小米新一代SU7交出了亮眼的首戰答卷。根據官方最新披露的資料，新一代SU7的鎖單量已成功突破70000台大關。在競爭近乎白熱化的純電轎車賽道，這一規模不僅彰顯了該車型在消費終端的強勁號召力，更標誌著小米造車順利跨過了最關鍵的市場信任門檻，贏得了海量使用者的真金白銀投票。伴隨銷量攀升的，是輿論場上的暗流湧動。小米創始人雷軍在此前的直播中，罕見地對友商的評價進行了正面反擊。針對外界給他貼上的“行銷大師”標籤，雷軍一針見血地指出這其實是一個精心包裝的話術陷阱。他表示，這種表面上的誇獎，實則是為了引導公眾產生“小米只靠行銷而無硬核技術與質量”的誤解，本質上是想通過捧殺來消解小米汽車真正的產品競爭價值。在直播中，雷軍還卸下防備，坦誠分享了近期的內心掙扎。他透露，去年由於持續遭受海量負面輿情的裹挾，自己一度產生嚴重的牴觸心理，甚至不想再面對任何直播或公開活動。但考慮到這些惡意揣測正在誤導潛在消費者對小米汽車的真實認知，他最終選擇強迫自己重回聚光燈下，期望用最直觀的溝通，向外界傳遞小米在製造工藝和品質把控上的死磕精神。如今，隨著7萬張訂單在手，小米汽車面臨的戰場已經從“市場行銷”徹底轉向了“供應鏈與製造”。面對巨大的交付壓力，雷軍多次重申，當前團隊的核心任務就是全力以赴推進產能爬坡，在保證高標準品質的前提下，以最快速度將每一台SU7交付到使用者手中。 (TechWeb)

6家新勢力月銷超3萬台，車市競爭全面升級。新能源車市競爭升級，國內12家車企4月銷量戰報出爐。車東西5月1日消息，勞動節假期第一天，12家車企公佈了2026年4月銷量成績單，8家車企交付量超3萬台，其中包括6家新勢力。具體來看，4月新勢力交付量冠軍零跑交付7.14萬台，再創歷史新高，同比增長7成，環比增長4成。蔚小理三家，4月交付量各有不同程度的下滑。理想拿下新勢力4月交付量第二名，交付3.4萬台，同比變化不大，環比下滑17%。小鵬4月則交付3.10萬輛，同比下滑12%，環比增長13%。蔚來集團4月交付2.94萬輛，同比增長23%，環比下滑17%，旗下三個品牌交付量均環比下滑，蔚來品牌環比下滑16%，樂道品牌環比下滑22%，firefly螢火蟲品牌環比下滑19%。小米汽車和鴻蒙智行4月交付量來到同一區間，小米汽車4月交付超過3萬台，相較3月增長約1萬台。鴻蒙智行4月交付3.28萬輛，同比增長18.9%，環比增長23%。民營車企方面，比亞迪4月銷量為32.11萬輛，同比下滑16%，環比增長7%，這裡面出口達到13.45萬輛，同比增長70.9%，吉利4月銷量達到23.52萬輛，同、環比變化不大。總的來說，國內主要車企2026年4月整體銷量向好，從一季度的銷量陰霾中恢復，而隨著本月多款重磅車型開啟交付，車市競爭將進一步升級，走向全新階段。▲國內主要車企2026年4月銷量及同環比變化01. 零跑重回7萬台理想拿下新勢力月銷第二10家新勢力車企月銷戰報出爐。按照新勢力車企月銷排行從高到低來看，零跑汽車2026年4月交付量達7.14萬台，自2025年11月起時隔4個月重回7萬台，創品牌歷史交付量新高，同比增長73.9%，環比增長超40%，同今年3月一樣，又一次比上個月多交付2萬台。▲零跑汽車2026年4月交付量零跑4月銷量暴漲，主要還是得益於現有車型的持續增量，不過零跑汽車也官宣A10上市首月大定4 萬台，D19上市15天大定1.5 萬台，隨著兩款新車的產能釋放、交付節奏加快，零跑銷量有望再創新高。值得注意的是，截至今年前四個月，零跑汽車累計銷量已經突破18萬台，要實現百萬台的年銷目標壓力不小。理想拿下4月新勢力交付量第二名，當月交付新車3.41萬輛，相較去年同期的3.39萬輛變化不大，和3月的4.11萬輛相比，環比下滑約17%。▲理想汽車2026年4月交付量理想4月交付量環比下滑主要與產品迭代周期、市場競爭加劇等因素相關。4月正值理想L9換代前夕，新款L9 Livis計畫5月上市，部分消費者可能出於觀望心理，持幣待購。此外，問界、極氪、嵐圖等品牌加速推出增程或混動車型，理想汽車面臨的市場競爭進一步加劇。在全新L9 Livis還沒正式上市的情況下，理想僅靠現有車型取得這一銷量，表現還是比較穩的。02. 被小鵬反超蔚來集團月銷不足3萬台小鵬4月交付3.10萬輛，同比下滑12%，環比增長13%，同比銷量下滑或受外部競爭加劇的影響，而小鵬4月初推出2026款MONA M03，新增配色與配置最佳化，或推動了4月銷量環比增長。蔚來集團4月交付新車2.94萬台，被小鵬反超，同比增長22.8%，環比下滑17%，值得注意的是，蔚來集團旗下三大品牌4月交付量較3月均呈現下滑。▲蔚來集團2026年4月交付量具體來看，蔚來品牌交付1.90萬台，相較於3月份2.25萬台的交付量下滑16%。其中，蔚來ES8仍是蔚來品牌的銷量主力，單月交付達1.30萬台。樂道品牌交付新車5352台，同比增長21.6%，環比下滑22%。firefly螢火蟲品牌交付新車4980台，環比下滑19%。事實上，蔚來從4月份開始進入新產品密集發佈和交付期，2026款ES6、EC6、ET5、ET5T在4月初上市並交付，新款螢火蟲也已經開始交付。不僅如此，蔚來集團旗下大批新車及改款車型即將登場，2026款樂道L90將於5月9日開啟交付，新車樂道L80將於5月15日上市交付，蔚來ES9也將於5月底上市並交付，這意味著蔚來集團的銷量還有上漲空間。03. 月交付量超3萬台小米鴻蒙智行來到同一區間鴻蒙智行今天中午也公佈了4月交付資料，交付3.28萬輛新車，同比增長19%。值得注意的是，今年3月份鴻蒙智行並未公開當月交付量，而乘聯會則披露鴻蒙智行3月交付2.66萬輛，由此計算其4月交付量環比增長23%。鴻蒙智行4月交付量增長與新技術落地，多款重磅車型登場，使用者觀望情緒得到緩解有關。▲鴻蒙智行2026年4月交付量今年4月份，問界、智界、尚界接連煥新，問界M6上市15分鐘大定破1萬台，發佈一周交付5000台；全新問界M9小訂量已突破2.5萬台；智界V9 72小時預售破2.25萬台；尚界Z7 27分鐘大定破1.2萬台。強勁新車熱度一定程度上增強了消費者選購鴻蒙智行新車的信心，助推了4月交付量增長。鴻蒙智行4月交付量回升是其走出一季度產品切換低谷、進入新一輪增長周期的訊號，其4月上市的多款車型將在本月開啟規模交付，鴻蒙智行的後續銷量表現值得期待。小米汽車這次又打了一個啞謎，僅公佈4月交付量超過3萬台，較2026年3月的超2萬台有所增長，小米YU7和新一代SU7做出了主要貢獻。▲小米汽車2026年4月交付量新一代SU7於3月23日開啟交付，交付首個完整月官方暫未透露該車的交付資料，但可以看到新一代SU7開啟交付後，小米汽車交付量從3月份的超2萬台增長到4月份的超3萬台。而YU7一直以來都是“壓艙石”，支撐小米汽車在產品交替期保持穩定交付量。根據乘聯會資料及官方披露，2026年1-4月，小米汽車交付量或超11萬輛，對比小米汽車55萬輛的年銷量目標來看，接下來8個月平均每月交付量達5.5萬輛才有望達成年銷。小米汽車官方已經確認小米YU7 GT將於5月發佈，此外日前網路上曝光了多款疑似小米中大型SUV新車的諜照，小米今年或許還會帶來更多驚喜。▲雷軍確認小米YU7 GT 5月底發佈嵐圖汽車4月交付1.51萬輛，同比增長51%，環比增長約1%，銷量增長勢頭得以延續，這主要是得益於現有車型的熱銷。▲嵐圖汽車2026年4月交付量並且於4月22日‌開啟預售的泰山X8，預售8天時間裡訂單突破3萬台，有望成為嵐圖下一階段的銷量增長引擎。除了以上新勢力車企外，深藍、奕派、智己4月交付量大多同比實現增長，表現亮眼，4月分別交付3.32萬台、2.05萬台、1.00萬台，其中智己重回正軌，同比增長129%，環比增長39%。▲智己汽車2026年4月交付量04. 結語：行業競爭只會更加激烈總的來說，剛剛過去的4月份國內大多車企銷量表現向好，紛紛從一季度的銷售頹勢中恢復，呈現不同程度的增長。接下來，行業即將開始更加激烈的競爭：理想L9 Livis、樂道L80、蔚來ES9、問界M6、智界V9、尚界Z7、嵐圖泰山X8等多款重磅新車將開啟交付或加快交付速度，產品換代疊加產能釋放，市場格局面臨劇烈重塑，車企間的“淘汰賽”將進一步提速。 (車東西)

5月1日國際勞動節，恰逢新勢力車企集中公佈4月份交付成績的節點。一大早，零跑汽車、小米汽車、理想汽車、嵐圖、智己、蔚來汽車、鴻蒙智行等頭部新勢力陸續發佈交付快報，我們一起來看看吧！1. 零跑汽車：13個月霸榜銷冠，新品成增長核心引擎零跑汽車4月交付71387台，同比增長73.9%，強勢刷新品牌單月銷量歷史紀錄，再度登頂新勢力銷量冠軍。從2025年3月至12月連續10個月奪冠，到2026年2月至4月持續領跑，零跑汽車已實現13個月霸榜新勢力銷冠的壯舉，在行業下行期展現出極強的市場競爭力。新品成為銷量增長的核心驅動力：零跑A10作為3月底上市的全新車型，4月迎來首個完整交付月，首月大定突破4萬台，創下零跑訂單增速紀錄，成為名副其實的爆款車型。另一款新車零跑D19於4月16日上市，上市僅15天大定便突破1.5萬台，4月交付約6000台，以“百萬體驗、二十萬價格”的高性價比，對高端家庭市場形成降維打擊。目前，零跑汽車在售產品涵蓋A10、Lafa5、B01、B10、C16、C10、C11、D19等多款車型，提供純電+增程雙動力選擇，產品矩陣全面覆蓋不同細分市場。2026年零跑年度銷量目標為105萬輛，截至4月底累計交付202572輛，完成年度目標的19.29%，剩餘8個月平均每月需交付超10萬輛，後續產能與交付壓力依舊較大。2. 理想汽車：穩步前行，累計交付突破166萬輛理想汽車4月交付新車34085輛，保持穩健交付態勢。截至2026年4月30日，理想汽車歷史累計交付量達1669442輛，成為新勢力中累計交付量率先突破160萬輛的品牌之一，其家庭定位車型持續獲得市場認可，穩固佔據中高端新能源SUV市場份額。3. 鴻蒙智行：逆勢增長，多品牌矩陣儲備增長勢能鴻蒙智行4月交付32759台，同比增長18.9%，在行業下滑背景下實現逆勢增長；1-4月累計銷量同比增長36%，增長勢頭強勁。其銷量增長主要依賴問界品牌，佔比約70%，其中4月22日上市的問界M6表現突出，定位25-30萬級中大型SUV，上市15分鐘大定破萬，發佈一周內交付5000台，佔4月總交付量的15.26%，成為走量核心車型。4. 小米汽車：交付穩步破3萬，持續夯實市場地位小米汽車4月交付超30000輛，延續穩步增長態勢，憑藉豐富的產品佈局和智能科技優勢，持續夯實在中高端新能源市場的地位，1-4月累計銷量表現亮眼，成為新勢力中的中堅力量。5. 蔚來汽車：多品牌協同增長，累計交付突破111萬輛蔚來汽車4月交付29356台），同比增長22.8%，多品牌協同發展成效顯著。其中，蔚來品牌交付19024台，樂道品牌交付5352台，同比增長21.6%，螢火蟲品牌交付4980台，三大品牌形成互補，覆蓋不同細分市場需求。2026年1-4月，蔚來累計交付112821台，同比增長71%；截至4月底，蔚來公司累計交付新車1110413台，累計交付量突破110萬輛，品牌影響力持續提升，後續隨著ES9、樂道L80等新車於5月上市，有望進一步拉動銷量增長。6. 嵐圖汽車：同比大增51%，新品預售表現強勁嵐圖汽車4月交付15146輛，同比增長51%，增長勢頭強勁。其中，追光、夢想家兩款車型持續放量，成為銷量主力；全新車型泰山X8預售訂單突破3萬，市場關注度較高，為後續銷量增長注入新動力。7. 智己汽車：同比大漲130%，高端市場站穩腳跟智己汽車4月交付10016輛，1-4月同比大漲130%，增長勢頭迅猛。憑藉LS6、LS8雙車發力，智己汽車在高端純電市場逐步站穩腳跟，產品力獲得市場認可，成為高端新能源市場的重要參與者。8. 小鵬汽車：交付快報暫未發佈總結一下：4月新勢力銷量整體呈現“頭部領跑、兩極分化、新品驅動”的特點，在國內新能源市場同比下滑11%的背景下，頭部品牌憑藉產品優勢和精準定位實現逆勢增長，接下來新能源市場競爭將更加白熱化。 (玩車專家)

最近，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在《Rapid Response》播客採訪中似乎展現了一種精神分裂的狀態。福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）他承認，體驗了半年的小米SU7，而且表示SU7“好到不想還車”；還稱以比亞迪為代表的中國車企是真正的對手，尤其在成本控制和供應鏈效率上，中國的優勢令人震撼。但之後，他並沒有要向中國學習，他開出的藥方是，用更高的關稅將中國電動汽車擋在門外，並堅信美國可以依靠“原創創新”來翻盤。一個親手觸碰過標準答案的人，卻非要扔掉答案，然後堅定地繼續走完全相反的路。他究竟怎麼了？答案其實不在於法利個人。他作為個體，已經清晰地感知到了汽車產業的未來趨勢。但那個清晰正確的答案，要求他徹底否定自己賴以生存的舊體系。於是，他陷入了一種認知和行為的分裂狀態。所以，法利不是看不懂，恰恰是看得太懂，卻又動彈不得。但問題是，作為福特的CEO，他不應該像旁觀者一樣評論，卻拿不出合理的措施，更不能只靠關稅來延緩競爭，為那個可能永遠到來不了的重大創新爭取時間。新舊體系首先，福特等美國傳統燃油車企面臨的真正挑戰，早已不是某個具體的技術短板。過去的燃油汽車工業，經過上百年的演化，已經充分做到了專業分工。如福特這樣的整車廠，主要負責定義車的外觀、性能目標，然後從全球採購，比如博世負責提供剎車系統、采埃孚提供變速箱。上百家燃油車零部件供應商，則是各自在專業領域深耕了數十年，用自己成熟的技術來提供類似於“黑箱”的模組。之後，像博世這樣的巨頭又更進一步，變成了整體方案提供商，為車企提供一套打包好的底盤控制系統或智能駕駛方案。通過這套體系，僅21世紀以來，全球就賣出了超十億輛燃油車，造就了福特、大眾、豐田等一代工業巨頭。然而，隨著電動汽車的到來，這個分工被打破了。其一，成本中心轉移了。電池一度佔據整車成本的近60%，如今仍佔30%-40%。電池直接決定了車的競爭力下限。其二，車的核心部件變了。燃油車的核心是發動機、變速箱這些可獨立評價的機械單元。電動汽車壓根沒這些零部件，核心是“三電系統”和智能體驗。這是一個連續的、整體的、需要軟硬體深度協同的體系，依賴從底層晶片、感測器到上層演算法的完全貫通。最關鍵的是，迭代的節奏急速加快了。燃油車的發動機、變速箱已基本定型，一款車可以賣很多年。電動汽車的電池和電機技術卻是一年一個大變樣，智駕系統更是以月為單位迭代。在舊體系中，福特可以只做選擇、再做整合。但在新體系中，他不僅要定義產品，還應該要主導技術的研發，更要帶動整個供應鏈的協同創新。一個典型的例子，是福特在打造整車軟體平台時碰到的致命難題。傳統汽車裡有上百個電子控制單元，每個單元的供應商都用自己的團隊、自己的標準，編寫自己所需要的程式碼。然而，當它們將硬體和封裝好的程式碼，作為一個整體交付給福特時，問題就來了。福特即使想修改一個座椅的控制程式碼，也需要向供應商申請，更別提讓這些程式碼相互識別，順暢地協同工作。這導致福特曾投入巨資打造的、名為FNV4的軟體架構，最終因成本失控和進度嚴重延誤而擱淺。相比之下，特斯拉和中國車企，往往先設計一個高度集中的電子電氣架構，將功能整合到少數幾個計算平台上，再要求供應商提供符合技術標準的程式碼和零部件。哪怕車輛出現軟體問題，整車廠也能像更新手機系統一樣，通過OTA（空中升級）快速修復，甚至還能持續增加新功能、最佳化車輛性能。因此，可以說，法利在小米SU7上得到的良好體驗，不是某一個零部件的亮點，這代表著兩種產業體系之間的代差。無法選擇的答案但是，為什麼福特不選擇這條正確的路呢？因為，即便法利看清了終點，可福特要抵達那裡，就需要自我革命，放棄運行了數十年的舊體系。其中的阻力和代價，讓任何一個CEO都難下決心。一方面，福特的利潤嚴重依賴於F系列皮卡和SUV等燃油車型。全面轉向需要巨額前期投資、且短期無法盈利的電動汽車領域，比如推出電動皮卡，將直接衝擊公司的現金流。另一方面，福特的成功，建立在與博世、大陸、麥格納等巨頭供應商的深度繫結之上，一旦福特採取垂直整合模式，就意味著要顛覆這套合作體系。當然，更關鍵的是，電動汽車的產業鏈不在美國。福特並非沒有努力，他們清楚寧德時代的技術領先，還投資了35億美元，希望通過技術授權、自己建廠的方式，解決電池供應問題。可是，就在今年4月13日，福特宣佈暫停該項目的施工。原因也很簡單，這座工廠還沒投產，中國的電池產業又已經整體往前邁進了一大步。就在前兩天，寧德時代發佈了第三代神行超充電池，從10%充到98%只需6分半。此前，比亞迪的第二代刀片電池，也能實現9分鐘充至97%。那麼，福特準備怎麼追趕？法利開出的“原創創新”藥方，聽起來正確，實則是痴人說夢。美國無法復刻中國的迭代速度，福特的電動汽車連平均水平都達不到，卻將所有希望寄託於不確定的原創創新，妄圖實現跨越式發展。而且，這看似有遠見，其實就是“造全球最好發動機就能贏”的舊思路。這也就解釋了法利的“精神分裂”。他看到了問題，也看到了方向，卻接受不瞭解決的辦法，也就是擁抱中國的電動汽車產業。於是，只好給出看似正確的說法，並希望通過關稅給這個說法的破滅營造一個緩衝期。最後，在這兒也想問問，你是否也意識到過，你最大的風險可能就是過往的成功？如果你也看到了，走向正確的答案會需要你忍受劇痛重構體系，你是否也會像法利一樣，清醒但也固執地走向那條“錯誤”的老路？以上就是今天的內容，最後，再提醒一下，5月10日我們將去矽谷，去這場變革的中心地帶沉浸式地觀察和思考。我將帶你，在輝達、Google和Meta，在亞馬遜和微軟的雲服務中心，以及在斯坦福和納斯達克創業中心，一起和創業者、研究者面對面，探討AI將如何顛覆舊有業務、創造新的產品和服務。考察團本週就要截止報名了，想跟我們一起去的朋友，快快掃碼加入吧！今晚的特訓營課程上，我還將為你深入剖析電動汽車產業的新趨勢和底層規律，歡迎加入學習，和我一起，先人一步，領先一路！王煜全要聞評論，我們明天見。 (全球風口)

4月17日晚9時40分，小米創辦人、董事長雷軍一行抵達小米汽車上海研發中心，完成了1313公里中途只充1次電的挑戰，現場大批米粉圍觀，網友們紛紛在直播間留言祝賀。直播間截圖據此前報導，雷軍於17日上午6點30分開始直播，駕駛充滿電的新一代小米SU7Pro從北京向上海出發。中午時分，小米新SU7只在山東臨沂充過一次電，當時行駛了630公里，剩餘電量3%。抵達上海研發中心時，小米新SU7達成行駛1313公里的目標，全程平均電耗14.6度/百公里，剩餘電量3%，預估續航19公里。直播間截圖在長達15個小時的直播當中，多名車友在一路跟隨，雷軍本人也在直播間多次回應網友提問。雷軍表示，他被貼上“行銷大師”的標籤，是有“陰謀詭計”的，表面上在誇他，實際上在“黑”他。目的就在於讓大家覺得小米汽車好是因為行銷好，而不是產品質量好。但事實上，小米汽車整個高管團隊都非常重視產品的品質和安全，也足夠重視汽車的測試和質量。雷軍談到，過去一年，小米長時間被負面輿情所籠罩，在這種情況下，若是因為害怕“被黑”就不站出來講，就可能會讓一般人產生更多誤解，“從今年年初，我就決定站出來，認認真真介紹我們的產品，讓大家更瞭解小米”。“我知道其實我在這裡講，一樣還會有人‘黑’我，說你在行銷，他們愛怎麼說怎麼說去吧，我們更重要的不是說服那些‘黑’我們的人，而是說服那些相信我們的人，讓那些不太瞭解我們的人更加瞭解我們。”雷軍說。在回答網友“小米將來是否要推出10萬元以內的車型”的問題時，雷軍表示，小米未來幾年內都不會做10萬元內車型，原因在於小米汽車希望能成為全球前五的車廠，推動中國汽車產業向高端化進步，電動汽車智能化要做好，成本會更高，比較難控制在10萬元以內。圖源：雷軍個人微博同時，雷軍總結稱，小米5年之內不造會卡車、房車和超跑，10年之內不造紅米汽車和10萬元內的汽車。此外，在談到小米SU7的無麥K歌功能時，小米汽車公關部總經理徐潔雲提到“雷總有知名單曲”，雷軍表示水平有限，“不能隨便表演、不敢唱，怕把直播間唱沒了。”資料顯示，今年3月，小米全系交付量超過20000台，其中3月23日開啟交付的新一代SU7在9天內累計交付超7000台，日均交付量近800台。 (長江雲新聞)

今天咱們聊個令汽車圈炸鍋的事兒。4月17日消息，雷軍在今天的京滬續航直播裡提到，未來幾年內小米都不會做10萬元以下的汽車，上了熱搜。圖源：微博電車通（ID：dianchetong233）說實話，自從小米開始造車，多少人都盼著小米汽車能像做手機一樣，把價格打下來，實現“人人買得起智能車”的願望。結果現在可好，雷軍直接給這個願望給滅了。這波操作不知道你破防了沒，反正小通是破防了。起因是直播中，一位網友問了一個問題：“小米啥時候出10萬以下的車？”一開始雷軍沒正面回應，後來彈幕實在太多，他才跟大家表態：“我明確跟大家說，小米未來5年、10年之內，都不會做10萬元以下的車型。”圖源：視訊號而且他還補了一句，10萬級價位已經有很多優秀的國產車型了，大家如果預算在這個區間，可以考慮別家的，真的都很不錯。言外之意就是說小米汽車不碰低價，讓你們別再盼著了。很多人看完直播紛紛問：雷軍這是飄了？放著這麼大的低價市場不做，非要死磕中高端？支援雷軍的網友說，“這才是正確的選擇，10萬真做不出好的智能車，與其敷衍，不如專注高端”、“一分錢一分貨，雷總說得沒毛病。”但反對的聲音也不少，大多是預算有限、盼著小米出低價車的網友。“我等小米10萬以下的車等了兩年，結果你告訴我十年不做？純屬耍猴！”還有人吐槽：“雷軍忘了初心吧？當年做手機說讓每個人都能享受科技的樂趣’，現在造車就開始嫌低價麻煩了？”其實網友們吵起來也正常，習慣了以性價比著稱的小米手機，自然期待小米汽車也能走親民路線。但其實雷軍五年前決定造車的時候，就立下過小米汽車的宏願。圖源：微博2021年3月，雷軍站在發佈會舞台上，喊出了“人生最後一次重大創業”的誓言，當時他給小米造車定下了三個核心目標：3年量產、10年投入100億美元、15-20年內成為全球前五的汽車廠商。雷軍當時還說，他造車的初心，就是“造出媲美保時捷、特斯拉的車，推動中國汽車產業一起進步，往高端化進步”。所以小米汽車不推出10萬以下的車型，應該是品牌戰略的選擇。話又說回來，雷軍說小米不做10萬以下的汽車，那會不會推出親民款的紅米汽車？電車通（ID：dianchetong233）看了一下，目前小米官方沒有任何關於“紅米汽車”的官宣，雷軍在直播裡也沒提過。而且按小米目前的戰略，短期內大機率不會有紅米汽車。當然話也不能說那麼滿，如果十年後，小米汽車已經實現了“全球前五”的目標，高端品牌形像已經穩固，而且智能化成本大幅下降，或許會推出紅米汽車，進軍低價市場，實現“全品類覆蓋”。圖源：微博但至少目前紅米汽車還只是大家的猜測。值得一提的是，雷軍在直播裡還聊到了有友商把他叫做“行銷大師”，對此雷軍直言這根本就是“陰謀詭計”。雷軍說去年很長一段時間，他都不想直播、不想參加任何活動，就是因為長時間的負面輿情，已經影響到很多使用者對小米汽車的印象。後來他做了很長時間的心理建設，才決定站出來，把事實一點一點告訴大家，那怕這樣做還是會有人黑他、說他這是行銷，他也無所謂。看得出來，雷軍對這個標籤真的很牴觸了。 (電車通)

4月11日，中國國民黨主席鄭麗文率團參訪北京中關村國家自主創新示範區展示中心。坐落在北京西邊的中關村是中國科技創新的“心臟”，從最早的野生電子街一路成長為國家級自主創新示範區。4月11日上午，鄭麗文一行參訪中關村國家自主創新示範區展示中心。鄭麗文獲贈北京機器人企業的機器手。 白波攝在機器人企業“靈心巧手”展台，具有與人手相同自由度，可以擰螺絲、穿針引線、包餃子的機器手吸引了鄭麗文一行的注意。鄭麗文拿起一隻目前全球最輕、只有370克的Linker Hand O6靈巧手細細端詳，為精細的工藝和先進的技術讚歎不已，並舉起向大家展示。看到客人如此喜愛，企業負責人將兩隻機器手贈送給鄭麗文，令她十分驚喜。當深圳衛視直新聞記者提問，是否想去深圳看更多高科技產品時，鄭麗文笑著回應：“他們已經跟我講很久了，當然想！”“知道要來大陸訪問，我特別要求了兩個北京部分的行程：看看中小學的人工智慧教育，到中關村與科創企業座談。”鄭麗文表示，前一天還在清華附中看到了AI教育的最新成果，都感到收穫滿滿，“全世界最聰明的大腦聚集在這裡”。參觀結束後，鄭麗文一行與科創企業代表座談，共話兩岸科技合作新機遇。從清華大學實驗室走出來的人工智慧大模型公司“智譜華章”、致力於具身智能與人形機器人研發的“銀河通用”……一批兼具科學家與企業家身份的“科技弄潮兒”將創業經歷娓娓道來，訪問團成員認真傾聽，意猶未盡。“我太開心了！”鄭麗文表示，擔任國民黨主席以來，一直思考台灣產業的未來在那裡，北京之行讓自己“看到了答案”。從人工智慧融入基礎教育到創新科技帶動產業發展，這些經驗做法有助於台灣產業全面升級。她呼籲，台灣不能再空轉虛耗下去，要給年輕人提供孵化器、加速器，給他們必要的支援和舞台，他們就會發光發熱。鄭麗文感慨地說，如果兩岸可以毫無政治障礙，對人類的貢獻將不可限量，“我們現在所有的想像，都沒有辦法理解未來可能的成就”。在京期間，鄭麗文一行還參觀了國家大劇院和故宮博物院，回望兩岸文化交流的“閃耀時刻”，品味古都北京的歷史風貌與文脈傳承。4月12日，中國國民黨訪問團將參訪小米汽車工廠，並於當日中午離京返台。 (深視新聞)

曾幾何時，特斯拉是那個高高在上的“神”，是所有後來者仰望的燈塔。但隨著小米汽車橫空出世，SU7和YU7銷量分別超過Model 3和Model Y，特斯拉的光環似乎正在褪色。“後來者”的聲浪蓋過了“先行者”的轟鳴，小米汽車已然成為特斯拉頭號競爭對手。雷軍距離馬斯克，又近了一些。1. 特斯拉神壇與追隨者朝聖回望過去十年，特斯拉在中國新能源汽車版圖中，無疑佔據著“教父”般的地位。得益於先行者的紅利與革命性的產品力，特斯拉不僅定義了電動時代的駕駛標準，更在消費者心中築起了一道難以踰越的認知高牆。在《胡潤中國品牌榜》中，特斯拉曾長期霸榜。其品牌價值不僅是銷量的體現，更是信仰的加持。國產電動品牌，都喜歡對標特斯拉。這種對標，既是一種借勢行銷的“賦能”，也在不斷強化特斯拉的“標竿”地位。小米雷軍，也不例外。時光回溯到2024年，當小米汽車首款車型——第一代小米SU7初次亮相時，雷軍在發佈會上講得直白而坦誠：小米SU7，就是照著特斯拉Model 3做的。從設計到性能，從智能到安全，雷軍將小米SU7跟model 3一一做了對比。PPT上密密麻麻的對比參數，雖然意在展示SU7更優的產品力，但流露出的是對Model 3的仰望。那時的特斯拉是高懸的明月，而小米是試圖借光的星辰。2. 新SU7讓特斯拉如臨大敵時光流轉，第一代SU7在完成使命後功成身退，新一代SU7登場。這一次劇本徹底翻轉，已經不再是小米仰望特斯拉，而是特斯拉如臨大敵。有媒體記者走訪發現，新一代SU7上市第三天，特斯拉內部便火速準備了一份極其詳盡的競品對標文件，內容涵蓋金融政策、產品亮點等等多個方面。同一價位的其他競品車型，根本享受不到這種“特殊待遇”，只有新SU7讓特斯拉如臨大敵。特斯拉直營門店銷售向媒體記者表示，新SU7還沒上市前，就有不少使用者進店來和Model 3進行對比。進店看車的客戶，有一半以上拿Model 3和SU7做對比，讓特斯拉銷售不得不重視新SU7。這說明，SU7已經站到跟Model 3同樣的高度上，兩者在消費者心目中的地位是一樣的。3月底，雷軍更在社媒上“補刀”：“在最近購買新SU7的車主裡面，特斯拉車主佔比最多。”3. 小米成了特斯拉頭號對手直營門店的銷售話術、對標文件等跡象表明，特斯拉已經將小米汽車視為其在華市場的頭號競爭對手。這份“殊榮”，是小米汽車用實打實的銷量資料贏來的。2025年小米熱銷41.1萬輛，特斯拉62.6萬輛。雖然總量上特斯拉仍佔優勢，但是它在華已經開賣了10多年，而小米只有兩年。更何況，在最核心的車型“單挑”環節，小米SU7和YU7已經在銷量上多次打敗Model 3和Model Y。去年，Model 3隻有20萬輛，小米SU7則爆賣24.6萬台，以極大優勢成為2025年20萬元以上純電轎車銷量冠軍。雷軍在社媒上不無驕傲地表示：“SU7是迄今為止唯一擊敗Model 3的同檔純電轎車”。第一代SU7在22個月的生命周期裡，交付了超過38萬輛，一直壓著Model 3在打。此外，截至今年2月份，小米YU7也連續7個月排名中大型SUV銷量第一，並且多次單月銷量超過Model Y。兩年前小米汽車初入局時，特斯拉內部可能並沒有太把它當回事，只覺得是又一個跟在自己身後學步的後來者。未曾想這個跨界造車的新手，竟一路打破了各種行業紀錄，讓特斯拉再也無法輕視這個“後來者”。從亦步亦趨的追隨，到分庭抗禮的博弈，小米用短短兩年時間，走完了傳統車企十年的路。當然，這只是中國市場，如果從全球視角來看，小米汽車依然不夠特斯拉看的。但未來的事情，誰也說不準。 (象視汽車)