超過百萬人預約Mate70，華為帶飛江淮千億市值！

Mate70剛開放預約，10分鐘，預約量就突破100萬台了。

出於對百萬豪車「尊界」的預期，江淮市值一度突破1000億。

隊長以前就寫過，華為聯合賽力斯打造的早期版本問界M5、問界M7，都曾經歷短暫的銷量高峰，就迅速賣不動了，月銷一度跌至2000餘輛，一度陷入生死邊緣。但在雷蒙多訪華時，華為Mate60突然回歸5G了。當時，華為抓住這波流量，沒有正式發布Mate60，而是發布了全新問界M7，一舉扭轉頹勢，把賽力斯帶飛了。

如今，華為又是故技重施。在發布“Mate70”時，同時發布全新智界S7與尊界S800。其中，全新智界S7，是由華為與奇瑞聯合打造。雙方打造的智界品牌，也是磕磕絆絆，一言難盡。

早期發布的智界S7，依靠華為光環，訂單迅速破萬，可奇瑞工廠卻出現了交付問題。奇瑞員工還一度爆料，是星紀元與智界S7爭搶生產線，導致智界S7產能嚴重跟不上。後來，還是奇瑞主動闢謠稱，是生產線尚未建好，有訂單，但交付跟不上。

奇瑞就這麼錯過了第一波華為流量，眼睜睜看著賽力斯越賣越好。正所謂，榜樣的力量是無限的。有了賽力斯的成功，奇瑞董事長尹同躍親自拍板，全面配合華為，再次推出智界R7。吃了上次的虧，智界R7就一炮而紅了。上市30天，累計大定超過3.8萬輛，首月交屋就突破了1萬輛。事實證明，只要產能跟得上，華為對訂單的轉換率是非常高的。

那要怎麼把智界S7搶救回來呢？套路還是一樣的。當初，問界M7賣不動了，華為就是靠Mate60重返5G之際，重新上市全新問界M7，重返巔峰。而今，趁著Mate70發布，重新上市智界S7，也是想要重新開啟市場，正面競爭特斯拉Model 3與小米SU7。

差別在於，這次，華為不僅帶來了智界S7，還準備發布尊界S800。這是華為聯合江淮，打造的百萬豪華車。在廣州車展的現場，關於尊界S800的行銷預熱也全面開啟了。尊界S800的內裝長什麼樣，都還沒公佈，但各大汽車媒體已經提前造勢了。它被譽為中國豪華電動車的標桿，比勞斯萊斯、賓利還要豪華。

此前，在問界M7的發布會上，餘承東就說過：「尊界遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯，是比他們更豪華，更高端、更舒享的定位。尊界非常高端，賣100多萬元一輛。

但在隊長看來，尊界S800還真不一定會賣到100萬以上。它大概的售價區間，可能在80萬到120萬之間。也就是說，起售價約80來萬，但高配版賣到100萬以上。它真正要爭取的是奧迪A8、BMW7係以及賓士S級的市場。

至於說，比勞斯萊斯、邁巴赫更豪華，這就不必太當真了。因為餘承東以前就說過，問界M9比庫里南更豪華。這本質上，是一種行銷手法，能夠製造話題，提高輿論熱度。

其實，華為汽車業務做到現在，已經全面成形了。它的具體模式也十分清晰了。華為剝離了自己的車BU，獨立成了「引望科技」。這個引望科技就是一個技術共享平台，只要入股引望科技，就等於綁定華為的整個智慧汽車技術了。像賽力斯，以115億入股引望，購買10%的股權，長安也一樣，115億購入引望科技10%股權。如今，奇瑞也準備出資115億，入股引望了。

華為要做的是智慧時代的中國版博世集團，自己不造車，但掌握汽車核心科技。美國曾想在5G晶片領域，鎖死華為。可華為沒有被鎖死，不僅重新突破5G了，還在汽車領域成為了新的超級巨頭。在科技共享模式下，不只是賽力斯、長安、奇瑞加入其中，就連德國奧迪集團也引進華為智駕了。

在這套模式下，美國根本製裁不了華為。因為華為不是一家公司，而一個超級汽車聯盟的主導者了。封殺華為，就等於封殺長安、奇瑞、賽力斯、北汽，奧迪，未來還有廣汽以及其他國際品牌等。華為以融入全球汽車產業鏈的方式，重返國際市場，幾乎是不可阻擋的。

而“史上最強大的Mate70”，搭配“史上最貴的尊界S800”，能為世界帶來怎樣的震撼？下個星期就能揭曉了。(牲產隊)