小米繼續打年輕車主這張牌
2024年12月9日晚，小米汽車正式發表第二款車型YU7的外觀圖，並宣佈該車型預計將於2025年6-7月正式上市。
與小米SU7「撞臉」保時捷如出一轍的是，YU7車型與法拉利Purosangue也有一定相似之處，只不過後者的售價高達498.8萬元，是名副其實的奢華超級跑車。因此，YU7的官宣消息一經發佈，便在社群平台中炸開了鍋。
值得一提的是，作為車圈的新興品牌，小米的SU7系列全年交付量即將達到13萬輛，證明了小米品牌的市場號召力和生產實力。然而，根據汽車媒體對消費者意向的投票調查，SU7最大的「缺陷」在於無法完全滿足消費者的家庭用車需求。
然而，從小米YU7的外觀來看，它似乎不是國內汽車消費者最為偏愛的家庭城市SUV車型。 YU7的設計保留了轎車的特徵，修長的車頭和肌肉線條設計與SU7相似，車尾則呈現出傳統的運動SUV氣息，整體造型更像是一款加高的旅行車。
顯然，小米要繼續打年輕車主這張牌。
根據工信部最新申報資訊，YU7車身尺寸達到4999/1996/1600毫米，軸距3000毫米，資料來看，它的定位是中大型SUV。作為對比，YU7長度比Model Y現款長249毫米，寬度多出75毫米，軸距也超出110毫米。
然而，往中大型SUV類別去看，問界M7（六人座版本5020/1945/1760毫米）、理想L7（5050/1995/1750毫米）在長度與高度方面都要更勝YU7一籌。
所以，銷量冠軍特斯拉Model Y才是小米YU7生來註定的對手。
2024年1月至8月，特斯拉Model Y在中國市場的累計銷量達到了29.25萬輛，成為最暢銷的SUV車型。不過，2024年上半年，Model Y在中國車市場的銷量年增僅1.9%。
另外，2024年第一季，特斯拉Model Y在美國市場的銷量為9.67萬輛，佔美國電動車總銷量的三分之一以上。
早期，特斯拉憑藉新能源領域的成熟技術取得了一定先發優勢。如今，雖然車型更新幅度不大，但憑藉五年免息和尾款立減等實實在在的優惠，仍然保持了大量消費者的青睞。官網顯示，Model Y的最低成交價達到23.99萬元。
特斯拉憑藉其品牌力和直營門市的高效率營運，成為了國內汽車市場的一股「清流」。要知道，國內多品牌也相繼推出金融免息政策，但落實到經銷商後，往往車主會被收取“金融手續費”，被批掛羊頭賣狗肉。
另一方面，隨著新勢力品牌不斷上場、退場、車型「三世同堂」背刺老車主等事件發生，Model Y反而成為消費者求穩的選擇。
能夠看出，在年輕消費者的購車意圖中，轎跑車在實用性上有所缺失，而大型家庭SUV又略顯成熟，Model Y這樣的具有「運動細胞」的中型SUV成為兼具時尚與實用的最佳選擇。
目前，瞄準Model Y市場的車企競爭者眾多，智界R7、極氪7X、樂道L60、阿維塔07等車型紛紛公佈與上市，小米YU7的這一仗並不好打。
小米選擇在2024年底提前發佈YU7消息，背後反映出其市場佈局的深思熟慮。
據統計，2024年前10個月，中國市場純電SUV零售達154萬輛，較去年同期成長20.6%。然而，競爭也日趨激烈，光是2024年就有超過50款新能源SUV上市，價格戰更是愈演愈烈，降價車型已達224款，遠超2023年全年水準。
在這樣的市場環境下，產能保障顯得格外重要。
目前小米第一期工廠年產能為15萬輛，已以160%的負荷在運轉，月產量接近2萬輛。為滿足市場需求，小米正在興建二期工廠，預計規模將比第一期大20%，建成後將使總產能超過30萬輛/年。此產能佈局與小米2025年36萬台的銷量目標基本相符。
從已上市的SU7表現來看，其成績遠超同期的蔚來、小鵬等較早進入市場的新勢力品牌。如果YU7能夠延續這一勢頭，有望在競爭激烈的純電SUV市場中打開一片天地。
價格策略方面，考慮到YU7配備了激光雷達和高容量電池，根據目前市場傳聞，預計其起售價將在30萬元左右。
這一定價雖高於Model Y的24.99萬元起售價，但透過組態差異化競爭，仍有望在市場上取得不錯表現。
特別是在Model Y面臨銷量壓力的當下，2024年前10個月其銷量年減14.9%，從某種程度上來說，這為YU7的入市提供了機會。
我們認為，2025年的新能源市場將引來新的轉點。
此前，王傳福所表示的「未來汽車上半場是電動化，下半場是智能化。」的觀點被眾多車圈人士津津樂道，但從目前行業發展來看，智能化的產品力體現仍停留在流暢車機、車手互聯、語音對話、輔助駕駛等方面。
也就是說，在解決安全、續航、補能等絕對硬性的電車痛點之前，汽車智能化發展對車主來說似乎還是「不痛不癢」。與此同時，車企的競爭卻如火如荼，從冰箱彩電大沙發向智電融合的「整合」發展，在智算、晶片等方面進行著普通車主看不見摸不著競爭。
隨著新能源產業的價格戰和淘汰賽不斷加劇，市場急需新的想法。在此市場情形下，預計更多關於YU7的資訊不久後將陸續公佈。 （蔚然先聲）