2025年12月3日，川普帶領美國交通部長以及國會議員，福特、通用汽車和Stellantis三大汽車製造商高管，以及全美汽車經銷商協會主席等美國汽車行業相關人士，聚集白宮橢圓形辦公室舉行了一次關於汽車行業發展的新聞發佈會，並簽署行政命令：廢除拜登時期的CAFE標準，給汽車行業解綁。看完川普的整個講話，給南哥最大的感受就是：美國，甚至是全球燃油汽車的第二春即將來臨。話不多說，按照南哥以往的慣例，為了還原川普政府這次對汽車行業的未來政策調整，南哥直接上演講原文：各位好，非常感謝大家，今天我們聚集在這裡討論一個非常重要，影響重大的話題：CAFE 標準。今天，我的政府採取了一項歷史性舉措，將大幅降低美國消費者的購車成本，保護美國汽車行業的就業崗位，讓無數美國家庭買車變得更加實惠，同時車輛也會更加安全。我們正式終止了喬.拜登那套及其荒謬，負擔沉重的CAFE標準，那台標準給汽車製造商強加了昂貴到離譜的限制，帶來各種各樣的問題。不光是美國，整個世界都沒有那個國家能做到，願意去做，那根本就是天荒夜譚。這不僅成本極高，還給車價帶來了巨大的上漲壓力，再加上拜登那瘋狂的電動車強制令，這些繁瑣的法規直接導致美國車價在過去的幾年裡暴漲超過25%，甚至有一年單年漲幅就高達18%。今天這一步，就是我們繼續終結“綠色新騙局”的重要行動，這可能是美國歷史上最嚴重的騙局之一，當然還有“俄羅斯，俄羅斯，俄羅斯”之類的事，但“綠色新騙局”絕對名列前茅，他們的真實目的就是要徹底消滅燃油車。儘管美國擁有遠超其他國家的石油儲量，儘管大多數美國人現在仍然想要燃油車，消費者想要選擇權，他們既可以選電動車，混動車，也可以選傳統的燃油車，但目前燃油車仍大幅領先，這是市場說了算。我要特別感謝交通部長肖恩. 達菲﹑副部長史蒂文. 布萊德貝瑞，還有福特公司首席執行長吉姆.法利。吉姆，你幹得太棒了！Stellantis首席執行長安東尼奧.費洛薩，謝謝你！全國汽車經銷商協會主席湯姆.卡斯特裡塔，還有通用汽車奧里昂工廠經理約翰.烏爾巴尼克，你們幾個稍後也會講幾句，告訴大家以前那套標準到底有多離譜，現在我們把枷鎖給你們摘掉了，你們可以放手大幹了。同時感謝參議員謝麗.摩爾.卡皮托﹑泰德. 克魯茲﹑凱文.克拉默﹑瑪莎.布萊克本﹑埃裡克.施密特﹑伯尼.馬力諾；以及眾議員薩姆. 格雷厄姆﹑弗恩.布坎南﹑邁克.凱利﹑羅傑.威廉姆斯﹑麗莎.麥克萊恩﹑特洛伊.鮑爾德森，你們都是最優秀的人。今天在場的還有很多支持者，遠不止這些。但從第一天起，我們就獲得了壓倒性的支援。我上任以來一直在採取行動讓美國人買車更便宜，我簽署行政命令，終結了不公平﹑代價高昂的電動車強制令，那要求在極短時間內全國必須普及電動車。可當時的充電樁根本建不起來，建充電網路據說要花五兆美元，中西部有些地方花了80億美元才建了9個充電樁，簡直笑話。現在，我們徹底取消了EPA那套荒唐的尾氣排放標準，汽車製造商每次見到我都快哭了，說那套標準根本實現不了，只會把成本推高，把車做得更差。我們還撤銷了加州的排放豁免權，不允許加州那群極左分子再用自己的標準來綁架全國汽車產業。現在加州州長，也管不住了。根據達菲部長今天發佈的新規，交通部將廢除拜登時代那套根本不“經濟”，反而嚴重損害經濟的燃油經濟性標準，這些政策逼著車企採用昂貴的技術，成本轉嫁給消費者，車價飛漲，車本身反而變差了。這次調整預計能為普通消費者購置新車至少節省1000美元，但我們認為實際將會節省更多。在川普政府治下，目前已經有700億美元宣佈投資美國汽車產業，福特宣佈將在肯塔基和密歇根投資50億美元，創造至少4000個就業崗位；Stellantis宣佈未來幾年投資130億美元，將美國產能提升50%以上，退出多款新車型；通用汽車計畫投資40億美元，把生產線從墨西哥遷回美國。今年美國汽車產量在拜登時期下降5%之後，已經激增10%。我贏得了汽車工會的選票，現在連工會領袖都說：“川普是我們見過最偉大的總統。”我們正在保護美國汽車工人，讓每個家庭都能更輕鬆地買到高品質汽車。過去這些年，我們失去了52%的汽車製造業，工廠一個個關門，現在它們正在重新開張，或者直接拆掉重建。密歇根﹑南卡羅萊納等州都成了最大的受益者，除了汽車工廠，AI工廠﹑晶片工廠也在全國各地開花。我們很快就會佔據全球晶片市場很大的份額，不是靠那份失敗的《晶片法案》，那只是白白給了企業幾千億美元，他們把錢揣進口袋就跑了。而是靠關稅，企業必須在美國建廠，否則就交高額的關稅，沒得選。達菲部長剛才講得太好了，民主黨整天把“可負擔性”掛在嘴邊，其實是最大的謊言。拜登的CAFE標準完全違背國會立法本意，本來只應計算燃油車，他們卻把電動車和混動車算進去，硬生生把標準推到62英里/加侖，沒有那家車廠能做到，結果車企花幾百億美元研發，最後還是交不起罰款，只能互相買賣碳信用，成本最終轉嫁給消費者。今天我們做得事，才是真正讓美國人買得起新車﹑開得起好車﹑路上更安全。舊車因為貴，大家買不起新車，安全技術跟不上，交通事故死亡率就高。現在消費者想買什麼車，車企就可以造什麼車，這才是自由﹑這才是工作機會﹑這才是常識。福特首席執行長法利說得很對：今天是常識和可負擔性的勝利，福特是美國最大的汽車生產商，85%的在美國銷售的車輛都產自美國，我們從未離開，我們還是最大出口商，擁有最多的美國工廠工人。新標準讓市場說了算，我們可以把更多的資源投到消費者真正想要，美國製造的實惠車型上。我還要順便宣佈一個好消息：我已經指示部長立即開放對小型車的限制，去日本﹑韓國看看，他們那種小巧﹑可愛﹑高效的小型車，美國消費者其實也很喜歡，但以前法規不讓生產，現在路已經清理好了，豐田，各位車企趕緊行動吧。這會讓更多普通人開上嶄新﹑便宜﹑好用的車。Stellantis首席執行長費洛薩說：因為相信美國的新政策，他們未來四年將在美國投資130億美元，產能提升50%，推出5款新車，新增5000個崗位。通用奧里昂工廠的烏爾巴尼克也表示：正在擴建生產線生產更多皮卡和SUV。全國經銷商協會主席卡斯特裡塔說：消費者終於可以“買自己想買的車了”，加上稅法裡恢復了車貸利息抵扣，幾百到幾千美元的稅能省下來，對消費者和經銷商都是天大的好事。我特別要強調車貸利息抵扣這件事，以前只有富人能享受各種利息扣除，普通中產買車貸款卻一分錢都抵扣不了，現在無論收入高低，買車貸款的利息都可以從個人所得稅裡全額抵扣，對很多家庭來說，這意味著購車成本直接砍掉一半，這可能是整個“大而美法案”裡對汽車行業影響最大的措施。最後我想說，今天只是開始，我們用關稅讓製造業回流，讓美國再次成為“最火熱的國家”，一年前這個國家死氣沉沉，11月5日之後一切都變了。我們停止了8場戰爭，其中5場就是靠關稅和強硬貿易政策。我們正在迎來一場商業革命﹑就業革命﹑汽車工業復興的革命，美國汽車工業被偷走了，現在我們要把它奪回來，而且會比以往任何時候都更強大。謝謝大家，願GOD保佑美國！（結束）CAFE標準是美國聯邦政府對汽車製造商強制執行的企業平均燃油經濟性標準，由NHTSA（國家公路交通安全管理局）和EPA（環境保護署）共同管理。其核心是：每家車企在美銷售的全部新車，必須達到政府規定的平均油耗和排放目標，否則將面臨巨額罰款。例如，CAFE標準對大排量發動機（如V8引擎）的隱性罰款機制，這些罰款間接限制了SUV和皮卡等大排量車輛的生產。拜登的CAFE標準就是強制汽車電氣化最強硬的法律武器，通過油耗標準和尾氣排放限制將燃油車企強行捆住手腳；而川普解綁CAFE標準以後實質上廢除了強制提升油耗的所有約束，恢復到“車企想造多大排量就造多大排量”的時代。通俗理解就是，消費者需要什麼，車企就造什麼，政府不強加各種限制，讓車企放開手腳干，一切由市場說了算。由此可見，未來美國的汽車行業，無論是電動車還是燃油車，都會在相同的政策環境下競爭，車企將各顯神通公平較量。美國汽車行業將拋棄扭曲的“綠色排放”標準，回歸常識。作為全球最大的汽車國家之一，美國的轉向或將會影響全球的汽車行業走向。 (南文觀世界)

天下大勢，分久必合合久必分。這話放在相隔萬里的歐美也能適用。這次要合久必分的是全球第四大車企Stellantis。爆出這個猛料的是Stellantis的前首席執行官Carlos Tavares，中文名叫唐唯實。唐唯實說，Stellantis集團現在正面臨分拆的可能性。為什麼呢？因為如果Jeep和菲亞特頂不住來自其本土各利益相關方的壓力，Stellantis集團的法國、義大利和美國業務可能不得不分道揚鑣。簡單說，法國、義大利、美國三塊業務各自為營，也就是Stellantis將一分為三。這個消息令人震驚。畢竟，Stellantis 是由SA 集團與FCA集團合併而來，而FCA集團則由菲亞特和克萊斯勒合併而來。如果按照唐唯實的說法，不僅是Stellantis要完蛋，FCA集團（菲亞特克萊斯勒）這個小型的聯盟也將瓦解，直接回歸最原始的車企集團形式。這對於全球車企來說，都是一個大消息。Stellantis的組建，是全球汽車電動化轉型中，一個鮮明的案例。當年也是樣板工程。在電動化轉型中，不少車企都感覺轉型所花費的成本實在太大，且轉型的風險無法有效控制，於是“合縱連橫”成為最佳選擇。其中，誕生了很多匪夷所思的聯盟。比如奔馳和寶馬動力共享，大眾和福特等。而2019年，PSA 集團宣佈與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的合併。2021年，PSA 集團與FCA集團正式合併，成立Stellantis集團。作為兩家全球排位前十的車企，雙方的這次合作帶來了一家全新的全球車企巨無霸。按照2019年資料，合併後的Stellantis產量將是繼豐田、大眾、雷諾日產三菱聯盟後的全球第四大汽車製造商：2019年FCA全球新車銷量為441.8萬輛，PSA全球新車銷量為350萬輛，合計791.8萬輛，僅次於大眾（1097.46萬輛）、豐田（1074.21萬輛）和雷諾日產三菱聯盟（1015.52萬輛），位列第四。而從品牌數量來看，則是全球第一大車企聯盟。通過此次合併，Stallantis將擁有14個品牌，包括FCA的菲亞特、瑪莎拉蒂和專注於美國市場的JEEP、道奇、公羊，以及PSA的標緻、雪鐵龍、歐寶和DS等，比全球第一大車企大眾集團還要多。並且，通過在2023年入股零跑，將其收歸帳下，成為其第15個品牌。如此龐大家族，令人咋舌。2023年，Stellantis在銷量直接反超了雷諾-日產三菱聯盟，成為全球第四暢銷的汽車集團，全球累計銷量高達640萬輛。其銷量僅次於豐田、大眾、現代起亞。在合併完成之後，Stellantis通過內部的整合，迅速地降低了成本，確實帶動了Stellantis 整個業績的好轉。在2023年財年，Stellantis集團交出了歷史上最好的一個成績單。當年，Stellantis集團的淨收入同比增長6%至1895億歐元；淨利潤同比增長11%，含淚血賺了186億歐元（人民幣過千億）；調整後經營利潤同比增長1%至243億歐元；調整後經營利潤率為12.8%；新車銷量方面，Stellantis集團稱，若不包含旗下合資公司的銷量資料，集團2023年的汽車銷量為616.8萬輛，同比增長7%，其中，純電動汽車銷量與低排放車型銷量大增。但是，好日子沒有過太久。僅僅半年之後，Stellantis的業績掉頭直下。2024年上半年財報，Stellantis集團營收雖達860億歐元，同比增長3%，但淨利潤卻暴跌至虧損25億歐元，創下合併以來最差業績。要知道，2023年同期他們還盈利30億歐元。業績減少了55億歐元，這幾百億（人民幣）不知道燒那裡去了。2024年Stellantis淨營收為1569億歐元，同比下滑17%；調整後營業利潤為86億歐元，折合人民幣約655.47億元，降幅64%；更為慘淡的是，淨利潤為55億歐元，同比銳減70%。同時，在他的帶領下Stellantis將生產和工程業務轉移到摩洛哥等成本較低的國家，此舉引發了工會的反對，也激怒了義大利政府。在這種背景下，Stellantis集團的投資者、工會、股東們都坐不住了。從當年7月開始，唐唯實受到來自工會、經銷商等各方面的指責，幾乎四面楚歌。克萊斯勒家族的一位繼承人也宣佈他打算從Stellantis手中回購該品牌，並抨擊唐唯實和其他高管。2024年10月，Stellantis就公開宣佈，唐唯實將在2026年初合同期滿後卸任，並開始尋覓其繼任者。這就等於公開逼宮了，太打臉了。忍無可忍的唐唯實，在隨後12月宣佈辭職走人。但是，唐唯實的離開使得CEO位置空缺，整個Stellantis業績直接繼續下跌。在2025年上半年，Stellantis集團營收為743億歐元，較去年同期的850億歐元同比下滑13%；淨利潤由正轉負，從去年同期淨賺56億歐元，到如今淨虧23億歐元（折合人民幣約190億元），同比暴跌141%。在這種背景下，Stellantis集團本身能否穩固地存在確實已經打上了問號。甚至，由於銷量集體下滑，該集團還被中國網友戲稱為“失敗者聯盟”。“我擔心義大利、法國和美國之間的三方平衡會被打破，”唐唯實說。鑑於面臨被拉向多個方向的風險，該集團作為一家獨立公司的生存將取決於管理層是否“每天都”關注團結。他認為，隨著汽車需求停滯、中國製造商變得更加激進以及地緣政治緊張局勢加劇（而與此同時，汽車行業正經歷著技術變革），其發展之路變得愈發複雜。比如在2024年，有美國共和黨參議員敦促Stellantis 剝離吉普 (Jeep)、Ram、道奇 (Dodge) 和克萊斯勒 (Chrysler) 等品牌，稱這些品牌應該回到美國手中。此舉引發了法國和義大利工會的擔憂。新任首席執行官的高管任命大多來自前菲亞特克萊斯勒，其中許多人都有拉丁美洲的背景，菲洛薩曾在拉丁美洲工作多年。而目前，Stellantis 在今年10月已暫時關閉了位於歐洲的幾家工廠，這些工廠的產能不足。而唐唯實預判，未來集團的歐洲和北美業務可能會分開。他還提出了一個猜想，就是中國車企很有可能收購部分Stellantis 的業務或者品牌，這將加速Stellantis 的解體。在2024年，曾有外媒報導說，Stellantis其實正在打算將瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐對外出售。而對於這兩個品牌，中國企業是有非常大的熱情購買。其中，潛在的購買對象包括奇瑞和東風。“一種可能的情況，還有許多其他情況，就是有一天一家中國製造商競購歐洲業務，而美國公司則收回北美業務。”唐唯實說。他認為，如果將業務分拆了，這將使Stellantis剩下的品牌能夠重新關注自己的市場，就像通用汽車公司過去10年所做的那樣。話說回來，作為Stellantis的前CEO，儘管被迫辭職但唐唯實爆出這種猛料，有點對不起他一年2億多的年薪。Stellantis目前正處於回血的關鍵時刻，也正籌劃回歸中國市場，這個時候發出這種爆料，可以說會嚴重打擊Stellantis投資者的信心。 (明鏡pro)

貴為全球第四大車企的Stellantis集團，正在經歷其成立以來最黑暗的時刻。忙活了半年，不僅不賺錢，而且還大虧190億元。這個數字就像一個鋒利的刺刀，劃破了“汽車帝國”的華麗外衣，露出裡面的惡性病灶。1. 半年虧190億元Stellantis2025年上半年的經營業績，堪稱一場“財務災難片”。財報資料顯示，今年上半年Stellantis集團營收為743億歐元，較去年同期的850億歐元同比下滑13%；淨利潤由正轉負，從去年同期淨賺56億歐元，到如今淨虧23億歐元（折合人民幣約190億元），同比暴跌141%。Stellantis也承認，今年上半年“困難重重，關稅、外匯波動及嚴峻的宏觀經濟形勢等外部壓力持續加大”。事實上，Stellantis集團的困境並非一蹴而就，去年就已經風雨飄搖了。資料顯示，2024年Stellantis淨營收為1569億歐元，同比下滑17%。調整後營業利潤為86億歐元，折合人民幣約655.47億元，降幅64%；更為慘淡的是，淨利潤為55億歐元，同比銳減70%。進入2025年，Stellantis不僅沒能從“銳減70%”後實現觸底反彈，反而一頭紮進了深深的虧損泥潭。2. 全球第四大車企Stellantis集團其實是汽車業併購的產物，說人話就是抱團取暖的結果。2014年，義大利菲亞特（FIAT）和美國克萊斯勒（Chrysler），合併重組為菲亞特克萊斯勒汽車集團，即車圈大名鼎鼎的FCA集團。2019年，FCA和法國標緻雪鐵龍集團（PSA）簽署聯合協議，宣佈雙方以50:50的股比進行合併。2021年，FCA與PSA合併完成，Stellantis集團開始正式營運。作為意、美、法三國車企合併而成的汽車集團，Stellantis很大，旗下擁有14個汽車子品牌：阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標緻、RAM、沃克斯豪爾。從子品牌數量上來看，Stellantis為全球擁有最多汽車品牌的車企之一。2024年，Stellantis整體銷量高達554萬輛，在銷量排行榜上僅次於豐田、大眾和現代起亞，堪稱全球第四大車企。3. 抵不過時代浪潮從全球第四大車企到淨利潤崩盤，Stellantis的困境並非單一因素所致，而是多重危機的“共振效應”。首先，全球市場的集團“塌方”。歐洲大本營失守，今年第二季度出貨量同比下降6%。北美曾是它的“利潤糧倉”，但由於需求疲軟和定價失策，疊加美國關稅政策等原因，導致Stellantis在該地區的銷量斷崖式下跌。在華市場則更慘，隨著廣汽菲克退市，Stellantis集團在華僅有神龍汽車一家合資品牌，處於極度邊緣化的境地。其次，電動化步伐慢如“老牛拉車”。當全球車企都在“all in”電氣化智能化時，Stellantis的轉型卻猶如踩剎車。雖然也推出了一些電動車型，例如Jeep Avenger EV、標緻e-3008等，但因為產品力拉垮等問題，它們並未掀起多大波瀾。最後，管理層動盪成為“壓垮駱駝的最後一根稻草”。難看的經營業績下，前CEO唐唯實被迫辭職。今年6月份，Antonio Filosa成為接替者，面臨諸多挑戰。Stellantis的崩盤，本質上是傳統車企在新能源時代的“典型困局”：規模優勢敵不過技術變革，傳統燃油車無法再贏得使用者青睞。當14個品牌的“汽車家族”集體陷入迷茫，當“全球第四”的光環變成沉重的枷鎖，我們不得不追問：在電動化、智能化的浪潮中，“大”還是不是車企的生存法則？或許答案早已寫在市場的反饋裡。Stellantis若不能在電動化賽道上“換道超車”，等待它的，或許不只是虧損，更是被時代淘汰的命運。 (象視汽車)

汽車行業，正在經歷一場大調整。而在這場變革大風浪中，豪車品牌無一不經歷著“生死劫難”！保時捷旗下卡宴、帕拉梅拉等車型最大折扣力度高達七折；跑車界“皇后”瑪莎拉蒂去年全球銷量同比暴跌57%，或被出售；法拉利車主3年提不了車，退款需幫忙賣車；捷豹路虎銷量暴跌78%，30%經銷商虧損退網......中國車市繁榮背後，汽車品牌間的競爭愈發白熱化，行業進入深度洗牌期，就連捷豹路虎的“英倫鎧甲”都已經片片剝落。百年未有之大變局下，從趨之若鶩、一車難求，到銷量腰斬式下滑，外資豪車品牌正在經歷生死劫。可以預見，在關稅絞殺、技術內卷、市場分化三重壓力下，誰能在電動化賽道突圍，無疑決定著下一個黃金十年的車市格局。01“以前沒錢買豪車，現在沒錢買豪車。”傳統豪車品牌，不再是富豪心中的白月光，BBA慘遭國產車“吊打”的同時，跑車界“皇后”也扛不住了。曾被譽為跑車界“皇后”的瑪莎拉蒂，如今正面臨著前所未有的困境。資料顯示，2024年瑪莎拉蒂全球交付量僅為1.13萬輛，同比暴跌57%，銷量規模不及巔峰時期的四分之一。這一銷量成績不僅被法拉利、藍寶堅尼等競爭對手遠遠甩在身後，更凸顯出了瑪莎拉蒂品牌產品矩陣嚴重老化的問題。這場崩塌式潰敗，也將這家曾被譽為“跑車界皇后”的義大利品牌推向被出售或退市邊緣。多家媒體報導稱，由於瑪莎拉蒂營運困難，全球第四大車企 Stellantis 正考慮將這一豪華品牌出售。即便是品牌不出售，Stellantis內部關於瑪莎拉蒂未來去留的問題，也再次被提上議程。值得一提的是，要說最先退出中國的超豪華品牌，最有可能的是邁凱倫。2024年，邁凱倫在中國市場的銷量表現慘淡，全年僅售出30輛百萬以上豪車，同比暴跌83.9%‌，其中上半年銷量低至10輛（同比下滑91.8%），那怕是當年的恆大汽車，也沒表現得這麼差吧。不過，邁凱倫不要灰心，人家法拉第未來的FF91，三年才交付16輛，“下周回國”的賈躍亭不還依舊在國外瀟灑。賣的不好也並非邁凱倫一家之困，其實整個外資豪車品牌銷量都不好，就說男人的夢想座駕——法拉利，居然有一天會讓車主幫忙賣車？02‌‌你敢想像，花400萬買一輛法拉利，結果3年提不了車，退款也遲遲毫無進展。而法拉利經銷商卻坦言稱，店裡的車賣不動，資金無法回籠，門店帳戶原有資金全部被母公司運天（中國）投資有限公司抽走，“你在你朋友裡找找，幫忙把店裡的車賣出一輛，一輛車賣500萬，我們拿到賣車款馬上給你退款。”這樣無理的要求，車主肯定是不願意的，自己都已經身陷泥潭了，怎麼可能再去坑朋友下水呢。公開資料顯示，運天（中國）投資有限公司CTF Automobile (China) lnvestment Co.,Ltd.是世界500強企業香港周大福集團旗下子公司，旗下公司於2005年起成為法拉利、瑪莎拉蒂在中國的首批授權經銷商集團。值得注意的是，運天（中國）投資有限公司在武漢、杭州、成都、重慶、寧波、上海、溫州等多個城市，投資、控股了23家“駿東”“駿意”“駿飛”“駿濱”等系列“駿”字頭銷售公司。其中，杭州駿才公司在3月份4次被法院強制執行，成都駿東、捷駿兩家公司兩次被法院強制執行。杭州、成都3家“駿”字系公司因稅務問題被行政處罰；武漢駿東、杭州駿意、成都駿意三家公司，累計10次被列入欠稅公告名單。近兩年以來，社交平台上有不少車主反映，在“駿”字系門店購車遭遇無法交付、無法退款的情況。03豪車經銷商爆雷，除了自身經營問題外，根本原因還是在中國賣不動了。2024年，奔馳、寶馬、奧迪在中國銷量同比下滑分別為7%、13.4%、10.9%。去年，寶馬全球首家5S店關門停業、天津最大奧迪4S店人去樓空、有人卡里還有幾萬服務費沒來得及用，有人交了80萬元卻無法提車......奧迪、寶馬多家4S店的爆雷，徹底揭開了外資豪車的遮羞布。如今，酷暑高溫天氣已然襲來，但捷豹路虎卻身處“凜冬”，淒慘的資料讓人聽到了冰層碎裂的聲音。資料顯示，今年4月份捷豹路虎在華終端銷量，僅僅只有1955輛，同比暴跌78.59%。前4個月，捷豹路虎在華累計銷量只有1.67萬輛，同比下滑49.41%，近乎“腰斬”。捷豹路虎的危機，遠不止於此。據瞭解，捷豹路虎目前的庫存係數已超2.0，高居行業榜首。簡單來說就是，捷豹路虎的車輛庫存量是銷售量的兩倍多，經銷商表示“亞歷山大”。截至2024年底，全國超30%的捷豹路虎經銷商陷入虧損，部分門店被迫退網或轉投其他品牌。從趨之若鶩、一車難求，到銷量大幅暴跌78%、30%經銷商虧損退網，捷豹路虎正在經歷生死劫。同樣，感受到“極致溫差”的，還有被譽為“跑車之王”的保時捷。六月以來，保時捷大幅降價的話題引發熱議，旗下卡宴、帕拉梅拉等車型最大折扣力度高達七折，是近些年降幅最大的一次。要知道，卡宴和帕拉梅拉是保時捷在中國賣得最好的車型，這次放下“王冠”降價“肉搏”，實在是扛不住了。04去年，保時捷在中國銷量為5.69萬輛，同比下滑28%。銷量連續三年下滑，而且跌幅不斷擴大。作為對比，小米單靠SU7一款車型，2024年小米汽車銷量就有136854輛，今年月交付量多次超2.8萬輛，2025年前5個月累計銷量為132467輛。這意味著，保時捷在國內辛苦賣一年車，也就比小米2個月的銷量強一點點，不如問界發力賣車兩個月，甚至連理想一個月的銷量都比不上。也不知道，這次七折的卡宴能否挽救保時捷“腰斬”的在華銷量？“跑車之王”保時捷大降價，“跑車皇后”瑪莎拉蒂被幹趴，超豪華品牌進入比慘階段。去年，勞斯萊斯、賓利、法拉利、藍寶堅尼、邁凱倫等豪車品牌在華銷量普遍出現兩位數下滑。值得一提的是，瑪莎拉蒂的困境，同時折射出傳統豪華品牌在電動智能時代的集體焦慮。當特斯拉、鴻蒙智行等新勢力重構市場規則時，依賴燃油車技術紅利和品牌光環的“舊貴族”們正在付出代價。照這個形式發展下去，也許接下來幾年，國內退市的超豪華品牌比造車新勢力還多！究其根本，高端汽車品牌的C位，正在向國產品牌轉移是不爭的事實。與其說是國外豪車沒有抓住新能源轉型機遇，沒有幾款具備競爭力的新能源產品，倒不如說是中國車企轉型太快，推動了行業變革。比亞迪的高端品牌“仰望”，已在百萬豪車市場嶄露頭角；路特斯電動跑車“繁花”也已在年初隆重上市；廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑推出的純電超跑昊鉑SSR售價區間也已經超過百萬元；蔚來也在2023年底亮相了百萬旗艦車型ET9；81.49萬的小米SU7 Ultra成為“地表最快的四門量產車”；上市19天大定突破5000輛的尊界S800；即將上市的超豪華SUV旗艦車型極氪9X，更別說中國唯一高端豪華民族汽車品牌紅旗......眼下中國豪華電動汽車市場的競爭業已進入白熱化階段。時代變了，國人現在有了更多的選擇，豪車玩家不再專注於外資品牌，國產品牌也有豪車！ (正商參閱)

2025年第一季度，Stellantis在美國市場的銷售表現持續低迷，銷量年減12%，僅售出29.3萬輛汽車，延續了2024年全年15%銷量下滑的頹勢。除了菲亞特和克萊斯勒品牌外，Stellantis旗下其他品牌如道奇和Jeep的銷量都出現下滑，尤其是在電動車領域表現疲軟。美國總統川普對進口汽車及零件徵收25%關稅的政策進一步加劇了Stellantis的困境，導致其在美國五家工廠臨時裁員近1,000人，並在加拿大和墨西哥的部分工廠暫停生產。面對市場競爭加劇、產品策略落後以及外部政策壓力的多重挑戰，Stellantis因為雙重因素開始調整自己的人員，確實是需要調整策略以重振市場表現。Part 1 Stellantis銷售下滑的原因分析Stellantis作為一家擁有14個品牌的全球汽車製造巨頭，近年來在美國市場的表現未能達到預期。 2025年第一季度，其銷售量年減12%，延續了2024年15%的下滑趨勢，既有外部市場環境的壓力，也有企業內部策略調整的不足。我們從市場競爭、產品策略和消費者需求變化三個維度進行分析。● 市場競爭加劇◎ 在美國市場，Stellantis面臨來自特斯拉、福特、通用汽車等強勁對手的激烈競爭，尤其是在快速成長的電動車領域，Stellantis的市場份額受到顯著擠壓。以Jeep品牌為例，其首款面向美國市場的全電動SUV——Wagoneer S在2025年第一季的銷量僅為2,595輛，雖然2月至3月銷量增長了21%，但整體表現仍遠不及競爭對手如福特Mustang Mach-E或特斯拉Model Y。道奇推出的全電動Charger Daytona EV銷量為1,947輛，雖然較舊款燃油車型翻倍，但整體品牌銷量較去年同期下降49%，在電動轉型中的競爭力不足。◎  Stellantis旗下品牌在美國市場的定位重疊與品牌差異化不足，也削弱了整體競爭力。例如，菲亞特品牌雖然銷量成長239%，但實際交付量僅522輛，市場影響力微乎其微，多品牌策略在競爭激烈的美國市場未能形成合力，反而分散了資源，導致整體表現不佳。● 產品策略滯後Stellantis在電動車領域的佈局明顯落後，未能及時推出滿足市場需求的高競爭力產品。◎  2025年第一季推出了道奇Charger Daytona EV和Jeep Wagoneer S等電動車型，但銷量表現平平，Charger Daytona EV銷量僅1,947輛，未能成為品牌銷量增長的強力支撐；而Jeep Wagoneer S的銷量雖有所增長，但仍無法與競爭對手抗衡。◎  Stellantis的插電式混合動力車型（如Wrangler 4xe和Grand Cherokee 4xe）銷量也出現大幅下滑，分別下降48%和12%，新能源產品線在市場上的吸引力不足。究其原因，Stellantis的電動車型在續航里程、充電便利性和價格競爭力等方面與特斯拉等領先品牌存在差距，其產品更新速度較慢，未能緊跟美國市場對電動化和智慧化的需求趨勢。克萊斯勒Pacifica混合動力車銷量成長98%，達到4,148輛，但其基數較低，單一車型的成功難以彌補其他品牌和車型的下滑。● 消費者需求變化Stellantis在這一領域的反應遲緩，未能有效抓住市場機遇，Wrangler 4xe雖佔牧馬人總銷量的26% （9,887輛），但同比下降48%，反映出消費者對現有電動車型的興趣減弱。美國消費者對SUV和皮卡的需求依然旺盛，但偏好正向更環保、更智慧的車款傾斜。Stellantis在傳統燃油車領域的優勢逐漸減弱，在新能源領域的佈局又未能跟上，導致其產品結構與市場需求脫節，Jeep品牌雖然在SUV市場有深厚根基，但其電動化轉型緩慢。Part 2 川普關稅對Stellantis的影響川普政府對進口汽車及零件徵收25%關稅的政策，對Stellantis的北美業務造成了顯著衝擊，推高了生產成本，還迫使Stellantis調整生產佈局，暫停加拿大和墨西哥的部分工廠生產，並在美國裁員近1,000人。以下從關稅政策的影響、Stellantis的因應策略及未來趨勢三個面向展開分析。川普關稅政策的實施直接推高了Stellantis的製造成本，這是一家高度依賴北美供應鏈的跨國車企，Stellantis在加拿大和墨西哥生產的車型（如Jeep Compass、Wagoneer S）和零件需出口至美國，關稅的增加使其成本大幅上升。例如，Jeep Wagoneer S在墨西哥托盧卡工廠生產，關稅政策生效後，其出口美國的成本預計將增加25%，進而影響其在美國市場的定價和競爭力。引擎和變速箱等關鍵零件的關稅將於5月生效，進一步加劇了成本壓力。根據估算，Stellantis在美國的生產成本可能因此上升5%-10%，這對本已利潤微薄的汽車製造業而言無疑是雪上加霜。更嚴重的是，關稅政策可能引發全球供應鏈的連鎖反應，導致原物料價格上漲和供應不穩定，進一步威脅Stellantis的營運效率。● 面對關稅帶來的挑戰，Stellantis迅速採取了一系列因應措施◎ 其暫停了加拿大溫莎工廠（生產Pacifica和Charger Daytona）和墨西哥托盧卡工廠（生產Jeep Compass和Wagoneer S）的部分生產，停產時間從兩周至一個月不等，以減少關稅帶來的直接成本壓力。◎ 其次，Stellantis在美國密西根州和印第安納州的五家工廠臨時裁員近1,000人，涉及沖壓、變速箱和金屬鑄件生產，以降低勞動力成本。Stellantis北美首席營運長Antonio Filosa透過電子郵件向員工強調“韌性和紀律”，並承諾與政府、工會、供應商和經銷商密切合作，尋求政策支援和供應鏈優化。◎ 公司可能透過與美國政府談判，爭取特定車型或零件的關稅豁免；◎ 與工會溝通，協商更彈性的用工安排，以平衡成本與員工利益。● 川普關稅政策的影響可能長期存在，Stellantis需制定更具前瞻性的策略以適應新環境。◎ 首先，其可考慮將部分生產轉移至美國本土，以規避關稅。例如，將Wagoneer S的生產從墨西哥遷至美國，或擴大現有美國工廠的產能。◎ 其次，Stellantis需加速電動車研發，推出更具競爭力的產品，以避險關稅帶來的成本壓力。● 優化全球供應鏈、加強在地化採購也將是降低關稅影響的關鍵。關稅政策的不確定性仍將是Stellantis面臨的重大風險。若貿易戰升級，全球汽車製造業可能陷入更深的困境，Stellantis需維持戰略彈性，隨時調整生產與市場佈局。小結Stellantis目前正處於銷售下滑與外部政策壓力的雙重困境之中，在美國市場的表現反映了企業在快速變化環境下的適應能力不足。面對市場競爭加劇與消費者需求轉型，Stellantis需加速電動化策略，推出更具吸引力的新能源車型，以重塑品牌競爭力，關稅政策的衝擊要求其優化生產佈局，降低成本壓力，確實是很難！ （芝能汽車）

當夜幕籠罩阿姆斯特丹，Stellantis總部大廈的燈光漸次黯淡。 曾以“利潤神話”冠絕全球的汽車帝國，此刻正被一紙財報撕開偽裝——淨利潤暴跌70%，市值蒸發超50%。貴為全球第四大車企，Stellantis正經歷著成立以來最殘酷的寒冬。 電動化智能化的時代浪潮中，Stellantis像一艘失去航向的巨輪，不僅被巨浪拍碎了利潤表，更暴露出多品牌戰略下的時代裂痕。 1. 全球第四大車企

由於定價過高導致長期客戶流失，2024年Stellantis集團被迫減產並大幅「折價」賣車，獲利能力和市值遭受嚴重衝擊。當地時間2月26日，Stellantis集團公佈的財報顯示，其2024年淨營收為1,569億歐元，年減17%；淨利為55億歐元，較去年同期暴跌70%。 獲利預警應驗 面對生產成本高昂、市場需求低迷以及來自中國車企的激烈競爭，Stellantis正經歷一段動盪而艱辛的時期。在前任CEO唐唯實於2024年12月初提前下台後，業界對於Stellantis集團2024年的業績下滑已經有了一些預料。淨營收雖然年減17%，但高於市場預估的1,555.7億歐元。 銷量方面，集團不含旗下合資企業業績的出貨量下降了12%，至541.5萬輛。這樣一來，Stellantis就排在了豐田（1082萬輛）、大眾集團（903萬輛）、現代汽車集團（723萬輛）、通用汽車（600萬輛）之後，從全球第四大車企掉落至全球第五大車企。

寧德時代掌舵者曾毓群，再次重金出手歐洲。 12月10日，寧德時代公告稱，與歐洲車企Stellantis合資建設一座位於西班牙的電池工廠，雙方各持股50%，總投資預計40.38億歐元，約合人民幣300億元。 “Stellantis在當地長達數十年的營運經驗，將確保項目取得重大成功。”曾毓群表態稱。 這將是曾在歐洲的第三座電池工廠。此外，他剛剛完成新一屆董事會換屆。