日經新聞—從iPhone到EV，從鄭州看中國

藤野逸郎：鄭州曾是全球最大的iPhone生產地，富士康鄭州工廠曾有約35萬人就業，現在已降至十幾萬。而比亞迪鄭州工廠現在以“不到一分鐘一輛”的速度生產多款新能源車。“鄭州的產業正逐漸從單純的代工加工，向強化製造與研發體系轉型”……

藤野逸郎：中國河南省鄭州市，曾是全球最大的iPhone生產地，如今正在向純電動汽車（EV）生產轉型。與iPhone等手機生產量最高峰時相比，產量已經減少了約一半，而中國電動汽車巨頭比亞迪（BYD）則在鄭州增加工廠規模。同時，EV相關供應商的聚集也在加速，依賴於手機代工生產的產業正在急速轉型。

10月下旬，當記者前往比亞迪在鄭州營運的汽車工廠時，看到廣闊的廠區裡新車整齊排列，裝載汽車的運輸拖車不斷髮出。由於新員工還未收到統一的藍色制服，許多人戴著寫著“新員工”字樣的紅色臂章工作。

該工廠自2023年4月開始逐步投入生產，目前已經按照“不到一分鐘一輛”（BYD）的速度生產多款新能源車，包括SUV“宋Pro”和轎車“海豹07”。2023年的生產量達到了20萬輛，預計2024年將增加一倍。鄰近區域還在建設用於生產汽車電池的工廠。

在鄭州投資新能源車生產的並非只有比亞迪。

國有大型企業上海汽車集團在鄭州建設了該集團最大規模的工廠，並投資20億元新建了一座車載電池廠，該廠從10月開始投產。上海汽車集團高層表示，將鄭州作為新能源車的生產和出口基地。當地企業中，中國大巴製造商宇通客車也在加緊生產電動巴士等新能源車輛。

鄭州市新能源車生產熱潮的背後有政府的推動。

鄭州市委書記安偉在2022年表示要將鄭州建設為中國最大的新能源車生產基地。同時，鄭州市也出台了對新能源汽車的研發補貼和銷售獎勵政策，旨在集聚車載電池、發動機和自動駕駛技術的研發能力。

比亞迪工廠的投產使得2023年鄭州市的新能源車生產量達到了約32萬輛，是前一年的3.5倍。鄭州市市長何雄在2024年9月表示，鄭州市計畫到2025年將新能源車的年產量提升至150萬輛，並設定了60%本地零部件採購率的目標。

鄭州市的經濟過去主要依賴於iPhone的組裝生產。台灣鴻海精密工業旗下的富士康科技集團（Foxconn），自2010年起在鄭州建設了其規模最大的工廠，佔據了全球iPhone組裝量的約六成。

然而，根據鄭州市統計局的資料，2023年鄭州市手機生產量約為1.4億部，相比2017年的高峰期減少了一半。受到地緣政治風險上升等因素的影響，美國蘋果公司將部分iPhone的生產轉移至印度等地。當地的富士康員工透露：“過去最忙的時候是三班倒，現在已經改為兩班倒”。

據中國媒體報導，iPhone在印度的生產比例目前為10%左右，預計在未來幾年將提高到25%。富士康母公司鴻海在印度的投資計畫已經陸續公佈，印度本地財團塔塔集團旗下的塔塔電子也在擴大代工業務。

iPhone的銷量也在增長乏力。中國天風國際證券的知名分析師郭明錤在10月表示，蘋果向供應商下達的2024年10月至2025年6月的iPhone 16訂單量，比最初計畫減少了約1000萬部。

在鄭州，富士康的工廠曾有約35萬人就業。隨著生產線的自動化處理程序，當前在當地人力資源公司統計下，員工人數已降至十幾萬。工廠附近的餐飲街上，大約有130家餐館，其中一半已關門。一家餐館的老闆表示：“比起2015至2017年的高峰期，營業額已經減少了三分之一”。

iPhone生產曾是鄭州乃至河南省經濟的支柱。2015至2017年，河南省出口額中的手機佔比超過60%，而2023年這一比例降至46%。因此，急需培育下一代增長產業。河南省黨委書記在2024年2月表示期待鄭州成為省現代化的重要突破口。

東京大學社會科學研究所的伊藤亞聖副教授分析鄭州的情況時表示：“鄭州的產業正逐漸從單純的代工加工，向強化製造與研發體系轉型。當地企業的供應鏈如果形成，意味著中國的產業基礎得到強化”。

中國提出的“新質生產力”戰略，旨在加速向高附加值產業轉型，尤其是新能源車和人工智慧（AI）等領域。鄭州在新能源車產業的成長，或許會成為其他地區的先行示範。

然而，川普擔任美國總統後，可能會加大對中國經濟的壓制，半導體等高端技術領域的出口管制預計將持續。半導體等先進領域的內需增長和內資化處理程序，將在一定程度上決定鄭州乃至中國整體產業基礎的提升。 (日經中文網)