只有美國能救日本車了

2024/11/04

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10月30日，日本8大汽車廠商公佈了2024上半年度（4至9月）的全球產量資料，為1187.8301萬輛，同比減少6%。

據共同社統計，這是自2020年新冠疫情造成沉重打擊以來，日本汽車四年來上半年度產量首次同比下降。

日本共有8大知名汽車品牌，分別是：豐田、日產、本田、斯巴魯、馬自達、三菱、五十鈴和鈴木。

除了鈴木和馬自達之外，另外6大品牌的全球產量均呈現負增長。巨頭豐田汽車減少7%至470.5萬輛；本田減少8.1%至181.7萬輛，日產減少7.8%至153.25萬輛。

認證違規問題導致車型停產，以及在中國市場陷入苦戰是日系車產量下滑的主要原因。除了中國之外，日系車最重要的美國市場也恐怕面臨變數。美國總統大選在即，根據大選結果，美國可能會上調關稅，影響到日本汽車廠商，日系全球前景不容樂觀。

2023年，豐田以1123萬輛的成績連續 4 年位居全球首位，同比增長7%。今年，豐田守住了銷量基盤，11月初，豐田透露，2024年前9個月總銷量同比下降1.9%，為740萬輛，這主要歸功於美國市場。

今年1~9月，豐田在日本本土的銷量下降了近17%。豐田將原因歸咎於普銳斯混合動力車在國內的召回，以及其三款車型的停產，分別是Yaris Cross、Corolla Axio 和 Corolla Fielder。

美國財富雜誌認為，此次停產與今年早些時候曝光的豐田與其他幾家日本汽車製造商向當局提交了錯誤的安全測試資料有關，包括行人安全和碰撞安全測試。

2023年12月，豐田旗下的大發汽車暫停了生產，此前一項安全調查發現64款車型存在170多項違規行為，最早可追溯到1989年。

豐田在全球最大的汽車市場中國也舉步維艱。9月，豐田在華銷量同比下降9.2%，該公司將此歸咎於價格競爭加劇。中國消費者正投向國產品牌的懷抱，尤其是電動汽車。本土汽車製造商正陷入激烈的價格戰，導致整個行業的利潤率下降。

與本土和中國市場的失利不同，豐田汽車北美公司 (TMNA) 從 2024 年1月到10月共售出191.54萬輛汽車，同比增長5%。

銷量上的積極表現主要由於豐田混動產品的爆發，由於成本高昂和缺乏充電基礎設施，電動汽車在美國不太受歡迎。

一直以來，豐田對快速轉向純電持懷疑態度，而是重注混動。從目前來看，這一決定稱不上錯，豐田今年迄今的全球混合動力汽車銷量已接近 300 萬輛，同比增長 19.8%。

日系的另一大品牌本田也在中國和美國遭遇冰火兩重天。

10月10日，本田官方披露資料顯示，其在華銷量下滑42.9%，僅售62586輛，連續8個月走低。該公司公關負責人稱，“在市場整體縮小的情況下，新能源車需求不斷增長，本田未能充分投放此類商品”。

而在美國，本田銷量持續增長，10月銷量為11萬輛，同比2.1%。

在美國大賣的另一個品牌是馬自達，10月銷量為37.3萬輛，同比增長58.7%，漲幅最快的是馬自達CX-50。

2024年前三季度，馬自達北美漲幅度高達15%，銷量達313452 輛。馬自達預計，2024年北美全年銷量將突破40萬輛的里程碑時刻。而在中國，馬自達已經不公佈月度銷量資料了。

凡事也有例外，在中國表現不佳的日產已開始減少在美國主要車型的產量，預計減產30%左右。原計畫持續到10月底的生產調整將持續到12月底，將危及日產汽車2025財年365萬輛的全球銷售目標。

7月底，日產曾發佈2024財年第一財季（2024年4-6月）業績報告，資料顯示，該季度日產汽車的營業利潤為9.95億日元，較上年同期暴跌99%。是日產三年多來最糟糕的季度業績。為此，該公司已將全財年的營業利潤預期從6000億日元下調至5000億日元。

美國這個最重要的市場，正在迅速蠶食日產的利潤。 (汽車商業評論)