隨著行業步入正軌，各家車企的銷量也正在回暖。部分品牌銷量已經獲得同比大幅增長，這也和4月份車企上新、技術升級有不小的關聯。與此同時，國際局勢持續動盪導致燃油價格不穩，助推了新能源車的能源替代。4月份汽車市場分化加劇，燃油車市場萎縮，促使更多使用者將眼光投向體驗更好的新能源車。隨著技術迭代速度加快、產品體驗持續提升，新能源必然會有更好的前景。話不多說，我們直接來看看4月的具體銷量情況吧~1、比亞迪4月乘用車銷量314100台4月，比亞迪乘用車銷量314100台。其中王朝+海洋273448台，方程豹29138台，騰勢11250台，仰望264台。最近的比亞迪，可以用成績卓越來形容。不僅新能源銷量維持斷崖式領先，在第二代刀片電池和閃充技術推出後，也憑藉大幅縮短的補能效率，收穫了更多使用者的認可。目前，比亞迪已經在全國範圍內鋪設5500+座閃充站，年底將完成20000座建設，能夠滿足大多數閃充使用者的基本需求。比亞迪新能源累計銷量超過1610萬輛，不但保持著在新能源領域的領先狀態，在國際上的銷量和影響力也持續加大。2、吉利汽車4月新能源銷量135591台4月，吉利汽車總銷量235164台，其中新能源銷量135591台。細分品牌方面，銀河品牌91001台，領克品牌22755台，極氪品牌31787台。吉利在新能源轉型上繼續加快，三個新能源品牌攜手共進，成績足夠亮眼。具體產品上，星願單月銷量破4萬輛、星艦7 EM-i銷量超20萬輛；極氪品牌月銷量創新高，極氪9X在50萬級高端市場上佔據一席之地，並保持較高的穩態銷量；領克品牌也在積極推進新車，接下來還將推出領克07 GT和領克10 EV等新車。技術層面，吉利全域AI技術落地，千里智駕系統通過歐盟認證，銀河概念車、領克概念車、吉利robotaxi在北京車展亮相……相信隨著新技術發展和市場擴大，吉利也會走向更廣闊的全球市場，向世界展示中國製造的實力。3、奇瑞汽車4月新能源銷量100276台4月，奇瑞集團總銷量251386台，其中新能源銷量100276台。在國內市場激烈競爭的同時，奇瑞卻將眼光放在了國際市場：連續12個月保持出口超10萬台，海外使用者超614萬，是其他友商學習的榜樣。而在新能源領域，奇瑞新能源轉型速度也在加快，新能源銷量同比增長達63.8%，奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界五大品牌覆蓋全價位段、全動力形式、全場景用途，就看接下來會在高端化領域做出怎樣的佈局了。4、零跑汽車4月交付71387台隨著市場認可度不斷增加，靠性價比打出一片天地的零跑不斷登上新勢力單一品牌的銷量冠軍，在不斷自我超越的同時，也實現了整體性盈利。近期的新車零跑D19一經上市後，便拿下亮眼的訂單成績。零跑成功的秘訣是堅持自研和平民路線，並且盡己所能做到最好，在前進的路上不斷拓寬產品線，包括即將問世的MPV車型零跑D99等，隨著產品的豐富，零跑也正在向年銷百萬級的大型車企邁進。5、五菱4月新能源銷量56567台五菱汽車近期通過多款新品持續刷屏，從主打女性市場的繽果Pro、大六座SUV星光L亮相，到搭載華為乾崑輔助駕駛的華境S正式公佈，一直在堅持“人民需要什麼，五菱就造什麼”的理念。在出海方面，五菱首次突破月出口超3萬的成績，也保持著全球化領域的高速發展。6、理想汽車4月交付34085台理想汽車已經逐漸回歸正軌，北京車展正式亮相了理想L9 Livis這款集大成的旗艦產品，同時理想i系列的交付量持續攀升，理想i6連續2個月交付量破2萬，穩坐純電SUV前列。如今理想已經成為新勢力中首個銷量突破166萬輛的品牌，這些成績都說明理想正在以積極樂觀的心態面對市場變局。相信在苦心鑽研產品和技術升級之下，依靠技術自研（晶片+AI模型）的理想，長期競爭力會進一步提升。7、深藍汽車4月銷量33187台深藍也在最近幾年展現出了強勁的增長勢頭，全球累計交付突破80萬輛，位居新勢力品牌銷量第四，十分亮眼。前不久深藍推出深藍S07 華為乾崑雷射版，將ADS 4帶入15萬等級，這體現出深藍汽車用“科技平權”展示自己的特殊賣點，為衝擊50萬輛年目標而不斷做出嘗試。8、鴻蒙智行4月新能源銷量32759台鴻蒙智行五大品牌都有各自的特點。具體來看，問界品牌的問界M6正式上市後首周交付已經破5000台，全新問界M9更是超過2.5萬小訂，問界已經形成了5/6/7/8/9的全矩陣產品；智界即將推出首款MPV車型智界V9，該車型也擁有極高的討論度；享界品牌則依靠享界S9序列穩中有進；尚界品牌的尚界Z7系列正式上市，本月將開啟批次交付，和特斯拉Model 3、小米SU7等車型正面競爭；尊界品牌依然保持著百萬級市場的領先，北京車展上余承東公佈，接下來還會有售價約200萬元的尊界新品。整體來看，鴻蒙智行已經成為均價前列的國產品牌，也是毋庸置疑的高端品牌領軍者。9、昊鉑埃安BU 4月銷量32727台內部進行整合後，昊鉑埃安BU已經成為廣汽集團新能源類股的重要增長點。近期埃安品牌正式確認新定位“悅智生活”並進行LOGO升級，將向年輕智能的方向發展，剛剛推出的埃安N60便是如此，以較低的價格標配雷射雷達和文遠知行輔助駕駛。而昊鉑最新推出的昊鉑A800、昊鉑S600也憑藉優秀的技術，擁有較高的產品力。事實證明，隨著昊鉑和埃安兩個品牌的協同，廣汽新能源的發展也越來越順了。10、啟源4月交付32118台在啟源銷量中，僅緊湊型純電SUV Q05一款車型交付量就高達16128輛，佔品牌銷量的半壁江山，穩居細分市場銷冠。近期受全球車規級晶片成本上漲影響，啟源宣佈即將對部分車型的雷射雷達上調3000元售價，這一行為將有利於行業反內卷、品牌正向發展。11、小鵬汽車4月交付31011台近兩年的小鵬走得也很穩，純電+增程雙技術路線齊頭並進，AI、機器人也在同步發展，北京車展期間旗艦SUV小鵬GX開啟預售，將在5月上市。上個月全面推送第二代VLA最佳化了使用者體驗，這也給小鵬帶來新的增量。在公司層面，小鵬由“小鵬汽車”改為“小鵬集團”，這體現了小鵬向“智能電動汽車+AI融合”的科技集團轉型戰略，今年小鵬還有更大的舞台。12、12、小米汽車4月交付超30000台新款小米SU7上市後，小米YU7和新款小米SU7均進入全力交付期，憑藉硬核的產品力和口碑，一直保持著較高的銷量，今年前四個月銷量已經超過11萬台。此前小米汽車將全年銷量目標定在55萬輛，如今距離目標還有一定差距，但小米依然在堅持這一目標，證明年內不但會有小米YU7 GT推出，也對全新的SUV車型持有較高信心，因此小米汽車今年一定會拿出更強的戰報。13、蔚來公司4月交付29356台4月，蔚來公司共交付29356台，其中蔚來19024台，樂道5352台，螢火蟲4980台。全新蔚來ES8發佈之後迅速成為名副其實的純電大三排SUV第一，蔚來也開始走上了崛起之路，銷量增速十分明顯；剛剛公佈的樂道L80，也有望進一步拓展樂道的使用者範圍；螢火蟲則在全球市場不但拓展...這意味著蔚來越變越好。在這背後，一方面是蔚來組織架構調整帶來的效率提升，另一方面也說明蔚來堅持研發、佈局換電的長期主義終於開始能看到結果了。接下來，蔚來要做的就是穩住基本盤並不斷最佳化產品，爭取做到全年盈利。自從奕派科技整合了“風神、奕派、奈米”三個子品牌後，規模效應開始發揮，整體銷量不斷增長，奕派007、奕派008等車也有不錯的配置和產品力，但相對友商還有一定差距。奕派的產品本身性價比夠高，設計也線上，如今首搭華為乾崑ADS 5的全新產品奕派M8也將問世，或許又將是一款擁有全套華為智能的性價比產品。不過整體看來，奕派科技的品牌的影響力或許是短板，奕派還需要在品牌建設上多上心才行。14、奕派科技4月銷量20537台15、極狐4月銷量16532台極狐本月銷量暴漲，同比增長翻倍，一季度銷量創歷史新高，這與極狐一直以來穩紮穩打的心態脫不開關係。北京車展期間新款極狐阿爾法S3開啟預售、高端MPV車型問道V9將上市，在新車和現車的共同推動下，極狐銷量表現良好。前段時間，極狐也拿下了首批L3級自動駕駛測試牌照，有望為將來進一步發展自動駕駛，打下堅實的基礎。16、嵐圖汽車4月交付15146台隨著技術持續升級、和華為合作處理程序的不斷加深，嵐圖的銷量一直很穩，產品矩陣也在持續鋪開。比如剛上市的嵐圖泰山X8，上市不到一小時訂單破1.5萬，已經初步具備爆款潛質。2026年，相信這家實力央企將會繼續展現自身的全新風貌。17、智己4月銷量10016台智己推出LS9邁入9系高端陣列後，緊接著又推出了智己LS8來持續性拉動智己的名氣和銷量，從上市後訂單情況來看，智己LS8深受消費者認可，或許上市後能進一步拉動智己的銷量。而在技術層面，智己近期也推出了“超級智能體”。這些都表明，智己如今在極力通過技術和性價比來提升自己的產品力，或許隨著更多車型的迭代和發佈，智己也會成為穩態銷量過萬的品牌。18、極石汽車4月銷量2035輛從去年開始，極石汽車的銷量一向穩中有進，全球市場表現良好，在中東、北非市場累計銷售已經上萬台，尤其在中東地區已經站穩腳跟，未來還會有更多車型陸續登場，希望極石能在穩住市場的同時不斷拿出好產品，未來在國內也能佔據領先地位。 (電動車公社)

6家新勢力月銷超3萬台，車市競爭全面升級。新能源車市競爭升級，國內12家車企4月銷量戰報出爐。車東西5月1日消息，勞動節假期第一天，12家車企公佈了2026年4月銷量成績單，8家車企交付量超3萬台，其中包括6家新勢力。具體來看，4月新勢力交付量冠軍零跑交付7.14萬台，再創歷史新高，同比增長7成，環比增長4成。蔚小理三家，4月交付量各有不同程度的下滑。理想拿下新勢力4月交付量第二名，交付3.4萬台，同比變化不大，環比下滑17%。小鵬4月則交付3.10萬輛，同比下滑12%，環比增長13%。蔚來集團4月交付2.94萬輛，同比增長23%，環比下滑17%，旗下三個品牌交付量均環比下滑，蔚來品牌環比下滑16%，樂道品牌環比下滑22%，firefly螢火蟲品牌環比下滑19%。小米汽車和鴻蒙智行4月交付量來到同一區間，小米汽車4月交付超過3萬台，相較3月增長約1萬台。鴻蒙智行4月交付3.28萬輛，同比增長18.9%，環比增長23%。民營車企方面，比亞迪4月銷量為32.11萬輛，同比下滑16%，環比增長7%，這裡面出口達到13.45萬輛，同比增長70.9%，吉利4月銷量達到23.52萬輛，同、環比變化不大。總的來說，國內主要車企2026年4月整體銷量向好，從一季度的銷量陰霾中恢復，而隨著本月多款重磅車型開啟交付，車市競爭將進一步升級，走向全新階段。▲國內主要車企2026年4月銷量及同環比變化01. 零跑重回7萬台理想拿下新勢力月銷第二10家新勢力車企月銷戰報出爐。按照新勢力車企月銷排行從高到低來看，零跑汽車2026年4月交付量達7.14萬台，自2025年11月起時隔4個月重回7萬台，創品牌歷史交付量新高，同比增長73.9%，環比增長超40%，同今年3月一樣，又一次比上個月多交付2萬台。▲零跑汽車2026年4月交付量零跑4月銷量暴漲，主要還是得益於現有車型的持續增量，不過零跑汽車也官宣A10上市首月大定4 萬台，D19上市15天大定1.5 萬台，隨著兩款新車的產能釋放、交付節奏加快，零跑銷量有望再創新高。值得注意的是，截至今年前四個月，零跑汽車累計銷量已經突破18萬台，要實現百萬台的年銷目標壓力不小。理想拿下4月新勢力交付量第二名，當月交付新車3.41萬輛，相較去年同期的3.39萬輛變化不大，和3月的4.11萬輛相比，環比下滑約17%。▲理想汽車2026年4月交付量理想4月交付量環比下滑主要與產品迭代周期、市場競爭加劇等因素相關。4月正值理想L9換代前夕，新款L9 Livis計畫5月上市，部分消費者可能出於觀望心理，持幣待購。此外，問界、極氪、嵐圖等品牌加速推出增程或混動車型，理想汽車面臨的市場競爭進一步加劇。在全新L9 Livis還沒正式上市的情況下，理想僅靠現有車型取得這一銷量，表現還是比較穩的。02. 被小鵬反超蔚來集團月銷不足3萬台小鵬4月交付3.10萬輛，同比下滑12%，環比增長13%，同比銷量下滑或受外部競爭加劇的影響，而小鵬4月初推出2026款MONA M03，新增配色與配置最佳化，或推動了4月銷量環比增長。蔚來集團4月交付新車2.94萬台，被小鵬反超，同比增長22.8%，環比下滑17%，值得注意的是，蔚來集團旗下三大品牌4月交付量較3月均呈現下滑。▲蔚來集團2026年4月交付量具體來看，蔚來品牌交付1.90萬台，相較於3月份2.25萬台的交付量下滑16%。其中，蔚來ES8仍是蔚來品牌的銷量主力，單月交付達1.30萬台。樂道品牌交付新車5352台，同比增長21.6%，環比下滑22%。firefly螢火蟲品牌交付新車4980台，環比下滑19%。事實上，蔚來從4月份開始進入新產品密集發佈和交付期，2026款ES6、EC6、ET5、ET5T在4月初上市並交付，新款螢火蟲也已經開始交付。不僅如此，蔚來集團旗下大批新車及改款車型即將登場，2026款樂道L90將於5月9日開啟交付，新車樂道L80將於5月15日上市交付，蔚來ES9也將於5月底上市並交付，這意味著蔚來集團的銷量還有上漲空間。03. 月交付量超3萬台小米鴻蒙智行來到同一區間鴻蒙智行今天中午也公佈了4月交付資料，交付3.28萬輛新車，同比增長19%。值得注意的是，今年3月份鴻蒙智行並未公開當月交付量，而乘聯會則披露鴻蒙智行3月交付2.66萬輛，由此計算其4月交付量環比增長23%。鴻蒙智行4月交付量增長與新技術落地，多款重磅車型登場，使用者觀望情緒得到緩解有關。▲鴻蒙智行2026年4月交付量今年4月份，問界、智界、尚界接連煥新，問界M6上市15分鐘大定破1萬台，發佈一周交付5000台；全新問界M9小訂量已突破2.5萬台；智界V9 72小時預售破2.25萬台；尚界Z7 27分鐘大定破1.2萬台。強勁新車熱度一定程度上增強了消費者選購鴻蒙智行新車的信心，助推了4月交付量增長。鴻蒙智行4月交付量回升是其走出一季度產品切換低谷、進入新一輪增長周期的訊號，其4月上市的多款車型將在本月開啟規模交付，鴻蒙智行的後續銷量表現值得期待。小米汽車這次又打了一個啞謎，僅公佈4月交付量超過3萬台，較2026年3月的超2萬台有所增長，小米YU7和新一代SU7做出了主要貢獻。▲小米汽車2026年4月交付量新一代SU7於3月23日開啟交付，交付首個完整月官方暫未透露該車的交付資料，但可以看到新一代SU7開啟交付後，小米汽車交付量從3月份的超2萬台增長到4月份的超3萬台。而YU7一直以來都是“壓艙石”，支撐小米汽車在產品交替期保持穩定交付量。根據乘聯會資料及官方披露，2026年1-4月，小米汽車交付量或超11萬輛，對比小米汽車55萬輛的年銷量目標來看，接下來8個月平均每月交付量達5.5萬輛才有望達成年銷。小米汽車官方已經確認小米YU7 GT將於5月發佈，此外日前網路上曝光了多款疑似小米中大型SUV新車的諜照，小米今年或許還會帶來更多驚喜。▲雷軍確認小米YU7 GT 5月底發佈嵐圖汽車4月交付1.51萬輛，同比增長51%，環比增長約1%，銷量增長勢頭得以延續，這主要是得益於現有車型的熱銷。▲嵐圖汽車2026年4月交付量並且於4月22日‌開啟預售的泰山X8，預售8天時間裡訂單突破3萬台，有望成為嵐圖下一階段的銷量增長引擎。除了以上新勢力車企外，深藍、奕派、智己4月交付量大多同比實現增長，表現亮眼，4月分別交付3.32萬台、2.05萬台、1.00萬台，其中智己重回正軌，同比增長129%，環比增長39%。▲智己汽車2026年4月交付量04. 結語：行業競爭只會更加激烈總的來說，剛剛過去的4月份國內大多車企銷量表現向好，紛紛從一季度的銷售頹勢中恢復，呈現不同程度的增長。接下來，行業即將開始更加激烈的競爭：理想L9 Livis、樂道L80、蔚來ES9、問界M6、智界V9、尚界Z7、嵐圖泰山X8等多款重磅新車將開啟交付或加快交付速度，產品換代疊加產能釋放，市場格局面臨劇烈重塑，車企間的“淘汰賽”將進一步提速。 (車東西)

5月1日國際勞動節，恰逢新勢力車企集中公佈4月份交付成績的節點。一大早，零跑汽車、小米汽車、理想汽車、嵐圖、智己、蔚來汽車、鴻蒙智行等頭部新勢力陸續發佈交付快報，我們一起來看看吧！1. 零跑汽車：13個月霸榜銷冠，新品成增長核心引擎零跑汽車4月交付71387台，同比增長73.9%，強勢刷新品牌單月銷量歷史紀錄，再度登頂新勢力銷量冠軍。從2025年3月至12月連續10個月奪冠，到2026年2月至4月持續領跑，零跑汽車已實現13個月霸榜新勢力銷冠的壯舉，在行業下行期展現出極強的市場競爭力。新品成為銷量增長的核心驅動力：零跑A10作為3月底上市的全新車型，4月迎來首個完整交付月，首月大定突破4萬台，創下零跑訂單增速紀錄，成為名副其實的爆款車型。另一款新車零跑D19於4月16日上市，上市僅15天大定便突破1.5萬台，4月交付約6000台，以“百萬體驗、二十萬價格”的高性價比，對高端家庭市場形成降維打擊。目前，零跑汽車在售產品涵蓋A10、Lafa5、B01、B10、C16、C10、C11、D19等多款車型，提供純電+增程雙動力選擇，產品矩陣全面覆蓋不同細分市場。2026年零跑年度銷量目標為105萬輛，截至4月底累計交付202572輛，完成年度目標的19.29%，剩餘8個月平均每月需交付超10萬輛，後續產能與交付壓力依舊較大。2. 理想汽車：穩步前行，累計交付突破166萬輛理想汽車4月交付新車34085輛，保持穩健交付態勢。截至2026年4月30日，理想汽車歷史累計交付量達1669442輛，成為新勢力中累計交付量率先突破160萬輛的品牌之一，其家庭定位車型持續獲得市場認可，穩固佔據中高端新能源SUV市場份額。3. 鴻蒙智行：逆勢增長，多品牌矩陣儲備增長勢能鴻蒙智行4月交付32759台，同比增長18.9%，在行業下滑背景下實現逆勢增長；1-4月累計銷量同比增長36%，增長勢頭強勁。其銷量增長主要依賴問界品牌，佔比約70%，其中4月22日上市的問界M6表現突出，定位25-30萬級中大型SUV，上市15分鐘大定破萬，發佈一周內交付5000台，佔4月總交付量的15.26%，成為走量核心車型。4. 小米汽車：交付穩步破3萬，持續夯實市場地位小米汽車4月交付超30000輛，延續穩步增長態勢，憑藉豐富的產品佈局和智能科技優勢，持續夯實在中高端新能源市場的地位，1-4月累計銷量表現亮眼，成為新勢力中的中堅力量。5. 蔚來汽車：多品牌協同增長，累計交付突破111萬輛蔚來汽車4月交付29356台），同比增長22.8%，多品牌協同發展成效顯著。其中，蔚來品牌交付19024台，樂道品牌交付5352台，同比增長21.6%，螢火蟲品牌交付4980台，三大品牌形成互補，覆蓋不同細分市場需求。2026年1-4月，蔚來累計交付112821台，同比增長71%；截至4月底，蔚來公司累計交付新車1110413台，累計交付量突破110萬輛，品牌影響力持續提升，後續隨著ES9、樂道L80等新車於5月上市，有望進一步拉動銷量增長。6. 嵐圖汽車：同比大增51%，新品預售表現強勁嵐圖汽車4月交付15146輛，同比增長51%，增長勢頭強勁。其中，追光、夢想家兩款車型持續放量，成為銷量主力；全新車型泰山X8預售訂單突破3萬，市場關注度較高，為後續銷量增長注入新動力。7. 智己汽車：同比大漲130%，高端市場站穩腳跟智己汽車4月交付10016輛，1-4月同比大漲130%，增長勢頭迅猛。憑藉LS6、LS8雙車發力，智己汽車在高端純電市場逐步站穩腳跟，產品力獲得市場認可，成為高端新能源市場的重要參與者。8. 小鵬汽車：交付快報暫未發佈總結一下：4月新勢力銷量整體呈現“頭部領跑、兩極分化、新品驅動”的特點，在國內新能源市場同比下滑11%的背景下，頭部品牌憑藉產品優勢和精準定位實現逆勢增長，接下來新能源市場競爭將更加白熱化。 (玩車專家)

【共同社4月27日電】豐田汽車公司27日公佈的2025年度全球銷量為1047.7325萬輛，較上年度增長2.0%，兩年來首次創下歷史新高。儘管受到美國川普政府關稅政策的不利影響，但以北美為主混合動力車（HV）銷勢良好。不過面向局勢惡化的中東，3月從日本出口的汽車比上年同期減少46.4%至1.7122萬輛，幾乎減半。圖為豐田汽車公司的旗幟。（共同社）豐田2025年度全球產量也增長2.2%至989.2822萬輛，兩年來首次增長。近期荷姆茲海峽事實上被封鎖導致的物流停滯已成為拖累銷售與生產的風險因素。2025年度日本以外地區銷量增長2.7%至900.2666萬輛，創歷史新高。從地區來看，在美國的銷量增長7.7%至251.7221萬輛，位居首位。主力車型“卡羅拉”及轎車“凱美瑞”在北美需求堅挺。另一方面在競爭環境持續嚴酷的中國市場，豐田銷量減少1.4%至176.3638萬輛。在日本的銷量也減少2.0%至147.4659萬輛。從汽車種類來看，在全球市場上包括純電動汽車（EV）等在內的電動車總體銷量增長6.5%至503.9522萬輛，排名第一。2025年度日本以外地區產量增長3.2%至665.0697萬輛。美國產量增長11.4%至139.3718萬輛，中國產量增長1.5%至157.1501萬輛。日本產量微增0.2%至324.2125萬輛，與上年度基本持平。2026年3月全球銷量減少7.3%至89.7871萬輛。全球產量增長2.1%至90.221萬輛，刷新3月最高紀錄。從地區來看，中東銷量下滑32.3%至3.3919萬輛。美國銷量也減少8.5%。關稅政策啟動前的突擊需求造成基數效應。 (客觀日本)

2026年第一季度，本田中國累計銷量12.25萬輛，同比下滑22.4%，其中3月單月銷量僅3.62萬輛，同比跌幅達34.3%。這份資料標誌著這家日系巨頭，正徹底告別在華黃金時代。巧合的是，同期本田在華累計銷量突破2000萬輛，一邊是品牌榮耀，一邊是慘淡業績，反差之下，其發展困局不言而喻。本田的下滑絕非偶然，核心根源在於自身的戰略惰性與市場脫節。既放不下燃油車時代的技術執念，又跟不上中國新能源市場的迭代節奏。如今，消費者對本田“省油、耐造、保值率高”的濾鏡正在褪去，在國產新能源實現綠牌、低油耗、高智能突破的當下，這些傳統優勢已無競爭力。作為利潤支柱的CR-V，一季度月均銷量雖破萬且微增4.7%，實則靠終端4-5萬元讓利換來，這種以價換量的模式，嚴重消耗品牌溢價，選擇它的消費者多為低價抄底，而非認可產品力。其新能源版2025年12月僅售600輛，遠不及造車新勢力零頭；寄予厚望的純電品牌“燁”，四款車型2026年2月總銷量不足300輛，終端展車無人問津。深究原因，本田始終以自我為中心，忽視中國市場需求。其“以油為主”的混動邏輯，與國內大電池、長續航需求脫節；三電系統依賴進口，本土化研發滯後，車機智能化不足，基礎語音互動都存在卡頓，卻標榜技術領先，最終被市場反噬。曾經的A級運動標竿思域，過去12個月月均銷量跌破5000台，徹底告別爆款。並非年輕人不再熱血，而是7.98萬起的秦PLUS、9.9萬起的秦L，在價格、動力平順性和使用成本上全面超越，本田的底盤調校和發動機聲浪，在極致性價比面前黯然失色。事實上，本田在韓國市場的潰敗更能佐證其問題。4月23日宣佈退出經營23年的韓國市場，其在韓份額僅0.63%，2025年銷量約2000輛。這說明並非中國市場苛刻，而是本田閉門造車，不願正視市場變化。不可否認，本田在燃油車時代積累了深厚的機械經驗。但在智能電動化時代，底盤調校的優勢已無關緊要。就像智慧型手機時代，翻蓋手機的鍵盤手感再優秀也無人問津。如今消費者更看重綠牌、低油耗和智能體驗，這些正是本田的短板。從2020年巔峰162.7萬輛，到2025年64.53萬輛，再到2026年一季度12.25萬輛，本田五年連跌，累計縮水近百萬輛。這是消費者用錢包對其戰略失誤投出的否定票。其困境也是傳統合資品牌的縮影：曾靠技術代差和品牌光環收割市場，卻忽視中國汽車產業的迭代速度，與國產新能源的差距越拉越大。如今的本田，已徹底陷入惡性循環：銷量下滑→營收縮水→研發不足→產品落後→銷量再下滑。新款車型改款僅換前臉，連螢幕都不願升級，財務窘迫可見一斑；全球層面收縮電動化戰略，取消北美純電車型計畫，預計2025財年首次年度虧損，更讓在華轉型舉步維艱。對普通消費者而言，除非有深厚本田情懷或終端極致低價，否則不建議入手其純電、插混車型，產品力落後且售後、保值率存隱患；即便選燃油版，也需做好三年後殘值縮水的準備。本田的潰敗給合資品牌敲響警鐘：中國市場已不是可隨意糊弄的掘金地，技術傲慢、戰略遲鈍只會被擠出主流陣營。唯有放下光環，洞察中國消費者需求，加速本土化研發轉型，才能立足。本田的跌落，是一個品牌的興衰，更是中國汽車產業升級的必然，值得所有傳統車企深思。 (講者普拉斯)

4月2日，《人民日報》深夜發文，直指全球汽車格局巨變，2025年中國車企全球銷量首次超越日本，終結了日本長達25年的汽車銷量霸主地位。而在不久前，《日經新聞》也評價稱：這是自2000年以來，全球汽車銷量榜單上日本首次痛失第一。報導顯示，2025年日本汽車製造商全球累計銷量下滑至2500萬輛，而同期中國車企全球銷量達到2700萬輛。其中，比亞迪已超過福特成為全球第六；吉利超過本田成全球第八。時代的洪流滾滾向前。當中國在2023年超越日本躍升為世界第一大汽車出口國，再進一步拿下全球銷量第一徹底成為世界第一，便被認為已為時不遠，但恐怕大多數人都不會想到，這一天會來得這麼快。10年時間，攻守易型日系車業績集體承壓，此前就已出現端倪。上個月，本田拉響警報，公司未來兩年可能錄得高達2.5兆日元損失。而最新的一個財年，本田預計最高虧損6900億日元。這也是本田上市近70年來首次錄得年度淨虧損。更早時候，日產也發公告稱：預計2025財年公司將出現6500億日元的淨虧損，也是其連續第二年出現巨額虧損。此外，包括馬自達、斯巴魯和三菱等去年全球銷量均出現不同幅度下滑，只有豐田堪堪穩住局面實現了正增長。這不是那家車企的敗退，而是日系車面臨的行業現狀。現在消費者買車需求早就不像20年前那樣，四個輪子+一個方向盤，皮實耐用，能為一家人遮風擋雨就行。當日系車還在用紡織座椅、物理按鍵的時候，電車的舒適座艙、豪華內飾，還有日益成熟的智駕技術，已經悄悄展開降維打擊，越來越多消費者做出了更理性的選擇。除了硬派越野、豪華商務等細分領域，日系過去幾十年積累的優勢，隨著新能源產業變革，正在逐漸喪失。往前數10年，中國的電車佔比僅為0.33%，美國是0.75%，全世界平均水平還不到4%；而今天中國電車銷量已經佔了半壁江山，美國約為10%，全世界平均水平約為25%。就連被日系車視作後花園的東南亞市場，也在加速擁抱電車，泰國越南新加坡等地區新車銷量裡電車佔比超30%。打江山難、守江山更難，豐田本田們經營了幾十年的版圖，逐漸被新能源品牌撕開了縫隙，根據國際能源署的預測，到2030年全球電車銷量有望超過新車銷量的40%。歐洲已經規劃，2035年90%新車為零排放車型（原定100%）；還有美國加州、紐約和紐澤西州等明確2035年起禁售新燃油車/柴油車。對此，《人民日報》報導裡有個非常貼切的比方：對於全球汽車“銷冠”易主，這就像諾基亞看著蘋果崛起，柯達看著數位時代來臨。意識超前，押寶失誤很多人覺得，日本汽車是成也工匠精神、敗也工匠精神。匠人做醋飯溫度要精確控制在37℃左右，菜刀要錘煉上萬次……而造燃油車這件事，日系也追求做“極致”。全球汽車發動機（內燃機）專利數前三的分別是豐田、本田和日產，其中豐田一家就佔了10.5萬項，斷崖式領先任何一家車企。但事實上，日系不是不懂變通，反倒意識很超前，早就在研究其他賽道了。1974年，日本頒布了“陽光計畫”，實施氫燃料電池技術國家戰略。沒辦法，這個小島94%能源都依賴進口，其中80%以上是原油和天然氣，早就意識到了轉型的必要。豐田是在1994年涉足，內部先成立了一個四人的興趣小組，後來，這個小組才逐漸演變成一個專門研究機構。也是這一年，比亞迪才剛誕生；李書福在籌建吉利“豪情汽車工業園區”。此後幾年，日產、馬自達等也都在迅速跟進研究氫能源電池。後來的結果大家都知道了，本田發佈了FCX Clarity，但是全球總共才租出去七八十輛；豐田發佈的氫能源電池轎車Mirai，就是東京奧運會時的官方用車，累計銷量還不到3萬輛。最核心的原因還是成本問題，本身氫能源汽車就貴，Mirai在日本售價約800萬日元（折合人民幣約35萬），在中國售價74.8萬，氫氣還不便宜，Mirai加滿一次要上萬日元。圖源：中國能源報就算有人願意買，想加氫也是個難題，一座加氫站修建成本要4-5億日元，目前日本還不到150座，遠未達到日本規劃的數量。客觀看：氫能源汽車這條路，方向可能是對的，但是氫氣+空氣變成水，同時還帶動車輪跑，尚需攻克多重技術與產業難題。包括安全、成本和配套等，一個環節跑不通，就難實現大規模商業化落地。中國對手，跑步前進中國汽車超越日本，其實不是偶然。對此，《人民日報》指出：中國汽車“換道超車”，顯然靠的是戰略眼光。對比日本，中國搞新能源汽車並不晚，1991年電車研究就已被列為國家重點科技攻關計畫；2001年科技部提出“三縱三橫”的技術路線，但並沒有引起國外過多關注。包括2006年，比亞迪首次發佈純電動概念車F3e時，日本幾大巨頭根本就沒啥反應。等後面長安研發奔奔MINI EV、北汽下線E150EV，蝴蝶的翅膀已經開始搧動了。2018年，中國新能源汽車產銷量首次破100萬，此後產業開始集中爆發。2022年產銷量突破500萬輛、2024年突破1000萬輛。實現從100萬到1000萬的跨越，日本用了17年，中國只用了6年！這背後，有個很關鍵的原因，18年開始實施的雙積分制度，對車企的產品結構轉型形成了硬性引導和市場化激勵：賣油車省油的就加分、耗油的要扣分；賣電車多也加分；賣得少就減分。如果負分的必須補上，不然就花錢找其他選手買。包括對C端，買電車可以減免購置稅，買油車就要交5%（大排量或價格超30萬征10%）。除了看不見的手在傾斜和引導，資本市場也起風了。這幾年，騰訊投資了蔚來、阿里投資小鵬、字節投資理想、360投資那吒，還有小米不僅投資小鵬和蔚來，自己也親自下場造車。正是資本市場的佈局方向，引導了人才的行業流動趨勢。以前大廠研究演算法AI的程式設計師，跑去造電車了；傳統汽車行業的工程師改換門庭了，高校科研院所的人才也來了。據不完全統計，近5年汽車行業AI/演算法/電池人才淨流入超50萬人。比如2025年智駕領域崗位量較2024年初暴漲了28倍，AI相關崗位較2020年增長5倍。這種政策、資本和人才高度集聚的發展環境，為產業技術突破與規模擴張奠定了堅實基礎。而且造車這件事，一旦起了規模效應，成本就下來了，產業鏈優勢也會持續釋放。就像特斯拉為何把全球50%產能放在中國生產，還有豐田專門跑上海來產凌志電車，正是因為省錢省心。假如上海缺一批零部件，就在長三角周邊就能快速實現零部件配套。現在從鋰礦加工、正負極材料、動力電池到電驅、電控、車規級晶片，國產自給率超70%，動力電池產能也佔全球60%以上。這些情況，日本也是看在眼裡急在心裡，一旦汽車產業完全沒落，日本本就陷入停滯的經濟，無疑會雪上加霜。日本製造，濾鏡破碎如果把視線放大看，汽車產業還只是日本製造業走向沒落的一個縮影。曾經鋼鐵、造船、汽車、高鐵和家電等產業，日本均做到了全世界數一數二，出口支撐其經濟高速增長了30年。比如上世紀八九十年代，日系品牌最輝煌的時候，松下的冰箱、東芝的洗衣機還有索尼的電視，都是國內高端消費市場的主流選擇。要知道1990年城鎮職工月均工資才200元，而一台日本電視要上千元，差不多要半年的工資，而且購買還限制資格。那些年日系品牌幾乎“統治”了中國家電市場。有些比較富裕的家庭，還跑到日本去排隊搶電飯煲、智能馬桶蓋，在很多人心裡，日本家電就代表著品質和面子。但事實上，三菱、松下、豐田和斯巴魯這些叫得出號的品牌，一個接一個被曝造假，雖公開致歉和整改，但品牌公信力卻無法恢復，日本從工匠之國變成了“躬匠之國”。就造假欺詐事件，日本馬自達、本田、豐田汽車公司負責人向民眾鞠躬道歉圖源：央視網濾鏡碎了、口碑塌了，引以為傲的品質也被中國品牌超越了。現在家電行業，中國白電佔據全球半壁江山，海信直接把東芝電視業務收購了，在世界盃賽場上貼出了“中國第一、世界第二”的標語；年初時，TCL和索尼合資造電視，中方持股51%，相當於是由我們主導。造船行業，全球訂單中國一家就佔了70%，日本只能排第三；相機行業，隨著中國手機影像技術崛起，日本相機市場規模萎縮40%；機床行業，中國中低端數控機床佔全球50%+份額，剩下的高端領域，日本份額不足15%……從各行業核心市場資料看，日本製造業已經是日薄西山。當然，現在汽車產業雖說搖搖欲墜，但還算是日本手裡捏著的最後一張牌，他們也不可能輕易放棄，還在試圖走出困境。比如日產拿出2兆日元搞轉型，計畫2030年純電和燃油車同價；豐田提出拿4兆日元研發電車，堅持氫電並舉路線。還有本田和索尼雄心勃勃聯手，二者一個懂車一個懂智能化，類似於華為+賽力斯、百度+吉利，都是強強聯合。可以預見的是，後續中國車企和日本車企，還會有更加激烈的競爭，但主要戰場會逐漸轉移到國外。去年奇瑞海外市場營收已經超過國內，比亞迪全球8000億營收，有3000多億都來自海外。從南北美到中東以及東南亞，一場大戰已經拉開帷幕。中國電車的市場口碑、技術壁壘和產業生態，都走在對手前面。只要我們不犯錯，不瞎折騰，中國人引領未來汽車業的格局已基本鎖定。 (功夫財經)

隨著節後汽車消費需求的有序釋放，疊加各種新技術、新車型密集亮相，3月多家自主大集團銷量穩步回升，同環比均實現顯著增長。與此同時，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等車企在海外市場表現依舊亮眼，多家車企海外單月銷量創歷史新高。海外市場已然成為自主大集團重要的增長引擎，正不斷拓寬增量空間。上汽集團：一季度零售突破百萬輛！3月，上汽集團銷售整車37.6萬輛，實現“月銷三連冠”。1-3月，上汽累計銷售97.3萬輛，累計零售100.8萬輛。1-3月，上汽自主品牌銷售65.7萬輛，同比增長9.3%；新能源車銷售27萬輛，穩居行業頭部；出口銷量32.5萬輛，同比增長48.3%。上汽乘用車發佈的資料顯示，3月實現零售超91000輛，同比增長4.8%，環比大增65.8%；新能源零售同比增長74.2%，環比暴增229.5%。其中，榮威3月零售環比增長100.4%；DMH系列零售環比增長176%。全新MG4單月零售超14000輛，已實現6個月單月零售破萬。今年1-3月，榮威|MG零售超224000輛，累計同比增長2.7%。智己汽車3月銷量達7187輛，一季度銷量同比大漲97%。3月26日開啟預售的智己LS8在45分鐘內小訂順利突破1萬輛。上汽通用五菱3月全球銷量134030輛，新能源銷量60487輛。1-3月，上汽通用五菱全球銷量316516輛，其中新能源銷量127024輛。上汽大通3月全系銷量27085輛，同比增長32%。合資品牌方面，根據上汽發佈的產銷快報，上汽大眾3月銷量68000輛，同比減少24.44%；1-3月累計銷量189940輛，累計同比減少16.75%。上汽通用3月銷量50022輛，同比增長14.15%；1-3月累計銷量121306輛，累計同比增長11.29%。比亞迪：海外銷量保持高速增長比亞迪3月共銷售300222輛，其中乘用車銷售295693輛。具體到各子品牌，比亞迪汽車王朝|海洋3月銷量262327輛，方程豹品牌銷量25926輛，騰勢銷量7133輛，仰望銷量307輛。3月，比亞迪在海外市場依舊十分活躍。旗下子品牌騰勢正式進入菲律賓市場的同時，還與主品牌一同亮相曼谷車展，集中展示了超40輛新能源汽車。此外，比亞迪還正式加入國際汽車工作組（IATF），與眾多國際汽車巨頭共同參與國際核心標準的制定，在國際標準舞台上發出中國聲音。當月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售119591輛，同比增長65.2%。2026年1-3月，比亞迪集團累計銷售700463輛，其中乘用車及皮卡海外累計銷售319751輛。截至今年3月，比亞迪新能源已累銷超1580萬輛。長安汽車：海外單月銷量破十萬3月，長安汽車銷量達270600輛，環比大增78%。其中，新能源銷量達89600輛，環比增長112%；海外銷量達103900輛，環比增長60%，創歷史新高。旗下長安啟源3月銷量36875輛，環比增長102%；全新Q05單月交付12600輛，環比大增188%。深藍汽車3月全球銷量31742輛，環比增長87.8%，同比增長30%。其中，深藍S05單月銷量達17586輛，累計銷量已突破19萬輛。阿維塔3月銷量達5143輛。長安汽車引力序列3月銷量103900輛，環比增長74%。其中，長安CS75系列、逸動系列3月銷量均突破2萬輛。長安凱程3月銷量達28100輛，環比增長94%，皮卡產品月銷破萬。奇瑞集團：單月出口再創中國汽車新紀錄奇瑞集團3月銷售汽車240678輛，同比增長12.1%。其中，奇瑞汽車銷量228451輛，同比增長15%。1-3月，奇瑞集團累計銷售汽車601712輛。隨著犀牛電池、迅龍秒充、能量魔方等多項核心技術陸續落地，奇瑞在一季度完成了覆蓋5萬~50萬元、小型車到豪華MPV的新能源產品佈局，3月集團新能源銷量達70106輛，同比增長12.8%。今年一季度，奇瑞新能源汽車銷量達161202輛。在出口表現上，3月奇瑞出口近15萬輛，達148777輛，同比增長72%，刷新中國品牌汽車單月出口紀錄。截至今年3月，奇瑞已連續11個月出口突破10萬輛。今年一季度，奇瑞累計出口393311輛，同比增長53.9%。如今，每5輛出口海外的中國汽車中，便有一輛來自奇瑞。目前，奇瑞集團全球使用者累計達1912萬，其中海外使用者超623萬。吉利汽車：海外銷量同比大增創新高吉利汽車3月乘用車銷量233031輛，環比增長13%。其中，新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達127319輛，同比增長6%，銷量佔比達55%。吉利銀河3月銷量達82744輛，環比增長13%。極氪品牌3月交付量29318輛，同比大增90%，環比增長23%。領克品牌3月銷量25426輛，其中領克新能源家族銷量13056輛。在燃油車市場，吉利中國星3月銷量95543輛，環比增長17%。其中，中國星高端系列（含星越L、星瑞、星瑞L）銷量32818輛（含出口）；博越家族3月銷量25741輛（含出口）。今年一季度，吉利中國星累計銷量311800輛。海外出口方面，3月吉利海外銷量達81639輛，同比增長120%，環比增長34%。其中，新能源產品銷量達52186輛，佔海外出口總銷量比重達64%。今年一季度，吉利海外累計銷量達203024輛，同比大增126%。今年一季度，吉利累計銷量達709358輛。其中，吉利品牌銷量550659輛，領克品牌81662輛，極氪品牌77037輛。新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達369059輛，同比增長9%，新能源銷量佔比52%。長城汽車：海外銷量同比增長48.22%3月，長城汽車銷售新車106198輛，同比增長8.38%。1-3月，長城累計銷售新車269104輛，同比增長4.79%。其中，3月新能源車銷量21857輛，1-3月累計銷售52630輛。具體來看，3月哈弗品牌銷售57021輛，同比增長8.13%；魏牌銷售7751輛，同比大增65.80%；坦克品牌銷售18316輛，同比增長5.38%；歐拉品牌2529輛，歷史累計銷量達56.36萬輛；長城皮卡銷售20450輛，同比穩步增長。3月長城汽車ORA 5在泰國曼谷迎來全球首秀，長城汽車巴西工廠也持續輻射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市場，助力長城實現單月海外銷量47142輛，同比增長48.22%。今年1-3月，長城汽車海外累計銷售13.01萬輛。中國一汽：一汽解放多領域市場終端份額行業第一中國一汽旗下一汽解放發佈的銷量資料顯示，3月，一汽解放國內中重卡市場終端份額整體達到25%，同比提升0.7個百分點，位居行業第一。其牽引車市場終端份額為27.2%，載貨車市場終端份額為32%，NG車市場終端份額為33.1%，同比均實現不同程度提升，行業排名均處於首位。東風汽車：自主、合資銷量齊升東風汽車旗下奕派科技以穩健姿態持續增長，3月銷量達27505輛。根據官方資料計算，奕派科技2026年第一季度累計銷售63710輛，同比增長34%。猛士汽車3月銷量2036輛，同環比雙增長，環比大增97.1%。今年以來，猛士汽車單月銷量已實現三個月連續攀升。嵐圖汽車交出港股上市後的首份月度成績單。3月，嵐圖新車交付量達15019輛，同比增長50%，環比大增80%；一季度累計交付33892輛，同比增長30.2%。3月30日，嵐圖發佈公告，控股股東東風汽車集團一致行動人東風資產管理股份有限公司啟動增持計畫，為品牌長期發展注入強勁動能。合資方面，2026年第一季度，東風本田累計銷量達71432輛，同比實現正增長。其中，CR-V累計銷量達40771輛，同比增長4.7%，連續三個月銷量穩定破萬；英仕派累計銷售9787輛，同比增長19.2%；HR-V累計銷售6517輛，同比大增234.7%。鄭州日產3月銷量則同比增長45%，其中3月新能源銷量同比暴增656%，今年一季度銷量同比增長66%。廣汽集團：出口銷量同比顯著增長3月，廣汽集團旗下昊鉑埃安BU銷量達38268輛，實現同環比雙增長。其中，大五座SUV埃安i60單月銷量破萬。今年一季度，昊鉑埃安BU銷量同比增長8.72%，助力廣汽集團實現一季度開門紅。廣汽豐田3月實現銷量66127輛，同比正增長。今年1-3月，廣汽豐田累計銷量達171584輛，同比正增長。其中，凱美瑞一季度銷量達45667輛，同比增長7%；漢蘭達銷量19256輛，同比增長25%；賽那銷量21957輛，同比增長10%；鉑智3X銷量16865輛，穩居合資新能源前列；智能電混雙擎車型一季度銷量達95828輛，同比增長12%，佔廣汽豐田一季度銷量的56%，再創新高。與此同時，廣汽出口業務穩步增長。3月，廣汽國際銷量同比增長86%；一季度海外累計銷量達42165輛，同比增長86%。北汽集團：北京越野一季度銷量同比增長67%北汽藍谷發佈的公告顯示，2026年3月，北京新能源汽車股份有限公司產量為18652輛，同比增長61.50%；銷量為13647輛，同比下降4.35%。今年1-3月，北汽新能源累計產量為37452輛，同比增長36.96%；累計銷量為29084輛，同比增長4.94%。1-3月，北京越野終端交付超43200輛，同比增長67%。其中，方盒子家族終端交付超30900輛，同比增長89%；BJ40系列終端交付突破15100輛，同比勁增144%。 (中國汽車報)

經典之上再造爆款A0級小車市場車曾經的“王者”來了。剛剛，奇瑞旗下的經典IP，承載了無數人人生第一輛汽車夢的國民小車奇瑞QQ，正式以純電身份回歸併迎來上市，奇瑞將其稱之為全新QQ3。限時起售價5.89萬起，頂配價格也不過7.89萬，而且現場就交付。價格雖比10多年前的QQ要貴，但無論是從車型尺寸，空間表現，硬體配置以及智能化體驗各個方面，全新QQ3已不再是當年那個功能簡單的代步車。比如新車基於原生純電平台打造，還搭載了奇瑞最新的“獵鷹智駕”與“靈犀智艙”，公佈完價格，李學用更是在現場激動的喊出——隨便比，還有誰？歸來的QQ，能不能再續寫“國民傳奇”？01用技術突圍全新奇瑞QQ3，頭頂QQ的光環入市，在影響力和號召力方面大機率不用擔心，剩下的就看有沒有與之匹配的產品力。顯然，奇瑞也意識到了這一點，除了情懷，QQ3還要用技術突圍。在當下，A0級小車普遍有“智能化缺位”的問題，全新QQ3用上了最新的靈犀智艙，其搭載的Carmind大模型，支援AI自然語言暢聊、AI繪畫、AI嚮導，還能即時獲取車況，出現故障給你解答。載體就是一塊15.6英吋2.5K超清中控屏，極窄的邊框設計 ，88%超高屏佔比，還有高通8155晶片。全新的HMI設計，支援快捷手勢、個性壁紙、靈動島、萌寵桌面等功能，內建的高德最新導航引擎810，支援紅綠燈讀秒，目的地規劃充電、微信位置共享導航、手機導航流轉、組隊出行等功能。另外還支援車外喊話功能，長達1分鐘的車內即時對外喊話，想像一下，開著這款小車在斑馬線前面禮讓行人，是不是挺有意思的。智能化的另一維度——輔助駕駛方面，全新QQ3搭載獵鷹500駕駛輔助，採用了地平線J6E晶片，算力達到80TOPS，7V3R12U的硬體方案，最大的亮點自然是支援高速NOA，可實現自動上下匝道，主動變道，打燈變道、大車避讓等功能。雖然是A0級小車，但全新QQ3在安全方面也很到位，主動安全方面配備540°全景影像、前後向的碰撞預警、主動剎車、盲區監測等諸多功能，能夠極大避免危險發生。此外還有15項駕駛輔助功能，比如全速自適應巡航(ACC)、車道偏離預警(LDW)、自動緊急制動(AEB）、開門預警、後方交通穿行提示、 後方帶交通穿行制動等。還有自動泊車輔助，支援100+自動場景識別，有著車頭/車尾泊入等多種方式。在底盤動力上，全新QQ3會告訴你什麼叫小車也瘋狂，前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的硬核配置，後置後驅，軸荷比為50：50，意味著它的下限絕不會差。動力上，10合1高整合電機，最大功率分別為58kW和90kW，還用上了C-EPS無刷電機轉向系統，助力效率達90%以上，轉向力大小可調，更小方向盤圈數，轉彎掉頭時更省力，這也讓其轉彎半徑僅為5.2米，麋鹿測試成績達到了76.5km/h。續航上，全新QQ3搭載了29.48kWh、41.28kWh兩款電池，分別對應310km和420km兩種里程，配備快充系統，16.5分鐘可以從30%充到80%，另外還支援3.3kW/6.6kW外放電功能，在上市前，全新QQ3還進行了一場進藏挑戰，勇闖318，證明了自身硬核實力。02定位更高看得出來，奇瑞QQ3是有備而來，但汽車絕不是簡單的智能功能堆砌，奇瑞也花了不少心思，為其塞入了不少本就高於這個等級的功能和體驗。與當年的QQ是A00級燃油微型車不同，全新QQ3成了一台A0級小型電車。更大，也更年輕，全新QQ3長/寬/高分別為4195/1811/1569mm，軸距達2700mm，這意味著其不再僅僅是城市日常代步車，瞄向的是尺寸和空間更大的家庭定位。你或許很難想像，作為一台A0級的純電小車，全新QQ3有著一個高達70L的前備廂，而且還是可以電動開啟，支援8種開啟方式，甚至還支援車外喊話開啟，內部則有帶排水孔與儲物掛鉤設計。此外，全車還有38處儲物空間，用奇瑞話講，從奶瓶、水杯到手機、鑰匙，每一件隨身物品都有專屬位置。還有個375L的後備箱，也是電動的，如果將二排4/6比例放倒後，儲物空間會進一步拓展至1450L，無論是嬰兒車、露營裝備還是周末採購的戰利品，全都能裝得下，堪比B級車型的儲物表現。甚至二排座椅下方還有個35L抽屜式儲物盒。堪比B級車型的還不止儲物，在空間表現上，2700mm超長軸距帶來了85%超高得房率，二排腿部空間達977mm、頭部空間985mm，那怕是1米8的成年人也能輕鬆翹起二郎腿，二排純平地板設計，讓中間座位的乘客也不再將就。相比之下，在空間設計上的一些小巧思，更能看出用心程度，全車有4個1/4生態螺紋介面，支援相機、手機支架、小桌板等個性化拓展，副儀表台處還能提供50瓦手機無線充電，桌面上還有磁吸控制項，可以隨手拖曳，再配上音效反饋，操作起來像玩遊戲，可以說相當解壓。在乘坐舒適度上，全新QQ3前排座椅不僅支援電動調節，座椅記憶，還配備了吸風式通風和加熱功能，而且是坐墊和靠背都有，此外，還有同級唯一的主副駕智能化妝鏡，支援色溫、亮度多檔調節，甚至還有方向盤加熱。這種的配置，何曾幾時能在一台A0級的小車上能見到。最後就是在設計上，這款車在繼承了初代QQ的圓潤造型基礎上，擁有全新的“QQ”字母車標，封閉式前臉設計。車頭Q型LED前後大燈，燈組內部具有上下平行日間行車燈帶結構，前包圍加入黑色圓角矩形元素，尾燈的樣式與頭燈相呼應，內部同樣採用橫向線條加矩形元素的組合，點亮後有很強的辨識度。再有五門掀背的造型、半隱藏式門把手、圓角矩形外後視鏡、雙色十字形的低風阻輪轂等，都在告訴你，時代變了，QQ也升級了。03能否續寫傳奇？奇瑞QQ，絕對是中國汽車工業史上一個繞不開的名字。自2003年橫空出世起，改變了汽車只是富人“標配”的特徵，4萬左右的售價打破了中國消費者對於汽車“奢侈”的認知。QQ誕生之後的第一年，銷量就突破4萬輛，2005年月銷突破1萬輛，2005–2008年連續四年都是國內微型轎車的銷量冠軍。到2011年累計銷量達到140萬輛，獨佔小車市場60%份額。十多年間的不斷迭代更新，到2014年逐漸停止銷售之前，累計銷量超過154萬輛，身影遍佈海內外100多個國家和地區，是當時那個年代當之無愧的微型車王者。雖然QQ3不再是當年的起售價4萬級，但全新QQ3的核心價值和賣點也從“經濟實用”升級為“設計美學、智能生態與情感陪伴”。同樣也意味著純電小型車市場即將迎來最強挑戰者，但在A0級這個紅海市場中，強手如雲，2025年，吉利星願憑藉超過46.57萬輛的銷量成績成為國內不加定語的最暢銷的新能源汽車，就在全新QQ3上市前一天，吉利星願的累計交付正式突破60萬輛。放眼望去這個市場中的其他選手，比亞迪海豚、名爵MG4等選手也個個身手不凡。今年，奇瑞集團2026年的汽車銷量目標是320萬輛，比2025年的280.6萬輛增長14%，如何實現今年的銷量目標，純電小型車就是一個非常重要的增量，全新QQ3也將成為奇瑞銷量達標的重要推力。有情懷打底，也有越級的硬實力撐腰，至於它能不能復刻當年的國民傳奇，就看後續的銷量表現了。 (超電實驗室)