#電動車
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蔚來吉利聯手，建1萬座換電站！換電時代來了？

根據中國國家能源局統計資料，今年的十一7天長假，全國高速充電量達1.63億kWh，同比增長約50%，再次創下歷史新高。 遠超平日的高峰用電需求，直接導致了從9月30日開始，服務區充電樁就在大面積排隊。 不少服務區，不得不做出臨時佈置：等候充電的車按順序放號，充到80%就強制停止，儘可能減少車輛滯留服務區的時間。 有些人覺得，是增程/插混的問題：不管電池大小都不想加油，為了仨瓜倆棗和純電車搶樁。
蔚來吉利聯手，建1萬座換電站！換電時代來了？
汽車#蔚來#吉利#換電聯盟
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豐田章男：你們都玩電動車，我很孤獨

豐田章男說他很孤獨。 這不難理解，因為幾乎所有日系車都在玩電動車，只有他還說自己喜歡燃油車。 但最糟糕的是，豐田銷量也繃不住了。 豐田8月全球銷量79.07萬輛，同比下滑6.4%，產量跟著跌5.9%，銷量產量連續兩個月雙雙往下走。
豐田章男：你們都玩電動車，我很孤獨
汽車#豐田汽車#豐田章男#銷量下滑
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富士康聯手寶馬造車？這家中東新勢力，路子是真的野！

9月21日，沙烏地阿拉伯首個本土汽車品牌CEER，正式對外公開了“首款”旗艦車型EXOBOT，同時具備轎車和SUV兩種車身形態。 雖然CEER不可避免地，要使用其他車企（比如寶馬）的技術，但它卻是正兒八經的沙烏地阿拉伯製造： 不僅在沙烏地阿拉伯設計、生產、銷售，就連工廠，都在當地的阿卜杜拉國王經濟城拔地而起。 有別於此前被PIF（沙烏地阿拉伯公共投資基金）撒過幣、投過資，但擁有外部背景的眾多投資標的，這家CEER對沙烏地阿拉伯人來說更像“親兒子”，那是怎麼看怎麼順眼。
富士康聯手寶馬造車？這家中東新勢力，路子是真的野！
汽車#電動車#中東市場#富士康
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兩難之間的英國汽車：不想對華加稅，又怕歐盟限制

英國汽車業正在中國與歐洲之間艱難權衡：本土製造商既要努力平衡兩個市場帶來的好處，又要應對歐盟出台的貿易保護措施日益迫近的局面。 英國《衛報》10月4日報導，在美國幾乎完全將中國汽車拒之門外、歐盟徵收最高45%關稅的同時，英國選擇不對中國車輛加征進口稅，這使英國成為一個“異類”。 據悉，歐盟官員上月警告英國首相安迪·柏南，英國必須對中國汽車加征關稅，否則歐盟將以保護主義色彩濃厚的“歐洲製造”規則限制英國對歐盟出口，從而在英國汽車製造商的最大市場對其造成打擊。 然而，大臣們迄今抵制此類呼籲。英國商業大臣喬納森·雷諾茲辯稱，任何徵稅都“很可能招致對等反制”，從而使英國製造商在華銷售受損。
兩難之間的英國汽車：不想對華加稅，又怕歐盟限制
汽車#貿易關稅#電動車#供應鏈
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中國車橫掃全球，偏偏拿不下越南？它們有自己的比亞迪

中國汽車像一陣疾風，吹過俄羅斯的冰原，拂過歐洲的城市，掠過巴西的海岸，席捲東南亞的街巷。可當這股風抵達越南時，卻忽然慢了下來。 全球市場一路高歌的中國汽車，偏偏在越南遭遇了罕見的“滑鐵盧”。不是因為中國汽車不夠好，是因為越南有自己的“比亞迪”。 1. 中國汽車拿不下越南 過去五六年，中國汽車出口量，從百萬級躍升至七百萬級，截至2025年連續三年穩居全球第一大汽車出口國。
中國車橫掃全球，偏偏拿不下越南？它們有自己的比亞迪
汽車#中國汽車出口#越南汽車市場#電動車
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2000億，王傳福發起強攻

過去五年，比亞迪的研發投入超過2000億元，強攻高端與出海。 可雙路突圍的背後，是比亞迪財報的短期承壓。 自2011年中報以來，比亞迪時隔15年，再次出現“雙降”局面。 壓力之下，比亞迪不得不放緩擴張節奏，上半年研發費用和資本開支雙雙降低。
2000億，王傳福發起強攻
汽車#比亞迪#財報#高端化
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歐洲車企玩不起，打不過就改規則！要對中國汽車砍第三刀

歐洲汽車工業，曾長期站在世界舞台中央，贏得全球仰望。可現在其姿態，卻是越來越難看了。 打不過中國汽車就改規則，就讓歐盟加征關稅、立法限制。贏不了市場競爭，就喊家長拉偏架。 如今，歐洲汽車又想對中國汽車開出第三刀。 01. 歐洲對中國汽車連砍兩刀
歐洲車企玩不起，打不過就改規則！要對中國汽車砍第三刀
汽車#歐盟#歐盟關稅#中國電動車
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美國限制之下，福特、通用仍未放棄中國電動車合作

美國對中國汽車的限制越來越嚴。 中國整車進入美國面臨高關稅，聯網汽車規則也開始限制中國相關的軟體和硬體。 但一個很有意思的現象出現了： 美國政府在推動汽車產業與中國切割，美國車企自己卻沒有完全跟。
美國限制之下，福特、通用仍未放棄中國電動車合作
汽車#美國#中國電動車#中國汽車