出現了同比下降，大盤已經開始遇冷。 機構預估的是：上半年銷量約為 1505 萬輛，同比下降了 4% 左右。今年前5個月，乘用車零售約為 709 萬輛，同比下降了 19.5%，主要靠出口拉住了跌幅。 拋開消費能力、補貼退坡、油價上漲等因素，更直觀的是市場飽和，中國汽車保有量突破 3.66 億，千人擁有汽車量達 260 輛，也就是說，適齡消費人群中，基本兩人一車，增量空間縮小，也是銷量疲軟的根本原因。

在全球油價上漲的當口，特斯拉把握住了機會，第二季度交付超 48 萬輛，同比增長 25%！ 官方發佈資料，累計生產了 451,758 輛，交付了 480,126 輛 Model 3/Y 系產量是 442,936 輛，交付了 467,762 輛，其他車型產量 8,822 輛，交付量是 12,364 輛。 如果我們看25年二季度的 38.4萬輛交付量同比增長了約 25%，環比今年第一季度增長約 34.1%

如今的上汽，早已脫離傳統車企的單一製造標籤。 五年計畫一直是國民經濟的步調校準器。 第一個五年計畫明確了優先發展重工業，填補了飛機、汽車、重型機器等工業空白，奠定了中國獨立完整工業體系的雛形；第八個五年計畫在1992年南方談話後明確改革方向，中國經濟融入全球化處理程序；“十三五”推進供給側改革，標誌著中國進入高品質發展新階段...... 而到了“十五五”，規劃綱要明確了把智能網聯汽車作為重點賽道，為中國汽車產業轉型升級劃定清晰路徑。

美國車市5月賣了146.6萬輛輕型車，同比微漲0.6%。 這是2026年以來第一次正增長。SAAR年化銷量回彈到1620萬輛，比去年5月的1570萬高了3%。 汽油價格居高不下，消費者在集體往省油的方向挪。 ◎轎車銷量全面反彈：凱美瑞+14.2%、雅閣+33.3%、思域+4.6%、卡羅拉+0.8%、索納塔+39%。

2026年，中國汽車行業進入深度存量競爭與殘酷洗牌階段。 行業普遍預判，全年國內汽車零售量或將出現15%至20%的同比下滑。 產能過剩、需求萎縮、原材料漲價、持續價格戰多重壓力疊加，行業利潤率跌至低位，多數車企陷入“有量無利”的困境，低價內捲成為行業常態。 然而，在車市整體遇冷、中小品牌加速退場的背景下，比亞迪卻能夠實現逆勢穩增、強勢領跑，交出亮眼成績單。

5 月的新能源大型 SUV 市場，格局悄然發生改變。 蔚來成為最大贏家，憑藉 ES8、ES9、樂道 L80 和樂道 L90 四款車型強勢霸榜，其中第三代 ES8 以 11472 台的銷量連續七個月破萬，ES9 上市僅 3 天便獲得了 3108 台銷量。 與之相對的，是此前長期統治 50 萬級以上 SUV 市場的問界 M9 缺席前十榜單，問界僅能靠 M8 以 5109 台的成績守住第五名，但同環比雙雙下降難掩吃力。 作為問界 M9 近半年來最強勁的對手，極氪 9X 以 9058 台排名第二，但也即將面臨全新一代問界 M9、理想 L9 及蔚來 ES9 的輪番挑戰。

你知道 2025 年全球汽車銷量前三名的差距到底有多大嗎？ 很多人以為中美印作為人口大國，汽車市場規模應該在一個量級。 但真實資料擺出來，差距大到超出想像。 美國 2025 年賣了 1672 萬輛車，這個數字看起來不小。

6月1日，比亞迪公佈2026年5月產銷資料，比亞迪海內外銷量成績驚豔，當月銷售新能源汽車383453輛，繼續斬獲中國車企新能源汽車銷量冠軍。 至此，比亞迪已連續60個月穩居中國新能源汽車月度銷量榜首。截至目前，比亞迪累計新能源汽車銷量已超1650萬輛，持續築牢行業領先優勢。 比亞迪王朝、海洋網持續熱銷，5月合計銷售330215輛，繼續成為比亞迪銷量增長的核心力量。 高端品牌方面，5月方程豹、騰勢合計銷售46489輛。其中，方程豹銷售30186輛，同比增長139.7%，創年內新高；騰勢銷售16303輛，繼續保持增長態勢；仰望銷售286輛，同比增長105.8%。