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2.8億天價薪酬！最賺錢的車企CEO，竟然只換來一地雞毛？
年薪3650萬歐元，……這筆天價薪酬，正是Stellantis集團開給CEO唐唯實的工資。
一邊掌控著全球第四大汽車製造商，一邊拿著車企高管中的頂級年薪，難怪BBC將離職之前的唐唯實稱為“全球汽車行業最有權勢的人之一”。
不過以上的一切，都在12月的第一天結束了。
唐唯實主動請辭，Stellantis集團甚至等不及工作日：董事會在周末“秒批”CEO的辭職報告，似乎有些迫不及待。
事實證明，人類的悲歡各不相同，但在裁員一事上，尚且還能達成世界大同。打工人那怕做到跨國公司高管這樣的位置，也拿不到一塊免死金牌。
Stellantis的董事會成員表示，由於最近公司內部出現了“不同的觀點”，董事會與CEO無法像之前那樣“完美協調”，於是雙方共同做出了這樣的決定。
這明顯是加了數不清多少層濾鏡的場面話，秉承好聚好散的考量，最後給對方留個體面。
翻譯成大白話，就是董事會覺得唐唯實沒用了，留著他耽誤公司賺錢了，才著急在2026年初任期結束之前把人趕走。
畢竟，按照既有規劃，Stellantis要在明年四季度才會開始尋找下任CEO的候選人。目前唐唯實一走，CEO一職將直接空缺，需要成立臨時執行委員會進行代管。
這顯然是沒來得及安排後手的突發事件，潛台詞只有一個，就是董事會一刻都等不了，只要這位CEO即刻走人。
那麼，從“全球汽車行業最有權勢的人”，到被公司棄若敝履，唐唯實究竟因何淪落至此？沒有他，真的對Stellantis這麼重要嗎？
社長今天就帶大家來好好扒一扒。
01. 餘暉
唐唯實，一個職業生涯幾乎全部在法國度過的葡萄牙人。
在車圈，他被稱為“成本殺手”。
但如同鐵娘子之於女性高管一樣，成本殺手並不是個固定給某個人的專屬稱呼，而是一個標籤，用以標記那類對不良資產出手果斷、擅長各種精細化操作以提升效率的人們。
具體說來，唐唯實算是師承戈恩——就是一手促成雷諾-日產-三菱聯盟，公認一代商界傳奇的戈恩。
唐唯實曾在公開場合對著媒體坦言，“我從戈恩那裡學會了經商。”
或許是二者生來便具備同樣的特質，抑或戈恩的賞識影響並塑造了唐唯實。總之，在戈恩手下時期，所有人都認為唐唯實將成為戈恩的接班人。
2005年戈恩擔任雷諾CEO之時，唐唯實便被提攜進了雷諾集團董事會；6年之後，唐唯實再進一步，升任雷諾-日產聯盟COO，成了貨真價實的二把手。
按照正常邏輯，唐唯實只要等到戈恩“退位”，便能順理成章接手戈恩在汽車界的遺產，掌控日後的雷諾-日產-三菱聯盟。
但唐唯實從戈恩那裡學到的不止是“現金為王”，還有一山不容二虎的野心。
說一不二的戈恩，其管理風格甚至被視為是一種專制統治，雷諾-日產-三菱聯盟的“管理層每個人都顧忌戈恩的反應，不敢表達真實意見”，只敢提出戈恩想聽的建議。
這般強硬的做派，自然能在一家虧損嚴重的公司“挽狂瀾於既倒”。至於手下什麼想法，就是另一回事了。
至少後面從唐唯實的動作來看，換個地方發展的念頭，恐怕在他心中早已有之，所以才等不及戈恩讓位，而是主動離開自謀他路。
2013年，標緻雪鐵龍集團面臨經營危機，汽車業務淨虧損20多億歐元，急得法國政府公開喊話，廣尋良才為國接盤（法國政府持有PSA 14%的股份）。
當年8月，唐唯實就徹底攤牌了，對外宣稱“想當車企一把手”。
這番表態，無疑會被解讀為是唐唯實不甘於室、想要另攀高枝。得知消息的戈恩為此暴怒，兩周後將自己原本的心腹、在雷諾幹了30多年的唐唯實掃地出門。
好在唐唯實最終成功入主PSA，於2014年如願以償當了標緻雪鐵龍集團的一把手。
也正是自此開始，唐唯實開始施展他自戈恩處學習打磨來的手段。
裁員、精簡生產線、提升車價三板斧下去，再配合極致的降本增效系列策略，PSA在唐唯實手裡僅用一年就扭虧為盈，隨後幾年經營情況大為好轉，搖搖欲墜的PSA就此轉危為安。
唐唯實作為車企掌門人的名聲，徹底打響了，另一個戈恩類型的“暴君”，也誕生了。
在對公司的掌控上面，唐唯實和戈恩如出一轍——“我制定了集團的重振計畫，策略上，公司對我是絕對的服從。”
但招不在新，有用就行。
“成本殺手”戈恩鐵腕治企，將雷諾-日產-三菱聯盟送上了2017年全球銷量最高汽車集團的寶座；另一位“成本殺手”唐唯實也是雷霆手段，PSA在他手上再煥生機。
兩人經手的集團，在命運層面也有著異曲同工之處：都是整合而成的汽車巨無霸。
雷諾-日產-三菱聯盟的構成已經寫在了名字裡，PSA在等來唐唯實之後，也很快迎接了與另一家汽車集團的合併——
由唐唯實主導，2021年標緻雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）正式組成了一家新的全球巨頭，即今天的Stellantis。
正如雷諾-日產-三菱聯盟的誕生、戈恩是絕對功臣，Stellantis集團走到今天，還能在風雨飄搖的2023年榮膺歐洲最賺錢的車企，唐唯實同樣功不可沒。
花團錦簇之時，唐唯實春風得意，憑藉過硬的實績，董事會高票通過了給他的3650萬歐元天價薪酬。
然而水面下的暗潮洶湧也從未停歇，危機就掩藏在“歐洲最賺錢車企”的名頭之下。
02. 眾矢之的
同為被迫出走的車企CEO，如果說迪斯是個眾人惋惜的悲情英雄，那麼唐唯實則像是“人人得而誅之”的眾矢之的。
歐美地區的行業人士都在說，“唐唯實辭職是個好消息。”
“這對公司來說是個好消息，對員工來說是個好消息，對UAW（美國汽車工人聯合會）來說是個好消息，對經銷商來說是個好消息，對供應商來說也是個好消息。”
既然這麼多人都盼著唐唯實下台，那他在任上到底利多了誰呢？
答案是，可能只利多了他自己吧。這一點，倒是和戈恩非常相似。
據知情人士透露，“（Stellantis董事會認為）唐唯實注重的是短期利益，而非集團的長期利益，並因此激怒了所有人。”
“大家覺得唐唯實為了挽回自己的聲譽而行動得太快，可能會在未來引發問題。”
唐唯實幹了什麼？說實話，無非還是他剛接手PSA那樣，裁員、精簡生產線、提升車價三板斧，加上極致降本增效的一套手段罷了。
甚至效果從2023年的財報表現來看，也算是卓有成效，怎麼現在換到Stellantis，集團上下就接受不了了呢？
咱們先從最熟悉的中國市場說起。
2014年唐唯實臨危受命入主PSA，當時還有東風集團斥資8億歐元入股PSA，幫助緩解PSA在財務領域的燃眉之急。
雪中送炭的交情為中國市場與PSA帶來了一段“蜜月期”，唐唯實對此相當上道，多次對外明示：合作是要大大加深的、市場是要持續拓展的、中國市場是很重要的！
然則好景不長，當神龍汽車因國內市場變化而銷量下跌時，唐唯實就變了個臉色，開始宣稱“輕資產模式”營運，表示設廠不如專注在中國賣進口車，因為後者賺錢更容易。
因合資公司股權佔比與東風集團陷入僵持期之後，唐唯實展現出了典型的強硬姿態，談不攏直接掀桌——
2022年，由PSA和FCA二合一的Stellantis徹底告別中國市場，直接關閉合資工廠。
這番動作，和宣告放棄中國市場也沒什麼兩樣，畢竟2021年Stellantis集團在整個亞太地區的淨營收連3%都不到。
短期來看，這麼做確實能為Stellantis節省成本，有利於拿出一張漂亮的財務報表。但長期來看，徹底放棄中國市場，並不是跨國車企的明智選擇。
因為戰報可以粉飾，戰線卻做不得假。Stellantis集團在中國市場上出現的問題，不會因離開中國市場就徹底消失。
唐唯實對中國市場前後的態度變化，反而暴露了最大的隱患：只關注短期的財務表現，而忽略了長期的發展空間。
果不其然，這顆地雷就在今年炸了。
唐唯實的確是降本增效的狂熱信徒，在“無關緊要”的中國市場上這麼做，在重中之重的歐美市場上竟然也這麼做。
僅今年一年，Stellantis重點的裁員項目就有義大利裁員2500多人，美國裁員近4000人。
理所當然的，被敲掉飯碗的工人以罷工回敬，誓要讓強力推行裁員計畫的CEO後悔讓步。
這只是唐唯實天怒人怨的一部分措施。
還記得他慣用的三板斧嗎？伴隨著裁員和精簡生產線的，還有提升車價。
這是一個今天看來讓很多人無法理解的策略：為了利潤主動提高車輛售價，簡直是不可持續的竭澤而漁，收割完這一波，品牌還能留下多少忠實使用者？
經銷商面對不斷預警的庫存率叫苦不迭，唐唯實卻在心安理得享受高昂年薪的同時，這樣評價Stellantis旗下越來越貴的汽車，“通貨膨脹下，你們應該做好更高成本的預期，例如更貴的漢堡。”
顯而易見，唐唯實的眼中只有盈利。
然而在經濟下行之時，信任才更重要，人們比任何時候都需要希望。
但除了極致的降本增效，人們看不到唐唯實的方案裡有任何讓事情變好的趨勢，2030年電動車年銷500萬輛的規劃顯得不切實際、計畫關掉不賺錢品牌的發言讓人膽寒。
所有人從唐唯實身上看見的，只剩下對自己生計的威脅。
而2024年上半年Stellantis近乎腰斬的淨利潤，給了大家一個情緒爆發的絕妙出口。
下台，是矛盾各方對唐唯實唯一認可的結局。
03. 下課之後？
Stellantis表示，公司將在2025年上半年尋找CEO候選人。
也就是說，唐唯實這一走，不像大眾集團開掉迪斯，早早安排好了繼任者，Stellantis可能會有半年的時間缺失最高領導人。
事實上，Stellantis所面臨的最大難題不是唐唯實的去留，而是唐唯實走後，偌大的攤子要交給誰來管，怎麼管。
為擁有14個汽車品牌的集團掌舵，確實不是什麼人都能幹的。
Stellantis被稱為拼盤、樂高、失敗者聯盟，品牌雖多卻缺乏必要的差異化，甚至有人說這家汽車集團可以品牌消消樂，如此複雜的局面的確需要一把手具備鐵腕手段。
唐唯實受到的信任並非毫無理由，他此前在PSA的表現就是最好的簡歷。在一手促成了兩大汽車集團的合併後，新生的Stellantis集團CEO之位，舍他其誰？
唯利是圖，是唐唯實從業風格中最大的缺陷。
因為“成本殺手”的終極出發點在於利潤，“現金為王”要求唐唯即時刻以盈利為導向做出全部決策。
這必然會帶來短視的後果，因為面向未來的投資有可能會造成虧損，而他不能容忍虧損。
唐唯實在面對電動化轉型所表現出來的“反覆無常”，就是對這一特質的最好註腳。
2022年巴黎車展時，唐唯實當著法國總統馬克宏的面抱怨道，“中國車企在歐洲被夾道歡迎，我們在中國卻不是這樣。”
並且很長一段時間，他都極力遊說法國政府及歐盟，要求將中國電動車拒之門外，看上去是歐盟對中國電動車加征關稅的鐵桿支持者。
誰也沒料到唐唯實居然明修棧道暗度陳倉，表面上比誰都“仇恨”中國電動車，私底下卻一點不耽誤和中國新勢力“媾和”。
不過一年時間，Stellantis就在唐唯實的主導下與零跑汽車達成了“反向合資”的合作，二者以51:49比例成立的合資公司零跑國際，將成為Stellantis電氣化轉型過程中的最好助攻。
中國電動車一下從敵對勢力，成了利益相關的友方，唐唯實的態度，也隨之而變了。
今年唐唯實的言論，就變成了極力反對歐盟敲定對中國電動車加征關稅。
他一邊說“想跟中國競爭，就要‘成為中國’”，一邊聲稱加征關稅雖然會促使中國車企來歐洲建廠，卻會造成產能過剩，加速歐洲本土車企關閉工廠。
180°大轉變的原因，即在於Stellantis集團本身並沒做好準備，迎接電動化時代的到來。
2023年Stellantis出色的財報，得益於沒有電動車虧損嚴重的拖累。而相應的，當時間滾滾向前，缺乏彈藥儲備的Stellantis，也會成為那個最無力抵抗新對手的巨頭。
所以唐唯實的嬗變，其實是缺失主導權的表現。不能改變時代，就只能被時代所改變。
這也讓唐唯實不同於迪斯和豐田章男，前者預見到了新時代的到來，竭力想為大眾拿到一張船票；而後者為本國汽車產業思慮甚多，再“反動”的言論也有跡可循。
被唐唯實納入考量的核心，更多的其實是利潤。
唯利是圖是商人的天性，但唯利是圖無法穿越周期。擁有這個特質不是唐唯實的錯，只是唐唯實不能成為Stellanti繼續前行的答案。
寫在最後
對全球汽車行業來說，如今正值多事之秋。
中國汽車市場因價格戰而苦熬，歐美汽車巨頭的日子更加艱難。
Stellanti、福特、大眾等車企在裁員，博世、采埃孚等零部件供應商也在裁員。
這是一場生死存亡之戰，也將淬煉出最閃耀的贏家。
正所謂亂世出梟雄，梟雄究竟是誰，就讓時間來評價吧。 (電動車公社)