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賣一輛車血虧20萬！這家車企2次停產都能起死回生？ ！
一家中國新勢力，新車首發竟然放到泰國？
饒是經過各種大風大浪的新能源汽車圈，也得問上一句：究竟圖個啥？
不止如此，同樣是這家新勢力，在一年前還幹過另一件畫風清奇的事情——通過一場別開生面的發布會，在萬米高空的飛機上完成品牌的首次亮相。
它，就是吉祥汽車。
細分析起來，也算合理。
吉祥汽車名字的由來都是吉祥航空，雙方同樣隸屬於均瑤集團；而均瑤集團的目標，也正是為了航陸一體化的「吉祥大出行」！
那麼，不捲國內捲國外的吉祥汽車能成功嗎？
01. 無名之輩or三朝元老？
有一說一，以吉祥航空在民航業的知名度，其跨界造車的熱度，遠沒有小鵬造飛行汽車高。
更何況吉祥汽車的誕生，並不是從零開始打造新勢力，而是將原有的新勢力「回爐重造」。
吉祥汽車的前身雲度汽車，屬於是上一次洗牌的失敗者。雲度汽車在被均瑤集團收入囊中之前，就在2020、2022年經歷過兩次停產。
從停產的時間點可以看出，雲度汽車作為新勢力來說，其實資格非常老。
早在2015年，雲度汽車就已正式成立，成為國內最早一批獲得新能源車生產資質的企業，更是在2017年就率先實現了量產。
這個速度，實打實跑在了一眾明星新勢力的前面，比「蔚小理」都要快。
在那個新能源車的草創年代，雲度車有這麼早的起步條件，那真是車子造成什麼樣都不愁賣出去。
2018年，雲度π1就憑藉補貼後不到10萬塊的終端售價、以及最高330km的純電續航賣出了7343輛，助推雲度品牌年銷量突破9300輛。
雖然現在看起來並不起眼，但在6年前這絕對是個相當耀眼的成績了，在新勢力中的排名僅次於蔚來。
不過，再魚龍混雜的市場，也遲早會篩出渾水摸魚的產物。
就在這一年，雲度汽車看起來蒸蒸日上之時，國家法規給了它一記重拳——
2018年7月C-NCAP規則開始納入新能源車，雲度的新車π3在碰撞測試中「豪取」2顆星的成績，現了個大眼。
正面40%偏移碰撞試驗後，雲度π3整個車的A柱幾乎都彎折了，駕駛員側的車門甚至無法人力打開…
顯然，主打性價比的雲度汽車在安全性方面有些堪憂，而其他車企又在拼續航、拼能耗。此消彼長之下，讓雲度逐漸淡出人們的視線。
到了2019年，雲度汽車的年銷量只剩2,566輛。再加上外在環境的影響，不得不在2020年開始停工。
不過，雲度汽車並沒有一蹶不振。正值新能源浪潮風起雲湧之時，地方也捨不得這麼一家有資質、有生產經驗的新勢力徹底折戟。
因此以莆田國投為首的福建系救了雲度一手，雲度汽車再次恢復了生產。
但好景不長，面臨碳酸鋰價格飆漲、新能源補貼繼續滑坡的2022年，底氣不夠硬的雲度汽車資金鏈再次斷裂，剛續的一條命又沒了，再次陷入停工停產的窘境。
該說是雲度汽車命好，或說時也勢也，雲度汽車手裡的新能源乘用車生產資質，可能就是這家公司身上最大的價值，以致時隔兩年，依舊有企業願意為雲度這起爛攤子買單。
這一次，就輪到均瑤集團入場表演了。
02. 圖個吉祥？
2022年4月，業界就傳出消息說，均瑤集團要接盤雲度汽車。
整個過程雙方也不算藏著掖著，但直到2023年2月，均瑤集團才官宣了「吉祥大出行」戰略，雲度汽車正式更名為吉祥汽車，再次出現在大家面前。
而所謂的“吉祥大出行”，均瑤官方的表示是，為使用者的航空及陸地出行提供更好的一體化服務體驗。
實際上理解起來也很簡單，就是將均瑤集團旗下的吉祥航空和吉祥汽車全部打通，理想情況下使用者在出行過程中將不會存在空檔，出家門上吉祥汽車，到機場上吉祥航班。
官方在2023年11月的發布會裡，將這幅願景描述得頗有誘惑力，「未來吉祥汽車就相當於使用者的現實ＡI出行助理，能根據你的需求提供定製化的出行服務。 」
這番場景，其實頗有幾分想像空間。
常有差旅需求的朋友們知道，如果真能實現這種“門門通”，就有點像是獲得了一位管家型的私人秘書，全程都有舒適體驗的同時還能提高效率，那肯定是很爽的。
但問題在於，到底有多少技術實力能夠撐起故事的可行性。
從表面來看，作為國內首家同時擁有航空公司和汽車公司的集團，均瑤還真有實現這種融合生態的機會。
隨此戰略推出的雲兔車型，均瑤集團董事長王均就曾金親口說過： 「不會完全投入市場對外銷售，而是作為我們佈局出行生態圈自用的一部分」。
這話其實比較務實，畢竟包括內購在內，雲兔的年銷量也不過是千台左右，利潤並不足以支撐吉祥出行提供訂製服務。
超過1000萬名的常旅客會員，從結果上看也沒能轉化多少雲兔車主。
當然，在後續規劃中，「吉祥大出行」會逐步佈局汽車租賃、分時租賃等業務，為度假旅遊等場景整合飯店、景區等資源，車輛維修等售後服務也不必假手他人。
但目前均瑤能做到的，僅是實現吉祥航空和吉祥汽車的會員積分互通，以及為車主開放吉祥航空休息室這兩點。
這雖然有畫餅之嫌，但均瑤集團的管理層心知肚明，時至今日國內市場已經容不下一家平平無奇的新勢力了。
王均金對外多次強調，如今歸屬均瑤「戰鬥序列」的吉祥汽車不是造車新勢力，均瑤要做的是「打造新能源車2.0模式」。
意思就是，「不要比誰『燒錢』多，而是比誰活得久」；「不做一輛車虧幾萬塊錢的模式，我們也不急著去圈錢，而是靠自身的造血能力。
既然如此，那吉祥汽車自然不能再走回新勢力的老路子，即先砸錢造車，靠賣車回正資金，再考慮盈利。
而在造車的窗口期關閉之後，和集團原本的業務打配合再搞出點創新、去博增量的收益，大機率是吉祥汽車最好的歸宿。
正如王均金所說，“我們的目標是三年內能夠盈利，前期研發分攤一些，如果沒有盈利，我們就慢慢做，而不要燒錢，不去貪大。”
畢竟表面上民航業堆金積玉，但實際上均瑤集團的家底並不豐厚。
前幾年，民航業剛剛經歷了史上最大的業績低谷，各家都出現了少則幾十億、多則上百億的虧損。吉祥航空也是在去年總收入才突破200億，剛剛扭虧為盈。
就算均瑤集團想藉鑑既有打法、復刻成功新勢力的發展道路，也沒有這個資金實力招徠那麼多的技術型人才。吉祥汽車要“做盈利的模式”，控制好成本確實是重中之重。
03. 車在泰國挺好的
泰國是個好地方，尤其是吉祥汽車這種實力稍有欠缺的公司。
這裡好就好在，市場競爭的強度遠沒有國內高。
照理說，雲度汽車被均瑤集團收編已經兩年多，改頭換面的吉祥汽車至今也有一年，該有些面向市場的動作。
但事實是，直到今年11月19日，號稱吉祥汽車的首款車型JY AIR才在泰國正式上市。
這裡面還有兩個小細節，一是2023年3月推出的雲兔車型不被算在吉祥汽車的名下，另一個則是JY AIR在國內幾無聲量。
官方的表現極為低調，吉祥汽車的微博、微信公眾號壓根沒有JY AIR的消息，唯有均瑤集團的微信公眾號公佈了JY AIR在泰國上市的消息，也只佔用了版面的一半。
吉祥汽車的官方網站雖然有JY AIR的介紹，卻既沒有價格展示，也沒有上市資訊，點進右上角的“友情鏈接”，會發現雲度雲兔連品牌LOGO都和吉祥汽車不一樣。
有趣的是，雲兔品牌LOGO為“YUDO”，JY AIR的LOGO為兩個J，但從車尾標看，二者都標了雲度汽車：
顯然，均瑤集團收購雲度汽車，還真是圖了這老新勢力的雙資質。不准備卷造車，而是為了「大出行」的概念。
從產品力來看，JY AIR以2800mm的軸距被官方定義為超A級車型，搭載高通8155座艙平台、L2+輔助駕駛、純電動續航里程430/520km。在捲到極致的國內，似乎只是平平無奇。
價格上由於JY AIR沒在國內上市，所以只能從泰國上市的售價換算。兩個版本車型折合人民幣分別是15.9和18.2萬元，差不多和當地賣18萬的比亞迪元PLUS相當。
但不管捲不捲得過國內友商，吉祥汽車在泰國的主要對手還是日系車。
便宜差不多1/3的車價，再疊加上吉祥航空3年金卡會員和3年機票隨心飛（不限航線）的權益，就顯得十分眉清目秀了。
事實上，王均金恐怕早早就認清了一個現實：卷就要出去捲。
2023年11月，首款通過歐盟WVTA認證的YUDO 3就已出口到歐洲、中東和拉丁美洲等13個國家和地區。
彼時吉祥汽車在國內的動作，正是那場空中發布會。可見均瑤集團早早就已經把吉祥汽車的發展重心，放在了海外市場。
短期來看，把寶押在國門外，不失為國內新造車公司的一個好選擇。
社長一年前參加那吒汽車的活動，官方人員就曾透露過這樣一個事實，「同樣一款車，國內競爭很激烈，但我們在泰國一輛車能賺10萬呢，幹嘛不去出海呀？
回過頭看，這話好像一語成訥。
近日的曼谷車展，那吒汽車就打出了“ALL IN THAILAND，ALL FOR THAILAND”的口號，讓人不禁想起了“在中國、為中國”的多家合資品牌，其對泰國市場的重視度可見一斑。
吉祥汽車這波操作，既避免了在國內因激烈的競爭失血過多，又能憑藉中國供應鏈在海外“降維打擊”，還能為吉祥航空乃至整個均瑤集團打配合，或許會是一場雙贏。
而王均金唯一需要擔心的，就是吉祥汽車這一退，可能就再也沒有回歸國內市場的機會了。
寫在最後
均瑤集團的發家史，是從創始人王均瑤「膽大包天」的第一個跑通私人包機業務開始。
新能源車發展到今天，也該有點花樣。
曲線救國也是救，吉祥汽車的路子可不可行，就讓時間和市場來證明吧。 （電動車公社）