在1月14日在美國底特律開幕的車展上，純電動汽車消失，很多美國企業讓非電動汽車成為主角，但在車展上熱門話題不是川普，而是“中國廠商何時登陸美國”。考慮進入美國市場的中國車企正在摸索三種方式……在1月14日在美國中西部密歇根州底特律開幕的車展上。美國總統川普也在車展前親臨現場，強調其成果稱，“我前所未有地一直支援美國的汽車工人”。總部設在底特律的通用汽車（GM）等“底特律概念股”並沒有歡迎的氛圍。截至上周，宣佈由於川普政策的影響，純電動汽車 (EV) 的損失擴大，這一消息產生明顯影響，從川普訪問前至15日的股價來看，通用汽車下跌3%，福特汽車下跌4%，斯特蘭蒂斯下跌11%。在車展的會場，熱門話題不是川普，而是“中國廠商何時登陸美國”。契機是車展前一周在美國拉斯維加斯舉行的科技博覽會“CES”上發生的事情。不在美國生產和銷售純電動汽車的中國企業大量參展，形成了“中國車展”的局面，此外，中國純電動汽車大型企業吉利汽車的高管還表示，“今後26至34個月將探索在美國擴大生產”。川普總統13日也發表了不排除中國汽車企業在美國生產的講話。似乎在顯示對中國的包圍網，在底特律車展現場，純電動汽車消失，很多美國企業讓非電動汽車成為主角。但消費者的眼光似乎看得更遠。“比亞迪（BYD）的純電動汽車到處都在跑。價格便宜，質量又好”，德希瓦尼米在巴西擔任工程師，此次來到底特律，是為了參觀使用自己參與研發的零部件的通用汽車的展示車。他表示“我認為中國企業有可能在美國啟動生產”。在巴西，2025年比亞迪純電動汽車的銷售份額達到72%，已在純電動汽車領域處於壟斷狀態。同年7月，南美首家工廠投產。“是否認為是優秀產品，取決於消費者。中國企業的進入只是時間問題”，美國調查公司AutoForecast Solutions的首席執行長（CEO）喬·麥凱布 (Joe McCabe)這樣表示。正如過去日本和韓國企業憑藉質量進入美國一樣，中國企業為了提高在美國的市場份額，“拚命地與消費者建立聯絡”（喬·麥凱布）。中國各廠商在中美關係冷卻的情況下也參加了CES。還存在不知不覺間融入日常生活、而不知道是中國資本的情況。象徵是瑞典的沃爾沃。雖然很容易被認為是美國街道上常見的歐洲車，但母公司和吉利一樣都是中國企業。吉利尋求在美國進行生產時，利用沃爾沃在美國的工廠。川普來到底特律時反覆提及的關鍵詞之一就是“實惠的價格”。在美國是指2萬～3萬美元的汽車。中國汽車目前在美國被徵收100%的關稅，但中國製造商擁有即使關稅導致價格翻倍、也能以3萬美元銷售的汽車。這是只有在中國製造才能實現的低價格，但如果在美國也能生產，將成為威脅。生產自動駕駛感測器的中國速騰聚創（RoboSense）北美市場總裁趙培培表示，考慮進入美國市場的中國車企正在摸索三種方式，一是提高品質，贏得美國客戶的青睞，二是利用與美國企業的合作，三是作為與中國完全分離的企業進入。儘管進入美國市場的時間無法確定，但“實惠的價格”這個關鍵詞，無疑是中國企業進入美國市場的最大旗幟。 （日經中文網）

智能駕駛首個供應商，也盯上了具身智慧型手機器人。Mobileye剛斥資63億元，買下了一家估值11億元的人形機器人公司。消息本身不算喧鬧，但放在當下這個時間點，就很耐人尋味——一邊，是自動駕駛商業化，依然在和時間博弈；另一邊，是具身智能正成為科技圈最炙手可熱的方向。Mobileye出手，實際更像是買了一張通往新地圖的船票。因為自動駕駛技術逐步走向成熟的當下，系統開始更能“聰明地”學會如何感知世界、理解世界，並在真實物理環境中做出決策……而下一步新進展也被同步披露，Mobileye佈局的Robotaxi，今年就要進軍美國，和Waymo特斯拉正面交鋒了。Mobileye收購機器人公司在熱鬧非凡的消費電子“春晚”——CES 2026上，自動駕駛老牌巨頭Mobileye趁機宣佈了一則好消息：Mobileye將以9億美元，收購人形機器人公司Mentee Robotics。這9億美元包含6.12億美元的現金，以及至多2620萬股的A類普通股。收購計畫已經獲得Mobileye董事會、Mobileye母公司英特爾的批准，預計今年一季度就能完成。交易完成後，Mentee仍保留原有團隊和技術路徑，作為Mobileye的獨立事業部營運。其之後的研發方向重點，將放在整合Mobileye自動駕駛的AI訓練基礎設施、增強人形機器人研發能力上。這是不是說明Mobileye轉型做人形機器人了？非也。這家成立已27年的智能駕駛巨頭，當前的主體業務仍如火如荼，就在收購前一天，還宣佈剛拿下了大單——一家“全球排名前十”的美國OEM，已選定Mobileye的新一代環繞式ADAS（搭載Mobileye的EyeQ6H晶片），預計未來交付規模能達到900萬套。至於買下機器人公司，對於Mobileye來說，其實就是試圖通過新的獨立部門，實現「自動駕駛+人形機器人」的雙引擎，完成更全面的物理AI佈局。只是新的疑問是，Mobileye走向具身智能，為什麼是現在？又為什麼選擇Mentee？Mentee是誰？來自以色列的Mentee Robotics，是一家成立於2022年的人形機器人初創公司。去年3月完成2100萬美元融資後，Mentee的最新估值約為1.62億美元，三星也是Mentee的投資者。公司的核心業務，聚焦人形機器人的研發、測試及商業化落地，目前已推出第三代垂直整合人形機器人平台（MenteeBot V3.0）。不過，這個平台正處於技術驗證和商業拓展的初期階段，還沒有已簽約的正式客戶。當前，具身智能賽道方興未艾，不乏大牛投身的明星初創公司。Mobileye為什麼會選擇非名聲大噪、也沒有客戶傍身的Mentee呢？首先可以從技術層面看這家機器人公司的獨特性：Mentee的機器人平台，基於“自然示範指導+小樣本學習”的AI架構。結合強化學習的運動模型，Mentee的機器人可在模擬中高效習得技能，再遷移到現實場景中。系統不必依賴大規模真實場景資料或持續遠端操控，僅需少量人類示範，就能快速學習並執行新技能。這種能力大幅降低了機器人的部署門檻，將來能快速適配工廠、倉儲等多元場景。核心硬體設計部件，例如執行器、電機、機械手等都是由公司自主研發，最佳化了扭矩密度、控制精度與成本效益。還有熱插拔電池系統，能支援全天候運行，將來能很好滿足工業場景的高可靠性需求。這種垂直整合的模式，不僅縮小了Sim2Real（從模擬到現實）的差異，還大幅降低了硬體成本，能更好支撐規模化量產。有Mobileye的充足資金做後盾，Mentee預計今年就能與客戶進行首次現場概念驗證部署。當然，Mobileye選擇Mentee還有另一個很重要的原因——這場交易，是由Mobileye總裁兼CEO阿姆農·沙舒亞（Amnon Shashua）一手推動。他畢業於麻省理工腦與認知科學博士，後來在耶路撒冷希伯來大學擔任電腦科學系的教授。而Mentee其實正是他攜手Mobileye CTO沙伊·沙萊夫-施瓦茨（Shai Shalev-Shwartz），以及前Facebook AI研究總監利奧爾·沃爾夫（Lior Wolf）共同創立的。CES 2026上，沙舒亞將這次收購稱為“Mobileye 3.0時代的開始”。自動駕駛和具身智能，被認為是物理AI最具代表性的兩大應用領域。兩者技術堆疊的高度重合，都需要在人類設計的世界裡，實現安全、可靠、可預測的自主運行，多模態感知、動態規劃與決策、精確控制等技術共享，這些都是收購合理性的基礎。不同之處是，自動駕駛處於結構化場景，任務數量相對有限；人形機器人則要面臨更複雜的非結構化場景，任務數量也是開放的。但差異中也能有所互補：Mobileye將其經過驗證的安全模型、大規模AI訓練基礎設施、車規級量產經驗注入Mentee，可以解決人形機器人安全驗證和商業落地的難題。Mentee的VLA模型和Sim2Real遷移技術，又能反哺自動駕駛，幫助Mobileye的自動駕駛系統更好地處理“長尾場景”，加速演算法迭代。所以，Mobileye的核心目標也明了了，就是把重心從自動駕駛躍升為更廣義的“物理AI”。也就是升級為能在物理世界中，理解情境、推理意圖、安全高效行動的智能系統，從“車輪上的智能”走向“全場景的智能體”。這一新的戰略方向，其實已經在CES 2026上被進一步曝光了。CES 2026，Mobileye傳遞了什麼新進展？Mobileye在CES 2026舉辦了一場主題演講，傳遞出的最新內容，可以分為代表當下的“自動駕駛”，以及代表未來的“物理AI”兩個部分表述。先看Mobileye的主業務——汽車方面。L2層面，就是前面提到的公司推出的環繞式ADAS，目前已經獲得兩大訂單。最新提到的這一家，被外界推測是通用汽車，另一家是去年3月官宣合作的大眾。兩家加在一起，預計搭載EyeQ6H的環繞式ADAS交付量能突破1900萬套。L3層面，Mobileye將會和奧迪共同推出，目前原型車正在測試中，公司正在研究讓駕駛員可以閉眼駕駛的功能。L4層面，Mobileye與合作夥伴Moia（大眾子公司）、ID.Buzz等攜手的自動駕駛項目，已經在歐洲多個城市進行了路測，當前L4級車隊規模大約有100輛。今年2月，這些車輛將完成進入美國的準備工作，預計今年三、四季度推出Robotaxi服務，從2027年開始拓展到多個城市，並且還會和Uber等平台達成合作。接下來是更全面的物理AI方面，重點強調人形機器人。由Mentee全端自研的第三代機器人，身高175cm，體重72公斤，可以舉起25公斤重物。其手部具有11個自由度，採用剛性連接直接與電機相連，不需要任何感測器。目前的路線圖是：2026年進行現場概念驗證部署；2027年開始小批次生產第一批產品；2028年進行大規模部署，率先面向物流中心、裝配廠、生產工廠等結構化場景；2030年開始進入家庭這樣的非結構化場景中。至於機器人未來的盤子能有多大，CEO沙舒亞的看法，和“預言家”馬斯克的觀點一致：10年後，世界上將會有數百萬計的機器人。不過，遠了先不說先看當下，今年的美國Robotaxi市場，有Mobileye攜手大眾、Lucid合作Nuro今年馬上進場，輝達也來攪弄風雲，計畫明年推出服務。馬斯克在美國的L4對手，馬上可就不止是Waymo一家了。 (智能車參考)

2025年12月20日，法國最大通訊社法新社發佈報導《中國AI開源模型以高性價比悄然打入美國市場》，其中引述中國人民大學重陽金融研究院院長、全球領導力學院院長王文觀點：“中國開源模型價格低廉，甚至免費，而且效果很好”。該觀點在全球科技與政策圈廣泛傳播，美國《巴倫周刊》、新加坡《海峽時報》、法國France 24、沙烏地阿拉伯《阿拉伯新聞》、印度《今日傳播》、越南《勞動報》等六國15家頂級媒體密集轉引。以下為相關報導情況：12月20日，法新社發佈題為《中美AI競賽中，中國技術悄然打入美國市場》的報導，開篇即拋出一個震撼案例：一位美國企業家因將底層模型切換至阿里巴巴千問，實現每年節省40萬美元。文章指出中國開放模型的全球使用率已從2024年底的1.2%飆升至2025年8月的近30%。中國的主流模型以實際表現證明，開源路徑完全可以兼具高性能與低成本，從而改寫了技術選擇的遊戲規則。文章重點提及了王文的觀點：“中國的開源模型價格低廉，在某些情況下甚至是免費的，而且效果很好。”來自美國、法國、新加坡、沙烏地阿拉伯、印度、越南六國的15家核心媒體轉引這一觀點。《巴倫周刊》（Barron’s）、美國線上（AOL）、雅虎財經（Yahoo Finance）、《商業時代》（New Business Age）等面向歐美精英階層的主流財經與資訊平台迅速轉引。新加坡《海峽時報》（The Straits Times），印度《今日傳播》、《印度時報》、《歐亞時報》，法國國際新聞台（France 24），阿拉伯世界頗具影響力的《阿拉伯新聞》（Arab News）亦跟進轉載，將討論推及更廣闊的歐亞大陸。▲部分報導截圖如上這是2025年中國人民大學重陽金融研究院（人大重陽）在AI領域面向國際輿論場的又一次有力發聲。早在2025年年初，當DeepSeek在全球科技市場引發震動，人大重陽就已開始聚焦其全球影響，迅速啟動相關專題研究。2月23日，在人大重陽承辦的通州·全球發展論壇（2025年春季）“DeepSeek中國人工智慧、跳躍式發展與全球2050目標”主題研討會上，首份DeepSeek高校智庫評估報告《大跳躍：美國智庫、媒體與行業論DeepSeek中國人工智慧》（該報告論文版發佈於核心期刊《智庫理論與實踐》2025年3月第10卷第2期，作者係人大重陽院長王文、副研究員申宇婧、助理研究員金臻）一經發佈，隨即引發熱烈反響。▲2025年2月23日，通州·全球發展論壇（2025年春季）“DeepSeek中國人工智慧、跳躍式發展與全球2050目標”主題研討會在中國人民大學召開報告建議，應該客觀冷靜看待中國AI的發展階段與競爭格局，在制度建設、人才培養、企業創新等各個層面，以長期主義推動中國AI可持續發展，踐行“科技為民、科技惠民”理念，在積極參與人工智慧國際治理的同時，要守住AI發展紅線，警惕技術發展失控危機，引發40余家中外媒體轉引報導。▲報告封面如上3月1日，人大重陽宏觀研究部副主任、副研究員申宇婧在“長安街知事”微信公眾號發表文章呼籲變革AI實力評價標準，批判單純堆砌參數的“冷冰冰”路徑，力主中國“降本、增效、協同、普惠”的發展哲學，將DeepSeek的普及定義為一場深刻的社會革命。11月5日，在第八屆虹橋國際經濟論壇上，王文受邀做客央視新聞直播間，以“AI上進博，未來科技有多炸”為主題，解讀在全球科技競爭加劇的前提下，創新與合作如何雙向發力：“以人工智慧為代表的新一代工業革命，中國走在了世界最前沿，中國通過一代、兩代、三代人的不懈努力，有了科技自信的資本……而進博會提供了很好的平台，讓這些真正摸得到、感知的到、享受的到的智能產品惠及到每一個普通人。”▲部分報導截圖如上11月，王文與澳門科技大學博雅學院助理教授張夢晨在學術期刊《理論建設》2025年第6期發表論文《AI時代的全球領導力重塑：範式演化、政治哲學轉向與中國路徑》。系統闡釋了AI時代全球領導力正從“控制型”霸權向“共建型”範式演化，剖析美國“領導力赤字”，並為中國提出融合頂層設計、技術自主、數字外交與“數字命運共同體”建構的完整行動路徑。 (人大重陽)

中國外交部回應美方將大疆無人機列入“受管制清單”：堅決反對無理打壓中國企業新華社北京12月23日電(記者袁睿、陸君鈺)就美國聯邦通訊委員會將包括大疆公司在內的所有非美國製造的無人機列入“受管制清單”，外交部發言人林劍23日在例行記者會上表示，中方堅決反對美方泛化國家安全概念，劃設歧視性清單，無理打壓中國企業。美方應糾正錯誤做法，為中國企業經營提供公平公正、非歧視的環境。中國商務部新聞發言人就美針對無人機領域增列“不可信供應商清單”事答記者問據商務部網站，有記者問：近日，美國聯邦通訊委員會（FCC）發佈公告，宣佈將所有外國生產的無人機系統及其關鍵零部件等列入“不可信供應商清單”（Covered List），請問中方對此有何回應？答：美方以所謂“國家安全”為由，將所有外國生產的無人機系統及其關鍵零部件等列入“不可信供應商清單”，中方對此堅決反對。近年來，美方不顧中美兩國企業開展正常商業交易和貿易往來，不顧中美兩國業界的強烈呼聲，一再泛化國家安全概念，動用國家力量打擊包括中國企業在內的他國企業，這是典型的市場扭曲和單邊霸凌做法。中方敦促美方停止錯誤做法，立即撤銷有關措施。若美方繼續一意孤行，中方將堅決採取必要措施，堅定維護中國企業的正當權益。美國“飛手”怒了：我愛國貨，但抱歉，中國無人機“無可替代”據觀察者網，當地時間12月22日，美國政府宣佈，全面禁止外國無人機在美銷售。“此舉引發了美國多數飛手（無人機操控員）的憤怒，”美國《華爾街日報》22日稱，美國有近50萬名持證飛手。現在他們正著急囤積大疆無人機及部件，並向國會和白宮抗議，指出中國無人機“無可替代”。據報導，在美國商業、地方政府及愛好者無人機市場，大疆無人機佔比高達70%至90%。“我徹頭徹尾是美國製造，我開雪佛蘭皮卡，”埃裡克·埃伯特是美國印第安納州戴爾市一家建築工地監控公司的老闆，歷來支援美國製造，但也承認“美國無人機根本競爭不過”中國無人機。埃伯特的公司有七名無人機操控員，監控數千英畝太陽能和風力渦輪安裝項目。他現在憂慮，美國政府最新禁令將破壞他和員工的生計。他說，在“清楚2026年意味著什麼”之後，他的公司迅速囤積了30多架中國無人機及裝置配件。另據環球網，華爾街日報報導稱，亞利桑那州一家無人機操控員協會的聯合創始人格雷格·雷維迪奧近期就大疆無人機禁令對8000名無人機操控員進行了調查。調查結果顯示，約43%的受訪者認為禁令將對其公司造成“極其負面”或“可能導致公司倒閉”的影響；約85%的受訪者表示，他們的公司可能只能維持兩年或更短時間。“人們購買大疆無人機不是因為它是中國產的，而是因為它是可用的、價格實惠且性能優異。”雷維迪奧說。報導稱，有類似想法的還有傑森·科利普，他與大約300名房地產經紀人合作，負責拍攝房屋的航拍照片和視訊。“我，一個在南部密西西比州操控無人機飛越松樹林和房屋的小人物，為什麼要限制這類活動呢？”科利普表示，“作為一名小企業主，我們還有什麼其他選擇？目前我們真的沒有答案。”相關閱讀制裁不斷、缺貨“陰雲”，大疆為何仍能牢牢佔領美國市場？據36kr，2016年以來，大疆多次遭到美國政府的“圍追堵截”，但這一切都沒有切斷大疆在美國的發展之路。2020年，據路透社統計，大疆在美國的市佔率已經高達47%，佔據第一位。到2024年6月，《紐約時報》的資料顯示，58%的美國無人機營運商使用大疆裝置，遠超第二名Skydio的12%；8月，《華爾街日報》的報導中稱：大疆在美國商業、地方政府和業餘愛好者的無人機市場約佔70%至90%的份額。如今，儘管面臨禁令、關稅壓力和缺貨問題，大疆無人機在美國市場仍具有巨大影響力。關稅阻礙進口，大疆無人機在美國售罄據觀察者網今年7月報導，據《日本經濟新聞》報導，由於美國總統唐納德·川普的關稅政策對進口造成阻礙，中國大疆創新生產的無人機正在從美國的電商貨架上消失。圖源《日本經濟新聞》據報導，包括Mavic、Air和Mini在內的所有無人機系列，都在大疆的線上商店售罄。大疆創新在回答該日媒的提問時表示，市場環境和關稅政策的影響使得該公司在美國難以確保庫存或進口。主要的電商網站和電子產品零售商也出現了缺貨現象。據當地報導，大疆創新的產品很難找到，有些產品的售價甚至高於標價。大疆在中國生產無人機並出口。其產品仍在美國以外的地區（包括中國和日本）的線上商店銷售。該公司表示，它將繼續重視美國市場，並正在考慮所有可能的解決方案，但尚未確定具體時間表。今年5月，大疆創新決定推遲其旗艦系列最新機型Mavic 4 Pro在美國的發佈。該公司當時表示，將繼續參與美國市場並銷售現有產品。美國政府於2024年底表示，將在一年內對大疆無人機進行安全問題調查。但目前尚未指定調查機構，大疆表示擔心，除非調查，否則將無法在美國銷售無人機。從測繪、勘測到配送和公共安全，無人機在美國越來越受歡迎。截至2024年1月，美國聯邦航空管理局報告稱，美國註冊無人機數量達863728架。其中，352222架用於商業用途，506635架用於休閒娛樂。FAA預計，到2026年，商用無人機數量可能增至85.8萬架。據全球市場研究與資料分析公司Morder Intelligence預測的資料，2025年北美無人機市場規模估計為142.9億美元，預計到2030年將達到 271.6 億美元，預測期內（2025-2030年）的復合年增長率為 13.70%。美國戰略與國際問題研究中心資料顯示，大疆無人機在美國商用市場的份額高達90%。預計隨著農業、建築、海事及工業領域對無人機需求的不斷增加，這一比例短期內難以撼動。 (環球產經)

國際頂級投行摩根士丹利最近發佈了一份重磅報告，警告明年美國電動汽車銷量將下降20%。直接給美國電車市場的短期前景潑了一盆冷水，甚至用上了“EV寒冬”這個詞。那到底有多冷？背後又是什麼邏輯？對咱們熟悉的特斯拉，以及整個行業意味著什麼？今天我們就來拆解一下。首先，這個“寒冬”具體指什麼？大摩的核心預測是，明年美國電動汽車市場可能會迎來一個明顯的降溫。他們預計，到時候美國整體的輕型車銷量會降到1590萬輛左右，而其中電動汽車的銷量，可能會比之前下降大約20%。電池電動車的市場滲透率，也會從高位回落到6.5%左右。這個數字，比起前幾年的高速增長預期，確實是個急剎車。為什麼會有這樣的下滑？報告裡給出了幾個理由。第一，是宏觀大環境可能不給力，經濟壓力、信貸收緊，還有關稅帶來的通膨，都會擠壓消費者的錢包。第二，是政策刺激的“後遺症”。他們分析，2025年因為消費者趕在聯邦電動汽車稅收抵免政策可能到期、以及關稅變化之前搶購，這相當於提前透支了一部分未來的需求。等到了2026年，這股勁兒過去了，需求自然就顯得疲軟了。基於這種對市場整體的謹慎判斷，摩根士丹利也對幾家明星電動汽車公司調整了評級。這可能是投資者更關心的部分。首先是巨頭特斯拉。它的評級從“增持”被下調到了“持股觀望”，也就是相當於“中性”評級。報告的邏輯是，雖然特斯拉在電動車、製造和人工智慧領域依然領先，但它現在的股價，已經很大程度上反映了市場對它的自動駕駛和機器人技術這些未來概念的樂觀預期。而另一方面，在未來12個月裡，特斯拉的汽車主業可能會面臨利潤壓力和銷量下滑的挑戰。他們甚至預測，特斯拉2026年的交付量會下降10.5%，對長期的交付預期也調低了。另外兩家備受關注的新勢力，Rivian和Lucid，則被下調到了“減持”評級。報告認為，它們更容易受到電動汽車需求突然下滑的衝擊，而且長期盈利的路還很長、不確定性很高。具體來說，對Rivian，他們擔心其計畫在2026年推出的更親民的R2車型，會正好撞上消費者失去稅收抵免、同時汽車貸款月供依然很高的尷尬時期。對Lucid，則指出了股權稀釋的風險和盈利之路漫長，其更走量的中型車平台要到2027年才能開始上規模。有意思的是，在一片降級聲中，傳統車企通用汽車GM卻被上調到了“增持”。理由是執行力增強、更注重資本紀律，而且產品線向利潤更高的卡車和SUV轉移。資料也顯示，2025年上半年，通用汽車在美國的電動汽車銷量翻了一倍多，市場份額提升到了12.9%，而特斯拉的市場份額則有所下滑。所以，短期的市場調整，就像一場寒流，對不同公司的影響是截然不同的。但這股寒流，會不會改變整個行業長期航行的方向呢？大摩的報告裡也花了很大篇幅探討長期的戰略和技術趨勢，視角非常宏大。首先，電動車轉型遠不止是換種動力那麼簡單，它牽扯到地緣政治、環境、經濟一堆複雜甚至互相矛盾的因素。比如供應鏈，目前全球電動汽車電池供應鏈高達90%依賴中國，從關鍵礦物開採、提煉到電池製造，中國的主導地位讓美國製造商追趕起來非常吃力。摩根士丹利估算，到2040年，整個行業需要投入超過7兆美元，來建工廠、擴電池產能、搞回收、升級採礦設施，用於擺脫中國的供應鏈，這是個天文數字。再比如美國的本土化政策《通漲削減法案》（IRA），報告認為它是個激勵製造的“生硬工具”，因為它按電池產能千瓦時給補貼，而不是按效率或創新水平，這有可能反而讓一些低效技術固化下來，不利於長期創新。另一個顛覆性的趨勢是自動駕駛。報告預測，到2026年，自動駕駛將在美國33個城市投入商業營運，這是一個從實驗到落地的大跨越。他們預計，未來Waymo和特斯拉可能會在這個領域形成雙頭壟斷，到2032年控制美國70%的共享出行里程。這無疑會對Uber、Lyft這些傳統網約車平台構成巨大挑戰。總結一下摩根士丹利這份報告的核心資訊：短期看，2026年美國電動汽車市場可能因經濟壓力、政策退坡而遇冷，進入一個調整的“寒冬”，投資者需要警惕相關公司的盈利和銷量風險。但長期看，電動化、自動駕駛的轉型浪潮不可逆轉，只是這個過程會異常複雜、昂貴，且充滿地緣政治和技術的博弈。寒冬之後是春天，還是漫長的冬季？或許答案就在這些宏大的趨勢和細微的資料變化裡。 (AI新能源時代)

近日，科技公司1X首款消費級家用人形機器人NEO開啟預售，並計畫首批產品於2026年交付美國市場。這是否意味著「機器人保母」即將從科幻場景走進現實？NEO有不少創新之處，直擊家用人形機器人的核心需求。親和力強，這有利於它融入家庭生活。這款身高1.68公尺、體重30公斤的智慧型設備，穿著柔軟的針織外衣和鞋子，消解了冷冰冰的「機械感」。運轉時噪音低至22分貝，比冰箱還安靜。內建大語言模型，支援語音指令，可以直接對話。有記憶功能，能記住主人的習慣和需求，可以「越用越懂你」。圖片來源：1X公司官網性能設計務實，滿足基礎家務需求。NEO採用類似人類肌腱的驅動系統，動作柔和，專為家庭環境設計，不用太擔心安全問題。單手22個自由度的精細操作、4小時續航、防水手部設計等，讓摺衣服、澆花、掃地、洗碗等基礎家務具備落地可能。商業模式創新，降低使用門檻。NEO有兩種取得方式，以2萬美元售價買一台，或每月付499美元訂閱款租一台。 2萬美元的售價與中國宇樹Unitree G1人形機器人在美國的售價相當，已具備市場競爭力。 499美元訂閱制，更是大幅降低了高階科技產品的取得門檻。圖片來源：1X公司官網但NEO的短板同樣不容忽視。從冰箱取瓶水要1分鐘，往洗碗機放幾個杯子要5分鐘。這還是簡單任務，慢一點也能完成，遇到複雜任務怎麼辦？ 1X公司的解決方案是，讓NEO在線上「搖人」。遇到未訓練過的複雜任務時，可以啟用「專家模式」。屆時，1X公司的人類專家會遠端接入，透過機器人視角引導或操控它完成任務，同時這些數據也會用於訓練機器人，使其未來能自主處理相同任務。這種與高科技公司「一起成長」的模式，聽起來很酷，但卻是一般消費者難以接受的巨大缺陷。一方面，NEO目前大多數任務需由1X員工遠端操作完成，尚未實現真正的「智慧自主」。這意味著，NEO更像一個遠端操控的“木偶”，並非真正具備通用智慧的機器人。另一方面，隱私問題也不容忽視。啟用「專家模式」時，1X員工可遠端查看用戶家中環境並操控機器人，儘管公司聲稱會對影像進行模糊處理，但仍引發了人們對資料安全與隱私洩露的普遍擔憂。圖片來源：1X公司官網在人形機器人這個細分賽道上，中國企業優勢獨特。一是技術表現優異。今年以來，中國機器人扭秧歌、跑馬拉松、開運動會、辦格鬥賽，屢現出圈之作。這是對機器人運動能力的“壓力測試”，也是從炫技表演邁向實用突破的必經之路。二是生產能力強大。中國已具備人形機器人全產業鏈製造能力，涵蓋關鍵晶片、零件到整機的自主研發與生產。2025年8月17日，在世界人形機器人運動會4x100公尺接力決賽中，來自天工隊的人形機器人。 鞠煥宗攝（新華社）機器人保姆登門入戶的前提是，技術方面實現複雜家務全覆蓋且可以自主完成，成本方面低至家用小轎車甚至家用電器級別。目前，不管是AI模型、訓練數據，或是AI在實際場景中的落地應用，人形機器人都有很大提升空間。有專家認為，要實現革命性轉變，至少還需要3年至4年的時間。NEO的發布是家用人形機器人產業開啟的重要訊號，它證明了消費級產品落地的可行性，也揭露了技術成熟度與隱私安全等產業共通性問題。對中國企業而言，NEO的消費級產品人性化設計、安全防護細節與商業模式創新均值得借鑑，但機器人保姆登門入戶的最大技術難關仍有待自主突破。 （經濟日報）

中國今天公佈的外貿資料強烈震撼了美國，乃至整個西方輿論。在中國8月出口同比增長4.4%（美元計算）之後，9月又大幅同比增長8.3%（美元計算）。要知道，中國9月對美國出口減少27%，連續第六個月出現兩位數降幅。而對歐盟、東南亞和非洲的出口分別增長14%、15.6%和56.4%。這是一個非常強烈的資訊：中國有能力通過擴大自己對其他地區的出口，彌補對美出口的減少。美國現在只佔中國直接出口的不到10%，這是中國擺脫對美國市場依賴，出口徹底多元化的里程碑式成就。它不僅是經濟上的，而且極具地緣政治震撼力。▲10月13日，在江蘇省連雲港港集裝箱碼頭，貨輪在裝載出口貨物（圖源：新華社）川普團隊對華施壓最大的關稅牌基本上被中國瓦解了，今年9月是一個歷史性的月份。另外，中國9月的進口額也大大高於所有預測，增加了7.4%（美元計算），為 2024 年4 月以來增速最快的一個月。美國《財富》雜誌引用荷蘭國際集團宋琳的話說，“這種韌性表明，在美國貿易保護主義的背景下，中國加強了與世界其他國家的貿易往來。”中國近來沒有購買任何美國大豆，購買美國晶片也下降了，9月中國自美進口同比下降16.1%。中國海關公佈的這些資料肯定會沉重打擊華盛頓的貿易戰氣焰。《金融時報》的報導說，強勁的資料將成為北京方面與美國貿易談判的信心來源。與此同時，幾乎所有西方媒體都認為，川普及其副總統范斯周日新發佈的調子對中國“變軟了”。川普在周日新發的帖子中說“別擔心中國（的事情）”，還說“美國想幫助中國，而不是傷害它”。范斯在接受採訪時說的話繞來繞去，但反覆使用了“理性”這個詞，他的基本意思就是中國人常說的“談，大門敞開；打，奉陪到底”。這被認為是美方願意通過談判與中國達成妥協的清晰訊號。所以，華爾街在上周五經歷了慘跌之後，周日重新開始轉向樂觀。周一美股期貨全線上揚，實際開盤後，到老胡發稿時，納斯達克指數上漲1.68%，道瓊斯指數上漲0.85%。周一美國和西方輿論中，充滿了川普關稅對中國作用有限的調子。《金融時報》的報導稱，在最壞的情況下，中國能夠承受 100 個百分點的關稅上調，因為中國對美國的出口已經大幅下降。▲圖源：直新聞另外，美國和西方輿論普遍深信稀土是川普完全邁不過去的一道檻。《金融時報》的另一篇報導稱，中國在稀土領域的進展不僅非同凡響，其影響力更是具有“跨地域”的全球屬性。中國稀土管制凸顯了其憑藉在稀土開採和精煉領域的壟斷所擁有的巨大影響力。報導還稱，即使是在美國工廠生產的美國人工智慧晶片，運往美國人工智慧實驗室也需要獲得中國的許可。9月中國稀土出口較8月下降30.9%，為連續第三個月下降，同時創下今年2月以來新低。從川普到拜登再回到川普，都拿晶片做壓制中國的工具，但晶片的力量越來越低。毫無疑問的是，晶片能夠製造的緊迫性與稀土的完全不可取代性，如果針尖對麥芒，稀土的力量要大得多。華爾街和美國媒體全都預測，中美在本月底韓國APEC峰會上的會晤很可能還會舉行，中美達成階段性貿易協議的機率相當高。《財富》雜誌說，“川普喜歡達成協議，尤其是在能夠面對面的情況下。”而且更多人認為，與中國達成協議，對他來說是好處不可取代的選擇。▲10月12日，唐納德·川普總統在安德魯斯聯合基地登上空軍一號前與記者交談（圖源：美聯社）儘管如此，中美最新緊張顯示了兩國關係的脆弱性。路透社引用一位野村證券分析師的話說， “我們認為這種緊張、升級和休戰的循環是中美關係的新常態。”路透社的報導還說，隨著中美競爭加劇，投資者可能不得不習慣這種不確定性。在老胡看來，2018年貿易戰以來，中國臥薪嘗膽，以及過去十幾年長期戰略佈局取得的厚實成果，在中美今年以來的角力中大放異彩。西方輿論紛紛談論中國在這輪對美貿易戰中取得的“優勢”，雖然做這種評價的心態非常複雜，但如此看待中美實力格局，無疑是前所未有的。時間在往前走，中國在與時俱進，一步一個腳印，沒有什麼能難倒我們。這些天來，世界的驚訝不失為我們自我認知的鏡子之一。 (胡錫進觀察)

全球化佈局下的身份困境。再遇危機在中美科技貿易摩擦持續升級的背景下，這場針對頭部硬體賣家的調查，不僅是單一企業的危機，更折射出中國跨境賣家出海美國市場面臨的系統性風險。日前，德克薩斯州總檢察長肯·帕克斯頓宣佈，他已對網路裝置製造商TP-Link Systems Inc.（“TP Link”）展開調查，指控其可能協助獲取和濫用美國消費者資料。對TP Link展開調查 圖源：insurancejournal德克薩斯州總檢察長辦公室表示，調查將審TP Link是否誤導了消費者關於其獨立於中國的程度、其技術是否比同類國內競爭對手存在更嚴重的漏洞，以及其裝置是否違反德克薩斯州隱私法不當收集或披露消費者資料。TP-Link成立於1996年，最初成立於中國深圳，現已成為美國領先的辦公網路裝置供應商，連續多年位居全球第一的Wi-Fi提供商之列，公司致力於提供創新產品，通過更快、更可靠的連接改善人們的生活。截至目前，公司產品已涵蓋各類路由器、介面卡、移動電源、USB集線器、智能家居裝置等，在全球超過170個國家為客戶提供服務，並不斷擴大其全球版圖。TP-Link部分產品品類 圖源：TP-Link實際上，早在2005年TP-Link就開始了全球化擴張，並在2008年成立美國普聯分公司，二者區分開了區域化營運。但即便採取本地化營運，仍難以擺脫“身份標籤”的困境，光是今年，就不是美國市場首次對其展開調查。今年5月，肯·帕克斯頓就威脅要對包括TP-Link在內的多家中國公司採取法律行動，指控它們侵犯了德克薩斯州居民的隱私權。值得注意的是，去年年底TP-Link剛剛從一場漩渦中脫身，專利訴訟的余痛仍在灼燒。原告方NETGEAR指控TP-Link在12款路由器產品中侵犯其5項Wi-Fi技術專利，向美國國際貿易委員會（ITC）提交了投訴，國際貿易委員會初步裁定TP-Link的產品確有侵權嫌疑。根據當地法律的規定，一旦存在侵權事實就可對涉案產品發佈有限排除令，換句話說就是TP-Link相關產品或將被全美禁售，面對如此大的風險TP-Link選擇了花錢消災。這場拉扯了一年多的侵權案最終以TP-Link支付原告1.35億美元（約合人民幣9.8億）和解金畫上了句號。TP-Link支付和解金1.35億美元 圖源：Law.com困境待解近年來，美國監管層、本土企業對中國賣家忌憚萬分，也開始通過各式各樣的方式試圖阻止我們的發展，例如以資料安全為由的調查、本土企業主導的專利訴訟等。在這樣大的背景之下，TP-Link的遭遇並非孤例，更像是跨境賣家出海美國市場的縮影。此前，深圳大賣Bambu Lab拓竹科技被全球3D列印巨頭Stratasys起訴專利侵權的事件也鬧得沸沸揚揚，受到了大量的關注。詳細來看，Stratasys在美國東區地方法院對6家中國3D列印公司提起專利侵權訴訟，稱這些公司未經授權使用了自己的多項專利技術，嚴重侵犯了其智慧財產權，並且還指控拓竹Bambu Lab的伺服器在中國，存在安全漏洞。Stratasys Fortus 450mc和 Bambu Lab X1C 圖源：3dprintingindustry大多數情況下，專利訴訟的最終結局往往是“被迫和解”，巨額和解金成為繞不開的枷鎖。例如2023年12月，道通科技與美國博世公司的專利糾紛以和解告終，道通科技需支付超2億元人民幣的和解金，要知道2023年前三個季度該公司的淨利潤為2.67億元，意味著這筆和解金幾乎吞噬了其大半年的利潤。道通支付超2億和解金 圖源：道通科技甚至還有更殘酷的情況，例如此前被美國法院判定為商業秘密侵權的海能達，因不滿判罰先後在北京、廣州、深圳法院和最高人民法院起訴原告摩托羅拉公司，但結果卻是不僅要向美國法院繳納巨額返款，還被強制要求全平台下架所有有關商品，損失慘重。海能達對講機產品被全球禁售 圖源：海能達面對突發調查與訴訟，快速響應是減少損失的關鍵。對於證據不足的訴訟，可通過質疑專利有效性爭取勝訴；倘若確有侵權風險，應儘早啟動和解談判，避免訴訟周期過長導致損失擴大，最大限度降低對經營的干擾。總而言之，TP-Link遭遇的多番調查，揭開了中國跨境賣家出海美國市場的真實困境。但危機中往往蘊藏著轉型機遇，合規能力與技術實力才是跨境出海的“硬通貨”，那些能夠主動適應規則、建構核心能力的企業，終將在博弈中站穩腳跟。 (跨境派)