有人看到米粉能快速提車，似乎有點不樂意了。 日前，小米董事長兼CEO雷軍在微博表示，小米之家有少量YU7現車，最快兩個小時即可提車。電車通（ID：dianchetong233）本以為，這是某些急著提車，不願意久等的消費者的機會，可各大平台網友們的評論卻令電車通大跌眼鏡。 （圖源：微博截圖） 網友們關心的問題是「小米為什麼會有現車」，但他們又不願意深入調查，只是憑感覺懷疑小米汽車賣不出去了，所謂的「現車」其實都是「庫存車」。

車圈大震動，賽力斯要聯手字節造車了。 是的，你沒有看錯，就是與華為合作打造“問界”神話的那個賽力斯，又要搞大事了！ 只不過這次，它的合作夥伴換成了網際網路巨頭——字節跳動。 多家媒體報導，由賽力斯和字節跳動旗下火山引擎聯手打造的全新汽車品牌，即將揭開面紗。

6月6日消息，國內新能源汽車市場近期迎來一波較為集中的價格調整，多款車型出現了售價上調或終端優惠收緊的情況。據央視今日報導，這一輪價格變動的背後，有著明確的成本推動因素 —— 車規級儲存晶片價格在過去三個月內經歷了罕見的暴漲。 據央視財經報導，近三個月，車規級儲存晶片整體價格漲幅約在 180%。 北京多家新能源門店不少車型官方售價暫時未變，但高階智駕選裝包悄然漲價，原先9900元的雷射輔助駕駛選配，現已上調至12000元；搭載兩顆圖靈晶片選裝費用1.2萬元，三顆晶片選配價格達到2萬元。目前已有十余家新能源車企上調終端售價或是縮減購車優惠，調價區間集中在2000元至6000元，多數新款換代車型定價高於前代產品，但即便漲價，看重智能駕駛的年輕剛需消費者依舊願意買單。除晶片外，動力電池原材料同步漲價，今年1至5月碳酸鋰從每噸12萬元突破20萬元大關，一台50度電的新能源車，僅電池成本就增加2500至3000元，國內電池企業通過研發新型電池、最佳化採購模式、升級生產工藝等方式避險成本壓力。報導指出，此前持續的價格戰壓縮車企利潤，全產業鏈成本上行後，車企借調價修復盈利空間，保障後續技術研發投入。 行業早有漲價預警

一座“最沒存在感”的省會，憑什麼押注出兆產業版圖？ 幾年前，我坐綠皮火車去淮南的安徽理工大學讀書。車過合肥，只停幾分鐘。我趴在車窗上往外看，站台普普通通，沒有省會的氣派。我心裡嘀咕：合肥？不就是個“中轉站”嘛。 那時候我不知道，這個被我輕視的城市，正悄悄下一盤大棋。 後來在淮南，身邊越來越多同學、朋友聊起合肥——“我室友簽了合肥的公司”“我表哥在合肥買了房”“合肥那邊給的政策太好了”……畢業季，一個寢室四個人，三個去了合肥。我這才後知後覺：那座城市，不簡單。

近日，多家韓國主串流媒體，密集報導了中國汽車品牌，在韓國進口車市場的最新亮眼表現，國產車企在韓收穫佳績。 根據韓國進口汽車協會（KAIDA），最新發佈的4月份進口新車註冊資料，一個歷史性的轉折點已然出現： 中國品牌當月在韓國市場的註冊量，首次超越了長期佔據優勢的日系品牌，成功躋身韓國進口車國別銷量排行榜前三名。 尤為值得關注的是，這一佳績並非依靠多品牌“集團作戰”，而是由中國汽車品牌的傑出代表——比亞迪，憑藉單一品牌之力達成的。

「內卷是最低級的自殺式競爭，會把中國汽車帶向集體淪陷」 「降價是最無奈的招數，飲鴆止渴。車企領導越來越弱智，只會拼價格」 「高舉內卷大旗可能將產業帶向邪路」 「一款車從 22 萬降到 12 萬，降 10 萬還能保證質量嗎？」……

周光、陸傳華、王譚、王琅、崔東樹，五位業內人士對汽車行業的建言獻策。 2026年的中國汽車行業，正站在從規模領先走向價值領先的歷史性台階上。 當新能源滲透率突破60%、智駕技術迎來陡峭升級，中國汽車品牌的天花板推高到80萬元，一個更本質的命題浮現：如何跳出參數內卷與體驗同質化，將中國汽車推向更高的競爭中？ 在第四屆未來汽車先行者大會的下半場，元戎啟行、小鵬匯天、延鋒國際、奇瑞汽車和中國乘聯會崔東樹等車企負責人與行業專家，共同圍繞“拾階”主題，深入探討中國汽車價值躍升的具體路徑。

5月29日，當粵港澳大灣區車展的熱度席捲深圳之時，幾十公里外的東莞松山湖，一場更具行業標誌性意義的啟境GT7預售發佈會隆重舉行。 作為由華為乾崑與廣汽集團深度聯合打造的全新智能汽車品牌啟境，旗下首款車型啟境GT7正式開啟全國預售，預售價區間21.99萬-30.99萬元，並且預售開啟5小時訂單突破10000台。 作為 “華系第一境” 的開山之作，啟境GT7不僅是華為乾崑最新、最高、最強技術的落地載體，更代表著中國汽車工業“製造+科技”原生融合模式的成熟。它將以世界級設計、全端智能體驗和越級產品力，打破傳統獵裝車的品類邊界，為高端汽車市場樹立價值新標竿。 雙強原生融合：