2026 年開年新能源市場迎調整，受新能源購置稅從全免改減半、年末需求提前透支等因素影響，造車新勢力銷量環比普遍下滑，頭部排名更是迎來大洗牌 —— 去年穩坐新勢力月銷冠軍的零跑汽車，1月被小米汽車反超，新勢力冠軍寶座或許要易主。小米汽車率先發佈 1 月銷量快報，延續此前的公佈節奏，僅披露核心銷量資料：1 月交付量超 39000 台，相較去年 12 月超 5 萬台的成績，環比下滑約 22%，也是其首次未公佈超整萬輛的銷量資料。緊隨其後的零跑汽車也公佈了1月銷量，全系交付32059台，雖然實現 27%的同比增長，但環比去年12月60423 台的成績大跌 46.9%，銷量近乎腰斬。截至發稿，理想、蔚來、小鵬三家頭部新勢力尚未發佈 1 月銷量快報，結合開年市場整體回呼的趨勢，三家銷量大機率將進一步走低。綜合已公佈資料來看，小米汽車毫無懸念拿下 2026 年 1 月造車新勢力銷量冠軍，開年便坐穩頭部位置，是不是有點意外呢？不過，看到鴻蒙智行公佈的1月份累計交付57915台有點意外，還是沒有公佈五界的具體銷量，我們還是再等等看。最後，大家猜下誰會是1月新勢力銷量冠軍呢？ (玩車專家)

2025年，小米汽車大捷收官，以411837輛的年度成績，同比暴漲200.9%，首次躋身行業TOP10。2026年，小米汽車設定了55萬輛、同比增長約34%的銷量目標。新車也即將迎來“下餃子”，目前已經有6款重磅新品曝光。小米三款新車被拍到消息稱，小米今年下半年或發佈3款增程車型，新一代小米SU7將在4月上市，網傳小米YU7 Ultra、小米SU7 L或將年內上市，多款新車將助力小米汽車產品陣容進一步完善，取得更高銷量成績。小米YU79據媒體最新爆料，小米即將到來的新車包括：新一代小米SU7、網傳的YU9（大六座/七座增程SUV，30-50萬元）、小米SU7 L（小米SU7加長版，主攻在30萬+級行政豪華領域）、兩款新增程（或是小米YU9的衍生車型、定位大五座SUV）、YU7 Ultra（YU7的高性能版）。小米YU7 Ultra新一代小米SU7具體節奏上，小米將於4月發佈新一代小米SU7，或同步推出小米YU7 Ultra。第三季度將成為增程車型的起點，推出小米崑崙N3，根據現在已曝光資訊，崑崙N3就是小米YU9的內部代號。接下來就是目前為止還沒有透露過太多資訊的新品。9月、10月小米會連續推出兩款增程車型小米崑崙N1和N2。按照序號不難猜測，這兩款車型將會是小米YU9的縮小版，如無意外將會分別定位中型和中大型的五座SUV。小米SU7 L此外，小米SU7L也會登場，這款車被稱為是對標帕梅的豪華行政級純電轎車，也被稱為小米SU7L行政版。2025全年，小米汽車交付量突破41萬輛。雷軍直言“對這一成績非常滿意”，並向所有車主，以及一兩萬名小米汽車員工的辛勤付出表達感謝。2025年初，小米汽車原計畫全年銷量30萬輛，後來調整到35萬輛，最終實現了41萬輛的驚喜成績。按目前趨勢，2026全年衝擊50萬輛應該很有希望，屆時小米將成為最快破百萬輛的造車新勢力了。(快科技)

近日，新勢力年度車型銷量榜正式公佈。在年銷15萬輛等級的熱門車型中，共有五款車上榜，其中小米獨佔兩席，表現十分搶眼。具體來看，小米SU7年銷量高達25.82萬輛，是榜單中唯一突破25萬輛的車型，穩居銷量榜首。另一款車型YU7在去年6月上市，以15.37萬輛的成績迅速躋身前五，反映出小米在打造爆款方面的確有一手。據瞭解，小米計畫在今年推出SU7的改款車型，這將是其首款迎來中期煥新的產品，市場預計價格會小幅上調。此外有消息稱，小米旗下首款大型SUV，小米YU9也有望在上半年正式上市。是否能夠延續“爆款體質”，將成為今年市場關注的一大看點。 (科技重磅)

等了兩年時間，全新小米 SU7 來了！就在剛剛（1 月 7 日），小米汽車官宣，新一代 SU7 ，預計今年 4 月上市。預售價：標準版，22.99 萬元（比現款多 1.4 萬）； Pro 版，25.99 萬元（比現款多 1.4 萬）；Max 版，30.99 萬元（比現款多 1 萬）；看來正如此前劇透的那樣，全系要漲價？大家都知道，這是小米汽車啊，保不齊 4 月正式上市的時候，直接 20 萬起？這裡也是給大家留了個懸念。不過哈，就算 22.99-30.99 萬的售價，那這次的新一代 SU7 ，也很香了！官宣明牌，這次升級的有：1、安全配置大升級。2200MPa 小米超強鋼內嵌式防滾架；全系標配 9 個氣囊，新增 2 個後排側氣囊；外加 1500MPa 防刮底橫樑 + 底部防彈塗層。2、全系標配：雷射雷達、700TOPS 輔助駕駛算力、4D 毫米波雷達、Xiaomi HAD 端到端輔助駕駛。3、全系續航升級：標準版、Pro 版 752V 碳化矽高壓平台，Pro 版 CLTC 續航 902km ；Max 版 897V 碳化矽高壓平台，15 分鐘最快補能 CLTC 續航 670km 。4、底盤也升級，全系標配 V6s Plus 超級電機、前四活塞固定卡鉗、後寬胎(前 245mm 後 265mm) ；Pro 版、Max 版搭載閉式雙腔空氣彈簧系統、CDC®阻尼可變減振器，性能、駕駛感更好。5、外觀內飾也煥新：卡布裡藍新配色；新增 20 英吋鋒刃輪轂；內飾顏色也多了一個暗夜黑可選；還有全新 雙色方向盤、中控台、座椅、氛圍燈。如果說，到時候正式上市價格跟上一代保持不變，即 21.59 萬起，那也是增配不加價的操作了，是不是更香了！目前已經開始小訂，咋說呢，要是 4 月份如期上市，那這車依舊不愁賣，感覺今年也是爆款之一了！ (科技狐)

更深刻瞭解汽車產業變革因為雷軍身體不適，原定於 2025 年 12 月 31 晚舉行的小米跨年直播，不得不推遲到今年的 1 月 3 日晚。這次直播會中最受關注的，除了現場拆解小米 YU7 外，還有小米創始人雷軍、一眾高管對小米汽車近一年來遭受的輿情風波，和對 2026 年銷量目標的集中回應。其中，雷軍在直播間透露，小米汽車 2026 年銷量目標為 55 萬台，「希望今年也能超額完成」。尤其是對近期輿情的集中闢謠，算是小米在 2026 年的第一次。小米公關部總經理徐潔雲回應「只是個開始」。過去一年，小米汽車不少次被捲進輿論風波，被外界貼上「綠化帶戰神」等負面標籤，連同車主也遭受了人身攻擊。那麼，針對「綠化帶戰神」標籤，小米做了那些回應？面對外界質疑等挑戰，小米汽車有望實現 55 萬台銷量的年度目標嗎？今天來回顧一下這場給小米汽車 2026 定調的開年直播。「綠化帶戰神」2024 年，隨著小米 SU7 快速上量交付，網上開始流傳出數十段 SU7 沖進中央綠化帶、撞擊路邊草坪的視訊。在反覆發酵和傳播的放大作用下，小米汽車及其使用者被外界貼上了「綠化帶戰神」的標籤。針對這場輿論，小米公關部總經理徐潔雲在直播間表示「這完全就是一個帶節奏、貼標籤的過程」。在徐潔雲看來，這很大程度上是背後有人刻意收集視訊，通過惡意剪輯和反覆投放，強化小米汽車與「撞上綠化帶」這件事的繫結，從而形成「綠化帶戰神」的固有標籤。雷軍及小米汽車副總裁李肖爽，用各自的見聞發表了看法。前者用某位博主所說，「小米很火，誇小米有流量，罵小米也有流量，甚至有的時候罵的流量還更大。」以此表達對黑水軍的不滿。針對類似的攻擊，徐潔雲強調了小米汽車的態度，並表示每個月會在社區中公佈維權進展。根據小米法務部此前公開過的資料，2025 年 1-9 月，小米法務部已完成對 16465 條輿情線索的法律評估，重點監測網路帳號 231 個，並針對其中 92 個惡意侵權帳號提起民事訴訟。不過，對於身處頂流的汽車品牌，「綠化帶戰神」或許只是輿論風波的其中一環，維護品牌影響力及車主權益，也將是小米汽車在 2026 年的重點工作。而問題在於，面對堪稱「地獄級難度」的輿論挑戰，小米汽車還能夠像 2025 年那樣拿出超額的交付成績嗎？55萬台雷軍在直播間裡透露，小米汽車 2026 年度銷量目標為 55 萬台，比 2025 年的 30 萬台年度目標多了 25 萬台。小米汽車也是為數不多連續兩年超額完成年度目標的新勢力，2024 年交付 13.5 萬台，超過年度目標 3.5 萬台。按照雷軍透露，小米汽車 2025 年交付 41 萬台，超年度目標 1.1 萬台。考慮到小米汽車 2024 年和 2025 年的年度目標之間進步了 20 萬台，2026 年銷量目標往上調整 25 萬台似乎顯得合情合理，也展露出小米汽車的信心。如何在 2026 年實現銷量的進一步突破？僅憑 SU7、YU7 兩款恐怕不足以滿足增長需求。近期有消息稱，小米汽車計畫在 2026 年推出四款新車型，包括改款 SU7、SU7 行政加長版，以及兩款增程式 SUV，或許為傳聞已久的「崑崙」。增程式 SUV 直觸主流家用群體，與理想、問界展開競爭，而 SU7 的改款及行政加長版，則是現有車型的競爭力填補和對細分市場的探索。有了新車型佈局，小米汽車工廠能給到多大的支援，也將直接影響年度交付目標。2026 年，小米汽車能否像前兩年一樣「完美收官」甚至是超額完成目標，現在討論還為時過早。不過，在強大的品牌效應和產品擴張加持下，小米汽車今年的市場表現依舊值得期待。站在 2026 年的起點，你們認為小米汽車還能維持前兩年的高速上升態勢嗎？ (電動星球)

小米汽車2026年目標定了。今日（1月4日）早間，小米創始人、董事長兼CEO雷軍在社交平台發文稱，“小米汽車，去年交付目標30萬輛，後來提升到35萬輛，最終全年交付超過了41萬輛。昨晚直播，我公佈了2026年交付目標：55萬輛。希望今年也能超額完成。感謝車主朋友們支援！”就在前一日晚間，雷軍舉辦了新年第一場直播，該直播以工程師現場拆解全新小米YU7為主要形式展開，並回應了部分網路謠言。雷軍在直播中稱，歡迎更多的博主來拆解小米的汽車。他同時表示，人不可能違背良心，去說一些假的內容。“特別希望大家能說一些公道話，不要為了流量去故意誇大，故意找茬。”雷軍說。直播中，雷軍坦言，過去一段時間撲面而來的質疑，讓他們有點懵。其中不少是惡意的抹黑，包括“7000法務”“不讓農民賣小米”“綠化帶戰神”等，甚至他自己發健身的微博也會被罵。網路尬黑也給他造成了很大的心理陰影，因此他雙手贊成打擊整治黑水軍，今年也將強化小米法務團隊建設。“如果作為小米車主被攻擊了，我希望你在社區裡舉報，我們會幫助你來維權。”雷軍說。雷軍提醒稱，個人覺得，罵小米確實有流量，但是一定要客觀，不要故意抹黑，故意斷章取義。“我覺得不要這樣幹，這樣幹是違法行為。”雷軍表示，“我們非常關注真實使用者的聲音，只要大家說的對的，我們都會認真的去傾聽、認真去改。但對於那些造謠抹黑的攻擊小米車主的行為，我們也絕對不會姑息。”此外，雷軍在直播中表示，“小字行銷”是行業陋習，小米從現在做起，馬上就改。“我覺得這個毛病確實要改。但是如果把用來合規的一些做法貼上虛假行銷或者過度行銷的話，這是對小米天大的誤解。”小米集團董事長特別助理、戰略市場部副總經理徐潔雲表示，“客觀講，長久以來在宣傳物料，比如說海報也好，PPT也好，上面加上小字做標註做註釋，確實是行業常見的慣例。我們之前更多的考慮的是法律合規，因為要符合廣告法，確實當中有一部分是忽略了大家的感受的，以至於就出現這樣一種結果。”談到2026年的計畫，雷軍表示，小米將聚焦三個方面。一是堅持技術立業，過去五年小米在技術研發上差不多投了1050億元，未來五年至少會投2000億元。二是加大對大模型的投入，用AI全面賦能。三是堅持為使用者打造“人車家全生態”的體驗，把產品做到極致。 (證券時報)

“優秀的公司賺取利潤，偉大的公司贏得人心，厚道的人運氣不會太差，請和我們一起，永遠相信美好的事情即將發生。”這是2018年7月15日，小米上市後遭遇股價低迷時，創始人雷軍在微博上寫下的創業理念。這句話曾感動萬千“米粉”，也曾陪伴雷軍一起登上2019年8月的《財富》雜誌。如今七年過去，美好的事情已經發生。11月18日，小米集團發佈2025年第三季度財報，單季營收1131億元、連續四個季度破千億；經調整淨利潤113億元、同比大增80.9%。而最受關注的小米汽車業務，本季度收入達283億元，同比增長197.9%。這也是該類股首次實現單季度經營收益轉正，斬獲7億元經營收益，同時毛利率提升至25.5%。但是，不那麼美好的事情也再次發生。就在交出了一份被媒體稱為“歷史最佳”的財報之後，小米卻在資本市場遭遇了“滑鐵盧”——財報發佈次日，股價下跌4.81%，市值一度跌破兆港元大關。11月24日，在雷軍個人斥資超1億港元增持260萬股後，小米集團市值約為9980億港元，相較今年6月27日創下的歷史最高市值1.6兆港元，已蒸發約6020億港元。這份“歷史最佳”財報與巨額市值蒸發的強烈反差背後，反映的既有商業利潤的超額兌現，也有品牌人心的悄然失守。小米汽車，這次真正遭遇“滑鐵盧”了嗎？小米汽車訂單“告急”資本市場的目光從不只看短期盈利，更關注長期增長邏輯。對小米而言，最核心的增長引擎，正是雷軍傾注心血、將之視為 “人生最後一次創業” 的小米汽車業務。遺憾的是，儘管汽車類股實現了快速盈利，但近期訂單增量的大幅下滑，卻正中投資人的顧慮核心，直接打破了市場對其 “高增長、高韌性” 的樂觀預期。“相比上半年的訂單旺勢，進入10月後的訂單增量下滑了接近七成。” 一位江浙地區小米汽車經銷商表示，小米YU7剛上的時候還能靠新品沖一波量，現在連YU7的訂單都少了。客戶進店後問得最多的不再是 “什麼時候能提車”，而是 “現在買車有沒有優惠”。對此，《汽車商業評論》通過多方調查進一步驗證了這一趨勢：受訪的部分門店訂單增量較上半年同期下降近五成。儘管不同區域降幅存在差異，七成下滑仍屬個例，但經銷商反饋的共性下滑訊號，已明確指向一個不爭的事實——小米汽車的市場熱度正在驟降。第三方調研資料更直觀暴露問題的嚴重性：小米汽車周均新增訂單已從二季度的1.2萬輛跌至4-5千輛，月新增訂單現已不足2萬輛。這種下滑與上半年的狂熱形成鮮明對比。6月26日，小米YU7上市曾創下 “3 分鐘大定 20 萬台、18 小時鎖單 24 萬台” 的火爆紀錄，甚至催生了轉單市場的狂熱。二手平台上，訂單轉讓加價一度高達2萬元，部分稀缺配色訂單更被炒到3萬元以上，不少投機者將其視為短期套利工具。但如今，SU7訂單回收價已跌至1500元，YU7訂單也僅能賣到2000-3000元。對於早期支付5000元定金的車主而言，轉手就要虧損3000元左右，“血虧轉單” 成了近期二手平台上小米汽車訂單的關鍵詞。訂單市場的反轉，離不開早期 “虛擬庫存” 的反噬。有車商分析，SU7上市初期的轉單狂熱中，大量投機者跟風囤積訂單，形成龐大的 “虛擬庫存”。如今市場熱度退潮，這部分投機盤集中拋售，直接打亂了訂單市場的供需平衡，更讓潛在消費者產生 “小米汽車訂單沒人要” 的負面印象，進一步放大訂單下滑的觀感。小米汽車於12月3日官宣上線 “現車選購” 服務，推出全新現車、官方展車、准新車三類車型，覆蓋SU7、YU7頂配等主力款。不僅給出部分車型立減2.2萬元的優惠，還開放已鎖單使用者優先改配權，最快年底就能交付。此前，小米汽車提車周期動輒2-3個月，SU7 Ultra頂配甚至出現過50周以上的等待期。“一車難求” 的稀缺性在成功塑造品牌調性的同時，不僅沒有影響消費者的購買熱情，更強化了 “小米汽車訂單火爆” 的市場認知。但如今現車擺在門店，最快年底就能交付，看似是為瞭解決消費者的等待難題，實則也暴露出小米汽車供需結構的悄然轉變。產能端，小米汽車二期工廠已於10月完成產能爬坡，目前已實現月產能5 輛穩定輸出，2026年初還計畫衝擊7萬輛峰值。交付端，小米汽車交付量已連續第3個月突破4萬台（乘聯會口徑下：9月交付41948輛、10月交付48654輛、11月交付46249輛）。根據相關機構測算，現階段小米汽車業務仍有35萬輛以上的積壓訂單。這一資料看似龐大，但按目前交付水平粗略估算，這些積壓訂單將於2026年下半年消耗殆盡。這還是不計算其他友商 “搶單” 的理想情況。據不完全統計，小米YU7上市後，蔚來、極氪、智界、阿維塔等友商紛紛在延續已有 “換定補償” 政策的基礎上加碼優惠，瞄準的正是那些小米汽車的 “潛在” 退單使用者。面對日漸縮水的 “訂單儲備”，小米汽車選擇在年底來一波現車銷售的 “及時止損”，也就合乎常理了。流量狂歡的“反噬”11月16日，小米創始人雷軍在微博連發數條動態，一改往日溫和形象，罕見地表達自己的憤怒情緒。在當日的多條微博中，雷軍著重強調了小米汽車的安全設計理念，並附上他於2023年和2024年發佈的四則微博截圖，直指網路上關於 “小米汽車重顏值輕安全” 的說法是 “斷章取義”，並反覆強調：“安全是基礎，安全是前提。”這場看似突如其來的情緒爆發，實則是對小米汽車今年遭遇輿論爭議的集中宣洩。曾經，小米汽車憑藉雷軍的個人 IP、粉絲經濟的助力以及手機行業成功範式的跨界打擊，在汽車行業掀起了一場流量的狂歡。“米粉們” 在雷軍個人魅力的感召下，將購買小米汽車視為一種情感投資和身份認同的表達。雷軍將“人生最後一次創業”的個人標籤與小米汽車深度繫結，初期確實借助個人IP快速建立了信任基礎，讓“雷軍做的車不會差”成為公眾共識。但如今，這一“神兵利器”正以同樣鋒利的刃口，反噬向小米自己。與消費電子不同，汽車安全事故的社會關注度、影響範圍，遠非手機品質問題可比。個人IP的 “光環效應” 會在風險來臨時，進一步放大其負面效果。當車輛出現安全爭議，公眾的關注點會從單純的產品問題迅速轉移到 “IP背書的可信度”上。2025年，小米汽車發生了兩起引發廣泛關注的交通事故，即“3・19 安徽銅陵高速事故” 和“10・13 成都天府大道事故”。這兩起事故均涉及車門無法打開的問題，且均與智能輔助駕駛功能相關。前者在當時造成了巨大的輿論影響，微博相關話題閱讀量突破5億次，彼時消費者對“智駕”的信任度隨之下降23%；而後者則瞬間點燃了公眾對小米汽車安全性的疑慮，當日小米股價應聲下跌，跌幅一度達8.74％，蒸發市值近千億港元。受兩起事故影響，今年關於小米汽車 “不重視安全”的言論在社交平台不斷髮酵，並且進一步延伸到“大字吹爆款，小字埋伏筆”的小米行銷手段的質疑上。小米SU7 Ultra上市海報上，“1.98 秒破百”的醒目大字背後，藏著“不計起步時間”的微小前提；小米YU7“2200MPa 超強鋼”的宣傳下，標註的卻是“材質項目名稱”。甚至在小米17Pro的宣傳海報中，一面用大字打出 “逆光之王” 的吸睛標籤，另一面卻在海報底部以灰色小字註明 “逆光之王是產品設計目標”。2025年5月，小米SU7 Ultra車型上那個選裝價格高達4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋，更是直接引發全網聲討。小米官方稱其 “復刻原型車空氣動力學設計”，具備 “高效導流”“輔助散熱” 功能，而雷軍的站台更增加了其可信度。但後續部分車主提車拆解後發現，該前艙蓋內部構造與普通版差異不大，僅多一塊塑料板。“智商稅”“無效空氣動力學” 等一系列質疑聲迅速在網路蔓延。從全網收穫如潮追捧，到如今深陷輿論爭議漩渦，在雷軍和小米的口碑反轉裡，藏著的是普通消費者最真切的失望。“老實人”雷軍的抖音帳號從成都車禍事發至今，粉絲從4479萬降至4328萬，兩月間累計掉粉達151萬。從造車第一天開始，雷軍其實就應該想到一個理論——期望確認理論。該理論是行銷學領域的重要理論，簡單來說就是售前期望值越高，售後實際體驗的標準就越高。2024年，小米SU7上市時的盛況猶在眼前：雷軍親自站台，將產品對標特斯拉與保時捷，發佈會上滿是“地表最強四門車”“不辜負每一位米粉”的表述。彼時的那場發佈會，更被視作網際網路創業領域的成功案例，寫進了很多車企的行銷案例中。但2025年走完一圈回頭看，雷軍和小米汽車卻走向了另一個極端。輿論情緒也從最初的 “雷總贏麻了”，一路滑向“雷總別說了”的調侃與質疑。如今，暴露在大眾視野中的，是一場直戳產品安全、品牌信譽，甚至關乎企業存續的全面叩問。亡羊補牢的方法其實，小米在造車路上遇到的問題，看似偶然，實則必然。訂單下降也好，信任危機也罷，本質都是小米用消費電子的那套邏輯，強行適配汽車產業的必然結果。有研究表明，消費者對汽車故障的容忍度，比手機低十倍以上，根源在於兩者的風險量級不在一個維度。消費電子的故障最多帶來使用不便，而汽車的任何疏漏都可能關乎生命安全。而且，當事故發生，小米官方的回應同樣缺乏應有的溫度和責任感。比如，“10・13 成都天府大道事故”發生後，雷軍高調呼籲“共同抵制網路水軍、黑公關”，並表示今年以來，小米法務部堪稱重拳出擊，交上了“已完成對超過1.64萬條輿情線索的法律評估”的超高KPI。《汽車商業評論》認為，如果一家企業領導人把當下的困境依然固執地歸咎於網路水軍、黑公關的話，那麼這對於清醒認識自己的根本問題極為不利。再比如，“3・19 安徽銅陵高速事故”發生半年後，小米才宣佈對116887輛SU7標準版車型進行線上召回，通過OTA升級排除相關風險。理想汽車的處理方式形成鮮明對比。10月23日上海發生2024款MEGA起火事故後，理想第一時間聯絡車主、配合調查，在調查周期較長的情況下主動自查，於10月31日宣佈召回同批次車型。有業內人士估算，理想汽車這次召回的總成本約為17.64億元，直接吞掉了理想汽車一個季度的淨利潤。但理想汽車CEO李想公開表示：“面對萬分之一的風險我們不能等，生命只有一次。”理想的應對獲得廣泛認可，本質是踩中了汽車行業對生命安全的絕對敬畏以及對使用者信任的珍視。而反觀小米，無論是事故後的延遲發聲，還是滯後且輕量化（通過 OTA）的召回，暴露的不僅是危機處理能力的不足，更是對汽車行業 “風險優先、誠意至上” 邏輯的忽視。面對當前困局，小米看起來已開始做出調整。12月9日，小米集團宣佈一系列人事變動，中國區總裁王曉雁兼任銷售營運一部總經理，汽車銷交服部負責人完成調任接替。業內認為，此次調整發生在SU7交付爬坡與後續車型規劃的關鍵期，並非常規輪崗，而是針對汽車銷售服務體系的主動重塑，旨在打通“手機—汽車—大家電”的生態協同壁壘，最佳化管道資源配置。從當下的市場環境來說，小米已經開始陷入產品“真空期”——SU7系列上市已超一年，潛在使用者的購買慾望已經初步釋放；被寄予厚望的SU7 Ultra，更深陷輿論漩渦，其銷售體系甚至都開放了此前Ultra Master擁有的“專賣權”，這款曾經爆單的“神車”正快速回歸“平凡”。而剛完成產能爬坡的小米YU7，前面等著它的是極氪9X、領克900 以及吉利銀河M9 等 “9系”新品的全面圍堵，再加上問界以及理想這兩家的全系競爭，市場壓力可想而知。12月9日，“小米三款新車齊曝光”的話題登上熱搜，消息顯示其計畫在2026年推出大型增程SUV YU9、高性能轎跑YU7 GT、加長豪華轎車SU7 L三款新車，完善產品佈局。這種“多車平行”的節奏，對小米而言仍是不小的考驗。這背後不僅關乎產品力，更關乎研發效率、產能調度與市場判斷的綜合能力，而這些能力的兌現情況，將直接決定小米汽車能否真正走出當前的訂單困境。此外，2026年購置稅減半政策的實施，也會對小米汽車這樣的“存單大戶”產生更大的負面影響。小米集團總裁盧偉冰直言，2026年小米汽車將面臨不少壓力：“明年購置稅補貼政策減半，行業競爭將更激烈，汽車毛利率可能較今年有所回落，難以維持當前優異水平。”對於雷軍和小米而言，當務之急還是要跳出過去的成功經驗，正視汽車產業“慢產出、長周期”的本質，用嚴謹的製造業思維替代網際網路的流量思維。當然，這個過程可能要持續很多年，雷軍是否能耐得住寂寞，頂得住壓力？在造車這場長跑裡，流量會退潮，噱頭會失效，唯有對技術的敬畏、對安全的堅守、對人心的珍視，才能真正穿越周期。畢竟，贏得人心的路，從來沒有捷徑可走。 (汽車商業評論)

提前四十天完成全年銷量目標、累計交付量超50萬輛的小米汽車，在不斷創造中國汽車市場新紀錄的同時，也正遭遇體系能力不足帶來的「成長的煩惱」。財聯社記者在對多位小米汽車車主進行採訪後發現，交付環節混亂、售後網點配置不足等帶來的“弱服務”，已成為與小米汽車“高銷量”間的主要矛盾。交付：應對特殊狀況能力差天津的張先生（化名，下同）因訂金與尾款支付帳戶不一致需變更購車人，卻在車輛下線後遭遇十天「失聯」。起因是張先生需要為自己的公司購買一台小米SU7，並且需要公戶付款，但由於發布會當晚急於交納訂金，便以個人帳戶進行了交納，隨後要求提車時再用公戶交納尾款。對於張先生的情況，小米汽車工作人員表示，當時車輛是以個人名義購購買，如果需要公戶付款，則需要進行購車人的變更。在漫長等待中，人在國外的張先生接獲車輛下線通知。但在隨後的10天裡，沒有交付人員通知提車，也沒有人通知變更手續。「經過我主動溝通後，有交付人員說暫定9月2日提車，但是實際上5日才能完成變更。我本來以為完成變更兩三天後就可以提車，結果還是沒有人聯繫我。」張先生告訴記者。根據小米汽車銷售人員的說法，如果使用者購買了小米汽車，就會建立一個溝通群，包括銷售人員、一位關注製造端流程的工作人員、一位交付人員和車主本人。然而，在面對一些使用者的特殊狀況，溝通群工作效率低、「已讀不回」、「已讀亂回」成為不少用戶吐槽的點。上海的辛女士也在交付環節遇到了狀況。辛女士稱，在車輛完成下線後，有交付人員告知盡快結清尾款，並約定12月1日提車。 11月30日，辛女士未驗車便結清了尾款。但當其在交付群組裡再次確認提車時間時，一直杳無音頻，直到主動電話交付中心時才被告知，自己的車在運輸過程中出現問題，要10天後才能達到交付中心。另一位來自上海的韓女士稱，自己購買了小米SU7，但在交付過程中或是交付時間不確定，或者遭遇交付人員的搪塞，“我遇到最多的回答就是，找400（官方客服）、不清楚、不確定，整體感覺小米汽車的交付環節比較混亂。”「車輛下線後，使用者一般會收到支付尾款的通知。按照約定，使用者需要在7天內支付尾款。如有特殊情況無法在7天內支付，可以與交付人員協商支付時間。」小米汽車相關人士表示，如果使用者希望驗車後再付款，也可以跟交付人員協商。在業界人士看來，無論是張先生的“失聯”，抑或是兩位女士遭遇的交付時間不確定，都反映出小米汽車服務管理體系的缺失——資訊傳遞口徑不一、問題升級機制不完善，導致一線服務人員應對能力參差不齊。售後：網點配置不足類似因為服務資源配置不到位而影響使用者體驗的案例，在售後服務環節也同樣存在。江蘇崑山車主封先生的經歷頗具代表性。身為小米SU7標準版車主，特意在購買新車時選購了服務包。由於工作日需要用車，打算去售後網點對車輛進行保養和補漆服務的封先生只能選擇周末到店。結果至周日晚，其到店取車時卻被售後人員告知已完成補漆服務，但未做保養，原因是「這兩天店裡有三十多輛車，所有工位都在忙」。最終，封先生向小米官方客服投訴後，工作人員為其免費取送車並進行了保養。 「雖然事情解決了，但也耽誤了兩天時間。」在封先生看來，崑山雖然是縣級市，但經濟發展水平較高，小米汽車的保有量也很大，但目前僅有一家服務中心，顯然難以承載車主的服務需求。12月2日，小米汽車方面表示，自2024年4月3日起，累計交付量已超50萬輛。截止11月30日，全國已有249家服務網點，覆蓋全國144城。相較之下，成立十年的蔚來汽車，累計交付超過80萬輛，並已建造544個服務網點。當小米以「爆款邏輯」實現產品快速突圍時，售後管道的速度卻未能跟上銷量成長的步伐，這種失衡在低線城市更為明顯。為破解網點不足問題，小米在2月啟動了授權售後服務合作夥伴招募計劃，打破「4S店優先」模式，以降低准入門檻的方式加速管道覆蓋。該計畫允許合作夥伴共用洗車、鈑噴等輔助區域的「店中店」模式，為三至四線城市快速填補服務空白提供了可能。在業者看來，雖然通過授權售後服務可快速鋪設網點，避免車主無處可修，但這一模式同樣暗藏隱憂。例如，不同品牌的噴漆工藝規範差異顯著，共用鈑噴車間若缺乏專屬管理標準，極易出現塗料混用、工藝不達標等問題，導致漆面色差、耐久性下降等隱患。鑑於交付及售後等諸多環節被車主詬病之處，小米汽車已經做出了一系列改進動作。除上述提到的授權服務網點的擴張計劃，小米還於今年12月開啟了一系列人事調整，其中包括新的汽車銷交服部總經理任命。而小米汽車董事長雷軍在12月初宣佈，小米SU7斬獲中國質量協會純電動中大型轎車使用者滿意度第一名。「真正破解『銷量狂奔與服務滯後』的矛盾，還需要將服務提升到與產品同等重要的戰略高度。」上述行業人士認為，汽車業服務鏈路長、服務周期也長，隨著保有量的提升，所需的銷服資源將會成幾何級增長，「對任何一家車企來說，這是一個體系能力搭建的問題。小米汽車同樣無法迴避。」 （財聯社）