說起大眾汽車，那可是德國製造業的門面。誰承想，這個門面也會有大廈將傾的一天。 據報導，大眾預計在2030年前裁員10萬人，並關閉4家位於德國本土的工廠。 這背後，是財務連年惡化：23年，大眾集團的營業利潤尚有226億歐元，短短兩年就暴跌至89億歐元。今年一季度，利潤同比又少了近3成。 利潤止不住地下滑，歸根結底就一個原因：高利潤的車型賣不動了。

今天，就業市場傳來一聲悶響。 你以為“大公司”就等於“安全感”， 其實行業一轉彎，履歷再漂亮也可能被甩下車。 7月13日，一份被路透社曝光的大眾汽車集團內部備忘錄，引發全球汽車行業關注。 德國大眾汽車集團首席執行長奧博穆在備忘錄中首次明確表示，為了讓集團重新具備與競爭對手相當的成本競爭力，大眾可能還需要再裁減約5萬個工作崗位。

編者的話：牽涉大半個歐洲汽車製造產業鏈的大眾集團裁員事件引發歐美媒體熱議。大眾汽車日前公佈了史無前例的“斷臂求生”重組計畫，公司車型最多砍掉一半，年產能從1000萬輛降至900萬輛。更廣受關注的是，大眾將削減10萬個工作崗位，連其德國本土工廠都面臨被關閉的風險。美國《華爾街日報》直言，那個曾經不可動搖的“德國製造”商業神話，正面臨前所未有的生存威脅。對此，多位德國專家呼籲，德國汽車製造業需要盡快將中國科技企業的尖端技術融入其中，以更具競爭力的產品重拾生命力。 德國汽車業面臨挑戰的縮影 汽車行業被視為德國工業的“旗艦”，但近期各種警示訊號日益增多。先是寶馬發出盈利預警，隨後梅賽德斯-奔馳宣佈將啟動關於降本措施的談判，大眾傳出的消息更是一石激起千層浪。過去一段時間，德國媒體關於大眾新一輪裁員的消息持續發酵，但大眾始終沒有正面回應。直到7月13日，大眾汽車首席執行長布魯姆給出了一個明確數字——全球範圍內可能裁減多達5萬個職位。這些職位是在此前大眾集團已宣佈的5萬個職位削減計畫之外的額外裁減。德國《明鏡》周刊稱，這意味著集團總共裁減10萬個職位，其中很大一部分將發生在德國。 此外，大眾汽車旗下位於茨維考、埃姆登、內卡蘇爾姆以及漢諾威的4家工廠可能關閉的消息也備受關注。

說起大眾汽車，那可是德國製造業的門面。誰承想，這個門面也會有大廈將傾的一天。 據報導，大眾預計在2030年前裁員10萬人，並關閉4家位於德國本土的工廠。 這背後，是財務連年惡化：23年，大眾集團的營業利潤尚有226億歐元，短短兩年就暴跌至89億歐元。今年一季度，利潤同比又少了近3成。 利潤止不住地下滑，歸根結底就一個原因：高利潤的車型賣不動了。

最近這幾年，德國汽車業簡直可以用哀鴻遍野來形容。 從整車企業再到零部件供應商，曾經在汽車行業叱咤風雲的響噹噹角色，如今都深陷在裁員降本的泥沼中無可自拔。 6月18日，大眾集團官宣，計畫今年底先裁1.9萬人，到2030年總共裁5萬人。 可能嫌這樣的力度還不夠，很快又有媒體爆料，5萬人的裁員規模遠遠不是終局。大眾汽車集團未來有可能裁掉10萬人，相當於集團現有全球員工規模的15%！

時代的塵埃落在大眾身上，就像一顆“核彈”。 裁員10萬人！ 穩坐全球第二車企的大眾汽車，這次真扛不住了。 從開始的本土裁員5萬人，到全球直接翻倍；關停4大工廠，堪稱史詩級斷臂求生，這或許將是大眾成立以來最大規模的重組。

英國《金融時報》近日報導披露，作為歐洲工業脊樑、德國經濟壓艙石的德國汽車產業，正啟動其百年發展史上規模最大、力度最徹底、影響最深遠的一輪結構性重組。大眾、寶馬、奔馳、保時捷等德國頭部車企集體開啟大規模裁員、工廠關停、產能收縮、投資縮減的深度調整，試圖以極致降本、體系瘦身的方式，抵禦中國新能源車企在全球市場的快速滲透，遏制本土及海外市場份額持續流失。 多位歐洲產業分析師、經濟學者明確預警：這場被動式激進重組，雖意在短期自救，卻可能永久性削弱歐洲最大經濟體的核心支柱產業，徹底改寫全球汽車工業格局，德國“汽車強國”的百年優勢或將不可逆褪色。 汽車產業是德國經濟的絕對核心命脈，承載著德國高端製造的全部榮光。百年來，以發動機技術、精密製造工藝、整車品控體係為核心優勢的德系汽車，長期壟斷全球中高端汽車市場，是德國出口創匯、工業就業、技術迭代、全球產業鏈話語權的核心支撐。資料顯示，汽車產業直接貢獻德國近五分之一的工業產值，帶動上下游機械製造、化工材料、精密零部件、智能裝備、物流銷售數百萬就業崗位，是德國製造業體系最完整、技術壁壘最高、全球競爭力最強的支柱賽道。長久以來，德系車企不僅是德國經濟的門面，更是整個歐洲高端工業的標竿象徵。 然而近兩年，全球汽車產業電動化、智能化浪潮徹底顛覆傳統競爭邏輯，以中國車企為核心的新勢力，正在全方位、全維度改寫全球汽車競爭規則。憑藉完整成熟的新能源產業鏈、極致的成本控制能力、快速的技術迭代速度、領先的智能座艙與自動駕駛技術、豐富的車型矩陣，中國新能源汽車不僅牢牢佔據國內市場主導地位，更持續大舉出口歐洲、東南亞、中東、拉美等全球核心市場，對傳統燃油車巨頭形成碾壓式衝擊。歐洲作為德系車企的本土大本營，市場格局正在發生根本性逆轉，德系燃油車銷量持續下滑、利潤大幅縮水、產品競爭力斷層式落後，昔日優勢賽道全面失守，倒逼德國車企不得不開啟史上最殘酷的自我革命。

2026年，新車的主流方向是做大、更大，尤其是大六座SUV新車，基本上都是5.2米以上的車長，近2米的車寬。汽車越造越大，最有壓力的其實不是新手司機、女司機，而是小區的車位。 今年，蔚來ES9、大眾ID.ERA 9X、魏牌V9X、比亞迪大唐、零跑D19、小鵬GX、華境S等等，一大批中大型、大型SUV扎堆上市。不少車友說，新車越多越犯愁，一方面不知道那款更適合自己，另一方面，小區的車位相對窄小，尤其是一些小區還是機械的多層車位，停車成為難題。 去年，我一開始關注的是MPV車型，但是，一批大六座SUV發佈，問界M8、騰勢N9、騰勢N8L、領克900、智己LS9、銀河M9、極氪9X、嵐圖泰山、風雲T11、樂道L90……每一款車都在向大的方向發展。其實，也動搖了我對MPV的需求偏執。 去年一年，國內SUV的銷量為1187.8萬輛，超過轎車成為銷量第一車型。其中，中大型SUV新能源佔比超過7成。所以你看，其實咱們不僅喜歡SUV，而且更喜歡大SUV。