蘋果發佈 M6 Mac mini 與 M5 Ultra Mac Studio，國行 6999 元起 蘋果 8 月 25 日正式發佈新款 Mac mini 與 Mac Studio。Mac mini 提供 M6 和 M5 Pro 版本，國行起售價分別為 6999 元和 12999 元；Mac Studio 提供 M5 Max 和 M5 Ultra 版本，起售價分別為 19999 元和 46999 元。兩款新品將於 8 月 27 日在中國大陸開啟預購，9 月 22 日發售。 Mac mini 首發蘋果首款 2 奈米製程晶片 M6，整合 12 核 CPU、12 核 GPU 和雙 16 核神經網路引擎，統一記憶體頻寬最高 170GB/s。蘋果稱，相較 M4 版 Mac mini，新機 AI 性能最高提升 4 倍，圖形處理速度最高提升 2 倍，CPU 性能最高提升 40%。新款 Mac mini 還支援 Wi-Fi 7、藍牙 6 和 2.5Gb 乙太網路。 Mac Studio 的 M5 Ultra 則首次採用四晶粒架構，最高配備 36 核 CPU、80 核 GPU、512GB 統一記憶體和 1.2TB/s 記憶體頻寬。蘋果稱，搭載 M5 Ultra 的 Mac Studio AI 峰值計算性能較 M3 Ultra 最高提升 4.3 倍；新機還支援 Wi-Fi 7、藍牙 6、雷靂 5 與 Genlock。

2026上半年全球汽車銷量榜單前十公佈，豐田穩居第一，日產跌至第八，值得注意的是，中國有3家車企入圍全球前十。 今年上半年，豐田汽車全球銷量539萬輛，雖然下降了2.8%，但仍然是全球汽車銷量最高的車企，去年的全球銷量超過1000萬輛，今年的目標是970萬輛。 8月初，豐田汽車公佈了今年二季度的業績，營收13兆日元，淨利潤1.48兆日元，折合634億人民幣，超過了中國所有車企全年利潤總和。 豐田的盈利還是很強，但是這次有些不一樣。

李書福辭任吉利汽車董事會主席安聰慧接任。法拉利首款純電動車Luce拍出4000萬美元。OpenAI面臨日益加劇的內部動盪。黑莓復甦將未來寄託於汽車軟體和安防軟體。吉利汽車、中策橡膠、傳音控股公佈業績。 吉利汽車發佈公告稱，李書福已辭任吉利汽車董事會主席及執行董事職務，自2026年8月18日起生效。同時，公司執行董事安聰慧已被委任為董事會主席，自2026年8月18日起生效。據公告，李書福獲任為吉利汽車終身榮譽主席。辭任後，李書福將繼續為吉利汽車主要及控股股東，繼續擔任浙江吉利控股集團董事長。桂生悅辭任吉利汽車控股有限公司行政總裁職務，獲任公司董事會副主席，繼續擔任公司執行董事。淦家閱獲任吉利汽車控股有限公司行政總裁。 法拉利(Ferrari)首款全電動車Luce在加州蒙特雷汽車周的蘇富比拍賣中，以4000萬美元成交，創下新車拍賣史上最高紀錄。該車為一台專為法拉利基金會打造的獨一無二版本，拍賣收益歸基金會所有。這一價格遠超此前預估的110萬美元，也超過了去年同場拍賣的法拉利Daytona SP3(2600萬美元)。Luce由前蘋果設計師Jony Ive設計，標準版起售價約55萬歐元。儘管爭議不斷，法拉利已提前完成2026年Luce銷售目標(接近500台)。中國市場需求強勁，科技企業家反饋積極。 包括大眾汽車(Volkswagen)、斯泰蘭蒂斯(Stellantis)和豐田(Toyota)在內的汽車製造商正轉向採用新型機油和潤滑劑混合配方，以緩解中東衝突造成的嚴重供應短缺。熬過戰爭初期幾個月後，汽車製造商如今已耗盡發動機油所需的高品質基礎油庫存，而美國和歐洲此前主要從中東採購這類基礎油。此後，他們找到了其他潤滑劑製造商，但業內高管警告稱，這些供應仍然緊張，容易受到任何新衝擊的影響。

註：各家公司財政年度的起始時間不同於自然年，因此會出現財政季度、年度等與自然年不一致的情況。各家公司可能會按照每季度、每半年的頻率公佈業績情況。 歐洲 德國汽車巨頭大眾汽車(Volkswagen Group)公佈2026年第二季度和上半年業績。第二季度集團銷售額營收824.44億歐元(約952億美元)，上年同期為808.06億歐元。營業利潤34.69億歐元，上年同期為38.34億歐元。歸屬公司股東的稅後利潤12.84億歐元，上年同期為21.75億歐元。上半年集團銷售額營收1581.02億歐元(約1825億美元)，上年同期為1583.64億歐元。營業利潤59.31億歐元，上年同期為67.07億歐元。歸屬公司股東的稅後利潤25.74億歐元，上年同期為40.05億歐元。 斯泰蘭蒂斯(Stellantis)公佈2026年第二季度和上半年業績。季度集團淨營收434.82億歐元(約502億美元)，上年同期為384.48億歐元，同比增長13%。季度調整後的營業利潤7.73億歐元，上年同期為2.13億歐元，同比增長263%。季度集團淨利潤2.93億歐元，上年同期淨虧損18.69億歐元。上半年集團淨營收816.14億歐元(約942億美元)，調整後的營業利潤17.33億歐元，淨利潤6.7億歐元。

奇瑞汽車執行副總裁李學用在微博官宣：奇瑞首次躋身全球車企銷量前十，以4.1%的份額與福特並列第九。 至此，全球前十的榜單里奇，第一次同時出現三家中國車企。 具體來看2026年上半年國際汽車集團世界銷量份額排名：豐田以11%的份額穩居第一，大眾（8.1%）、現代起亞（7.6%）、Stellantis（6.0%）、雷諾日產（5.4%）分列二至五位；比亞迪以4.8%排名第六，吉利集團4.6%位列第七，通用4.5%排在第八，奇瑞集團與福特則以4.1%並列第九。 值得注意的是，比亞迪、吉利、奇瑞三家中國車企合計份額已達13.5%，超過了排名第二的大眾。李學用將這一變化稱為"中國汽車工業集體走出去的里程碑"。

說起大眾汽車，那可是德國製造業的門面。誰承想，這個門面也會有大廈將傾的一天。 據報導，大眾預計在2030年前裁員10萬人，並關閉4家位於德國本土的工廠。 這背後，是財務連年惡化：23年，大眾集團的營業利潤尚有226億歐元，短短兩年就暴跌至89億歐元。今年一季度，利潤同比又少了近3成。 利潤止不住地下滑，歸根結底就一個原因：高利潤的車型賣不動了。

今天，就業市場傳來一聲悶響。 你以為“大公司”就等於“安全感”， 其實行業一轉彎，履歷再漂亮也可能被甩下車。 7月13日，一份被路透社曝光的大眾汽車集團內部備忘錄，引發全球汽車行業關注。 德國大眾汽車集團首席執行長奧博穆在備忘錄中首次明確表示，為了讓集團重新具備與競爭對手相當的成本競爭力，大眾可能還需要再裁減約5萬個工作崗位。

編者的話：牽涉大半個歐洲汽車製造產業鏈的大眾集團裁員事件引發歐美媒體熱議。大眾汽車日前公佈了史無前例的“斷臂求生”重組計畫，公司車型最多砍掉一半，年產能從1000萬輛降至900萬輛。更廣受關注的是，大眾將削減10萬個工作崗位，連其德國本土工廠都面臨被關閉的風險。美國《華爾街日報》直言，那個曾經不可動搖的“德國製造”商業神話，正面臨前所未有的生存威脅。對此，多位德國專家呼籲，德國汽車製造業需要盡快將中國科技企業的尖端技術融入其中，以更具競爭力的產品重拾生命力。 德國汽車業面臨挑戰的縮影 汽車行業被視為德國工業的“旗艦”，但近期各種警示訊號日益增多。先是寶馬發出盈利預警，隨後梅賽德斯-奔馳宣佈將啟動關於降本措施的談判，大眾傳出的消息更是一石激起千層浪。過去一段時間，德國媒體關於大眾新一輪裁員的消息持續發酵，但大眾始終沒有正面回應。直到7月13日，大眾汽車首席執行長布魯姆給出了一個明確數字——全球範圍內可能裁減多達5萬個職位。這些職位是在此前大眾集團已宣佈的5萬個職位削減計畫之外的額外裁減。德國《明鏡》周刊稱，這意味著集團總共裁減10萬個職位，其中很大一部分將發生在德國。 此外，大眾汽車旗下位於茨維考、埃姆登、內卡蘇爾姆以及漢諾威的4家工廠可能關閉的消息也備受關注。