5月1日國際勞動節，恰逢新勢力車企集中公佈4月份交付成績的節點。一大早，零跑汽車、小米汽車、理想汽車、嵐圖、智己、蔚來汽車、鴻蒙智行等頭部新勢力陸續發佈交付快報，我們一起來看看吧！1. 零跑汽車：13個月霸榜銷冠，新品成增長核心引擎零跑汽車4月交付71387台，同比增長73.9%，強勢刷新品牌單月銷量歷史紀錄，再度登頂新勢力銷量冠軍。從2025年3月至12月連續10個月奪冠，到2026年2月至4月持續領跑，零跑汽車已實現13個月霸榜新勢力銷冠的壯舉，在行業下行期展現出極強的市場競爭力。新品成為銷量增長的核心驅動力：零跑A10作為3月底上市的全新車型，4月迎來首個完整交付月，首月大定突破4萬台，創下零跑訂單增速紀錄，成為名副其實的爆款車型。另一款新車零跑D19於4月16日上市，上市僅15天大定便突破1.5萬台，4月交付約6000台，以“百萬體驗、二十萬價格”的高性價比，對高端家庭市場形成降維打擊。目前，零跑汽車在售產品涵蓋A10、Lafa5、B01、B10、C16、C10、C11、D19等多款車型，提供純電+增程雙動力選擇，產品矩陣全面覆蓋不同細分市場。2026年零跑年度銷量目標為105萬輛，截至4月底累計交付202572輛，完成年度目標的19.29%，剩餘8個月平均每月需交付超10萬輛，後續產能與交付壓力依舊較大。2. 理想汽車：穩步前行，累計交付突破166萬輛理想汽車4月交付新車34085輛，保持穩健交付態勢。截至2026年4月30日，理想汽車歷史累計交付量達1669442輛，成為新勢力中累計交付量率先突破160萬輛的品牌之一，其家庭定位車型持續獲得市場認可，穩固佔據中高端新能源SUV市場份額。3. 鴻蒙智行：逆勢增長，多品牌矩陣儲備增長勢能鴻蒙智行4月交付32759台，同比增長18.9%，在行業下滑背景下實現逆勢增長；1-4月累計銷量同比增長36%，增長勢頭強勁。其銷量增長主要依賴問界品牌，佔比約70%，其中4月22日上市的問界M6表現突出，定位25-30萬級中大型SUV，上市15分鐘大定破萬，發佈一周內交付5000台，佔4月總交付量的15.26%，成為走量核心車型。4. 小米汽車：交付穩步破3萬，持續夯實市場地位小米汽車4月交付超30000輛，延續穩步增長態勢，憑藉豐富的產品佈局和智能科技優勢，持續夯實在中高端新能源市場的地位，1-4月累計銷量表現亮眼，成為新勢力中的中堅力量。5. 蔚來汽車：多品牌協同增長，累計交付突破111萬輛蔚來汽車4月交付29356台），同比增長22.8%，多品牌協同發展成效顯著。其中，蔚來品牌交付19024台，樂道品牌交付5352台，同比增長21.6%，螢火蟲品牌交付4980台，三大品牌形成互補，覆蓋不同細分市場需求。2026年1-4月，蔚來累計交付112821台，同比增長71%；截至4月底，蔚來公司累計交付新車1110413台，累計交付量突破110萬輛，品牌影響力持續提升，後續隨著ES9、樂道L80等新車於5月上市，有望進一步拉動銷量增長。6. 嵐圖汽車：同比大增51%，新品預售表現強勁嵐圖汽車4月交付15146輛，同比增長51%，增長勢頭強勁。其中，追光、夢想家兩款車型持續放量，成為銷量主力；全新車型泰山X8預售訂單突破3萬，市場關注度較高，為後續銷量增長注入新動力。7. 智己汽車：同比大漲130%，高端市場站穩腳跟智己汽車4月交付10016輛，1-4月同比大漲130%，增長勢頭迅猛。憑藉LS6、LS8雙車發力，智己汽車在高端純電市場逐步站穩腳跟，產品力獲得市場認可，成為高端新能源市場的重要參與者。8. 小鵬汽車：交付快報暫未發佈總結一下：4月新勢力銷量整體呈現“頭部領跑、兩極分化、新品驅動”的特點，在國內新能源市場同比下滑11%的背景下，頭部品牌憑藉產品優勢和精準定位實現逆勢增長，接下來新能源市場競爭將更加白熱化。 (玩車專家)

“理想系”批次孵化獨角獸，車企爭做幕後投資人。“把出走的人招回來。”今年1月，李想在全員會上拋出這句話時，外界以為他要打響人才保衛戰。但幾個月後，他的投資公司卻把錢投給了由前AI首席科學家陳偉與前產品線總裁張驍創辦的具身智能公司“斜躍智能”。招回來，還是投出去？這對看似矛盾的動作，暴露了理想汽車更底層的邏輯，理想系的人才，正在成為比汽車本身更值錢的資產。如果把目光拉遠，不難發現斜躍智能只是一場“理想系”創業浪潮中的最新一幕。前理想CTO王凱與智駕團隊成員聯合創立的至簡動力，成立僅8個月就連續完成5輪融資，成為具身智能賽道最年輕的獨角獸；無獨有偶，前智駕一號位郎咸朋創立的崑崙行，註冊10天便連拿三輪融資，同樣直抵獨角獸門檻……一批從理想走出的高管，正以驚人的速度成為資本市場的新寵。這種現像有其內在邏輯，理想汽車過去數年在AI和智能駕駛領域積累的研發體系，正在通過人才流動的方式“外溢”到整個具身智能產業。而理想自身，也選擇以資本為紐帶，與這些出走的舊部保持產業聯結。與此同時，賽力斯成立創投公司，上汽、小鵬、蔚來等車企相繼湧入創投圈，一場車企主導的創投熱潮正在加速蔓延。或許，對於頭部車企而言，造車只是起點，而佈局下一個時代的技術生態才是真正的終局。“理想系”獨角獸，批次生產中2026年的春天，具身智能賽道正在上演一場前所未有的“理想系”企業集體爆發。斜躍智能這家成立於2026年2月的具身智能公司，在公司註冊僅兩個月後，便完成了由元璟資本和理想汽車共同投資的首輪融資。這家公司的創始人陣容堪稱豪華，董事長兼CTO陳偉是理想汽車前AI首席科學家、基座模型負責人，CEO張驍則是理想汽車前第二產品線負責人，也是爆款車型理想L9“冰箱彩電大沙發”產品策略的核心定義者。企查查資料顯示，在完成融資後，陳偉持股36.6643%，張驍持股24.0214%，股東中還有關聯理想汽車的“重慶車之轅創業投資有限公司”。斜躍智能並非理想系在具身智能賽道的首次亮相。在此之前，由前理想自動駕駛高管賈鵬、前理想CTO王凱及前理想智駕量產負責人王佳佳聯合創立的至簡動力，已經用驚人的融資速度刷新了行業認知。這家成立於2025年7月的公司，在不到半年的時間內連續完成5輪融資，累計融資金額達20億元人民幣，投後估值超10億美元，迅速成長為具身智能賽道最年輕的獨角獸企業。翻看至簡動力背後的投資人名單，堪稱“全明星陣容”。財務投資方包括元璟資本、藍馳創投、紅杉中國、君聯資本、中科創星、高榕創投等明星機構。戰略投資方則有網際網路巨頭騰訊和阿里巴巴集團。緊隨其後的，是另一位更具標誌性的人物。前理想汽車智能駕駛總裁、前高級副總裁郎咸朋，近期創立了具身智能大模型公司崑崙行。值得一提的是，公司註冊10天就拿下了三輪融資，火速躋身獨角獸行列。10天，三輪，獨角獸。這個速度，在中國創投史上極為少見。郎咸朋在理想主導的是整個智能駕駛體系的戰略規劃與落地執行，他對具身大模型的商業路徑判斷，自然是資本最願意押注的那種確定性。除了上述三家之外，理想系的創業浪潮還在擴大。而這批人為什麼能跑這麼快？細數這幾家公司，一個共性浮現出來：每一支理想系團隊，技術負責人都深度參與過基礎模型或演算法研發，而產品或執行負責人則有過完整的量產交付經驗。這種組合在具身智能創業圈裡是稀缺配置。大量機器人創業公司要麼技術過硬但不懂產品化，要麼有產品經驗但缺乏底層模型能力，兩者兼備的團隊鳳毛麟角。因此，從人的角度來說，頭部市場化VC再加上網際網路頂級大廠的集體押注也不奇怪。更深層的原因在於行業時機。眼下，具身智能賽道進入爆發期，特別是2026年，被業界視為人形機器人規模化交付元年。在這一背景下，資本瘋狂湧入，2025年的具身智能賽道融資事件已超300起，融資金額超400億元。據OFweek統計，2026年Q1，具身智能百億估值獨角獸已至少達到14家。在這樣一個資本和產業共振的窗口期，擁有真實量產經驗的團隊，成了整個賽道最搶手的稀缺資產。而理想，恰好在過去幾年裡規模化地培養了這類人才。正如3月12日晚間，在理想汽車2025年財報電話會上，理想汽車CEO李想回應近期多名高管離職時稱，年初至今確實有一些新變化，一些非常優秀的研發等方面管理層一二號位，過去跟著理想經歷了從零開始的階段，有了豐富的創業公司經驗，近期出去創業，也獲得了投資市場的認可，對此其表示恭喜，“我希望每一個能夠出去自己創業的理想汽車骨幹都能夠表現得越來越好，然後成為市場的主力。”當老東家的直投和頂級VC的產業孵化同步發力，理想系獨角獸的批次湧現，就不只是巧合了。理想的投資版圖理想汽車跨界做投資這件事，由來已久。首先要理解理想的投資主體。如上文所述，理想汽車參與斜躍智能投資的主體，是其旗下的重慶車之轅創業投資有限公司。這家公司成立於2022年，但出手頻率不算高。企查查資料顯示，公司迄今只發生了6筆投資事件。除了斜躍智能外，還在2025年參與了千覺機器人Pre-A輪融資。但最引人關注的是其在2022年斥資4億元入股欣旺達。除了投資企業外，重慶車之轅創業投資有限公司還投資了奇績創壇和華業天成這兩家機構的關聯基金。不過，理想汽車在一級市場的佈局，並非始於2022年重慶車之轅創投公司的成立。多年前，理想汽車便以母公司北京車和家資訊技術有限公司的身份，展開了長達多年的對外投資佈局。最著名的當數無人配送企業新石器。資料顯示，理想汽車在2018年便參與了新石器的天使輪融資，後又在2020年領投了企業A輪融資。新石器余恩源在A輪融資後接受採訪時被問及理想汽車投資，他表示，“我們和李想認為，未來無人駕駛是改造本地生活圈最重要的效率工具。本地生活圈包括整個城市的人類出行、商品購買服務等。現在大家通過電商平台收快遞、點外賣，通過打車平台打車回家。如果想再提升10倍以上的效率，就需要無人駕駛。理想汽車朝著載人前進，我們朝著載物前進，大家的理念相同。”除了新石器外，車宜家、易航智能、流深光電等企業的投資人名單中也出現了北京車和家資訊技術有限公司的身影。除了理想汽車公司外，李想本人也早在2014年就以個人出資人的身份，悄然進入了中國風險投資的核心圈子。時間回到2014年，曹毅離開紅杉中國創立原始碼資本。在原始碼資本成立之初，李想便成為其首批LP，堪稱原始碼資本的“元老級”LP。據曹毅回憶，“一期基金我們只用一個月就募完了，這些LP每個人就是見了個面，甚至有的只是打了個電話”，其中就包括李想。值得一提的是，在原始碼資本首期基金背後的LP名單中，還有美團創始人王興、字節跳動創始人張一鳴等知名企業家。同樣與李想淵源深厚的還有明勢資本創始人黃明明。黃明明在李想做汽車之家時就與之建立了深厚的感情，多年前，黃明明與薛蠻子、蔡文勝一起投資了李想創辦的汽車之家，也是理想汽車的首輪投資人之一。而在黃明明創立明勢資本時，李想同樣將自己的部分資金交給黃明明，成為明勢資本的LP。這種“企業家出資支援VC，VC伴隨企業成長”的良性循環，在2016年5月迎來了一次標誌性驗證——彼時，車和家（理想汽車前身）完成A輪融資7.8億元，原始碼資本、明勢資本等機構跟投。李想作為LP所支援的VC機構，反過來成為自己創業公司的投資方，這種雙向奔赴的關係，奠定了理想汽車後續產業投資的底層邏輯。回到理想汽車本身，其投資版圖的演進脈絡格外清晰。從李想個人以LP身份賦能原始碼、明勢等一線VC，到理想汽車以母公司身份直投流深光電、新石器等產業鏈企業，再到重注欣旺達電池，乃至設立重慶車之轅創投公司將產業投資制度化，並最終延伸至具身智能這一前沿賽道。這條路徑，既體現了“產業資本+財務投資”的雙輪驅動，更折射出理想汽車從“造車企業”向“科技生態建構者”的轉型野心。車企，人人跨界做投資理想的投資版圖並非孤例。當我們將目光從理想一家企業拉升到整個汽車產業，會發現一個清晰的趨勢正在形成——車企下場做投資，已經從個別玩家的“選修課”，變成了全行業的“必修課”。無論是造車新勢力還是傳統巨頭，無論是自主品牌還是跨國車企，都在通過資本手段，將觸角延伸至出行、能源、科技乃至機器人等更廣闊的領域。最新一幕發生在今年4月初，賽力斯的一則工商變更引發市場關注。企查查資訊顯示，創鑫（重慶）投資有限公司正式註冊成立，註冊資本5億元人民幣，經營範圍只有一條：創業投資（限投資未上市企業）。股權穿透顯示，這家公司由賽力斯集團股份有限公司全資持股。賽力斯並非個案。上汽集團在產業投資領域同樣動作頻頻。作為中國製造業龍頭向“新質生產力”轉型的典型實踐，上汽的資本佈局早已超越傳統財務投資的邊界。上汽集團官網資料顯示，自2021年啟動戰略直投以來，上汽已累計投資超180億元，成功推動24家所投企業實現IPO。尤為值得注意的是其投資結構的極致聚焦：2025年的新增投資中，近七成資金精準流向AI、人形機器人、汽車可復用高端製造等“新質生產力”領域。這並非追求短期回報的常規VC遊戲，而是上汽為打贏“供應鏈主權保衛戰”所進行的底層資產重構。蔚來走的是基金路線。蔚來資本成立於2016年，是一家深耕產業的專業投資機構，聚焦低碳化、數位化的技術和模式創新所帶來的產業變革，重點圍繞新能源、汽車和硬科技領域投資。投資項目包括寧德時代、容百科技、途虎養車、嘀嗒出行、黑芝麻智能、小馬智行、嬴徹科技、圖達通等。如其所言，“蔚來資本專注於大出行、能源、科技等領域的投資，重點圍繞出行變革、智慧工業、智慧生活等領域進行投資佈局。蔚來資本擁有業內優秀的複合型團隊和生態圈資源，致力於為創始人和創新技術公司提供全生命周期的支援。”小鵬汽車也不遑多讓。其創始人何小鵬是紀源資本、五源資本、昆仲資本等知名GP身後的LP。在何小鵬帶領下的小鵬汽車也組建了自己的市場化VC，並於2022年作為基石出資人投資了星航資本首期美元基金。據其介紹，“星航資本是一家由小鵬汽車作為基石出資人發起設立的專業私募股權投資機構，專注於智能電動汽車產業鏈、氣候科技和前沿科技等領域的創業公司。”當然，車企下場做投資，並非所有邏輯都同等，但背後有著深刻的產業邏輯驅動。畢馬威中國近日發佈的《馳騁向山海——“十五五”規劃行業影響展望》報告指出，以智能汽車為基點，向機器人、低空經濟等前沿領域的主動跨界與生態融合，將成為驅動產業增長的核心新動能。報告提到，以智能汽車、機器人與低空經濟為代表的多條產業鏈，在技術、零部件供應、場景應用等方面出現大量“交叉”，催生出“聚合智能”這一新的產業發展方向。中國電動汽車百人會披露的調研結果顯示，汽車產業鏈的上游、中游、下游各環節，均可與智慧型手機器人、低空飛行器產業鏈深度銜接，60%以上的產業鏈可為智慧型手機器人、低空飛行器產業所用。正如摩根士丹利在最新報告中所分析的，中國汽車股估值的重新評級，可能需要非汽車業務的漸進式發展，如實體化人工智慧和人形機器人，而資本市場願意為此類發展提供資金。這意味著，車企的投資佈局已不再侷限於供應鏈的垂直整合，而是轉向了對未來技術生態的橫向卡位。從理想對具身智能的投資，到賽力斯的創投子公司，到上汽的產投聯動，再到小鵬蔚來接連入局。讓我們所見，這場始於車輪的資本征途，正在駛向一個更為遼闊的智能星辰大海。 (融中財經)

李想還是那麼“狂”，性格火爆，不留情面。近日，汽車圈被理想汽車創始人李想的朋友圈發文攪得沸沸揚揚。李想罕見地爆了粗口：“歷史證明了，偽軍往往比鬼子更操蛋，車企也不例外。”圖源：微博雖然內容很快被刪除，但截圖已經傳遍網路，引發熱議。一場隔空對戰，就此拉開序幕。李想朋友圈發飆，矛頭直指東風日產在第一條措辭激烈的朋友圈刪除後，李想又發佈了一條克制一點的：“最近，某日系品牌，大量僱傭【行銷號】對我們的產品進行【拉踩】，並海量使用空白帳號的【黑水軍】，【捏造虛假資訊】攻陷我們產品的評論區，嚴重影響了理想汽車的正常經營。“圖源：微博儘管李想沒有直接點名，但在配圖中，他不僅配上了汽車評測博主將日產全新車型NX8與理想i6進行對比的截圖，還放出了評論區裡大量出現“日產NX8”字眼的異常水軍留言截圖。目前外界共識，李想炮轟的是東風日產。異常憤怒的李想，次日又更新了朋友圈：圖源：微博很快，理想法務部也跟進，發佈正式聲明：經初步調查，這些帖文及評論均為買車二選一的高度同質化內容，發文IP地址和時間異常集中，超出正常使用者自發討論的範疇，存在明顯的組織化特徵。同時，理想法務部表示，已完成全部取證工作，將通過向公安機關報案、向監督管理部門舉報以及提起訴訟等法律途徑追究相關責任。圖源：微博矛頭指向的東風日產這邊，新能源品牌總經理王騫在微博上回應稱，“今天關注到相關網路言論，也收到不少媒體朋友的關切問詢。東風日產始終恪守行業規則，倡導良性競爭，尊重每一家為中國汽車產業努力的同行，包括理想汽車。 ”圖源：微博東風日產的回應不算正面，也沒有提到“僱傭水軍拉踩行為”這個核心論點，一邊是外圓內方的太極式打法，一邊是雷霆震怒，形成了反差。至於事情的來龍去脈，我們把時間往回撥幾天。4月8日，東風日產新能源SUV車型NX8正式上市，定位中大型SUV，提供增程和純電兩種動力形式，官方指導價15.99萬至18.49萬元。這個價格區間，恰好與理想L6（24.98萬至27.98萬元）和理想i6（24.98萬元起）形成了直接對標關係。NX8上市後，小紅書、微博等社交平台上出現了大量將NX8與理想L6、理想i6進行對比的帖文。網傳的截圖中顯示，這些文章文案話術高度相似，多是採用“拉踩”手法，傾向上推薦NX8的同時，貶低理想的相關車型，比如“NX8舒適感比L6更貼心”“NX8通勤成本比L6更低”“NX8比L6配置更高”等。目前，大量帖子已經被刪除。圖源：中經汽車時評圖源：微博圖源：微博此外，據中經汽車時評透露，東風日產某專營店的培訓材料中寫著“向上對標理想，增程替代燃油”。以及，某“市場部NX8溝通群”中，也提出：車型今天要輸出NX8和理想i6對比表格，NX8和M7對比表格，這種就能直接傳遞資訊。圖源：中經汽車時評值得玩味的是，在NX8發佈會現場，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇多次提及理想。他在介紹增程技術時說：“理想做串聯式增程，當年我們做e-POWER的時候，人家摸著我們過河，那我今天再摸它一下。它摸我一下，我也摸它一下。”圖源：微博此外，辛宇還表示：“截至目前，我們的e-POWER車型在全球賣了188萬台，迄今為止仍然是全球銷冠，沒有人比我們更懂增程。曾經，理想摸著e-POWER過河，成功地打開了中國的增程市場，今天，我們帶著全新的增程技術，再次進入這個賽道，為中國使用者提供更豐富的選擇，讓我們一起把市場做大。”目前來看，東風日產NX8主打“大空間、高配置、低價格”，瞄準的是家庭使用者群體，和理想有很高的使用者重合。在中國汽車市場的黃金時代，東風日產憑藉軒逸、天籟、奇駿組成的“三劍客”，在中國市場積累了超過千萬的使用者基盤。“沙發廠”的美譽、極其穩定可靠的燃油經濟性，讓它在很長一段時間裡都是普通中國家庭購車的首選。隨著中國新能源汽車滲透率的急速攀升，傳統的燃油車市場被嚴重壓縮。銷量下滑、經銷商退網、市場份額萎縮，成為了懸在頭頂的達摩克利斯之劍。對於東風日產而言，轉型已經不是一道選擇題，而是一道必選題。NX8這款車型的推出，正是東風日產在新能源賽道上的一次“背水一戰”。從目前曝光的資訊來看，無論是14.99萬起這個極具破壞力的定價策略，還是在發佈會上僅僅用極短時間就拋出價格的乾脆利落，都展現出了東風日產前所未有的破釜沉舟之志。站在東風日產的角度，去對標行業第一，從行銷策略上來說是完全符合邏輯的。但從網傳的截圖中可以看出，尺度一定程度有點變形。站在理想的角度，李想的憤怒，一定程度上也帶著幾分焦慮。財報顯示，2025年理想汽車全年營收1123億元，同比下降22.3%；淨利潤11.39億元，同比下降85.8%。同期，理想的賣車收入1067億元，同比減少23%，單車客單價也從高位回落至25萬元左右。這也是理想汽車自2020年有完整年度銷量統計以來，首次出現年度銷量下滑。財報發佈會上，理想給出了2026年一季度8.5萬至9萬輛的交付指引，同比減少3.1%至8.5%，營收預計同比下降16.7%至21.3%。雖然最終交付量超出預期，但營收下滑的趨勢仍在延續。如此節點上，當對手紛至沓來，不斷以更低的價格殺入自己的核心腹地，李想的焦慮，也就顯而易見了。當然，針對“黑水軍”這件事，目前理想汽車和東風日產雙方仍是各執一詞，我們靜靜等待後續進展。李想：反內卷規定中最惡劣的行為連發數條朋友圈申辯之餘，李想還給這件事定了個性：這種行為屬於“反內卷規定中最惡劣的行為”。極具深意，一句話就把事情拔高到了另一個層面。眾所周知，2023年開始，新能源車圈的價格戰越打越火熱；到了2024年、2025年，傳統車企、新勢力車企紛紛下場，從價格捲到配置，再到智駕，整個行業都或主動或被動地被拉到了局面中。原本，降價只是一種促銷的市場手段，但當所有人都開始卷低價時，實際上，市場份額可能並沒有增加，但產業鏈上下游的利潤都被稀釋，導致整個行業幾乎都陷入了一種“殺敵八百，自損一千”的困境。除此之外，無底線的價格戰，還迅速蔓延到了供應鏈端，不少供應商帳期被拉長，成本壓力下，質量隱患也開始出現；同時在行銷端，龐大的“黑公關”和“網路水軍”灰色產業鏈也由此誕生，“拉踩”、“對標”成了家常便飯。終於，相關部門出手了，動作越來越密集。2025年9月，六部門聯合開展汽車行業網路亂象專項整治。2026年2月，市場監管總局發佈了《汽車行業價格行為合規指南》，明確禁止低於成本銷售的掠奪性定價。資料顯示，2026年前兩月汽車行業利潤率僅2.9%，較上年再降1.2個百分點，已逼近盈利臨界點。至此，汽車行業的“反內卷”逐漸從一句口號變成了更加清晰的要求，價格戰也有了停止的訊號。接下來的競爭，將大程度回歸產品、技術與服務的本質較量。造車是一場馬拉松，市場只會為那些真正經得起時間檢驗的產品買單。 (大佬說)

理想汽車一紙財報，如驚雷炸響車市。淨利潤從80億驟降至11億，跌幅高達86%，昔日“新勢力優等生”的光環瞬間黯淡。然而，在這份令人揪心的成績單背後，創始人李想卻悄然布下一盤大棋。1. 優等生“變臉”：銷量意外失速，利潤居然雪崩誰能想到，一貫以“優等生”面目示人的理想汽車，會交出一份讓投資者心驚肉跳的成績單。2025年理想汽車去年交付量，從2024年的50.05萬輛萎縮至40.63萬輛，同比下滑超18%，如同一輛曾經狂飆的列車突然踩下了急剎。橫向對比，理想的銷量排名更是刺眼。其從2024年的新勢力銷冠直接跌至第五，被鴻蒙智行、零跑、小鵬、小米四家反超，淪為他人盛宴的看客。銷量銳減，導致營收大幅縮水。去年理想營收1123億元，同比驟降22.3%。雖然保住了“連續三年營收破千億”，但高達22.3%的降幅，無異於刺耳的警報。最觸目驚心的是淨利潤的“雪崩”，從上一年的80.5億元暴跌86%至11.4億元。更殘酷的是，這僅存的11億似乎也並非來自賣車主業。據財報測算，其2025年稅前利潤約12.97億元，而當期利息及投資收益淨額高達19.19億元。這相當於，理財收益填了主營業務的虧損窟窿，成了淨利潤為正的“救命稻草” 。2. 護城河“坍塌”：增程紅利消退，純電轉型受挫理想遭遇滑鐵盧，核心原因是其賴以起家的護城河坍塌，而新的護城河尚未築起。具體而言，是核心的增程賽道紅利消退，以及純電轉型受阻。以前，理想憑藉精準的增程式路線，巧妙撫平了使用者的“里程焦慮”；又以“冰箱、彩電、大沙發”打造出獨特的家庭舒適標籤，成功開闢藍海。然而，戰場形勢瞬息萬變。華為鴻蒙智行、零跑、深藍、嵐圖等對手蜂擁而至，理想產品的獨特光環正在急速褪色，藍海變成紅海。屋漏偏逢連夜雨。在傳統優勢被侵蝕的同時，理想向純電賽道轉型的征程，接連遭遇逆風。2024年，被寄予厚望理想MEGA，因獨特的外觀設計引發巨大爭議，出師未捷便蒙上陰影。後來的i8，又先後陷入“碰撞測試”爭議與“高價低配”的質疑漩渦。純電戰線屢屢受挫，不僅消耗了大量資源，更打亂了公司的戰略節奏，讓理想在兩條戰線上都顯得左支右絀。增程榮光漸行漸遠，純電道路荊棘密佈，理想過去一年過得很艱難。3. 李想的“豪賭”：押注具身智能，要重構護城河好消息在於，理想的老闆李想看到了這一點，已經在重建新的護城河。李想不再僅僅侷限於“電車”的物理形態之爭，而是將AI和具身智能定為公司發展的核心目標，堅定地將機器人作為未來10年發展的終極形態。為此，李想帶領理想汽車不惜重金投入。2025年，理想在研發上砸了113億元，其中一半流向了AI相關領域，2026年的研發預算更是維持在120億元的高位，投入比例不變，繼續向AI傾斜。在李想看來，汽車產品競爭不應只停留在電動車層面，否則就會變成參數大戰。他認為，汽車的終局應是“物理世界的具身智能產品”，它不僅是一個頂級司機，更能成為家庭的智能成員，扮演父母助理、貼心乘務員的角色。將汽車的終極形態定位成高智慧型手機器人，並非李想一廂情願的獨角戲和狂想曲。特斯拉早已躬身入局，已下線沒有方向盤、腳踏板、後視鏡的新汽車；還有小鵬汽車，也展示了其人形機器人IRON。李想的這一戰略，正加速走向產品端。即將在今年第二季度上市的全新一代理想L9 Livis，被李想稱為“具身智慧型手機器人的開山之作”，承載著將科幻感落地為體驗感的使命。當然，對於李想的全面押注，外界也不乏質疑之聲，甚至有人認為這是不務正業，遠水解不了近渴。李想的棋局固然宏大，但棋路註定崎嶇。這家曾快速登頂又滑落的明星車企，能否在迷霧中開闢出一條新航線，重現輝煌？時間，將是最後的裁判。 (象視汽車)

新勢力“優等生”理想汽車開始過苦日子了。2025年，理想汽車營業收入為1123.13億元，同比下滑22.25%，縮水321.47億元；淨利潤為11.39億元，同比減少85.8%，下降了69.06億元。這家新勢力龍頭在MEGA失利後，正在經歷漫長的陣痛期。圖片來源|視覺中國01. 重回盈利，但全面承壓被視為新勢力“優等生”的理想汽車，在從增程向純電賽道切換的過程中，顯露出明顯的增長乏力。在連續11個季度實現盈利後，其在2025年第三季度出現首次虧損，引發了市場對其未來走向的強烈討論。3月12日晚，理想汽車發佈了2025年第四季度及全年財報。雖然第四季度成功扭虧，全年仍實現盈利，但整體財務狀況處於高壓之下，營收、淨利潤與毛利率均出現大幅下滑，遠不如2023年和2024年“巔峰期”。2025年第四季度，理想汽車實現總營收288億元，同比下降35%。經營層面壓力加劇，當季經營虧損4.43億元，經營利潤率為-1.5%；淨利潤為0.2億元，同比暴跌99.4%；非美國通用會計準則（Non-GAAP）下淨利潤僅為2.74億元，盈利能力比較脆弱。受市場競爭和價格戰持續加劇，以及低價車型成為銷量主力等因素影響，理想汽車的單車平均售價從2025年第三季度的27.8萬元下探至第四季度的25萬元。均價下探直接壓縮利潤空間，這也使其長期以來保持的20%左右車輛毛利率“失守”——第四季度車輛毛利率降至16.8%，較2025年第三季度，剔除MEGA召回影響後19.8%的實際毛利率，又下滑了3個百分點。2025全年，理想汽車營收和淨利潤雙雙下降，營收同比下降22.3%，淨利潤同比暴跌85.8%。值得注意的是，理想汽車近年來首次出現了全年經營虧損，2025年經營虧損為5.21億元，2024年該資料還是盈利70億元。經營現金流也由正轉負，從2024年的159億元，變為2025年的-86億元。自由現金流則從82億元，變為-128億元。不過理想汽車的家底還比較雄厚，截至2025年底，理想汽車的現金及現金等價物、定期存款與短期投資合計達1012億元，遠超同行。在資本市場上，理想汽車曾於2025年7月因首款純電車型i8的上市短暫提振信心，股價一度沖高至124.5港元，總市值突破2600億港元。然而此後持續回落，3月12日已跌至約1518億港元。02. “超級產品經理”遭遇滑鐵盧2025年對理想而言，是戰略轉型與深度調整併行的一年——不僅深入純電賽道，同時組織架構也經歷了重大的變革。從2025年3月開始，理想汽車進行了至少6次重大組織調整，包括銷售體系實行“戰區制”、研發與銷售合併為“智能汽車群組”、撤銷戰區整合為“銷售部”、自動駕駛部門拆分等。在調整過程中，華為系高管淡出，理想汽車開始回歸“創始人模式”，李想親自上陣掌管人力資源等核心業務。“老臣”聯合創始人馬東輝掌管“智能汽車群組”，楊海山被任命為新的人力資源負責人，直接向李想匯報。在新能源汽車市場加速走向純電動的大勢下，對理想而言，純電戰略已不僅是一次產品線的拓展，而是一場必須打贏的戰役，那怕要付出沉重的代價。2025年7月，理想純電系列的首款SUV車型i8正式上市，為了避免重蹈MEGA失利的覆轍，理想i8單是設計改動就花了20億元。但該新車剛上市，就出師不利。理想i8採取了“油電同價”的定價策略，總共推出了三款車型：32.18萬元的Pro版、34.98萬元的Max版和36.98萬元的Ultra版。新車全部為6座佈局，標配雙電機、5C超充電池及雙腔空氣懸掛等硬體，但是在消費者看來“還不夠”。Pro版都沒有配備“冰箱、彩電”等招牌配置，後排娛樂屏在Max版上也還是選裝，引發一系列的吐槽。有些放棄i8的消費者甚至直言，“理想還是沒搞明白純電該怎麼賣”。雪上加霜的是，i8上市當天發佈的與卡車對撞安全測試視訊，遭到大面積質疑。面對輿論壓力與不佳的市場反響，理想i8僅上市不到一周就調整了價格和配置——砍掉Pro版，對Max和Ultra版進行“增配降價”，價格下調2萬元和3萬元。儘管理想迅速糾偏，但市場格局已今非昔比，i8還因電池等問題在2025年第四季度出現延遲交付的情況，嚴重影響銷量。更讓理想汽車頭疼的是，就連“基本盤”L系列，在問界、智界、小米、蔚來等高端競品，以及樂道、零跑等強調性價比的中端車型多維夾擊下，銷量持續承壓。在一些消費者看來，現在的L系列既沒有大的突破創新，也缺乏性價比。2025年上半年，理想推出了2025款L系列車型，新車被命名為“智能煥新版”，儘管在智能輔助駕駛硬體和智能座艙方面提升明顯，但其他方面相比2024款沒有太大區別，對消費者的吸引力有所下滑。疊加增程器和外觀設計幾乎沒有變化等因素，自2025年中開始，L7、L8、L9三款車型銷量均呈明顯下行趨勢。2025年，理想汽車的銷量幾乎全靠L6托底，其佔比超過40%。L6在2025年5月實現超1.8萬輛的月銷峰值，始終高於其他L系列成員。不過下半年開始，L6面對激烈的市場競爭也有些乏力，10月和11月的銷量均未破萬。好消息是，2025年9月份上市的第三款純電車型i6，順利得到了市場的認可。這一次，理想在配置和定價上“長記性”了，儘可能地拉滿。i6上市半個月，訂單就突破了5萬台，銷量也快速爬坡，2025年12月至2026年2月，月銷量均穩定在1.6萬輛左右，純電轉型見到成效。不過另一個隱患也隨之顯現，最近半年理想汽車的主銷產品，是價格門檻最低的L6和i6。曾經的王牌車型L9和L7，近一年的銷量下滑明顯，這對於產品一向按照“從高到低”打的理想來說並不樂觀。高端產品的失守，不僅影響利潤，也可能會動搖理想汽車“科技”“創新”的形象和標籤。03. 聚焦AI就能拉動銷量嗎？2026年第一季度，理想需要面對銷量與經營的雙重挑戰。按照理想的銷量指引，其第一季度整體交付量為8.5萬至9萬輛，同比下滑8.5%至3.1%。前兩個月，理想汽車累計交付約5.4萬輛，據此推算，3月單月交付量需達到3.1萬至3.6萬輛，壓力可謂不小。與此同時，第一季度營收預計將同比下降16.7%至21.3%。儘管面臨短期壓力，李想仍提出了2026年要實現銷量同比增長20%以上的目標。為達成這一目標，他提出“3+2”戰略路徑。“3”指的是重構銷售體系、確保L系列換代成功、推動純電車型穩定上量；“2”指的是將智能化投入轉化為產品體驗優勢，在海外市場取得突破。2024年底，李想就曾提出，理想汽車不再是一家汽車製造企業，而是一家AI企業。為此，理想已經將“AI智能體”定位為首要發展戰略和目標。2025年，在營收、淨利潤增速下滑階段，理想研發投入113億元，創下歷史新高，尤其是AI領域投入佔比達到了50%，佔整個營收比重10%。這一戰略正通過旗艦產品加速落地，即將於2026年第二季度上市的全新一代理想L9 Livis，被李想稱為“具身智慧型手機器人的開山之作”。其搭載自研第三代增程器，電池容量從此前L9的52.3kWh擴大到72.7kWh。最為重要的是，新車將配備800V全獨立主動懸架、“完全體”全線控底盤；算力層面搭載兩顆自研馬赫100晶片，有效算力是輝達Thor-U的五六倍。2026年下半年，理想還將推出一款全新的純電旗艦SUV車型i9，進一步豐富純電產品矩陣。在打破“汽車廠商”邊界的同時，李想將目光投向了更遠的未來。2025年12月，理想推出了首款智能穿戴裝置——理想Livis眼鏡，該AI眼鏡可以配合VLA司機大模型與理想同學智能體，打造“車+AI終端+服務”的生態閉環。AI這個“遠水”能否解銷量的“近渴”，還得看消費者買不買帳。從2025款L系列的市場反映看，現階段更多的使用者認為硬體才是硬通貨，AI還只是加分項而非必選項。理想All in AI和具身智能，方向走對了，但還需要時間。 (財經天下WEEKLY)

在2026年，汽車公司出現了兩種選擇，一種是規模化，一種是AI化。理想汽車最近召開了一場近2小時的線上全員會，核心內容是李想對AI趨勢的判斷。幾個關鍵的時間節點：◎ 2026年是所有想成為AI頭部公司並成功“上車”的最後一年；◎ 最晚2028年：L4級自動駕駛一定能落地，同時佈局基座模型、晶片、作業系統、具身智能的公司，全球最終不超過3家，理想汽車將努力成為這少數幾家之一。理想的選擇是未來將進一步強化“具身智能”定位，向更泛AI形態進化，理想一定會做人形機器人，且會盡快落地、亮相。當然為迎接新一輪AI競爭，研發體系將進行新一輪組織變革，按照能力形態拆分為：基座模型團隊、軟體本體團隊、硬體本體團隊，汽車、機器人等業務統一歸入硬體本體團隊。從對AI的投入和重視，新勢力現在可以分為兩組：◎ 一組是小鵬和理想：把AI放在了前面，圍繞具身智能，機器人和車輛一起做。何小鵬認為具身人形機器人與汽車產業更深度地融合，2026年，小鵬高階人形機器人將進入量產階段，小鵬也將升級為物理AI探索者，成為面向全球的具身智能公司。◎ 一組是圍繞車本身，比如零跑，一直強調規模效應；蔚來也在強調自己很弱小，先把車做好。越來越多整車企業開始系統性投入人形機器人的研究，中國車企在“造車太卷”背景下尋找第二增長曲線，從技術和產業結構的角度去看，這更像是遲早會發生的合流，汽車與機器人，本來就站在同一條技術河流的上下游。人形機器人，則是一輛去掉方向盤、長出雙腿的“汽車”。二者在底層技術上高度同源：感知、決策、執行構成了共同的技術三角，區別只在於執行器的形態不同。中國汽車行業在自動駕駛、三電系統、計算平台和規模化製造上的積累，為人形機器人準備好了最關鍵的“地基”。汽車企業做機器人一上來就顯得“不像新手”，人形機器人的開場，也是特斯拉帶來的節奏。在人形機器人“大腦”和“小腦”層面，車企在輔助駕駛系統中積累，可以遷移到具身智能上，汽車企業在輔助駕駛從算力平台、演算法棧到資料閉環，車企已經走過最艱難的一段，當然最難的還是場景和資料，對於車企來說本身這塊是一個嘗試研究和突破的階段。在“肌肉”和“骨架”層面，人形機器人最貴的關節核心部件，需要的底層加工的能力與新能源汽車的供應鏈有同源性，中國汽車行業的規模效應，可能對推動人形機器人的成本下降和規模化有很大的作用。製造能力對於汽車行業最擅長的事情，是把一個複雜的系統，拆解成可工程化、可測試、可複製的模組，並在高節拍下穩定生產。從產業化角度看，人形機器人可以想像被消費電子組裝出來，為了更可靠，一定會借鑑汽車行業的經驗，被“像造車一樣”造出來。車企做人形機器人並不需要一開始就面對開放市場。自己的整車製造和零部件製造的工廠是最理想的“第一戰場”。◎ 在搬運、分揀、質檢、裝配等高重複、高強度、對柔性要求越來越高的崗位上，人形機器人天然具備價值。◎ 進入產線能形成資料—訓練—迭代—再部署的閉環，“自產自用”的路徑讓自己的研究的機器人產品可以動起來。◎ 車企後續投入，可能可以加速人形機器人的商業化處理程序，進行工業級驗證，對上游機器人零部件格局，可以匯入汽車供應鏈的企業，進入電機、精密減速器、靈巧手、感測器、控制晶片等環節，帶來的車規級安全、可靠性和質量體系。小結2026年汽車企業做機器人這件事，應該會成為一種很有誘惑力的選擇。 (芝能汽車)

2025年，造車新勢力們交上了一份亮眼的答卷。2026年1月1日，理想汽車、蔚來、零跑等11家造車新勢力車企披露2025年12月及全年交付資料。全年來看，零跑汽車以596555輛登頂新勢力車企年度銷量冠軍，鴻蒙智行589107輛緊隨其後，小鵬汽車429445輛位列第三，賽力斯（超42萬輛）、小米汽車（超41萬輛）、理想汽車（約406315輛）、蔚來（326028輛）、極氪（224133輛）、嵐圖汽車（150169輛）、智己汽車（81017輛）、廣汽埃安昊鉑BU（12月銷量40066輛，全年資料未完整披露）依次躋身榜單。從交付表現來看，年末衝刺階段多家品牌創下月度紀錄，全年新能源賽道延續高增長態勢，頭部陣營格局明晰，高端化成果進一步凸顯。12月鴻蒙智行破8.9萬居首超六成品牌創月度紀錄作為汽車行業年末衝量的慣例，2025年12月造車新勢力交付量迎來集中爆發，超六成品牌創月度交付紀錄，為全年銷量畫上圓滿句號。從單月資料看，鴻蒙智行以89611輛成為12月交付冠軍，連續三個月創下歷史新高，較2024年12月的49474輛增長81%，華為生態賦能下的市場認可度持續攀升。零跑汽車緊隨其後，12月交付60423輛，同比增長42%，繼11月後再度站穩6萬輛關口，展現出穩定的產能與市場韌性。小米汽車12月交付量突破5萬輛，較年內月均水平大幅提升，標誌著其產品矩陣逐步成熟。此外，賽力斯12月交付超5.7萬輛，蔚來交付48135輛（同比增長54.6%），理想汽車交付44246輛，第四季度累計109194輛，廣汽埃安昊鉑BU交付40066輛（其中i60首月銷量破萬），極氪交付30267輛，同比增長11.3%，均在年末交出亮眼答卷。2025年零跑59.66萬輛奪冠新勢力梯隊分化明顯中國證券報記者注意到，若將視角拉長至全年，造車新勢力呈現出梯隊分明、強者恆強的競爭格局，不同陣營的品牌特色與增長邏輯愈發清晰。頭部領跑陣營（年銷40萬輛以上）中，零跑以59.66萬輛、同比103%的增速奪冠，其高性價比策略與四大產品系列的全面佈局，精準覆蓋下沉市場與中端需求。鴻蒙智行緊隨其後，58.91萬輛的交付量中，高端車型貢獻顯著，50萬元以上車型銷量佔比超15%，問界系列持續領跑高端智能SUV市場。身為榜單季軍，小鵬42.94萬輛的交付量同比激增126%，MONAM03、P7+等車型形成高低搭配，XNGP智能輔助駕駛系統的迭代進一步拉動訂單。中堅增長陣營（年銷20萬至40萬輛）裡，蔚來32.60萬輛（同比46.9%）穩固高端市場，換電網路覆蓋持續完善。極氪22.41萬輛雖未達預期，但其高端純電轎車極氪9X12月交付破萬，為品牌注入新動能。潛力突破陣營（年銷10萬至20萬輛）的嵐圖以15.02萬輛、同比87%的“十連漲”領跑二線，追光PHEV與夢想家MPV精準覆蓋中高端家庭使用者。蓄力追趕陣營（年銷10萬以下）的智己等則需在頭部擠壓下尋找差異化路徑，8.10萬輛的銷量雖創新高，但產品特色仍需強化。零跑、小鵬、小米超額完成目標鴻蒙智行完成率不足六成值得一提的是，從2025年年度銷量目標完成情況來看，造車新勢力呈現“頭部突圍、多數承壓”的鮮明格局。零跑汽車是全年表現最亮眼的“黑馬”，其年初設定50萬輛年度目標，最終以59.66萬輛的實際交付量超額完成19.32%，不僅提前一個半月撞線，更成為首個年銷突破59萬輛的新勢力品牌。基於此，創始人朱江明更是在年末直接提出2026年衝擊百萬輛的目標。小鵬汽車同樣提前鎖定目標，35萬輛的年度任務下，42.94萬輛的交付量實現22.69%的超額完成，其中MONAM03前11個月銷量已超16萬輛，佔總銷量四成，P7+則蟬聯15萬至20萬級中大型純電轎車銷冠，智能化優勢與成本結構改善成為關鍵支撐。小米汽車作為跨界代表，35萬輛的目標以超41萬輛的交付量順利收尾，完成率達117.14%，SU7與YU7的雙車佈局覆蓋15萬至30萬級市場，“現車選購”模式的推出更有效緩解了產能與交付周期的困擾，快速穩住增長曲線。部分品牌面臨明顯的目標壓力。蔚來汽車年初設定44萬輛年度目標，最終僅完成32.60萬輛，完成率74.09%，儘管12月交付同比增長54.6%，但高端市場競爭加劇，未能及時填補銷量缺口。理想汽車在年中將目標從70萬輛下調至64萬輛後，仍以約40.63萬輛的交付量僅完成63.48%，核心原因在於受問界等競品衝擊，理想MEGA市場表現未達預期，後續推出的純電SUVi6、i8尚處於產能爬坡期，未能承接L系列增長放緩的空白。極氪汽車32萬輛的年度目標完成率約70.03%，22.41萬輛的交付量雖較2024年增長，但高端純電市場分化下，新車型的市場穿透力不足，未能形成規模效應。鴻蒙智行的目標壓力最為突出，100萬輛的年度目標最終僅完成58.91%，儘管連續三個月創月度紀錄，但作為多品牌生態聯盟，其內部資源協同與產品定位仍需磨合。此外，賽力斯、嵐圖汽車、智己汽車及廣汽埃安昊鉑BU未公開披露年度銷量目標。政策紅利延續與最佳化2026年作為“十五五”開局之年，汽車行業政策聚焦“降成本、強規範、促升級”，核心政策方向清晰明確。業內普遍認為，2026年政策紅利的延續與最佳化，將進一步推動新能源汽車滲透率提升，同時為燃油車剛需市場提供支撐。從消費者最關心的政策來看，2026年“兩新”政策（裝置更新和消費品以舊換新）與購置稅減免是兩大核心抓手。以舊換新政策方面，商務部等8部門明確2025年補貼範圍與標準，2026年政策銜接進一步細化。2026年汽車以舊換新補貼實施細則顯示，2026年，對個人消費者報廢2013年6月30日（含當日）前註冊登記的汽油乘用車、2015年6月30日前註冊登記的柴油及其他燃料乘用車，或2019年12月31日前註冊登記的新能源乘用車，並購買納入工業和資訊化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量的燃油乘用車，給予一次性補貼。對報廢上述符合條件舊車並購買新能源乘用車的，按新車銷售價格（價稅合計）的12%給予補貼，補貼金額（向上取整至整元）最高2萬元；對報廢上述符合條件燃油乘用車並購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，按新車銷售價格的10%給予補貼，補貼金額最高1.5萬元。2026年，對個人消費者通過售賣方式轉讓登記在本人名下的乘用車，並購買納入工業和資訊化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量的燃油乘用車，給予一次性補貼。對換購符合上述條件新能源乘用車的，按新車銷售價格的8%給予補貼，補貼金額最高1.5萬元；對換購符合上述條件燃油乘用車的，按新車銷售價格的6%給予補貼，補貼金額最高1.3萬元。購置稅方面，根據財政部、國家稅務總局、工業和資訊化部聯合發佈的公告，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免徵車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半徵收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。中國汽車工業協會原常務副會長付於武表示，2026年政策的核心是“最佳化”而非“退出”，“新能源汽車購置稅從‘全額免徵’轉為‘減半徵收’，並非取消支援，而是兼顧行業轉型與財政可持續性的理性調整。當前背景下，政策延續性將有效穩定消費者預期，避免觀望情緒蔓延，這對‘十五五’開局之年的車市穩增長至關重要。”綜合來看，2026年車市將繼續延續“新能源領跑、燃油車補位”的格局，政策紅利將為市場注入穩定動能，而造車新勢力作為新能源賽道的核心力量，既需抓住以舊換新、購置稅減免的機遇，更要通過技術迭代與產品創新鞏固優勢，才能在愈發激烈的競爭中站穩腳跟。 (上海證券報)

今日，理想汽車正式發佈首款AI眼鏡Livis，售價1999元起。官方稱，12月31日前下單，享15%政府補貼，補貼後為售價1699元起。外觀方面，Livis在經典框型基礎上微調了眉部與鼻樑曲線，進一步修飾臉型。半透明鏡框呈現若隱若現的內部結構，彰顯科技美感。搭配車規級G3曲面設計，整體線條更流暢，質感更突出。重量方面，理想直面重量、續航、性能難以兼顧的行業三角矛盾，從使用者的真實場景需求出發，將鏡架重量降至最低的36克，同時兼顧續航和性能體驗，實現全天無負擔佩戴。續航方面，Livis同樣表現強勁。模擬日常使用場景下，可連續工作18.8小時，從早到晚續航無憂；待機狀態下，續航長達78小時。全系標配眼鏡盒充電，可為眼鏡提供4次完整充電，確保隨時線上。鏡片方面，理想AI眼鏡 Livis全系標配蔡司高品質鏡片，覆蓋平光、防藍光、感光變色及屈光近視/遠視鏡片，滿足日常配戴與駕駛需求。功能方面，理想AI眼鏡 Livis是理想汽車體驗的自然延伸。駕駛時佩戴墨鏡款，使用者能清晰查看HUD資訊，並順暢使用Face ID。通過“理想同學”語音指令，無需操作手機，一句話即可完成空調開啟、方向盤加熱、尾門控制等操作，覆蓋日常用車的各類場景，帶來更直接、更便捷的使用體驗。眼鏡與車機可以實現真正的無縫聯動：上車輕觸觸控板即可完成首次配對，之後自動連接，全程無感。未來，主駕可通過眼鏡獨立收聽導航和輔助駕駛播報，不影響後排娛樂體驗；並可與車端“任務大師”聯動，在觀影場景下自動將前排音訊切入眼鏡（該功能計畫於2026年3月上線，具體以系統更新為準）。理想AI眼鏡 Livis同樣是一部好相機，採用第一視角相機拍攝，讓使用者解放雙手，沉浸享受當下生活。Livis配備1200萬像素鏡頭，支援105°超廣角拍攝，具備EIS電子防抖、自動地平線矯正等功能，實現所拍即所見。第一視角相機的最大優勢是“快”，按下拍攝鍵拍照僅需0.7秒即可完成拍照，不錯過每一刻的精彩瞬間。Live Photo功能讓靜態畫面生動起來，記錄拍照前後約3秒的動態影像，使生活記憶更立體。AI人像質感演算法在保留肌膚紋理與面部特徵的基礎上，最佳化細節質感，還原自然美感。第一視角視訊錄製，無感操作，無論孩子的第一步、朋友聚會，還是旅途風景，都能輕鬆記錄。視訊色彩明亮生動、層次分明，且支援多畫幅選擇（3:4、4:3、16:9、9:16），滿足社交分享需求。單次最長可錄製3分鐘，總計可錄製41分鐘，讓精彩瞬間隨時留存。理想AI眼鏡 Livis配備開放式空間音訊技術，由理想汽車聲學實驗室調校，實現360度立體環繞聲場，讓佩戴者彷彿置身現場。理想AI眼鏡 Livis搭載全新升級的理想同學，以自研MindGPT-4o多模態大模型為核心，真正成為AI助手。理想同學已服務近150萬車主，執行過數億次指令和深度對話，經過真實場景驗證，成長為可靠的智能夥伴。 (TechWeb)