【導讀】“蔚小理”自研晶片集體上車，蔚來高管給出先進車載晶片五大標準 隨著樂道L80、全新一代理想L9於5月15日同步上市，蔚來公司、小鵬集團、理想汽車均迎來自研晶片上車的新進展。 國內多家車企集體自研晶片始於2021年。彼時，特斯拉開始自研晶片，引發國內多家車企相繼跟隨，意圖通過垂直整合上游產業鏈構築競爭壁壘。 如今，“蔚小理”給出自研晶片新進展。比如，樂道L80作為蔚來公司推出的大五座SUV車型，搭載了蔚來公司自研的全球首顆5nm車規級智駕晶片神璣NX9031。

以遠景、金風為代表的中國風電，正在改變低價競爭形象，並推動風機的高性能、高可靠性、高LCOE、高標準認證，成為中國高端裝備製造全球競爭力的新名片。 2025年-2026年，中國風電出海突然提速。 2025年，中國風電供應商海外裝機增至8.9GW，比2024年的1.2GW增長8倍（BNEF資料）。其中遠景能源同比增15倍，規模達4.8GW。 2026年的訂單仍在爆發。據中國風電新聞網資料，1-4月，包括遠景、金風、三一重能、電氣風電、東方風電、運達股份在內的中國6家主要風電整機商海外訂單合計達到5.236GW，同比增長215%。地區覆蓋印度、哈薩克、巴基斯坦、越南、澳大利亞、巴西等多個市場。

“先把自己的事情做好”。 中國資本市場對新能源汽車的態度，最近一年發生了轉變。 具身智能、飛行汽車、人形機器人的新故事，並沒有真正撐住新勢力們的估值。連小米都從明星股一路下滑。反而是沒換新故事的公司，被資本市場重新估值了。 2026年開年至今，蔚來美股漲超15%，港股漲近15%。同期標普500漲6.98%，恆生科技指數跌了8.18%。蔚來的港股市值重回千億，穩定在1100億到1300億港元的區間。

有一段時間沒聊小米汽車了。 今天刷新了下4月單車銷量，小米SU7又排到了全品類第二，是前十里唯三均價超20萬塊的車。其它兩個是特斯拉Model Y和理想i6。不過小米YU7掉到了28名，挺讓人意外。 整體加起來，小米汽車4月賣了36702輛，在新勢力裡還是比較靠前的，只是沒能延續增長勢頭，跟去年巔峰期的5萬輛相比差距不小。 這不怪小米。今年市場環境的確複雜，政策因素、市場因素、消費者心理因素等等，都影響了品牌銷量。目前來說沒幾家車企能扛住前四個月的蕭條。

國產車在海外真的殺瘋了！近日，比亞迪最新海外銷量資料出爐，比亞迪4月單月海外銷量突破13萬輛，同比大漲70.9%，創下歷史新高。 4月份比亞迪總銷量為32.1萬輛，這意味著海外銷量佔總銷量的比例已經接近42%。不知不覺間，曾經那個重度依賴國內市場的比亞迪，海外銷量佔比已經往一半去了。今年1-4月海外累計銷量已經超45萬輛。值得一提的是，比亞迪已經將海外年度銷售目標由年初的130萬輛上調至150萬輛，由此可見，比亞迪在海外銷售的火熱程度。 令人興奮的是，不止比亞迪一家，其他車企的海外銷量同樣可觀。4月，奇瑞汽車單月出口更是達到了驚人的 17.7萬輛，同比暴漲102.4%，再次刷新了中國汽車品牌單月出口的歷史紀錄。 出口創紀錄的，除了奇瑞、比亞迪，上汽和吉利也迎來爆發。上汽集團12.5萬輛，創下了階段性的歷史新高，1-4月海外累計銷售45.9萬輛，同比大增50.2%。吉利汽車海外銷量雖然不及奇瑞、比亞迪和上汽，但是也開始呈現爆發式增長，4月單月出口高達8.3萬輛，同比暴增245%；1-4月累計出口量已逼近20萬輛等級。

2025年總出口超830萬輛，2026年一季度再增53%！中國汽車正以前所未有的速度衝向全球。 曾幾何時，中國汽車出口還在“百萬輛俱樂部”門檻外徘徊。如今，這個數字已被徹底改寫。 從墨西哥街頭到歐洲大道，從東南亞的電動化浪潮到中東的豪華車陣營——中國汽車品牌的足跡，正在全球各大版圖上強勢“刷臉”。 📊 一、總體銷量：從“百萬級”邁向“千萬級”

全球汽車業正在重新計算電動化轉型的成本。過去幾年，傳統汽車公司用長期目標、資本開支和新電動平台計畫回應特斯拉與中國新能源公司的衝擊，但產品推入市場後，卻並沒有換來預期中的銷量增長和投資回報。 2026北京車展本田展台。圖片來源：視覺中國 本田是最新一家因電動化轉型不力而承受壓力的企業。根據公司披露的2025財年資料，這家日系汽車公司自1957年上市以來，首次出現年度虧損，營業虧損額為4143億日元，約合178億元人民幣；歸母淨虧損4239億日元，約合182億元人民幣。 關稅、匯率、研發費用等因素共同拖累了本田的營業利潤，但造成虧損最直接的原因，是純電動汽車業務相關損失。根據財報資料，2025財年，本田電動汽車業務相關損失高達1.58兆日元，約合679億元人民幣。

小米汽車的官司，一審宣判！ 兜兜轉轉，小米汽車的官司終於相繼有了結果。 01. 小米法務，重拳出擊 就在這兩天，小米法務部發了一條微博，把幾起網路侵權案的一審結果擺了出來。