歐洲車企競爭力急降，中國車企反攻

中國車企在中國市場的份額2023年達到56%，比2019年增加17個百分點，而大眾等德國車企降至18%，減少6個百分點。而在歐洲31個國家，2019年不到1%的中國品牌的EV比率到2024年猛增至14%……

歐洲汽車大型企業正陷入困境。德國大眾2024年7～9月財報顯示，利潤下降了60%。雖然主導了向純電動汽車(EV)的快速轉型，但是隨著中國確立2萬美元左右的低價EV技術，大眾的路線圖被打亂。歐洲和中國圍繞汽車產業的攻守發生了逆轉。

大眾10月30日公佈的7～9月稅後利潤為15.76億歐元，比去年同期減少64%。按季度計算，這是自2021年1～3月(下降52%)以來，時隔2年半首次出現超過50%的下滑。

大眾在建立87年以來首次向工會提出了關閉德國工廠的方案。30日還舉行了有關該方案的第2次勞資談判。經營方還在討論減薪10%的方案。談判毫無進展，以破裂告終。

大眾為何突然停滯不前？最大的原因是中國的低價EV。

歐洲汽車製造商高度依賴中國市場。大眾也有30%的新車在中國銷售。長期以來，中國一直被視為支撐經營的“金城湯池”，但情況發生了變化。不僅僅是經濟放緩。當地企業的崛起在持續。

中國汽車工業協會的統計顯示，中國企業在該國市場的份額2023年達到56%，比2019年增加17個百分點。另一方面，作為歐洲汽車核心的大眾等德國企業降至18%，減少6個百分點。市場份額與日本企業一同明顯下降。市場份額正在被中國企業的低價EV搶走。

從歐洲汽車來看，在EV領域，產品線和成本競爭力都存在不足，而且曾是主要搖錢樹的汽油車銷售也在減少，陷入了惡性循環。甚至有觀點預測，大眾將關閉在中國的工廠。中國業務的盈利減少正在壓迫公司的業績。

在大眾“主場”的歐洲市場，中國EV也在打亂歐洲車企的發展戰略。中國的低價汽車已經流入歐洲。在歐洲31個國家，2019年不到1%的中國品牌的EV比率到2024年猛增至14%。

目前還看不到歐洲的EV能與中國EV抗衡的時間表。價格差異明顯。

據標普全球的資料，2024年中國EV的平均價格為2.88萬美元，不到歐洲(5.96萬美元)的一半。與北美(5.22萬美元)、日本和韓國(4.66萬美元)相比也明顯偏低。在降低車載電池成本方面領先的成果正在發揮作用。

歐洲市場的EV價格不僅沒有下降，反而在逐漸上升。雖然歐盟(EU)從10月30日開始對中國生產的EV徵收最高45.3%的關稅，但扭轉價格競爭力的差距、阻止中國EV的流入並非易事。

不僅是大眾，大部分歐洲汽車廠商也陷入同樣的局面。德國梅賽德斯-奔馳集團7～9月的淨利潤也下降了54%。隨著作為最高檔車重要市場中國的銷量減少，9月份還解除了與比亞迪(BYD)的中國合資業務。

與日美韓製造商相比，歐洲企業的困境引人注目，其背景是過去的後遺症。即為對抗日本車企具有優勢的混合動力車(HV)等而推出的低油耗“清潔柴油車”構想遭遇挫折。

2000年代，豐田等致力於混動車，而大眾等歐洲企業積極發展的環保車是柴油車。雖然歐洲各大車企致力於開發，但是隨著大眾在2015年爆出柴油車尾氣排放作弊事件，風向發生了變化。

消費者遠離柴油車，歐洲當局收緊了尾氣排放法規。歐洲市場的柴油車銷量以超過1000萬輛的2016年為頂峰，隨後逐漸下降，目前已降至三分之一的水平。

柴油車遭遇挫折後，歐洲企業把經營資源投向了當時屬於小眾市場的EV，重新制定了環保車戰略。向EV的轉型意味著產業的大變革，即把屬於汽車心臟部位的驅動裝置從發動機換成馬達和電池。由於自身推動的範式轉移，一直引領世界汽車產業的歐洲正在被中國威脅到盟主地位。 (日經中文網)