8月乘聯會的零售資料出來了，我們從三個市場分別來看，MPV、SUV和轎車。 SUV市場是非常穩定的，8 月 SUV 零售 859,900 輛，環比增長6.0%，比 7 月多了近 4.8 萬台。 中低價兩檔在漲，最貴的 35 萬以上檔反而掉頭 -10.1%。 前排還是零跑 A10、Model Y、元 UP 這幾張熟臉：

8月乘聯會的零售資料出來了，我們從三個市場分別來看，MPV、SUV和轎車。 MPV 零售 68,797 輛，環比上漲2.2%，溫和回暖。 8 月高端MPV持續需求上漲，15 萬以下 增長6.6%、15-25 萬增長10.4%、35 萬以上增長3.1%，唯獨 25-35 萬環比下降11.1%。 嵐圖夢想家合併 PHEV 和 EV 後 5,769 輛，反超騰勢 D9（5,532 輛），在 25-35 萬檔粘住了位置，智界 V9 8,312 輛高位盤整，是全品類第一。

當新勢力賽道硝煙瀰漫、白骨皚皚之時，零跑汽車悄然完成了一場驚天逆襲。 月銷連續突破10萬台，達到了新勢力從未到過的高度，而且還是新勢力中唯一盈利車企。 銷量與利潤的雙冠王座之上，朱江明這位低調務實的跨界造車人，成了新勢力最大贏家。 1. 月銷再次破10萬台

比亞迪交出8月成績單：單月銷量強勢突破44萬輛，兌現硬核技術紅利。 其中海外部分最亮眼，單月海外銷量突破18萬輛，又一次刷新歷史紀錄。 1-8月累計銷量超過266萬輛。比亞迪新能源車的累計總銷量已經邁過1780萬輛。 01. 出海的問題匯兌損失

汽車行業的金九銀十已經到來，逐漸回暖的車市也即將開始新一輪的激烈角逐。 對車企來說，8月最重要的就是“保供應”、“保交付”，同時推出新產品和有競爭力的價格，以應對下半年更激烈的競爭。 隨著各家車企技術迭代速度加快、產品體驗持續提升，滲透率再創新高的新能源，必然會迎來更長遠的發展。 話不多說，我們直接來看看8月的具體銷量情況吧~

9月1日，多家造車新勢力相繼交出8月成績單。 在7月首破10萬輛之後，零跑汽車8月再次跨越10萬輛大關，將新勢力頭部標竿牢牢鎖定在“六位數”的量級。月銷穩定在10萬輛等級，意味著零跑的規模已觸及汽車集團的量級，在新勢力陣營中形成了“斷層式”領先。 然而，真正的“修羅場”在3萬輛區間。小鵬、理想、極氪、昊鉑埃安BU、蔚來、小米六家車企全部聚集在3萬至4萬輛的狹窄區間。今年7月和8月兩個月份，除零跑外，沒有一家新勢力能夠突破4萬銷量大關。 而攪動這池渾水的最大變數，是純電對增程的加速替代——乘聯分會資料顯示，今年前7個月純電是唯一跑贏大盤的動力路線，份額升至63.6%，而增程同比下滑約12.2%，成為新能源汽車三大路線（純電、增程、插混）中唯一下滑的品類。動力路線的此消彼長，正在深刻改寫這份每月刷新的新勢力榜單。

如何才能真盈利 2026年，中國汽車品牌在歐洲迎來了一場集體爆發。 歐洲汽車製造商協會（ACEA）的資料顯示，2026年上半年，歐盟+EFTA（歐洲自由貿易聯盟）+英國合計新車銷量達723萬輛，同比增長6.1%。在整體市場溫和復甦的背景下，中國品牌成為最大贏家。五家中國車企（比亞迪、上汽、奇瑞、吉利和零跑）在歐洲合計銷量約64.3萬輛，份額從4.5%提升至8.9%，接近翻倍；銷量同比暴增111.5%。 虎嗅製圖；資料來源：歐洲汽車製造商協會（ACEA）

2026上半年全球汽車銷量榜單前十公佈，豐田穩居第一，日產跌至第八，值得注意的是，中國有3家車企入圍全球前十。 今年上半年，豐田汽車全球銷量539萬輛，雖然下降了2.8%，但仍然是全球汽車銷量最高的車企，去年的全球銷量超過1000萬輛，今年的目標是970萬輛。 8月初，豐田汽車公佈了今年二季度的業績，營收13兆日元，淨利潤1.48兆日元，折合634億人民幣，超過了中國所有車企全年利潤總和。 豐田的盈利還是很強，但是這次有些不一樣。