【共同社紐約、東京5月1日電】日產汽車公司1日表示將暫停在美國南部密西西比州生產純電動汽車（EV）的計畫。此舉是為了應對美國川普政府取消EV購車稅收優惠等導致的EV需求減少。 日產把美國視為與日本、中國並列的重點地區，強調 “繼續把美國作為主要市場，將其作為實現穩定收益和持續發展的基礎，全力採取措施”。 圖為日產汽車全球總部。攝於橫濱市。（共同社） 日產面向美國的零部件等供應商說明稱，暫停在該州坎頓工廠生產EV的計畫。今後將在該工廠擴大其他車型的生產。坎頓工廠原計畫生產多款EV，但日產已在2025年透露稱取消小型EV生產計畫。此前順延的車型在這次也被決定叫停。

德國總理梅爾茨，最近壓力很大。 4月27日，梅爾茨在一場內部活動中，評價美國對伊朗的軍事行動“缺乏戰略”，並指出“伊朗非常高明地選擇不談判，（美國）整個國家正在被羞辱”。作為盟友，這番言論最多算是直言不諱，還談不上對抗。 不過，這一句話還是捅到了馬蜂窩。美國總統川普的反應迅速而猛烈。4月30日，他公開回懟梅爾茨“根本不知道自己在說什麼”，並嘲諷德國“無論是在經濟還是其他方面都表現得如此糟糕”。 德國總理梅爾茨與美國總統川普在白宮會面。（資料圖）

本周前兩天，歐盟各國財政部長在布魯塞爾召開會議。面對美國總統川普最新拋出的關稅威脅，整體態度顯得相當克制，甚至有官員直言，這更像是他在社交媒體上的“例行發言”。但也有官員表示，當初就不該跟美國做交易。 川普提出，可能對歐盟汽車徵收25%的關稅。但截至目前，歐盟27個成員國普遍選擇謹慎應對，沒有出現激烈反擊。 在這次“經濟與金融事務理事會”（ECOFIN）會議上，各國部長表示，他們還是會遵守2025年7月和美國達成的那個框架協議。這個協議把美國對歐盟商品的關稅上限控制在15%。 這份歐盟和美國之間的貿易協議，是川普和歐盟委員會主席馮德萊恩簽署的。目前還在歐盟各國政府和歐洲議會之間進一步談判，準備正式落地。按照協議，歐盟方面也承諾會取消對美國工業品的關稅。

5月5日，港股低開低走，截至11:22，新消費、創新藥指數跌幅居前，科網股多數下跌，恆生科技指數跌超1.6%。汽車股走低，賽力斯跌超6%，零跑汽車跌超4%，廣汽集團、比亞迪股份跌超3%。電力股回呼，億華通跌超9%，偉能集團跌近8%，哈爾濱電氣跌超5%，金風科技跌超4%。晶片概念股延續強勢，芯成科技繼昨日股價飆漲196%後，今日盤中再翻倍，截至發稿漲超74%，兩個交易日股價累計漲幅超415%。腦洞科技漲超15%，芯智控股漲超11%，晶門半導體漲超7%，瀾起科技漲超4%。鋰電池股逆市走強，寧德時代、天能動力均漲超3%，龍蟠科技、洪橋集團、彩客新能源等跟漲。個股方面，據港交所通告，富通科技發展控股有限公司的股份已於今天（5月5日）上午十時三十二分起短暫停止買賣。停牌前該股漲近78%，日內最高漲超90%。(21世紀經濟報導)

最近，余承東的審美“坦白局”，撕開了中國汽車最隱秘的傷疤。一則朋友圈，幾句大實話，余承東罕見地沒有談續航、沒有炫智駕。他說：華為汽車過去太側重安全與品質，卻在最直觀、最能擊中使用者的設計審美上，長期缺位。這句話，不只屬於華為。它更像一根針，刺破了許多車企不願面對的真相——參數捲到頭了，但“好看”這項硬實力，很多人還沒及格。參數內捲到頭，“好看”才是王道這兩年車圈風向變了。小米SU7憑什麼出圈？均衡的轎跑比例、極簡的空氣動力學設計，加上一套年輕化的視覺敘事，瞬間抓住使用者眼球。理想L9用舒展的線條和高度辨識的前臉，用家族化設計語言把高級感焊死。蔚來ES9靠的是飽滿型面和純粹燈組，傳遞出一種不張揚的豪華氣質。這些爆款的背後，都指向同一件事：在參數日益趨同的今天，審美，正在成為品牌最大的分水嶺。在2026北京車展上，更多概念車徹底放棄模仿套路，走向極簡流線與科技光影。美的覺醒，終於來了。而推動這場覺醒的，是兩股不可逆的力量。一方面，買車的人變了。 年輕使用者和女性群體迅速成為購車主力，他們對顏值、色彩、質感的敏感度遠超想像。外觀不過關，連被加入對比清單的資格都沒有。實際上，汽車早就不再是單純的代步工具，而是行走的人設、移動的社交貨幣。正如中國汽車質量委員會秘書長馬振山所說：“汽車和奢侈品邏輯趨近，它承載著使用者的審美、身份與價值主張。”另一方面，競爭的底牌換了。 三電、智駕加速普及，堆參數隻會陷入無休止的價格戰。當硬體配置不再有獨家壁壘，“好看”就成了最有效的差異化切口——先抓住使用者的眼球，才有機會抓住他的錢包。但話說回來，趨勢來了，不代表路已經走通。中國汽車的原創審美，欠的帳實在太多。長期以來，行業深陷“堆料迷信”：電池卷、續航卷、智能卷。唯獨造型、情緒、審美，始終被按在次要位置上。不少沖進50萬-100萬元區間的車型，技術夠強，卻因為設計撐不起氣場，溢價空間根本打不開。更扎心的是，跟風借鑑、淺層復刻依然是常態。2026北京車展上，方盒子SUV集體撞臉路虎衛士，旗艦轎車復刻保時捷Panamera的腰線……這些套路，把創新惰性和短期逐利心態暴露得一覽無遺。說白了，想靠“好看”突圍，就必須先戒掉“拿來主義”。車企從不缺設計師，缺的是品牌基因當審美開始成為品牌價值的核心支點，一個更大的命題也隨之浮現：中國汽車正在經歷從“造產品”到“做品牌”的關鍵轉身。參數可以追平，技術可以迭代，但品牌氣質與審美辨識度，是時間沉澱出的護城河，抄不來，也趕不上。可實際上，壓在中國車企頭上的三座大山仍然很沉：先是被打上山寨、低端、品質差的烙印；接著又陷入大而不強、品牌空心化的困局；現在還要直面低價內卷、安全爭議和審美平庸的新質疑。所有短板中，審美是最難補，也是最急需補的一塊。安全有標準，性能有資料，價格有底線，唯獨審美，根植於主觀感受、情緒價值和文化氣質。它沒法靠堆料實現，更不可能靠抄襲速成。馬振山一針見血：“消費者需要的是一輛有靈魂、有精神的車，而不只是一個能跑的交通工具。”沒有審美，品牌就沒有靈魂；沒有靈魂，永遠算不上真正的高端品牌。可現實的困境一個比一個扎心：決策層依然習慣重技術、輕審美，資源拚命往“看得見的硬體”上傾斜，對設計研發、文化調性培養的投入總是謹慎又保守；原創能力不足，模仿慣性太強，為了效率和穩妥照搬經典造型，短期避了坑，卻長期透支品牌辨識度；更致命的是，缺乏耐心沉澱，品牌調性需要時間沉澱、文化核心需要慢慢培育，但在短期KPI考核的壓力之下，幾乎沒有企業，願意堅持用十年如一的設計語言。對比國際品牌，差距就一目瞭然。保時捷、寶馬、路虎靠著百年沉澱，形成一眼可辨別的家族DNA，而中國多數車企，還在“一代車一個樣”的怪圈裡打轉，沒有傳承，沒有記憶點，更別提全球審美定義權。出海更是一面照妖鏡。品牌認知弱、溢價能力低、同質化標籤難撕，模仿來的設計還頻頻引發智慧財產權糾紛，直接拖累中國汽車的整體口碑。馬振山指出：“沒有原創設計，就沒有國際話語權；沒有自成一派的審美體系，就只能永遠做全球化的跟隨者。”價格戰能贏一時，審美贏，才能長期立足。抄得出車身輪廓，造不出東方車格原創設計，到底有多難？難到多數品牌明知道“抄”是毒藥，還是忍不住先幹了這杯解渴。畢竟，活下來比什麼都重要。日系、韓系汽車都走過從模仿到自立的路，正如馬振山那句大實話：“借鑑不可恥，一味照搬抄襲才可恥。”可問題是，喝了太多“解渴的毒藥”，很容易上癮，以至於忘了去找屬於自己的水源。要真正完成審美破局，中國汽車必須闖過三關。第一關，把“堅持原創”刻進戰略骨頭裡，而不是PPT裡。這不是一個設計部門的命題，而是一把手工程。短期模仿能換來流量，但長期原創才能築起別人抄不走、買不來的高端壁壘。已經有頭雁摸到了方向：比亞迪仰望從甲骨文與東方意境中提煉設計基因；紅旗把非遺工藝與中式氣韻融入座艙；北京81堅持使用者共創、拒絕行業套娃。它們的探索，本質上是把品牌命脈押注在不可複製的文化資產上。這種戰略定力，才是對“抄襲誘惑”最有力的免疫。第二關，讓設計師擁有否決權，而不只是“美化師”。在太多車企裡，設計師是被“喂需求”的角色——工程部門定完底盤、軸距、懸掛，拿過來一句“幫我設計得好看點”。真正想做高端，就必須打破“工程優先、設計妥協”的舊規。給足設計部門話語權，跨代保留核心符號，不被短期潮流裹挾，甚至可以讓設計師反向定義底盤懸掛，只為那一抹完美的車身比例。寶馬的雙腎、保時捷的溜背、路虎的氣場，那個不是數十年來設計話語權高於一切的產物？沒有穩定的、延續的家族設計語言，品牌就永遠建不起使用者心智裡的視覺地標，只會淪為“一代車一個樣”的流量過客。馬振山強調：“品牌是基底，設計是上層建築；先立品牌調性，再談年輕化表達。”第三關，找到自己的文化母語，把東方審美做成本能。這是最難、也最無法速成的一關。真正的東方審美，絕不是龍紋、雲紋的粗暴堆砌，而是把克制、極簡、氣韻、意境，內化到每一條線、每一個曲面和每一道光影裡。不迎合西方標準，不沉迷表面花哨，從骨子里長出來的文化自信，才能讓設計有根、有魂、有長久辨識度。當這三關闖過，審美才開始真正重塑品牌與行銷的邏輯。參數不再是壁壘，行銷的核心早已不是賣配置，而是懂人性。理想圍繞“移動的家”打造家庭敘事，沃爾沃用“守護與安心”傳遞人文關懷，MINI用個性共創車主文化——它們都在做同一件事：把車從產品變成社交貨幣與生活方式，讓使用者從旁觀者變成參與者。中國汽車的終極考題，已經不是造出跑得更快、配置更高的機器。而是去定義一種讓人心生嚮往的東方車格。正如馬振山總結道，未來競爭，是審美定義權與價值解釋權的競爭；中國車要走向世界，先讓中國文化走向世界。相比國際豪華品牌用百年沉澱的精密與豪華，新能源換道超車給了我們百年一遇的窗口。站在這個節點上，我們的使命不是跟隨，而是站在文化輸出的高度，把設計、審美、品牌與故事做到極致，讓中國車不只在全球道路上馳騁，更成為世界嚮往的東方文化符號。 (Morketing)

小米新一代SU7交出了亮眼的首戰答卷。根據官方最新披露的資料，新一代SU7的鎖單量已成功突破70000台大關。在競爭近乎白熱化的純電轎車賽道，這一規模不僅彰顯了該車型在消費終端的強勁號召力，更標誌著小米造車順利跨過了最關鍵的市場信任門檻，贏得了海量使用者的真金白銀投票。伴隨銷量攀升的，是輿論場上的暗流湧動。小米創始人雷軍在此前的直播中，罕見地對友商的評價進行了正面反擊。針對外界給他貼上的“行銷大師”標籤，雷軍一針見血地指出這其實是一個精心包裝的話術陷阱。他表示，這種表面上的誇獎，實則是為了引導公眾產生“小米只靠行銷而無硬核技術與質量”的誤解，本質上是想通過捧殺來消解小米汽車真正的產品競爭價值。在直播中，雷軍還卸下防備，坦誠分享了近期的內心掙扎。他透露，去年由於持續遭受海量負面輿情的裹挾，自己一度產生嚴重的牴觸心理，甚至不想再面對任何直播或公開活動。但考慮到這些惡意揣測正在誤導潛在消費者對小米汽車的真實認知，他最終選擇強迫自己重回聚光燈下，期望用最直觀的溝通，向外界傳遞小米在製造工藝和品質把控上的死磕精神。如今，隨著7萬張訂單在手，小米汽車面臨的戰場已經從“市場行銷”徹底轉向了“供應鏈與製造”。面對巨大的交付壓力，雷軍多次重申，當前團隊的核心任務就是全力以赴推進產能爬坡，在保證高標準品質的前提下，以最快速度將每一台SU7交付到使用者手中。 (TechWeb)

“大家都會有點擔心，汽車到底是耐久品還是快銷品，所以實際上我們都在思考如何降低汽車更新迭代的速度，把硬體一次性想清楚，把軟體快速升級，這是非常重要的一步。”2026年4月的一次採訪中，小鵬汽車董事長何小鵬如是說。這句話的背景是：僅在2026年3月和4月，就有超過100款汽車產品亮相。合資品牌稱霸車市時，“三年一小改、五年一大改”是不成文的節奏，如今”半年一改款、一年一換代”成為新常態。汽車從耐用消費品變為帶輪子的電子產品，更新速度之快，不僅使用者受不了，車企也要踩剎車。今年的北京車展上，何小鵬再次提到，小鵬汽車會在中國及全球市場降低產品更新迭代速度。“未來汽車硬體大迭代會變慢，軟體大迭代會變快。更多能力由軟體OTA實現。”OTA曾是”常用常新”的承諾載體。但現實中，硬體迭代並沒有停下來。“我是樂道L60的車主，提車一年半了，但是我看了昨天樂道L80的發佈會非常心動，斌哥覺得我應該把車賣了換新車嗎？”4月28日樂道L80開啟預售後的採訪中，一位車主向蔚來汽車CEO李斌拋出了這個問題。李斌幾乎沒有猶豫：“再開一段時間吧。”在他看來，使用者持有一款汽車的周期大概在四年左右。“市場的確現在很卷……一方面，使用者覺得新車挺有競爭力；另一方面，使用者覺得自己的車感覺買虧了，感覺“背刺”了，我們都特別能理解這樣的感受。”李斌說。車企正在通過軟體升級為汽車續命。根據中國OTA領域權威企業艾拉比為《汽車商業評論》獨家提供的《2026Q1 OTA報告》，2026年第一季度，63個品牌共推送了249個版本，覆蓋196個車型，功能更新總量突破2700項，同比增長47.8%。平均每天，中國汽車更新至少30項功能。德勤的報告顯示，OTA可以讓使用者的用車周期拉長1-3年。反過來，低頻OTA品牌則陷入死循環：功能落後—使用者流失—資料匱乏—迭代更慢。這個循環一旦啟動，幾乎無解。01. 以快打快：軟體避險硬體“我現在買車，到底該買第幾代？剛提車就出新款怎麼辦？”網際網路上，使用者焦慮的聲音越來越密集。過去三年，智能汽車的技術迭代速度堪比手機。2023年還在比高速NOA，2024年城市NOA成了標配，2025年端到端大模型開始上車——三年走了燃油車時代十年的路。最新的一份調查顯示，62.8%的車主在購車時會關注該品牌的OTA頻率和歷史記錄。“買完車還能不斷有新功能”，已經成為繼續航、智駕之後的第三大購車決策因素。車企也意識到當下的策略是”以快打快”：用更快的軟體迭代，避險更快的硬體換代。2026年第一季度的OTA功能高度集中在兩大領域：座艙佔比49%，智駕佔比31%，兩者合計80%。換句話說，每五次OTA更新中，有四次都在升級使用者的”眼睛”和”大腦”。其中，“OTA春節檔”格外突出：73%的品牌在春節前推送了”新春版”OTA，小鵬、理想、極氪、智己紛紛發佈春節出行報告。春節大版本已經成為車企最新技術的年度首秀場，遠端診斷、智能診斷技術也正從後台走向前台，成為售後服務的新戰場。OTA的主戰場依舊是自主品牌和新勢力，但合資品牌正在提速。別克、凱迪拉克、福特在第一季度中的活躍度不僅在合資陣營中領先，甚至反超部分自主品牌，其中別克升級次數達到9次。合資品牌升級頻次均值為2.3版本/品牌/季度，車型升級頻次均值1.3版本/車型/季度。然而在版本質量上，自主品牌與新勢力的更新深度遠超合資。大部分合資外資版本的更新以最佳化功能為主，新功能集中在座艙域，智駕功能”剛剛萌芽”，僅鉑智3X等個別車型有新興功能出現。整體上，合資外資的OTA仍處於”加速補課”階段。艾拉比認為，OTA的數量競賽已經告一段落，質量競賽才剛剛開始。02. 智駕：資料閉環決定誰領先進入2026年，世界模型成為繼端到端、VLA後，智駕領域最熱的詞。小鵬推出了“世界基座模型”、蔚來叫“端到端世界模型”、華為叫“世界行為模型”（WA）。地平線、理想、元戎啟行、Momenta都在做世界模型。2026年第一季度，智駕功能更新佔OTA總量的31%。比亞迪天神之眼5.0、蔚來NWM、理想VLA、小鵬XOS 6.0都推送了基於強化學習或世界模型的端到端架構。理想、小鵬自研方案成熟並經歷多輪迭代，已形成公共道路加部分內部路全場景NOA覆蓋，並在靜動態橫向感知、場景理解以及Corner Case的最佳化處理上展現出能力提升。智駕正從“規則驅動”向“資料驅動”深度轉型。華為在第一季度全面推送ADS 4.1及後續版本，覆蓋五界、阿維塔、嵐圖、方程豹等品牌。華為的宣傳重點並非“開城”或“無圖”，而是通過底層架構最佳化和主動安全功能，傳遞“安全是最高優先順序”的智駕哲學。理想通過第一季度三次OTA（8.2、8.3、8.4），證明VLA已將“駕駛-泊車-充電-對話”統一在同一智能體架構下。合資品牌鉑智3X在3月3.0版本中將智駕輔助模型升級為R6強化學習大模型。“無圖”已經成為標配，但競爭焦點已經轉移。城市領航輔助駕駛的可用城市數量不再是宣傳重點，通行效率、接管率、舒適度成為新的比拚指標。誰的OTA能更快地將使用者行駛中的“接管時刻”轉化為下一次升級中的”最佳化點”，誰就能建立持續的領先。03. 座艙：從語音助手到Agentic AI座艙OTA佔2026年第一季度功能總量的49%，是最活躍的類股。華為智能汽車解決方案BU智能座艙領域總經理金永福在一場論壇中說，座艙互動正從”類平板”走向”AI主動服務”。“基於AI，需要的時候會出現，不需要的時候不會出現。”鴻蒙座艙從HarmonySpace 2迭代到HarmonySpace 5，推出了MoLA架構小藝智能體。各大品牌在座艙上也開始下功夫，功能性質發生了根本變化：從“語音助手”全面進化為“Agentic AI”。2026年被視為入口級Agent在汽車座艙中規模化量產的關鍵年份，從第一季度的OTA處理程序看，汽車落地進展可能快過手機等其他終端。小鵬XOS 6.0將“AI小P管家”定位為全天候主動服務，使用者靠近車輛時提前開啟空調換氣。蔚來NOMI新增“深度思考能力”，使用者可說“深度思考一下”，NOMI即可聯網搜尋、複雜推理。理想VLA溝通新增模糊指令澄清：說“我要遲到了”，系統會主動問“需要我開快點嗎？”騰勢N9和比亞迪唐L均新增“車生活Agent”：目的地餐廳需排隊時自動提醒並可一鍵取號，支援語音點瑞幸、星巴克並刷臉支付。廣汽豐田鉑智3X新增AI旅行家、AI電台、咖啡點單等智能體。理想任務大師與AI眼鏡深度聯動，騰勢N9支援控制8類美的家居裝置。座艙的競爭，已從“螢幕大、晶片強”轉向“Agent更智能”，一個擁有長期記憶、能主動服務、能陪使用者創作、能跨裝置協同的Agentic AI。04. 法規收緊，OTA營運進入深水區2026年3月，OTA新規正式實施。第一道禁令：嚴禁“靜默升級”—— 新規要求，車企推送OTA升級前必須提前7天告知升級內容、潛在風險、影響，並且必須獲得車主的主動確認同意才能執行。第二道禁令：嚴禁“鎖電減配”—— 禁止車企通過OTA方式，在非因車輛安全缺陷必須處理的情況下，擅自限制電池可用容量或車輛性能，防止“買車後降級”。第三道禁令：核心參數變更需備案—— 新規明確，涉及電池、電機、制動等核心參數變更的升級，必須備案並取得許可。第四道禁令：禁止誤導性宣傳—— 禁止車企將性能限制包裝成“系統最佳化”、“壽命保護”或“安全升級”。法規再度趨嚴，使用者權益和透明度得到保障。新規回應了使用者常見的幾大OTA痛點：升級不透明、等不到推送、升級導致功能下降等。合規只是底線。艾拉比建議車企建立統一的AI化溝通窗口，覆蓋資訊查詢、升級指導、升級解析、故障處理等環節，將OTA期待值與體驗值劃上等號。OTA能讓用車周期拉長1-3年，這1-3年的窗口期，或許才是車企從持續服務中盈利的關鍵。何小鵬說的“把硬體一次性想清楚，把軟體快速升級”，現在還只是一句判斷。能不能兌現，要看接下來每一次OTA推送。而這一切的前提，是使用者對OTA的信任。 (汽車商業評論)

（一）一覺醒來，美國對歐洲下狠手了。川普顯得格外興奮。5月1日，他在社交媒體上發帖說：“我很高興地宣佈，由於歐盟沒能遵守我們雙方完全同意的貿易協議這一事實，下周我將提高對歐盟汽車和卡車的關稅。該關稅將提高至25%。”關稅戰又來了！隨後白宮記者會，川普又脫口而出說：“我們與歐盟有一項貿易協議，但他們沒有遵守，所以我提高了汽車與卡車的關稅。”真是一言不合就加稅。但歐盟違反了具體什麼協議，川普沒有說。他也沒有說，那條法律授權他這麼做。簡單回顧一下，去年美國向全世界徵稅，美歐爆發激烈衝突。最終，雙方達成協議，美國對歐盟加稅15%，低於原先威脅的30%；歐盟同意增加對美投資，並調整部分政策以促進美國出口。然而，國際協議從來不是一勞永逸的契約，而是實力博弈的階段性休戰。執行過程，一波三折。先是川普吞併格陵蘭島的言論，讓歐洲人很生氣。格陵蘭島屬於丹麥，丹麥是歐盟成員，川普你這是嚴重侵犯歐洲的主權和安全。貿易協議一度被歐洲議會拒絕表決，但幾個月後，歐洲議會還是悄悄通過了該協議。但美國對歐洲鋼鋁繼續加稅，尤其讓歐洲人抓狂。所以，川普對歐盟汽車下狠手後，歐洲議會貿易委員會主席貝恩德·朗格當即表態，美國才是多次違反協議的一方，尤其是美國持續對鋼鋁徵收50%的高關稅，而且，還將產品範圍擴大至數百項產品，已對歐洲企業造成實質衝擊。歐洲還沒報復，美國你倒先下手為強了。為什麼會這樣？川普強調這是歐洲違反協議，外界有分析是川普在製造貿易籌碼。完全我個人看法，這就是川普對歐洲尤其是德國的憤怒報復。別忘了，汽車業是德國的支柱，美國是歐盟汽車出口的最主要市場，2024年約為384億歐元（約合人民幣3000億元），其中德國大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬，約佔到歐盟對美汽車出口的73%。但川普最近對德國很不滿。就因為德國總理梅爾茨不久前打破沉默，公開表態：美國和以色列對伊朗的戰爭欠缺考慮，而“伊朗的談判技巧非常高明——或者更確切地說，伊朗非常高明地選擇不談判，整個國家（美國）正在被羞辱”。川普的報復馬上就到。在接待英國國王的間隙，川普衝到社交平台上痛罵：德國總理梅爾茨認為伊朗可以擁有核武器，他根本不知道自己在說什麼。如果伊朗擁有核武器，整個世界都會被劫持為人質……難怪德國在經濟上和其他方面都表現得如此糟糕！可憐，梅爾茨從沒說過伊朗可以擁有核武器。但這沒關係，川普認為，你一定說過。這還沒完，隨後幾天，川普幾乎每一天都將梅爾茨罵個狗血噴頭。4月30日，他痛罵，“德國總理應把更多時間花在結束俄烏衝突上（他在那裡毫無建樹！），並修復他那個破碎的國家，尤其是解決移民和能源問題”，而非干涉那些致力於消除伊朗威脅國家的行動。罵了不解恨，需要點實際行動。於是，關稅戰又來了。還是熟悉的配方，熟悉的味道。憤怒往往比理智更容易地找到權力的出口，而關稅就是川普最順手的武器。（二）川普“很高興”地宣佈消息，但肺估計都要氣炸了。人心散了，隊伍真不好帶了。就在最近，他幾乎將歐洲都罵了個遍。梅爾茨就不說了。他對馬克宏也很不滿意。在不久前一次演講中，川普甚至模仿馬克宏夫人毆打馬克宏，還對聽眾說：我給法國總統馬克宏打了電話，他的妻子對他非常不好，他右下巴的傷勢，仍在恢復中……氣得一臉鐵青的馬克宏，對記者們表示：“我們談論的是戰爭、平民死亡和經濟衰退。我聽到的那些話既不嚴肅，也不值得回應。一位世界領導人不能使用這樣的語言。”還有英國。別看川普對查爾斯國王禮敬有加，那是王室，他也想成為國王；但對英國首相斯塔默，川普各種嘲諷。美英特殊關係，現在確實很特殊。即便是“川普小妹”的義大利總理梅洛尼，就因為後者批評了川普對羅馬教皇的攻擊，也上了川普的黑名單。就在5月1日，川普還在痛罵：“義大利沒有任何幫助，西班牙一直很糟糕。”他此前威脅，要從德國撤軍，要暫停西班牙北約資格。但暫停資格，難度很大；從德國撤軍，更威脅美國自身利益。想來想去，還是拿手好戲——加征關稅。當然，德國也別生氣，你還不是被罵得最厲害的。就在5月1日，有記者詢問川普：白宮裡有人擔心，因為伊朗問題，我們的武器庫存不夠了……川普當即：我們現在的庫存是開始時的兩倍多。我不擔心。真是這樣嗎？川普的嘴，騙人的鬼啊。但很快，川普就將火力瞄準了拜登，痛罵：拜登像個愚蠢的笨蛋一樣上台，他把我們擁有的很多東西給了烏克蘭。拜登什麼也沒得到，卻把大量庫存白白給了烏克蘭……就是這麼生猛，估計睡夢中的老拜登都能一激靈地站起來，誰又在背後點我？這還沒有完。面對與伊朗的談判僵局，川普宣稱，他很不滿意伊朗提出的條件，“我們將正確完成這件事，我們不會提前離開”，“他們的領導人全都不在了——非常悲傷，非常優秀的人……我做了一件——我不知道，到底是愚蠢的還是勇敢的事情——但這是聰明的事情，我會再做一次。”依然是美國贏了、而且贏麻了的套路。在權力的遊戲裡，不得不說，真相常常是第一個犧牲品，而敘事才是真正的武器。哦，川普還很自信，對著一群年輕的記者，他忍不住自我表揚：“我比你們年輕得多……看看你們這些老頭子。你們不想回到我這個年紀嗎？年輕、充滿活力、朝氣蓬勃。”他還調侃：我認為有人下周就會把川普妄想症註冊為一種疾病。這一點，川普還真挺有自知之明的。（三）最後，怎麼看？還是粗淺三點吧。第一，我們又聞到了關稅戰的硝煙。川普還是對關稅情有獨鍾啊，所以，一生氣，又給歐洲續了一個鐘。打的是歐洲的臉，痛的是德國的身。好歹也是與美國平起平坐的西方經濟體，歐盟何嘗遭受過這種羞辱，而且是連綿的羞辱。在烏克蘭問題上被羞辱，在格陵蘭島問題上被羞辱，現在，就說了幾句中肯的話，又在伊朗問題上被羞辱。可憐的歐洲。總喜歡對全世界指手畫腳，那知道卻被美國狠狠打臉。我們就看吧。接下來，到底是歐洲慫了，還是川普又TACO了？第二，美伊鬥爭且繼續呢。雙方實際都打不動了，雙方都希望達成和平協議，只是條件差距太大，總有點雞同鴨講。但川普確實不大想打了。5月1日，他就感嘆：“我是說，我們是要去把他們徹底轟個稀巴爛，永遠解決他們嗎？還是我們要試著達成一筆交易？”記者追問：“你是要去把他們轟個稀巴爛嗎？”川普回答：“我更希望不要。從人道主義角度，我更希望不要。但這是選項之一。我們是要大舉出擊，把他們徹底轟掉嗎？還是我們要採取某種行動？他們的領導層非常不協調，正如你能理解的，彼得，非常不協調。”他接著說：“我是說，他們，他們彼此之間相處不來。這讓我們陷入不利境地。一派人想達成某種交易。另一派人想達成某種交易，包括強硬派。強硬派也想達成交易。他們為什麼不想呢？他們沒有海軍。他們沒有機場。他們沒有防空系統。他們什麼都沒有。”滿嘴跑火車，關於伊朗內部矛盾，伊朗肯定不同意，川普你一派胡言。對於美國國防部宣稱，對伊朗的戰爭，已耗費美國250億美元。我看到，伊朗外長阿拉格齊當即戳穿：五角大樓在撒謊，納坦雅胡的賭博到目前為止已直接讓美國損失了1000億美元，是聲稱數字的四倍……1000億美元，那就是6800多億人民幣。地主家也沒那麼多餘糧了。第三，一個中文詞彙全世界流傳。很意外的一個驚喜，這場美以伊戰爭，與中國沒任何關係，但一個中文詞彙，卻在全世界廣為流傳。那就是“紙老虎”。這要感謝川普，也感謝伊朗最高領袖。反正，最近，川普嘴裡，張口閉口就是：北約是“紙老虎”。他一遍遍地罵，罵得北約抬不起頭來，罵得北約都不敢開年會了……現在，伊朗最高領袖穆吉塔巴·哈米尼，也接過了“紙老虎”的茬。我看到，就在5月1日，他嘲諷說：美國（在中東）的紙老虎基地甚至無法保護自己，更不用說當地的美國崇拜者了……什麼美軍基地，統統是紙老虎；他們自身都難保，海灣國家，你們要認真掂量掂量了。 (牛彈琴)