決戰2025，特斯拉、比亞迪提前拉開價格戰的序幕了！

中國車企最後的決戰，就要拉開序幕了，吹響號角的是特斯拉、比亞迪。

比亞迪發給供應商的一封降價函，刷爆熱搜，而特斯拉也推出了史上最便宜的Model Y。11月25日，特斯拉官宣，Model Y降價1萬，起售價下降至23.99萬元，額外提供5年免息的金融服務。為什麼特斯拉要降價呢？主要有兩個原因：

一是，年底銷量衝刺。今年特斯拉賣的不是很好，前三季度只賣了約130萬輛，而特斯拉的全年銷售目標是180萬輛。這意味著，第四季度特斯拉要賣出50萬輛。這個壓力還是相當大的。

畢竟，第三季度，特斯拉才賣了46.3萬輛。要把這個缺額補上，最簡單的辦法，就是降價。

二是，特斯拉車型投放太少了。特斯拉進入中國已經是第十年了，主銷車型卻只有Model 3、Model Y兩款車。它不像比亞迪，搞車海戰術，從7.98萬的秦plus，到100萬的仰望U8，各個價格段，全面覆蓋。車海戰術的好處就是，你想要任何價格，任何款式的車型，比亞迪都能提供。在各個細分市場，比亞迪都佔有一席之地。

但特斯拉就不行了，它只有兩款車。它想要拉升銷量，沒有辦法發佈新車，只能靠降價這一招了。而且，特斯拉的技術優勢也在不斷被國產新能源所蠶食。比如，智駕技術，華為追了上來，小鵬、理想的城市NOA系統也下沉到了20萬以下的價格區間。加上小米SU7的入局，在20到30萬的價格區間，特斯拉幾乎被全面包圍了。

馬斯克本人呢？早就不太重視特斯拉了。他現在就專注於三件事，一是輔佐川普，二是登陸火星，三是沉迷推特。在電動汽車產業上，用馬斯克的話來說就是：“如果開放市場，自由競爭，中國公司可以打垮全球90%的海外車企。”

現在的特斯拉地位很尷尬，技術優勢被逐步縮小，品牌光環也被逐步抹平，拼內飾，論舒適度，特斯拉就更比不上國產新能源了。為了爭奪市場，特斯拉只有一招：降價。這也不是特斯拉第一次降價了。只要銷量跟不上了，特斯拉隨時就來一發降價。

可特斯拉的降價，會產生連鎖反應。因為特斯拉Model Y具有行業標竿性，它的價格降到23.99萬，那小鵬G6、樂道L60、智界R7等，就都得降價。這些車型都是對標Model Y的，需要正面跟Model Y搶市場。比亞迪發給供應商的降價函，也透露出一個重大資訊，那就是：明年的價格戰會比今年更加殘酷。

蔚來創始人李斌就說了，2025年，2026年，將直接決定蔚來的生死存亡。也就是說，蔚來要在這兩年，扭虧為盈，真正地靠自己活下來，而不是靠融資。對蔚來而言，目前已經穩定月銷2萬輛了，但還得擴大至3萬輛以上，才能奔向更好的前程。

從目前來看，造車新勢力中，零跑汽車、問界汽車、理想汽車三家，已經站在桌上了。比亞迪、奇瑞、吉利三家，則坐穩了傳統大車廠的頭部陣營。在國營車企中，廣汽、上汽則十分危險。其中，廣汽已經由盈轉虧了，上汽淨利潤也快被打沒了。但這兩家背景、實力雄厚，體量龐大，短期內也不會有太大的風險。

長城汽車則是走向了另一條路。它不追求規模最大化，而是追求小而美了。長城汽車仍舊專注於越野車，坦克品牌增勢迅猛，還造出了中國第一款八缸重型摩托，一手打造了“靈魂”品牌。長城汽車看似銷量放緩了，但在自己的賽道里，活得很滋潤。

那風險比較大是誰？主要就是東風、北汽、華晨。北汽以前就在吃奔馳，可現在還在吃奔馳。華晨以前在吃寶馬，現在還在吃寶馬。東風呢？以前在吃日產、本田，現在連日產、本田都吃不動了，標緻和雪鐵龍已經淪為邊緣化品牌了。

進入2025年以後，特斯拉、比亞迪掀起了降價風暴，可能直接卷死一堆車企。在造車新勢力中，今年已經倒下了的就有“高合汽車”、“合創汽車”、“天際汽車”。明年，最接近於被淘汰出局的新勢力，就是那吒汽車了。

究竟誰在裸泳？中國車企的生死之戰，就在2025年了。 (牲產隊)