特斯拉在近日的法說會中除了繳出亮眼的財報外，更宣布全球標準車款將鎳鈷氧化鋁電池(NCA)改用磷酸鐵鋰電池(LFP)，有媒體說是為了中國電池製造商進入美國本土鋪路，也有媒體表示更換材料的主因在鎳及鈷等電池材料飆漲，因此在成本考量下特斯拉全面改用磷酸鐵鋰電池。
站在投資的角度思考，目前電動車絕對是最熱門的話題，也因為如此，電動車供應鏈一直是目前市場規劃為「長期」投資標的，但其實從開始介紹電動車開始，我對於「電」動車始終抱持著懷疑的態度，我懷疑未來的車輛真的只能以電池作為動力嗎？畢竟目前電池也是一個高污染的產品，目前大家卯盡全力推展電動車，其目的不是為了環保嗎?
因此如果電動車是短期的解決方案，隨著電動車面臨汰舊換新時，電池汙染又將是地球必須面臨的環保難題！
所以雖然我知道目前電動車的熱度，但我並不建議大家針對目前最重要的電池進行布局，理由非常簡單！這個動力可能被取代。因此站在長期的角度思考，我會建議布局電池以外的重要供應鏈！
如果電動車心臟有疑慮 那可以注意什麼?
思考這個議題前，我們先回想電動車轉型的關鍵是什麼？
核心關鍵是減少汽車的碳排！因此轉變的起因在環保問題，而各國政府之所以會積極作為，關鍵在臭氧層已經破了！所以減少碳排的行動比其他環保議題都還要快，但對民眾而言呢？
從2021年8月的電動車銷售數量觀察，第一名是中國的五菱宏光Mini、第二名是特斯拉的Model Y、第三名也是特斯拉的Model 3，從今年累積銷售數量則是特斯拉的Model 3變成第一、第二名變成五菱宏光Mini、第三名是特斯拉的Model Y。所以我們可以發現一台名不見經傳的五菱宏光並非短期熱銷，而是一台有實力挑戰特斯拉的電動車！
為何五菱宏光可以賣這麼好呢？理由非常簡單，價格！民眾入手目標里程120KM的五菱宏光只要2.98萬人民幣，折合約13萬新台幣。
因此我們可以發現對民眾而言環保議題可能不是購車的核心理由，因此我個人覺得本次特斯拉引爆的電動車轉型，主要的關鍵不是在汽車動力由燃油轉為電池，而是自動駕駛等先進輔助系統。
車用電子將是下一波汽車轉型的關鍵戰場
全球車用晶片超過85％都掌握在英飛凌、恩智浦、意法半導體、德州儀器與瑞薩電子五大IC設計公司，也因為如此台廠其實雖然積極宣布進軍車用電子，但實際上對營收有貢獻並且成為企業獲利主軸的廠商其實掐指可數。
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