日經新聞—特斯拉的“最後一英里”

中山淳史：馬斯克在介紹特斯拉的新車「Cyber​​Cab」時，「沒有提燃效和電費，而提到了「每輛車的營運成本為每英里40美分（約60日元）」這一點也頗有意思。

中山淳史：墨西哥北部的工業城市蒙特雷（Monterrey）靠近美國德克薩斯州。在市中心向西約40公里的山區，突然會出現了將要建造被稱為「Giga Mexico」的特斯拉新工廠的地塊。從被認為是正門的地方開始，數公里範圍內圍著鐵柵欄。

據相關人士透露，這裡將成為特斯拉組裝最低價純電動車（EV）的基地，有可能擁有最大產能，但目前處於關注美國總統大選走向的狀態。

無論賀錦麗，還是川普誰選，美國都有可能對墨西哥生產的整車等徵收關稅。背後原因，除了對美國就業的擔憂之外，還包括中國企業將墨西哥作為面向美國的迂迴出口基地並積極進行大規模投資。

有趣的是，雖然川普考慮到美國工人階層，主張徵收“100％關稅”，但特斯拉首席執行官（CEO）馬斯克卻宣佈支援川普。也許馬斯克認為，就任總統後，與忠實原則的賀錦麗相比，川普有更大的談判餘地，也許會對特斯拉表現出寬容態度。

為什麼特斯拉會選擇在墨西哥蓋廠？特斯拉10月10日發佈的自動駕駛計程車「Cyber​​Cab」給出了線索。據說該車將率先配備Level 4（採用遠端監控等方式，不需要駕駛員）自動駕駛技術，但影片中出現的試制車看起來像是一款兩門小型車。

不到3萬美元的定價在特斯拉的車型中處於最低水平，工資較高的美國工廠很難實現這樣的定價。由於政治原因，中國也無法成為生產基地。於是選擇了墨西哥。

目前還不清楚最終是否會如此。在墨西哥，特斯拉還有可能生產更便宜的量產車型。但是，要在中國企業崛起的EV市場恢復強勁勢頭，不僅價格要低，而且需要採取中國企業無法模仿的經營模式。

那麼，美國國內對新款車的反應如何呢？人們的興趣似乎集中在商業模式上，在汽車領域的分析師中，很多聲音表示，先前對馬斯克的說明「充滿期待，但只有這些資訊嗎？具體資訊太少，令人遺憾」。

確實，馬斯克的發言很短，只有20分鐘，而且他遲到近1個小時才到發佈會現場，觀眾一直聽著不順耳的音樂等待。但他的發言也並非完全沒有內容。例如，降低價格這一點暗示著特斯拉正在轉變以硬體獲利的經營模式。目前硬體在特斯拉的銷售額中佔大半比例，但未來可能會強化以軟體獲利的經營體制。

沒有提燃效和電費，而提到了「每輛車的營運成本為每英里40美分（約60日元）」這一點也頗有意思。雖然新款車是作為私家車銷售，但給人的印象卻是更傾向於將個人變成網約車的經營者，而不是單純用來載自己或家人。車輛在無人狀態下送第三者到達目的地，自己則賺取收益回家。感覺就像是「無人駕駛的優步」。

擁有汽車的意義似乎跟以前不同了。如果擁有幾輛Cyber​​cab，逐漸擴大客戶網路，那麼每輛車的利潤也會隨之增加。汽車將成為獲利的商業資產，購買它們也可以視為裝置投資或像黃金一樣的金融產品投資。

可能會有人感到不適應。在路上發生故障或事故時的處理和責任歸屬等未解決的問題依然很多。即使川普再次執政，特斯拉在2027年是否能順利推出Cyber​​cab仍然是未知數。

儘管如此，特斯拉已開始做的事情比其他汽車廠商領先數年，這並不代表方向錯誤。有人駕駛的網約車公司優步在全球擁有超過1.5億的月活躍使用者，光是在美國，每年總交易額就超過300億美元。

另一方面，自2015年以來，特斯拉已經交付了近700萬輛EV。如果將所有這些車輛都通過軟體的付費升級服務搭載Level 4技術，最終將形成一個盈利汽車的龐大網路。

人類的出行需求蘊藏著巨大的商機。例如，在象徵物品流動的快遞行業，美國的物流企業每天僅在美國西海岸就通過演算法計算出“6.7×10的143次方”種組合，以找出最優配送路線，從而實現利潤最大化。

特斯拉的車輛有可能進入這樣的「最後一哩路」領域，不僅用於人的出行，也可能被用於物品配送。

京都大學名譽教授片山一道將人定義為“ Homo Mobilitas（移動人）”，關於數萬年前人類走出非洲以後的歷史，他在著作中寫到：“無止境的移動慾望促進了人類的進化” 。移動所帶來的附加資訊量龐大，刺激著人類的大腦。進化正是透過這種方式不斷重複的。

或許我們可以從不同的角度，從更高的視野審視人類的移動和汽車的存在。特斯拉將在地球上增加多少車輛，人類的移動距離將擴展到何種程度尚不可知，但無疑有可能創造新的經濟，改變產業格局。 （日經中文網）