2025年，全球汽車銷量前十的榜單上，比亞迪以460萬輛的成績首次躋身全球前五，超越通用、福特、本田、日產等企業。豐田、大眾依舊穩坐頭兩把交椅，比亞迪與排名第六的通用汽車僅有微小差距（不到10萬輛），這一數字，標誌著中國汽車品牌實現了歷史性突破，也預示著全球汽車工業的權力版圖正在悄然重繪。從2023年首次進入全球前十，排名第九，到2024年排名第六，再到2025年進入全球前五，比亞迪一直在刷新銷量記錄。圖源：CFP更值得注意的是，比亞迪的純電動車年銷量首次超越特斯拉，成為全球新的純電銷量冠軍。而同樣來自中國的吉利控股集團，以411.6萬輛的銷量、26%的同比增幅成為前十強中增速最快的車企。全球汽車格局發生變化2025年的全球汽車產業正經歷一場深刻的“東昇西降”結構性調整。傳統歐美日巨頭增長普遍乏力，而中國車企則展現出強勁的上升勢頭。根據最新資料，全球銷量前十的車企呈現明顯分化趨勢。豐田集團以1042萬輛衛冕全球銷冠，大眾集團以895萬輛位居第二，但同比下降2.3%。值得關注的是前三名之外的競爭態勢：Stellantis集團以780萬輛位列第三，但同比下降8.0%，是前十中降幅最大的車企。比亞迪則以460萬輛的銷量躍居第五位，同比增長18.3%。這樣的增速在體量超過400萬的車企中極為罕見。從榜單可以看出，銷量增長的車企主要集中在中國品牌，而多數傳統外資巨頭則面臨增長停滯甚至下滑的困境。為什麼是比亞迪？比亞迪能夠躋身全球前五並非偶然，而是技術投入、產品戰略和全球化佈局多管齊下的結果。前三季度研發投入達437億元，同比增長31%，遠超國際競爭對手。▲當地時間2026年1月20日，比亞迪約7000輛新能源車抵達阿根廷薩拉特。圖源：CFP在核心技術上，比亞迪形成了包括“天神之眼”智能輔助駕駛系統、超級e平台、第五代DM混動技術等在內的完整技術體系。海外市場也成為比亞迪增長的重要引擎。2025年，比亞迪海外銷量超過104.9萬輛，同比增長145%。在義大利、西班牙、匈牙利等歐洲國家位列新能源汽車銷量榜首，在泰國、印尼、巴西等新興市場也處於領先地位。比亞迪在純電動細分市場的表現尤為突出，年銷量首次超越特斯拉，成為全球新的純電銷量冠軍。這一成績標誌著全球電動汽車市場的領導力量正在發生轉移。傳統汽車巨頭壓力倍增面對中國車企的迅猛崛起，多家傳統汽車巨頭正面臨嚴峻挑戰。這些企業大多在電動化轉型中步伐緩慢，或在關鍵市場出現嚴重下滑。通用汽車在2025年銷量為450.7萬輛，小幅下降1.5%。儘管其營收達到1850億美元，但歸屬於股東的淨利潤同比下降55.1%，僅為27億美元。▲美國密歇根州底特律，通用汽車全球總部。圖源：CFP福特汽車的處境同樣艱難。2025年全年銷量約290萬輛，同比下滑約19.5%。在中國市場，福特的衰退尤為明顯，銷量從2016年的127萬輛高峰暴跌至2025年的僅16.1萬輛，下降幅度達87.3%。▲2025年10月1日，江蘇南京，2026年南京十一車展上，福特展台展示2026款福特銳界L。該車型於車展期間正式上市，起售價為22.98萬元。圖源：CFP福特在電動化道路上遭遇重挫，宣佈停止F-150 Lightning純電皮卡的生產，並計提195億美元資產減值。這一舉措被特斯拉CEO馬斯克公開批評，認為傳統車企思維難以適應新時代。日系車企在2025年的表現明顯分化。豐田汽車以1132.26萬輛的銷量繼續保持增長，而本田和日產則雙雙下滑。本田汽車2025年累計銷量為352.19萬輛，較上年下滑約7.5%。在中國市場，本田銷量同比暴跌24.28%，僅售出64.53萬輛。日產汽車全球銷售320.21萬輛，較去年同期下降4.4%。在華銷量連續第七年下滑，2025年僅售出65.3萬輛，同比下降6.26%。新規帶來的不確定性全球汽車產業格局的重塑遠未結束，未來幾年的競爭將更加激烈。工信部日前修訂公佈的汽車產品准入審查要求，新增了網路安全、資料安全、軟體升級等相應條款。對於汽車可靠性的要求也進一步提高，傳統汽車需開展不低於3萬公里的可靠性驗證試驗，電動汽車為1.5萬公里。這些新規將對所有車企提出更高要求。中國車企已不滿足於國內市場，紛紛制定雄心勃勃的全球化戰略。吉利控股集團已發佈2030戰略目標，計畫實現全球總銷量突破650萬輛，躋身全球車企銷量前五。新能源汽車的競爭將從“價格戰”轉向“價值戰”。1月20日，乘聯分會秘書長崔東樹發文表示，2026年車市的核心特徵可概括為：“價格戰”效力遞減，“價值戰”成為主航道。對於日系車企而言，2026年將成為在華轉型的關鍵決勝年。豐田計畫加速推進“中國主導”的研產銷一體化，日產將投入100億元擴展研發團隊，本田則需要快速補齊本土化適配短板。 (察理思特)

老驥伏櫪，志在千里。新王登基，馳騁天下。2025年，吉利控股集團的市場表現，既在意料之外，又合乎情理之中。在車圈紅海競爭下，吉利集團卻逆勢增長，首次突破年銷400萬大關，躋身全球車企銷量第七；更是全球前十名汽車集團中，增速最快的企業。同樣是在這一年，吉利變革的動作應接不暇：從幾何、翼真和雷達併入銀河，到銀河由車型升級為品牌；從極氪與領克合併，到極氪私有化……李書福向外界展示了車圈大佬的魄力。“一個吉利”背後，一家中國車企在“稱王”路上徹底騰飛。2026年，吉利剛好“四十不惑”，當打之年的ta實現了開門紅。1月銷量實現同環比雙增長，新能源滲透率已接近五成，海外出口銷量實現同比翻倍；更值得一提的是，吉利超越了長期佔據自主品牌銷量榜首的比亞迪，登頂中國汽車銷量榜，“新王”登基了。吉利的這一次反超，不是比亞迪不行了，而是吉利汽車太想贏了！全球前五的比亞迪在新能源汽車領域始終是全球車企望塵莫及的存在，但吉利在登頂銷量第一這件事上，卻擁有著遠超比亞迪的潛力。只是，2026年開門紅背後，吉利距離全球前五還有多遠？01國內“汽車一哥”易主，吉利全面領超比亞迪。最新資料顯示，吉利1月銷量270167輛，同比增長1%、環比增長14%；比亞迪同期銷量210051輛，同比下降30.1%、環比驟降50.0%。歷史總是驚人地相似。（圖源：易車網）去年今日，吉利國內銷量歷史性地超越了比亞迪，登頂自主品牌“內銷王”。彼時雙方的差距是3萬輛，如今吉利1月銷量再次超越比亞迪，但這一次的差距更大，整整6萬多輛，同比差額都翻倍了，這是一次更具含金量的超越。2025年，吉利控股銷量首次突破400萬輛，高達到411.6萬輛，同比大漲25%，距離比亞迪460.2萬輛的全球銷量已經不遠，今年就是吉利控股和比亞迪爭奪銷量冠軍的短兵相接。吉利1月登頂，本質是“自身強勢增長”與“比亞迪短期承壓”的雙向作用。吉利憑藉產品、市場、技術協同發力實現突破，比亞迪則受多重短期因素制約，兩者反向走勢拉大了單月差距。總之，吉利這次月銷量的反超絕非偶然，更折射出2026年中國車市“雙雄博弈”的全新格局。值得一提的是，吉利1月新能源汽車（含吉利銀河品牌、領克品牌、極氪品牌）銷量達124252輛，同比增長約3%，佔到新車總銷量的46%。出口方面，吉利汽車1月海外市場銷量為60506輛，同比增長121%，環比增長50%。吉利的變革完全在意料之中，但增長勢頭如此兇猛卻讓人有些始料未及。不得不讓人感慨，“汽車狂人”李書福的魄力。02“請允許民營企業大膽嘗試，允許民營企業家做轎車夢。”這是李書福的“汽車帝國”的開始。1963年，李書福出生在浙江台州的一個農民家庭，浙江台州一帶濃郁的商業氛圍，對他日後的發展影響很大。19歲高中畢業之後，李書福天天騎個破自行車滿大街給人照相，開始了他的創業歷程。兩年後,他敲敲打打進入了電冰箱配件和整機生產行業,並因此積累了人生的第一桶金；此後,李書福先後涉及裝飾材料、海南地產等業務,既收穫過成功,也品嚐了失敗的滋味。1991年，那時候的正是奔馳寶馬進入國內“稱王稱霸”的時期，發現汽車行業的巨大利潤，李書福心動了。於是，李書福不顧家人的激烈反對，毅然投入到他的造車夢中。沒有技術，李書福就把自己的座駕，一輛價值一百多萬的奔馳車，讓技術人員拆了進行研究；沒有工人，吉利進入汽車領域就從培養人才開始，高薪聘請國有汽車企業的退休工程師，培養汽車技師；沒有廠房，李書福就在台州市開發區租下600畝地，用於技術人員研究、試制汽車的場地。一個想法，完美匹配了一個“敢想”時代。李憑藉廉價轎車打開國內外市場,全年吉利全國銷售達3萬輛，成功實現盈虧持平，一枝獨秀引領自主品牌汽車,走過了“敢闖”時代。吉利將汽車的門檻放低了，也讓更多的中國人開上了汽車。所以說，真正讓李書福從一個生意人轉變為一個明星級企業家的，是轎車。03一個執著瘋狂、不按常理出牌且具有行動力的人，是非常可怕的。2007年年初，吉利遭遇到史上最大的危機：自2006年年底開始，小型及經濟型轎車銷售量開始明顯下降——吉利賴以生存的“低價製造”開始失去市場。意識到危機的李書福著手調整公司戰略，不僅要造“老百姓買得起的車”，還要造“中國人自己的豪車品牌”。有一個鮮為人知的故事，那就是在2002年，李書福謀劃過收購羅孚，最終卻慢於競爭者一步；2006年,李計畫收購奔馳smart,因為賣方合同過於苛刻而放棄。2006年底,吉利在倫敦與英國錳銅公司正式簽署合資生產計程車的協議,成立上海英倫帝華合資公司。通過收購吉利成了英國一家有上百年歷史的著名汽車企業的控股股東,實現了英國品牌的中國製造,更為吉利增強自主創新能力辟出一條新路。2008年,吉利在金融危機背景下接收了澳大利亞DSI這家全球排名第二的汽車自動變速器獨立生產商。2009年12月23日，吉利汽車對外宣佈，已與福特汽車公司就全資收購沃爾沃轎車公司達成一致。成為彼時中國汽車產業史上最大、最徹底的一宗海外收購。誰能想像，在一個小老闆的指揮下，一個靠敲敲打打起家的手工小作坊，10年之後居然吞下北歐最大老牌汽車巨頭。收購沃爾沃,讓李書福從“汽車狂人”一躍成為汽車大佬,並大步走向國際舞台。2018年，吉利宣佈：已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，收購完成後將成為戴姆勒最大的股東。時至今日，李書福的吉利集團通過“買買買”，成為一家擁有吉利、沃爾沃、極氪、領克、銀河、寶騰、路特斯、Polestar等品牌、年銷售汽車410萬輛、資產超5100億元的全球汽車集團。從造冰箱到造摩托,從“轎車進家庭”到技術產業升級,再到金融危機背景下的大舉併購,李書福的每一次跨越,都緊扣時代脈搏。李書福，不愧為是縱橫捭闔的資本大佬。04“論天下大勢，分久必合。”這句出自《三國演義》的名句，如今也應用在吉利身上。從極氪與領克合併成立極氪科技集團，到吉利控股吸收合併極氪汽車，從吉利銀河M9、領克900和極氪9X等9系高端豪華車型，到星願以465775輛的年度銷量登頂全系列車型銷量冠軍。從“多生孩子好打架”到“攥成一個拳頭”，吉利汽車在2025年完成了一場深刻的戰略轉身。經過戰略整合，吉利形成吉利、領克、極氪、銀河四大品牌協同格局，覆蓋全細分市場。吉利的2025年，有著太多亮眼的資料和現象級表現。大家都在尋找“吉利為什麼這麼強？”“買買買、摸著誰誰誰過河、運氣好”等等，一時間眾說紛紜。但對於一家年銷量在400萬輛級的汽車集團而言，這些片面的網路評論，自然是無法解出吉利答案，不然為什麼是吉利而不是其他車企呢？2026年，作為吉利“技術兌現大年”，多項核心技術落地：智能化領域，發佈WAM世界行為模型及千里浩瀚輔助駕駛系統，計畫推進L3/L4功能落地；能源技術領域，神盾金磚電池、全固態電池逐步推進，新一代混動技術將燃油車油耗大幅降低，技術迭代進一步提升了終端競爭力。造車是一場“馬拉松”，這其中既需要向上的激情，需要沉澱下來的底蘊。不可置疑的是，四十不惑的吉利，早已跳出單純的規模競賽，在新能源與燃油車平行、品牌與技術協同、國內與海外共進的道路上，走出了屬於自己的從容與堅定。前不久，吉利控股集團CEO安聰慧表示，2030年吉利控股集團全球銷量將突破650萬輛(含商用車)，營收超1兆元，躋身全球車企銷量前五。時移世易，汽車正進入行業變革的關鍵時期。對於所有玩家而言，欲爭世界，必爭中國。而對於中國車企而言，闖出去才是星辰大海。如今放眼望去，越來越多的中國汽車品牌，正在海外異鄉的街頭馳騁著。 (正商參閱)

傳統巨頭銷量驟降、新勢力陣營座次重排、華為系崛起勢不可當、小米以黑馬之姿首次奪冠……新能源汽車的江湖，正迎來一波結構重塑的巨浪。比亞迪1月銷量為21.01萬輛，同比銳減30.11%，環比更是“腰斬”，下降50.04%；理想汽車1月份交付新車27,668輛，同比下降7.55%，環比下降37.47%；小鵬汽車則面臨更大壓力，交付20,011輛，同比下降34.07%，環比下降46.65%；蔚來汽車1月份交付新車27,182輛，環比下降43.53%，這反映出市場普遍面臨的季節性調整壓力。與之形成鮮明對比的是，以華為系、小米為代表的新勢力皆在1月份實現了強勁增長，展現出市場格局的劇烈變動。……2026年的第一個月，中國新能源汽車行業在購置稅政策調整、市場競爭白熱化的雙重作用下，交出了一份充滿分化與變數的成績單。4S店展示的小米汽車。 攝影 卿子秀資料分化1月份資料“冷熱交織”資料顯示，作為行業龍頭的比亞迪，其銷量在1月遭遇罕見下滑。根據比亞迪發佈的產銷快報，其1月銷量為21.01萬輛，同比銳減30.11%，環比更是“腰斬”，下降50.04%。這一表現與其長期保持的增長勢頭形成了鮮明對比。市場普遍認為，購置稅政策調整是影響比亞迪銷量的重要因素之一。自1月1日起，國內新能源汽車購置稅從全額免徵調整為減半徵收（稅率為5%）。這一變化可能促使部分消費者在去年底政策窗口關閉前集中購車，導致今年1月份的需求被提前釋放。昔日頭部造車新勢力同樣面臨挑戰。具體來看，理想汽車1月份交付新車27,668輛，同比下降7.55%，環比下降37.47%；小鵬汽車則面臨更大壓力，交付20,011輛，同比下降34.07%，環比下降46.65%；蔚來汽車1月份交付新車27,182輛，雖然同比增長96.08%，但環比卻下降了43.53%，也反映出市場普遍面臨的季節性調整壓力。與之形成鮮明對比的是，以華為系、小米為代表的新勢力皆在1月份實現了強勁增長，展現出市場格局的劇烈變動。華為鴻蒙智行成為最大亮點，1月份累計交付新能源汽車57,915輛，同比增長65.6%。其組建的“五界”產品矩陣——與賽力斯、奇瑞汽車、北汽藍谷、江淮汽車、上汽集團等五家整車企業合作，已經開始發揮協同效應。其中，與賽力斯合作的問界品牌表現尤為突出，帶動賽力斯1月份新能源汽車銷量達到4.3萬輛，同比增長140.33%。小米汽車更是異軍突起，其1月份交付量超過39,000輛，實現“開門紅”，首次超越零跑汽車成為造車新勢力月度銷冠。根據乘聯分會發佈的行業資料，2025年，小米汽車全年零售銷量為411,837輛。此前，小米集團董事長雷軍已宣佈2026年全年交付目標為55萬輛，小米2026年的雄心由此可見一斑。此外，主打中高端市場的嵐圖汽車1月份交付量同比增長31.29%，這意味著高端新能源汽車細分市場仍然保持活力。競爭升維從“產品比拚”到“生態大戰”回顧2025年，中國新能源汽車行業迎來歷史性節點——國內新車銷量佔比突破50%，標誌著其已從替代性選項躍升為市場主流。與此同時，自動駕駛技術也逐步走出實驗室，從技術驗證邁向規模化量產應用，成為車企競相佈局的高地。進入2026年，從行業波動中可見政策與市場的雙重影響。透視2026年1月份銷售資料不難看出，年初購置稅政策的調整，短期內對部分車企的銷量產生了立竿見影的影響，反映出行業對政策仍具敏感性。然而，從長期趨勢來看，政策角色正從“刺激增長”轉向“規範發展”，企業持續增長的核心動力，必須回歸產品與服務的真實競爭力。以理想汽車為例，2026年1月，其交付量環比下跌約37%，而2025年全年交付量同比亦下降約19%，僅完成調整後年度目標的63.40%。表面上看，曾被理想引領的“彩電、冰箱、大沙發”等舒適配置已漸成行業標配，難以建構長期壁壘；深層原因則在於智能技術迭代速度放緩，原有優勢未能持續轉化為體驗突破。最新消息顯示，為應對挑戰，理想汽車已啟動研發體系重組，將自動駕駛團隊併入軟體本體部門，推動從“功能驅動”向“系統驅動”轉型，意圖重構技術底層能力。相比之下，華為鴻蒙智行與小米汽車在2026年1月則展現出強勁的增長勢頭。其背後分別依託“五界”合作模式與智能生態系統方法，共同指向同一趨勢：車企不只是賣車，而是通過整合車輛、軟體、服務與互聯生態，提供出行的全場景智能體驗。這標誌著競爭維度已發生根本性躍遷——從單一產品競爭，升級為以技術整合與生態協同為核心的系統競爭。此前，黑芝麻智能科技有限公司創始人兼CEO單記章在中國電動汽車百人會上預判，2025年底，乘用車NOA滲透率將達20%。市場反饋顯示，90%的消費者願意為高階智駕付費。這意味著智能駕駛正從炫技配置轉變為核心購車決策因素。在業界看來，新能源汽車行業的競爭焦點正由電動化轉向智能化，並進一步擴展至“智能出行生態”的建構。能否在作業系統、人車互動、資料服務及跨裝置協同等方面形成閉環體驗，將成為決定車企未來格局的關鍵。未來戰略出海成發展必答題毋庸置疑，2026年開局的銷量分化正清晰地預示著全年市場競爭將更加激烈。隨著新能源汽車滲透率的持續提升，市場增量空間逐漸縮小，尋求增量空間成為所有企業的核心命題。在這個背景下，出海已經從戰略備選項升級為關乎未來生存與發展的關鍵路徑。資料顯示，2025年新能源汽車全年出口261.5萬輛，同比激增103.7%，佔汽車整體出口量的36.8%，這一迅猛勢頭在2026年得以延續。以比亞迪為例，其1月份單月出口量已突破10萬輛。與此同時，主流車企還全力推動本土化生產與全價值鏈落地，以構築可持續的全球競爭力。如長安、比亞迪、上汽名爵等車企在泰國的本土化工廠已實現批次投產；歐洲市場上，比亞迪、奇瑞、小鵬等品牌的本土化生產項目正在加速落地。車企如此迫切地走向全球，其背後的原因是國內市場“增收不增利”的巨大壓力。2025年，中國汽車行業全年平均銷售利潤率僅為4.1%，12月份更是驟降至1.8%。儘管產銷規模龐大，但激烈的價格戰與高昂的產業鏈成本，已嚴重擠壓盈利空間。因此，開拓海外市場，尤其是追求更高溢價和利潤空間的發達市場，不僅是尋找增長點，更是提升整體盈利能力的生存必需。金融投資報記者注意到，目前已有不少車企提出了2026年海外市場拓展計畫。比亞迪表示，預計2026年在中國大陸以外市場銷售130萬輛汽車，較2025年增長24.3%；2025年造車新勢力銷冠零跑汽車表示，2026年將加速海外市場的拓展，從“出海賣車”到“出海造車”，真正和當地產業深度融合；極氪汽車也將在2026年加速全球化佈局，拓展海外市場。可以預見，2026年將是中國新能源車企在全球市場深化佈局、分化提速的關鍵一年。在國內，競爭維度進入技術生態整合能力的新階段；在全球，則是本土化營運、品牌文化和供應鏈韌性的綜合比拚。 (金融投資報)

11家車企首月銷量交卷，2026年車市開局巨變。兩家環比接近“腰斬”！國內11家車企開年首月銷量戰報出爐。車東西2月1日消息，就在剛剛，11家車企公佈了2026年首月銷量成績單，其中，新勢力前三換位尤為精彩。問界汽車迎來開門紅，憑藉超4萬台的交付量反超零跑，拿下了2026年1月新勢力車企銷冠，同比增長83%。鴻蒙智行1月交付量也來到了5.79萬台，同比增長65.6%，環比下滑35%。小米汽車1月交付超3.9萬台，拿下1月新勢力銷量第二名，這也是小米汽車在新勢力車企月銷量榜單上的最好排名。雷軍則趁熱打鐵，秀了一波小米YU7的戰鬥力，發文表示，SU7馬上改款，目前主要交付的是YU7。▲雷軍稱1月主要交付的是YU7零跑則憑藉3.21萬台銷量，排在1月新勢力車企銷量第三。整體來看，6家新勢力車企及生態聯盟在今年1月實現月銷同比增長，其中小米、蔚來集團同比接近翻番，理想、小鵬同比下滑。環比來看，8家新勢力月銷均有下滑，其中環比下跌40%左右的有5家，分別是零跑、蔚來集團、廣汽埃安、小鵬、嵐圖；下跌最狠的是零跑、小鵬，環比將近“腰斬”，如何扭轉現狀，考驗各家的後續發力。民營車企3強也公佈了1月銷量。比亞迪1月銷量為21.01萬輛，同比下滑30.11%；吉利1月銷量達到27.02萬輛，同比增長約1%，環比增長14%。長城汽車2026年1月共銷售新車9.03萬輛，同比增長11.59%，環比下滑27%。總的來說，經過去年12月的車企衝量和2026年購置稅補貼退坡，中國車市在1月份迎來銷售淡季，10家車企出現不同程度的下滑。疊加即將到來的春節假期，今年一季度車企銷量及交付量會呈現些許變動，但從車企一系列動作來看，一場更勝往年的激烈競爭即將上演。▲中國新勢力車企及生態聯盟2026年1月銷量01. 小米問界僅差近千台“殺入”新勢力月銷前二月銷前三名洗牌，新勢力競爭激烈！鴻蒙智行2026年1月交付5.79萬台，同比增長65.6%，相較2025年12月的8.96萬台環比下降35.3%。▲鴻蒙智行2026年1月銷量鴻蒙智行的銷量同比增長主要是由問界汽車帶動，當前，鴻蒙智行的銷量主力仍為問界系列，2026年1月問界汽車交付4萬台，同比增長83%，佔鴻蒙智行整體銷量近七成。▲問界2026年1月銷量1月13日，問界汽車還發佈了問界M7增程長續航版，新車29.98萬元起售，綜合續航可達1690km，華為乾崑智駕ADS 4、全維防碰撞CAS 4.0、鴻蒙智能座艙及途靈平台等核心配置悉數保留，或進一步助推問界銷量增長。雖然鴻蒙智行1月銷量環比下滑，但從當前業內消息來看，節後鴻蒙智行的上新動作可能加快，智界V9、尚界Z7、問界M6或先開團，對鴻蒙智行產品擴容、銷量補充也能起到一定的積極作用。新勢力車企銷量亞軍小米汽車1月交付量超3.9萬台，較去年12月份的5萬台有所回落。當月銷量大部分是由小米YU7貢獻的，小米汽車工廠正為新一代SU7的上市做準備。▲小米汽車2026年1月銷量根據業內消息，新一代小米SU7或將在春節前後實現部分樣車進店。新一代小米SU7此前已開啟小訂，預售價22.99萬-30.99萬元，預計2026年4月上市。▲小米汽車展台現場而根據此前公開報導，今年下半年小米或發佈3款增程車型，並且還有兩款車型（包括小米SU7加長版）或將年內上市，多款新車有望助力小米衝刺55萬台年銷量目標。1月新勢力車企月銷第三名為零跑汽車，交付量為3.21萬台，同比增長27%，相較2025年12月交付6.04萬台，環比下降約46.9%，主要受年底衝量結束、春節淡季及政策過渡期影響，不過後面幾個月或有所改善。▲零跑汽車2026年1月銷量業內有消息稱，為了實現百萬台年銷目標，零跑今年或上市4台新車A10、A05、D19、D99，其中A系列為走量車型，D系列主攻30萬級高端市場。▲零跑D99其中，零跑D19被網友稱為“半價理想L9”，計畫2026年4月上市。加上B、C系列車型改款，零跑汽車今年銷量規模可觀。02. 小鵬理想迎來銷量“低谷”蔚來加碼促銷低息賣車新勢力第一梯隊“蔚小理”如今均面臨銷量壓力。理想1月交付2.77萬台，去年同期為2.99萬台，同比下滑7%，環比下滑37%。▲理想汽車2026年1月銷量面對市場波動，理想汽車推出針對全系車型的7年低息購車方案，首付最低3.25萬元起，月供可低至2578元。▲理想推出7年低息購車方案此外，業內有消息稱，理想L9即將迎來煥新，結合理想汽車近期的一系列組織結構調整來看，今年理想汽車壓力依舊很大。蔚來集團1月交付新車2.72萬台，同比增長96.1%，環比下滑43%。▲蔚來集團2026年1月銷量其中，蔚來品牌1月交付量達到2.09萬輛，同比增長163%，環比下滑約34%。蔚來品牌1月交付量猛增，全新蔚來ES8功不可沒，當月交付1.76萬台，在集團中銷量佔比進一步提升至65%。▲蔚來全新ES8相比之下，蔚來集團旗下的樂道、firefly螢火蟲則面臨更大的銷量壓力。樂道品牌1月銷量為3481輛，同比下滑41%，環比下滑62%；firefly螢火蟲品牌1月銷量為2807輛，環比下滑60%。▲蔚來集團公佈樂道、firefly螢火蟲1月銷量為了進一步促銷，蔚來品牌、樂道品牌都推出2月限時金融方案，推行7年低息購車政策，年化費率低至0.49%。▲蔚來品牌推出2月限時金融方案小鵬2026年1月交付量為2.00萬輛，同比下滑34%，環比下滑47%。▲小鵬汽車2026年1月銷量當前，小鵬多款主力車型正在進行更新迭代，訂單積累或集中在後期釋放，短期內未能反映在1月交付資料中，接下來或將逐步回升。03. “華為系”新勢力傳出捷報將推數款新車“轟炸”車圈除了以上車企外，一些“擁抱”華為的新勢力車企也傳出捷報。隨著搭載華為智能駕駛、鴻蒙座艙等技術的新款嵐圖夢想家以及嵐圖泰山的上市，嵐圖汽車基本能穩住月銷過萬的銷售水平，1月交付了1.05萬台，同比增長31%，環比下滑40%。▲嵐圖汽車2026年1月銷量根據規劃，嵐圖今年還會帶來4款車型，包括嵐圖泰山Ultra、嵐圖泰山X8、代號為“FE”的全新FUV、代號為“珠峰”的50萬級MPV，覆蓋SUV、FUV、MPV市場，可以預見今年車市競爭依然激烈。▲嵐圖汽車2026年新車規劃廣汽埃安在今年1月銷量達到2.36萬輛，同比增長63.9%，這是昊鉑、埃安整合後的首個完整月，改革成效初顯。按照規劃，2026年廣汽埃安將推出不少於5款全新車型，包括兩大全新車系以及與華為深度共創的智能車型，全面覆蓋從主流到高端的多元市場。04. 結語：中國車市競爭激烈綜合以上車企曬出的1月銷售戰報，國內主要新能源車企銷量同比大都實現了增長，這也說明2026年開年新能源汽車市場還是比較火熱的。日前，車百會理事長張永偉指出，預計2026年國內汽車市場微增2%至2820萬輛，新能源汽車銷量（含出口）有望達2000萬輛，國內滲透率達到57%。在中國汽車市場銷量狂奔的同時，產業競爭格局也在重塑，行業淘汰賽將進一步升級。你認為今年中國車市又會發生那些變化呢？ (車東西)

2月首日，多家造車新勢力陸續公佈2026年首月銷量情況。通常12月為汽車銷售的傳統旺季，各廠商銷量會達到全年最高點，轉年1至2月則面臨較大下行壓力。今年疊加新能源購置稅從全免改減半等因素影響，造車新勢力銷量環比普遍下滑，這一走勢基本符合市場普遍預期。資料從側面佐證這一趨勢。乘聯分會資料顯示，1月1日至11日，全國乘用車市場零售32.8萬輛，同比下降32%；當期，全國乘用車廠商批發38.1萬輛，同比下降40%。相較同環比表現而言，更值得關注的是頭部排名迎來洗牌。根據截至發稿前資料統計，去年穩坐新勢力月銷冠軍並獲得新勢力全年銷量冠軍的零跑汽車，1月被鴻蒙智行和小米汽車反超，新勢力冠軍寶座或許要易主。截至發稿前銷量 資料來源：車企01. 昔日銷冠，開年即遇“下馬威”當月，鴻蒙智行官方宣佈，2026年1月累計交付57915台，同比增長65.6%。與去年12月份的89611台相比，1月交付減少了31696台，環比下降35.3%。鴻蒙智行目前的品牌包括問界、智界、享界、尊界、尚界。其中，問界品牌為鴻蒙智行的銷量支柱，問界2026年1月銷量為‌40016輛‌，同比增長83%。圖片來源：鴻蒙智行需要指出的是，小米對零跑的反超，是在小米汽車主力車型即將換代的情況下實現的。2026年1月，小米汽車交付量超過39000台。而去年12月，小米汽車交付量超過5萬台。對於資料變化，小米董事長兼CEO雷軍回應稱SU7馬上改款，目前主要交付的是YU7。接近小米汽車的知情人士同樣向媒體表示，主要受小米汽車老款車型停產影響。“小米汽車第一代SU7已經停產了，小米汽車工廠產線目前在全力準備新一代SU7。”此前1月7日，小米汽車宣佈，新一代SU7開啟小訂，將於4月正式上市。新車提供三個版本，預售價分別為標準版22.99萬元、Pro版25.99萬元、Max版30.99萬元。對比老款SU7，新一代SU7標準版和Pro版售價上漲了1.4萬元，Max版售價上漲了1萬元。去年全年，小米汽車交付總數超41萬輛。在今年1月的直播中，雷軍宣佈小米汽車2026年全年交付目標為55萬輛。圖片來源：小米汽車反觀被反超的零跑汽車，其實開年也實現了同比高速增長。零跑汽車1月全系交付達32059台，同比增長27%。去年是零跑汽車爆發元年，自2025年3月起，零跑連續10個月蟬聯新勢力銷冠，7至8月破5萬、9月破6萬、10至11月破7萬輛、12月破6萬。去年全年，零跑汽車累計交付達596555台，同比增長103%，獲得新勢力車企銷量冠軍。銷量上的優秀表現，讓零跑在今年年初給出了年銷破百萬的目標指引。眼下暫時的“失利”，並不代表零跑沒有重回榜首的機會。開年車市戰況激烈，順位仍在持續變動。頭部車企對冠軍之位的爭奪，或將貫穿全年。圖片來源：零跑汽車02. 淘汰賽持續，“迷航”企業需回魂除上述車企對銷量冠軍的爭奪外，一月車市交付還反映出“強者恆強”的馬太效應。在鴻蒙智行、零跑等競爭對手銷量開年同比增長之際，理想卻沒能在新的一月擺脫掉隊的窘境。2026年1月理想銷量為27668輛，其2025年同期銷量為29927輛，同比下滑7.5%。2025年，理想汽車全年交付量40.63萬輛，同比下滑約19%，僅完成年度調整後64萬輛銷量目標的63.40%，是唯一銷量同比下滑的新勢力企業。據媒體報導，理想汽車CEO李想日前召開線上全員會，會議時長近兩小時，絕大部分內容均為李想分享自己對於AI的趨勢判斷。然而由於這場全員會沒有提到汽車業務規劃，會後不少員工吐槽表示“一句也聽不懂”、“不知道這場全員會召開的意義”。有員工直言大家想聽的不是AI，而是對公司一年來的錯誤的反思，對明年如何發展切實的規劃。眼下，對於理想汽車能否在今年復甦銷量，外界仍在觀察。圖片來源：理想汽車而更多央國企旗下新能源品牌，如廣汽傳祺、昊鉑埃安、奕派、嵐圖在最新一月均實現銷量同比增長。不過，嵐圖汽車的月銷量仍在1萬出頭，眼下行業普遍認為月銷2萬成為造車新勢力的“生命線”，嵐圖仍需繼續攻佔市場。2026年的造車江湖，從開年首月便已硝煙瀰漫。冠軍之爭、新舊交替、強者恆強的劇本同時上演，頭部玩家對份額的每一次爭奪，都可能重塑未來的座次。中汽協預測，2026年，新能源汽車市場增速將從2025年的28％下滑至15.2％。這意味著中國車市可能告別高增長時代，步入一個以存量競爭為主的全新階段。在此背景下，被車企廣泛運用的車海戰術，正面臨嚴峻挑戰。車企想要在競爭中勝出，一個繞不開的領域是更好用且更便宜的智能輔助駕駛。中國汽車流通協會乘用車市場資訊聯席分會秘書長崔東樹指出，中國新能源汽車之所以能在全球市場佔據優勢，核心在於技術平權打破了價格壁壘，15萬元等級的車型就能搭載城市NOA等高端配置。他進一步判斷，“現在的消費者不再為新車標籤買單，而是為好產品買單。”而在今年，一個逐漸明晰的趨勢是，更多廠商希望將城區NOA下放至10萬等級。智能駕駛頭部供應商輕舟智航及地平線等此前均喊話要“城市NOA殺入10萬級”，汽車廠商中此前比亞迪也放言將進行重要OTA，讓10萬級車上下班“自己跑”。這意味著，車企在更平價車型中競爭智駕，已在所難免。除此以外，800V高壓平台與超充網路的建設，或將在今年進入使用者體驗決勝期。而在補貼退坡、價格戰持續的背景下，通過技術創新、平台架構最佳化、生產規模與精細管理來降低整車成本，仍將是車企維持盈利能力的核心內功。增速放緩的存量市場中，唯有在智能體驗、補能效率與成本控制三大核心賽道上做到極致平衡的企業，才能定義下一個時代的遊戲規則。 (鳳凰網財經)

有一個事實，很多人都可能不會相信——如今英國成了比亞迪最大的海外單一市場。比亞迪官方資料顯示，2025年9月其在英國市場的乘用車銷量達到了11271輛，在歐洲實現單一市場月銷破萬，相比起去年9月1150輛的月銷售量，同比暴漲880%，環比勁增541%。今年9月的銷售業績，使得比亞迪今年1-9月份在英累計銷量達到35604輛，同比增長576.9%，市場份額躍升至3.6%。英國也因此成為比亞迪，在中國以外的最大市場。與此同時，比亞迪也超越了特斯拉、Mini等一眾知名汽車品牌同期在英國的銷量。作為全球汽車產業的重要陣地，英國憑藉成熟的消費市場，一直是中國車企出海的“必爭之地”。而比亞迪僅用兩年時間，便在英國從無人知曉到月銷破萬，便在此書寫了“後來者居上”的出海樣本。比亞迪在英國市場的高速增長，也吸引了英國主串流媒體的高度關注。英國廣播公司（BBC）報導“中國電動汽車巨頭比亞迪9月英國銷量創下新高”；《泰晤士報》則以“中國新晉品牌比亞迪超越英國老牌汽車品牌”為題，指出“兩年前英國幾乎沒人聽說過比亞迪”；《金融時報》更進一步強調“英國成為比亞迪最大的國際市場”。“了不起”的成績背後，是比亞迪在英國市場從零到一開拓深耕的“不容易”。2023年，比亞迪乘用車初次進入英國市場時，英國消費者對這個中國品牌知之甚少，只有單一車型，主流經銷商集團顧慮重重。為打開局面，比亞迪團隊採取“多管齊下”的攻堅策略，通過高頻拜訪經銷商、打造店端活動樣本等舉措，快速引入完整的車型佈局，逐步建構起強大的管道體系力。從首批4家先鋒店開業，到如今過百家門店覆蓋英國全境主要地區，比亞迪僅用了兩年時間，便將管道合作的態勢徹底逆轉，在歐洲實現單一市場月銷破萬：最初是比亞迪尋求與經銷商合作開店，如今變成了經銷商主動排隊爭取合作。英國市場的突破，只是比亞迪全球化佈局的一個縮影。截至2025年10月，比亞迪新能源汽車已遠銷全球117個國家和地區，而其全球化產能與物流體系也在同步升級。比亞迪巴西工廠10月迎來比亞迪全球“第1400萬輛新能源汽車”下線，巴西總統魯拉親臨見證，並成為比亞迪車主。同時，比亞迪8艘汽車運輸船也已全部投入營運，建構起“高效、安全、環保”的全球物流網路，有力保障產品及時交付至全球使用者。從“中國品牌”到“全球玩家”，比亞迪在英國市場的兩年逆襲，不僅印證了中國汽車的技術實力，更為中國車企提供了“管道深耕 + 本地化營運”的出海範本。展望未來，比亞迪將繼續深化在全球主要市場的產業佈局，堅持本地化營運，以創新科技與綠色理念為驅動，助力全球汽車產業邁向可持續未來。 (象視汽車)

2026年1月27日，歐洲汽車製造商協會（ACEA）發佈的終端註冊資料，為全球汽車產業寫下歷史性一筆。2025年12月，歐盟乘用車市場純電動汽車（BEV）銷量達217,898輛，同比激增51%，市場份額升至22.6%；同期汽油車銷量為216,492輛，同比下滑19.2%。這是歐盟市場純電動車銷量首次超越燃油車，標誌著歐洲汽車工業正式邁入“電動化主導”的新紀元。即便將統計範圍擴大至歐盟+英國+歐洲自由貿易聯盟（EFTA），這一拐點在2025年11月已提前到來，當月純電銷量253,768輛對壘燃油車249,653輛，印證了轉型的必然性。2025年12月的銷量資料，不僅是一個數字里程碑，更是歐洲汽車產業的“成人禮”——它標誌著電動化已從政策驅動轉向市場自發，從少數國家的先行先試變為全歐洲的共同趨勢。儘管轉型之路仍有坎坷，區域分化、供應鏈短板、競爭加劇等挑戰亟待破解，但正如ACEA秘書長埃瑞克·馬克所言：“當純電銷量首次超越燃油車，歐洲汽車工業的未來方向已無需爭論，剩下的只是如何更快、更穩地走完轉型之路。”這一歷史性轉變，也將為全球汽車產業的電動化浪潮注入更強勁的動力。結構性變革與市場慣性歷史性突破並非偶然，而是長期政策引導與市場進化的必然結果。從全年維度看，2025年歐盟乘用車總銷量1,082萬輛，同比微增1.8%，但動力結構已發生根本性重構：純電、插混（PHEV）、油電混動（HEV）三類新能源車型合計銷量達662.9萬輛，佔比高達61.3%，較2024年的57.8%再進一步；而汽油車與柴油車合計銷量僅384萬輛，佔比降至35.5%，其中柴油車銷量同比暴跌24.2%，早已退出市場主導地位。細分市場中，平價車型的爆發成為關鍵推手。2025年，大眾ID.2、雷諾5、雪鐵龍e-C3等定價2-3萬歐元的純電車型密集上市，精準填補了歐洲入門級電動車市場空白。其中，雷諾5憑藉2.5萬歐元起售價，登頂歐洲B級電車銷量榜，帶動雷諾集團純電滲透率升至17.1%。中國品牌的強勢滲透則加速了這一處理程序。比亞迪全年在歐洲銷量暴漲269%至18.8萬輛，其Seal U插混版以4.2萬歐元售價成為歐洲插混銷冠。上汽MG、奇瑞等品牌也憑藉性價比優勢，在英國、西班牙等市場躋身暢銷榜前十，推動中國品牌在歐洲市場的份額從4.5%躍升至9.5%。值得關注的是，市場慣性已超越政策波動。2025年12月，歐盟曾宣佈將2035年“零排放”禁燃令放寬為“減排90%”，為燃油車預留技術窗口，但消費者選擇並未動搖——12月純電銷量仍實現50%以上同比增長。歐洲運輸與環境聯合會分析指出：“當電動車的全生命周期成本較燃油車低30%，且充電網路覆蓋滿足日常需求時，政策微調已無法逆轉市場選擇。”資料顯示，在德國，電動車百公里電費僅為燃油費的1/3；荷蘭車樁比已達5:1，成為全球充電最便捷的地區之一，這些現實優勢構築了電動化的堅實基礎。政策硬約束與市場新供給歐洲電動化的加速，離不開“政策倒逼+市場驅動”的雙重邏輯。政策層面，儘管禁燃令有所鬆動，但嚴苛的碳排放考核仍是核心推力：2025年起，歐盟新車碳排放需較2021年減少15%，未達標企業將面臨每克二氧化碳95歐元的巨額罰款。這迫使車企必須加大電動車型投放以平衡車隊排放——大眾2025年在歐洲純電銷量同比增長56%至27.4萬輛，寶馬電動化車型（含純電+插混）佔比已超40%，均遠超市場平均增速。同時，多國補貼政策的精準發力啟動了需求。德國2026年重啟30億歐元電車補貼，覆蓋中低收入群體且對中國品牌開放；英國追加15億英鎊延長補貼至2030年，並專項用於充電網路建設；法國強化社會租賃計畫，西班牙重啟購車補貼。這些措施直接推動核心市場純電銷量回暖：2025年德國純電銷量同比增長43.2%，英國增長23.9%，西班牙更是實現翻倍增長。市場供給端的迭代升級，則讓電動車從“合規工具”轉變為“使用者首選”。歐洲本土車企加大平台化投入，Stellantis的STLA Medium平台實現700-800km續航，雷諾AmpR平台支撐起2.3萬歐元的低價車型。中國車企則以技術優勢填補空白，解決了歐洲消費者對安全與智能化的核心訴求。更關鍵的是，產品矩陣已覆蓋全細分市場：從2萬歐元的入門級小車，到寶馬Neue Klasse平台的高端性能車，從城市通勤的小型SUV到長途運輸的插混車型，消費者已無需為電動化妥協實用性。本土車企守擂與中國品牌突圍純電銷量首超燃油車的背後，是歐洲車市競爭格局的劇烈重構。2025年，大眾集團以絕對優勢蟬聯歐洲銷量冠軍，其ID系列憑藉全產品線佈局反超特斯拉，全年純電銷量達27.4萬輛。Stellantis集團通過多品牌協同，純電滲透率穩步提升。雷諾集團則依靠雷諾5的爆款效應，重回電動化第一梯隊。但傳統巨頭的轉型並非一帆風順：奔馳、奧迪因軟體研發滯後，純電車型迭代速度落後於競爭對手。寶馬雖堅持“技術多元化”，在推進純電的同時加大插混與氫能佈局，但也面臨資源分散的挑戰。中國品牌的快速崛起成為最大變數。2025年，上汽集團在歐洲銷量達30.57萬輛，同比增長24.9%。比亞迪更是實現爆發式增長，在德國市場銷量增長7倍至2.33萬輛，超越特斯拉成為增速最快的外資品牌。相比之下，特斯拉在歐洲市場遭遇滑鐵盧，全年銷量同比下滑26.9%至23.9萬輛，其單一車型策略難以應對本土車企與中國品牌的雙重夾擊。彭博行業研究預測：“2026年中國品牌在歐洲的份額有望突破12%，尤其是在英國、西班牙等開放市場，性價比與技術優勢將持續放大。”面對競爭壓力，歐洲車企開始調整戰略。Stellantis投資零跑汽車聯合開發平價電動車，大眾與小鵬合作智能駕駛技術，寶馬深化與寧德時代的電池合作，試圖通過“合縱連橫”彌補短板。但核心矛盾仍未解決：歐洲本土電池產能不足，80%依賴中韓企業；智能化水平落後中美2-3年，大眾CARIAD軟體部門多次戰略失誤，這些短板將制約其長期競爭力。區域分化與轉型深水區儘管拐點已至，但歐洲電動化轉型仍面臨多重挑戰。區域發展不均是最突出的問題。北歐國家已進入成熟階段，挪威純電滲透率高達95.9%，幾乎完成“純電化”。德國、法國、英國等核心市場滲透率在18%-25%之間，處於快速增長期。東歐及南歐部分國家滲透率仍在5%-10%。電網老舊、充電設施不足、消費者購買力有限等問題，成為轉型的“攔路虎”——保加利亞每十萬人口僅12個公共充電樁，遠低於西歐平均水平。供應鏈瓶頸與成本壓力同樣不容忽視。歐洲本土電池企業進展緩慢，曾被寄予厚望的瑞典Northvolt工廠因技術問題延期，最終申請破產。能源價格高企推高生產與使用成本，德國汽車業2025年淨減崗位5.15萬個，成為受衝擊最嚴重的工業領域。此外，美國《通膨削減法案》的貿易保護主義、全球晶片短缺的持續影響，也為歐洲汽車產業增添了不確定性。未來，歐洲電動化將呈現“高端化與平價化平行、純電與多元化技術共存”的趨勢。2025年歐盟新電池法規生效，要求披露電池碳足跡，將倒逼供應鏈綠色化；2030年禁售燃油車的核心目標未變，車企需在6年內完成產品線全面切換。對於消費者而言，隨著更多2萬歐元以下平價車型上市、快充網路普及，電動化的門檻將持續降低。對於車企，唯有解決供應鏈本土化、智能化技術突破、區域市場均衡發展三大課題，才能在新的市場格局中佔據主動。 (汽車商業評論)

近日，新勢力年度車型銷量榜正式公佈。在年銷15萬輛等級的熱門車型中，共有五款車上榜，其中小米獨佔兩席，表現十分搶眼。具體來看，小米SU7年銷量高達25.82萬輛，是榜單中唯一突破25萬輛的車型，穩居銷量榜首。另一款車型YU7在去年6月上市，以15.37萬輛的成績迅速躋身前五，反映出小米在打造爆款方面的確有一手。據瞭解，小米計畫在今年推出SU7的改款車型，這將是其首款迎來中期煥新的產品，市場預計價格會小幅上調。此外有消息稱，小米旗下首款大型SUV，小米YU9也有望在上半年正式上市。是否能夠延續“爆款體質”，將成為今年市場關注的一大看點。 (科技重磅)