#汽車
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英國汽車的中國難題

“我們不是你們的敵人。” 2026年9月21日，赴紐約參加聯合國大會途中，今年7月接任英國首相的安迪·伯納姆（Andy Burnham）向隨行記者談及歐盟“歐洲製造”計畫時表示，英國希望成為歐盟的“可信賴夥伴”。 安迪·伯納姆在前往紐約的途中告訴記者：“我們的立場得到了成員國的廣泛支援，因為歐洲的立場與我們相左。”  圖源：PA 四天後，路透社援引《金融時報》報導，歐盟方面正在敦促英國提高對中國汽車的進口關稅，並更加貼近歐盟貿易政策，以免英國的關鍵出口產品受到“歐洲製造”規則的限制。
英國汽車的中國難題
汽車#英國汽車工業#歐盟#貿易壁壘
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燃油車末日來臨！十強榜單上全軍覆沒，只剩最後一根稻草

擁有上百年悠久歷史的燃油車，向來都是汽車市場的絕對王者。但如今，這個曾經的“霸主”正面臨前所未有的危機。 種種跡象表明，燃油車的末日正加速來臨，它只剩下最後一根岌岌可危的救命稻草。 1. 燃油汽車全軍覆沒 今年1月份，乘用車零售十強榜單上，只有3款新能源車，而燃油車的資料多達7款。
燃油車末日來臨！十強榜單上全軍覆沒，只剩最後一根稻草
汽車#燃油車#能源轉型#新能源汽車
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同時對標小米、保時捷、比亞迪？零跑這次卷瘋了！

要問今年那家車企最風生水起，相信很多人都會說是零跑汽車。 月銷連續破10萬、銷量同比增長超70%、躋身國內車企前10名……不僅在新勢力中斷崖式領先，也已經能和頭部傳統品牌掰掰手腕。 這對於一家成立僅11年的車企來說，確實是了不起的成就。 儘管如此，依然存在質疑零跑的聲音。
同時對標小米、保時捷、比亞迪？零跑這次卷瘋了！
汽車#零跑汽車#汽車銷量
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拉開中國汽車整合大幕的，將是海外新增的那 “1000 萬輛車”

從一汽廣汽重組的 4 個約束，到國內汽車整合的更大約束。 2026 年 9 月中旬，廣汽集團一紙公告，讓沉寂了一段時間的國企汽車整合重新回到聚光燈下：公司擬通過發行股份的方式，購買一汽股份持有的某整車合資公司部分股權，並募集配套資金；交易完成後，一汽股份將成為廣汽集團第二大股東，且 “具有戰略影響力”。 無論最終預案如何落款，交易結構已經清楚：廣汽幾乎不動用現金，用自身新發股份去換一汽手裡一塊仍具備資產價值和意義的合資整車權益；一汽則把一塊非上市合資股權變成了 “A+H” 上市平台的股份。 雖然公告沒有點名具體標的，只說涉及境外上市公司，但市場普遍推測這就是一汽豐田，其股權結構由一汽與豐田五五開。因此，目前該交易尚處於籌劃階段，仍存在不確定性。
拉開中國汽車整合大幕的，將是海外新增的那 “1000 萬輛車”
汽車#一汽集團#廣汽集團#豐田
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50萬以上豪車，正在打響兩場爭奪戰

一百多年來，豪華汽車的定價權，建立在長期積累的技術與認知壁壘之上。 機械時代，普通消費者很難直觀判斷一台車的技術含量和真實價值。於是，排量、軸距、真皮用料，以及百年品牌故事，逐漸成了衡量豪華的標尺。 一台車憑什麼賣到40萬、50萬甚至上百萬？很大程度上，就是因為這套標尺長期掌握在傳統豪車品牌手裡。 而新能源浪潮，正在打破這套定價邏輯。
50萬以上豪車，正在打響兩場爭奪戰
汽車#豪華汽車#定價權#蔚來汽車
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合資車企急著出海，外方還在算帳

中國市場留給合資車企的調整時間，正在縮短。對其中一些企業而言，出口已經關係到產能能否盤活、利潤能否修復，以及下一輪轉型還有多少投入的餘地。 在中國市場承壓的合資產品，到了海外，可能就有它們的機會。經過多年本土開發和供應鏈磨合，中國合資企業已經形成了一批不同於外方其他生產基地的產品。這些產品能夠滿足部分海外市場的需求，也有機會填補外方全球佈局中的空白。 然而，合資企業看到了市場，並不意味著就能立即進入。賣到那裡、選擇什麼產品、使用誰的管道，都需要放進外方的全球業務安排中重新權衡。合資企業急於增加訂單，外方還要考慮其他工廠、區域公司和既有產品的利益。 一汽-大眾成立海外事業部，福特正在擴大中國作為戰略出口樞紐的作用，北京現代與悅達起亞向海外供應產品，上汽通用也在推動中國研發製造的產品進入通用全球體系。
合資車企急著出海，外方還在算帳
汽車#出口#中國市場#福特
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保時捷從優等生掉到差等生，大眾利潤率被拖到1%以內

大眾汽車將2026年營業利潤率預期從4.0%-5.5%下調到不超過1%。 這個有點不可思議，這麼大的汽車集團怎麼就盈利突然坍塌。這裡面既有經營層面的問題，也有減值和重組費用集中入賬的部分。 大眾預計2026年特殊項目將減少營業利潤約100億歐元，剔除這些項目，調整後營業利潤率仍約為4%。 01. 優等生怎麼了？18%的銷售回報率，保時捷維持了四年
保時捷從優等生掉到差等生，大眾利潤率被拖到1%以內
汽車#保時捷#大眾汽車#營業利潤
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問界，重新劃界

問界是賽力斯幾乎全部高端化和新能源化的成果，也是華為汽車業務可以向外複製的第一個完整樣板。同一場成功，讓雙方產生了相反的訴求。 9月17日，北京一家鴻蒙智行門店裡，問界的展車仍和智界、享界、尚界擺在一起。車身漆面映著商場頂燈，顧客從幾輛車之間穿過，銷售照常拉開車門，演示座艙。 兩天前，鴻蒙智行宣佈，調整問界合作模式。產品定義、產品設計、品牌行銷、管道零售、服務體系將轉為汽車合作夥伴賽力斯主導，華為終端參與賦能。展廳還沒改變陳列，但經銷商合同與新訂單結算已經從華為終端切換至賽力斯。 華為臨時召集經銷商開會，從明年1月1日開始，問界品牌將“專屬專營”，鴻蒙智行門店一種專賣問界，一種銷售其它“四界”品牌，同時保留一定比例的鴻蒙智行展廳。需要轉換授權主體的經銷商開始面臨選擇。一位管道人士向介面新聞回憶，經銷商比較慌亂，“我們都感到震驚”。
問界，重新劃界
汽車#問界#賽力斯#新能源