誰將勝出，誰將掉隊出局，根本上是一場涉及企業戰略、技術、管理與文化的系統性能力的比拚。1過去幾年中國競爭最激烈的產業，莫過於新能源汽車。在2025年之前，每年都會有一部分企業因為競爭力不足而被淘汰出市場，例如，較為知名的有那吒、高合與天際等造車新勢力品牌。但過去的2025年，出現了一個較為可喜的現象，即留存下來的汽車廠商幾乎沒有一家倒閉，全部堅持了過來。這證明，當前市場上的這些新能源汽車企業都有著自己的獨到之處。它們大致可以分為四類：第一類，是比亞迪、特斯拉這兩個全球新能源汽車領域的領導者，它們佔據著最大的先發優勢、技術優勢與品牌優勢，已經實現了數千億人民幣的營收與數百億人民幣的盈利。第二類，是吉利、奇瑞與長城汽車三家傳統燃油車時代的國產車企巨頭，它們一方面憑藉燃油車時代的積累，有著數十億人民幣等級的可觀盈利能力，另一方面也很好地完成了戰略轉型，新能源汽車在業務中的銷售佔比持續提升。第三類，是華為（鴻蒙智行）與小米這兩家智慧型手機時代的科技巨頭，它們憑藉智慧型手機業務積累的強大資金優勢、品牌優勢、智能化優勢與管道優勢，成功實現了核心能力從智慧型手機向智能電動汽車的跨行業遷移，成為當前最有可能挑戰比亞迪、特斯拉領導地位的兩大強手。第四類，是蔚來、理想與小鵬為代表的，由網際網路明星創業者跨界而來的造車新勢力企業，它們在新能源汽車領域起步較早，都有著較強的創業精神與融資能力，也都實現了月均3萬+銷量的合格線，成功從新能源汽車上半場的角逐中存活下來。第五類，是長安深藍/阿維塔、上汽智己、廣汽埃安、東風嵐圖與北汽極狐等國企車企巨頭推出的新能源汽車品牌，這些品牌的銷量雖然多表現平平，但憑藉母公司傾全集團之力的資源支援，短期也都沒有生存之憂。在上述五類企業之外，還有一家無法歸到上述任何一類的另類企業，便是零跑汽車。零跑汽車創始人朱江明，沒有造車經歷，沒有巨頭企業經歷，也沒有網際網路領域明星創業者的光環，他之前只是一家傳統安防企業大華股份的聯合創始人與技術負責人，很少被外界所知。從專業背景來看，以朱江明為核心的零跑創始團隊甚至還不如已經被淘汰出局的那吒汽車、高合汽車與天際汽車的創始團隊，按正常邏輯推演，其應該是成功機率最低的一家新能源汽車企業。但朱江明是一位年齡較長、有著豐富實業經營經驗，對商業本質理解更深刻的創業者，其在零跑發展過程中沒有進行過多的行銷炒作，而是找到真實的使用者需求，建立了精準的戰略定位，並圍繞這種定位進行踏踏實實的技術研發、產品打造、供應鏈最佳化、團隊培養以及管理、文化體系建設，最終掌握了新能源汽車所必須的所有核心技術，建立了有競爭力的自主零部件的製造體系，且找到了連續打造爆款車的感覺，成功將不可能變成了可能。2商業競爭不是一成不變的，而是動態變化的，雖然2025年中國新能源汽車市場維持了較為穩定的競爭局面，但並不意味著接下來還會一直維持當前的競爭格局。目前，中國的新能源汽車已經接近存量市場，接下來勢必是一場你死我活的戰爭。那麼，在2026年，誰會勝出？誰會掉隊呢？在我們提到的第一類企業中，比亞迪與特斯拉作為行業中的兩個長期領導者，它們活下來自然沒有問題，但註定會受到後來者更加猛烈的挑戰。這種挑戰，在過去的2025年，已經給比亞迪帶來了巨大的影響，導致其主品牌比亞迪的國內銷量大幅下滑，幸虧子品牌方程豹與海外市場的優異表現，使得其整體銷量略有增長。作為比亞迪對抗造車新勢力侵襲的戰略級品牌，方程豹有望在2026年上市更多新車型，實現進一步的增長。但主品牌比亞迪面臨的挑戰將依然激烈，能夠維持住2025年的市場份額便頗為不易了。不過比亞迪在海外市場的表現，繼續值得期待。由於特斯拉獨特的企業戰略，其沒有將通過佈局更多車型來謀求銷量增長作為企業的戰略重點，這就決定了特斯拉在2026年還將主要依靠Model 3與ModelY兩款車型打天下。在此背景下，特斯拉的銷量將有可能繼續下滑，除非有Model 2等新的爆款車型上市。不過，憑藉獨特的科技品牌優勢，特斯拉還是能夠在市場中獲得可觀的市場份額。在第二類企業中，以吉利在新能源汽車領域的表現最佳，目前已經形成了吉利銀河、極氪與領克三個新能源子品牌。奇瑞除了自己主導的奇瑞風雲與iCAR兩個新能源汽車子品牌，還與華為鴻蒙智行合作有智界品牌。長城汽車的新能源汽車業務以魏牌、歐拉兩個品牌為主，哈弗、坦克兩個品牌兼營燃油與混動車型。在2026年，這三大燃油車時代的中國自主車企巨頭雖然有一定的機會，但在強敵環伺的競爭格局下，再進一步的難度都不小。以華為鴻蒙智行與小米為核心的第三類企業，是2026年最有可能實現確定性增長的車企。其中，鴻蒙智行憑藉華為的深厚企業底蘊，在技術、產品、品牌與管道等領域展現了強大的競爭力，在所有造車新勢力企業中展現出了明顯的競爭優勢，2026年其還將有問界M6、智界V9等一系列重磅車型上市，勢必會帶來新的銷量增長。小米汽車在推出之前，曾一度不被公眾看好。但其通過SU7與YU7兩款產品已經充分證明了其打造爆款產品的差異化能力，上述兩款產品分別長期位居20萬人民幣以上轎車與SUV車型的銷量冠軍。小米汽車在2026年將上市多款新車型，補齊在其它各個細分市場的產品缺失，有望站上新的銷量台階。以蔚小理為核心的第四類企業，則將面臨著巨大的增長壓力。在新能源行業發展早期，蔚小理曾憑藉網際網路背景帶來的科技與創新感，吸引了一些追逐潮流的年輕使用者。但從當下的競爭局面來看，蔚小理與鴻蒙智行、小米汽車的目標使用者高度重合。而無論是從技術、產品、供應鏈、品牌、管道與管理等各個維度來看，蔚小理相較鴻蒙智行、小米汽車這兩個企業已經基本上沒有任何差異優勢，因此三者只能苦戰。由於大股東的國企背景，我們在此不對長安深藍/阿維塔、上汽智己、廣汽埃安、東風嵐圖與北汽極狐等品牌進行過多分析。由於體制原因，它們雖然沒有生存危機，但也基本上很難實現大幅增長。最後，我們看中國新能源汽車行業的最大“黑馬”零跑汽車。以2025年為例，其以全年596555台的銷量，不僅力壓鴻蒙智行、小米與蔚小理等一眾知名造車新勢力企業，還從行業冠軍比亞迪手中直接搶得了不少市場份額。區別於上述造車新勢力企業都有志於高端市場，只有零跑汽車很早就明確了性價比定位，同等等級車型的售價只有理想汽車的二分之一。由於其產品設計與理想汽車較為相像，故被公眾戲稱為“半價理想”。由於比亞迪吸取2025年的經驗教訓，在2026年勢必會嚴加防守，以及其它造車新勢力企業的產品定位不斷下調，零跑汽車在2026年的競爭壓力要遠大於2025年，其將註定無法保持過去一年的強勁增長勢能。但由於零跑汽車在性價比市場已經初具規模優勢，讓其在造車新勢力企業中有著較強的成本優勢，這將支撐零跑汽車在2026年能夠繼續保持一定幅度的增長。3從上述對各家車企的分析中我們可以看出，除了鴻蒙智行與小米汽車有望實現確定性增長，其它車企要想在2026年實現較大幅度的增長都極為艱難。由於當前中國新能源汽車行業已經是存量市場，隨著鴻蒙智行與小米汽車的銷量增長，另外幾家車企則註定有一部分將出現銷量下滑。無論是那一家企業出現銷量下滑，都將造成對其經營質量與資本市場的巨大衝擊。更有甚者，還有可能成為下一個那吒汽車，由於資金鏈斷裂而被徹底淘汰出局。最終，誰將勝出，誰將掉隊出局，根本上將是一場涉及企業戰略、技術、管理與文化的系統性能力的比拚。我們不去做出詳細預測，暫且拭目以待。 (礪石商業評論)

比亞迪出口首超國內，新能源車市大洗牌。3家銷量“腰斬”！國內10家車企2月銷量戰報出爐。車東西3月1日消息，就在剛剛，10家車企公佈了2026年2月銷量成績單，雖然各家銷量在不同程度上呈現下滑，但也從中殺出幾匹“黑馬”。新勢力方面，從當前已有資料來看，月銷量超2萬台的新勢力有4家，分別是零跑、理想、蔚來集團、小米，分別交付2.81萬台、2.64萬台、2.08萬台、超2萬台，均呈現環比下滑，小米2月交付量則環比接近“腰斬”。對比去年同期來看，零跑、理想、蔚來集團今年2月交付量呈現明顯增長，蔚來集團同比增長近6成。此外，小鵬2月交付量同比呈現“腰斬”，僅交付1.53萬台。截至發文時間，鴻蒙智行並未公佈2月交付資料。而問界今年1-2月份交付量超過5.8萬台，減去今年1月份交付的4萬台，問界今年2月份交付量約為1.8萬台，被小米趕超，同樣環比“腰斬”。民營車企三強方面，比亞迪2月銷量為19.02萬輛，同比下滑4成。不過，值得注意的是，當月，比亞迪出口銷量超過10萬輛，這或是比亞迪史上第一次出口銷量超國內銷量。吉利2月銷量達到20.62萬輛，同比增長1%，環比下滑24%。長城汽車2026年2月共銷售新車7.26萬輛，同比下滑7%，環比下滑20%。如何扭轉現狀，考驗各家的後續發力。▲國內部分車企2026年2月銷量01. 理想重回新勢力月銷前二 蔚來全品牌加碼促銷7家新勢力車企月銷戰報出爐。其中，零跑汽車2月交付量為2.81萬台，同比增長11%，相較1月的3.21萬台交付量，環比下降12%。雖然相比今年1月份，零跑汽車2月交付量資料看似回落，但比去年同期多賣車約2800台，實際表現仍穩居新勢力第一梯隊。▲零跑汽車2026年2月交付量不過，值得注意的是，零跑今年的銷量目標是100萬台，而今年前兩個月，零跑汽車累計銷量剛剛突破6萬台，今年剩下時間零跑面臨的銷售壓力可能會很大。有消息稱，零跑今年或上市4台新車A10、A05、D19、D99，其中A系列為走量車型，D系列主攻30萬級高端市場。▲零跑D99其中，零跑D19被網友稱為“半價理想L9”，計畫2026年4月上市。加上B、C系列車型改款，多款車型有望助推零跑銷量創新高。理想2月交付2.64萬台，去年同期為2.63萬台，同比變動不大，環比下滑5%，整體銷量表現較為穩健，在2月新勢力車企交付量中排在第二位。▲理想汽車2026年2月交付量2025年11月，晚點報導稱，i6快速鎖單8萬輛訂單。而結合2月銷量來看，i6的儲備訂單及工廠產能爬坡後的穩定交付，或幫助理想抵消部分季節性波動。不過，值得注意的是，今年開年以來，理想汽車的組織架構經歷了一場大規模調整，這也反映出今年理想的壓力依舊很大。蔚來集團2月交付新車2.08萬台，同比增長58%，這個增長速度還是很猛的，其中蔚來品牌交付量達到1.52萬台。▲蔚來汽車2026年2月交付量蔚來集團2月銷量同比增長明顯，主要原因是蔚來ES8的熱銷，該車2月交付1.13萬輛，佔總銷量的54%。而截至2月27日，蔚來ES8在160天內累計交付突破7萬台。▲蔚來全新ES8並且，蔚來集團銷量增長或受2月份推出的限時金融方案的推動，當月蔚來跟進7年低息購車政策，年化費率低至0.49%。▲蔚來品牌推出2月限時金融方案不過，樂道和firefly螢火蟲則掩不住銷量頹勢。樂道2月交付2981輛，同比下滑26%，環比下滑14%；firefly螢火蟲2月交付2657輛，環比下滑5%。為了進一步提振銷量，蔚來集團在今日官宣，樂道品牌加推購置稅全兜底政策，全系至高補貼10262元，以及為firefly螢火蟲品牌加推3月限時購車禮。▲蔚來集團推出3月促銷方案小米汽車雖然依舊沒放出精準數字，但2月交付量也超過了2萬台，較今年1月份的超3.90萬台有所回落。雷軍解釋說，當月銷量大部分是由小米YU7貢獻的。▲小米汽車2026年2月交付量據悉，小米最後一輛初代小米SU7已於2月10日量產下線，初代小米SU7也正式停產。▲雷軍回應小米汽車2026年2月銷量也就是說，小米汽車整個2月基本就靠YU7這一款車，取得了超2萬台的交付量，表現還是不錯的。小米汽車工廠正為新一代SU7的上市做準備。新一代小米SU7此前已開啟小訂，預售價22.99萬-30.99萬元，預計2026年4月上市。▲小米汽車展台現場而根據此前公開報導，今年下半年小米或發佈3款增程車型，並且還有兩款車型（或包括小米SU7加長版）或將年內上市，多款新車有望助力小米衝刺55萬台年銷量目標。小鵬2026年2月交付量為1.53萬輛，同比下滑50%，環比下滑24%，小鵬旗下多款主力車型正在進行更新迭代，銷量轉化為訂單仍需時間。▲小鵬汽車2026年2月交付量嵐圖2月交付量環比下滑20%，達到0.84萬台，相比去年同期增長5%，同樣受到了外界多重因素影響。▲嵐圖汽車2026年1-2月交付量根據規劃，嵐圖今年還會帶來4款車型，包括嵐圖泰山Ultra、嵐圖泰山X8、代號為“FE”的全新FUV、代號為“珠峰”的50萬級MPV，覆蓋SUV、FUV、MPV市場，可以預見今年車市競爭依然激烈。▲嵐圖汽車2026年新車規劃02. 結語：中國車市競爭激烈總的來說，剛剛過去的2月份，國內車市迎來銷售淡季，月銷量或觸及全年最低點，10家車企出現不同程度的下滑，這與去年年底的車企衝量、2026年購置稅補貼退坡有關。並且，今年2月份迎來的春節假期，導致車企有效產銷時間被進一步擠壓，簡單算下來也就半個月出頭，銷售自然受到影響。但必須意識到的是，在這樣的銷售淡季下，一邊是以比亞迪、特斯拉為首的20家汽車品牌火速掀起超長期低息熱潮，另一邊以BBA、廣汽本田為代表的多家車企官宣大規模降價，車企加碼促銷，一場更勝往年的激烈競爭即將上演。伴隨著3月大批新車扎堆上市以及4月份2026年北京車展的到來，國內汽車銷售局面有望扭轉。 (車東西)

今日小米汽車首款大型增程 SUV YU9的輕偽裝實車曝光，相比此前重度偽裝版本，新車外觀核心設計已清晰可辨。此次曝光的實車細節來看，新車延續了小米汽車的家族化設計語言，同時融入諸多全新元素：無邊框水滴型後視鏡辨識度拉滿，與小米現有車型設計一脈相承；車尾摒棄傳統貫穿式尾燈，採用豎狀尾燈佈局，搭配疑似天地門（分體式尾門）設計。此外，車頂預留了雷射雷達安裝位，預示著該車將搭載高階智能駕駛系統。車身尺寸方面，小米YU9展現出大型SUV的硬朗氣場，車長超5.2米，車高約1.8米，尺寸遠超小米現有SUV車型YU7。動力系統上，新車搭載80kWh電池組，純電續航預計超400km，搭配增程架構，既能滿足日常通勤的純電出行需求，又能徹底解決長途出行的里程焦慮。同時，該車標配後輪轉向系統，搭配空氣懸架與CDC電磁減震，有效提升了大型SUV的操控靈活性，兼顧舒適性與駕駛體驗。據悉，該車已先後完成新疆帕米爾高原全域路測、漠河至黑河-25℃極寒環境測試，還經歷了吐魯番高溫、海南高濕等極端環境考驗，全面驗證了車輛在不同氣候、路況下的綜合性能。據行業消息，小米YU9預計將於2026年下半年正式發佈，該車的推出將進一步完善小米汽車的產品矩陣，填補品牌在大型增程SUV領域的空白。 (TechWeb)

盤點2025年過得“最慘”的5家車企。01. 賣樓續命，日產汽車我願稱日產汽車為2025年最“敗家”的車企，竟然就這麼把自己在橫濱已經營運16年之久的總部大樓給賣了。更離譜的是，這還不是一次單純樓盤拋售，而是賣完了之後往回租……好一個“房東變租客”。一切的緣由，都是因為日產快因巨額虧損扛不住了。從2024財年日產財務狀況突然雪崩，上一年的大賺4000億日元秒變巨虧6700億日元，10年來首次虧損。而2025財年，預計虧損額又是6500億日元。相當於日產僅僅用了2年，就虧出了不止一家新勢力……以至於一年多以前日產曝出現金流危機時，內部高管稱現金流僅能維持12-14個月的營運。如果沒有新資金湧入，將會面臨破產風險。這也就解釋了，日產賣樓續命的這波操作。要知道，日產曾經可是在80年代憑藉日產GT-R獲得了“東瀛戰神”之號，在2015年憑藉日產聆風（Leaf）引領全球新能源汽車浪潮，2020年後憑藉軒逸連續霸榜4年國內乘用車銷冠車型……創下了無數傳奇。至於日產為何如今混得如此之慘，或許是當年背刺前CEO戈恩引發的連鎖反應。戈恩下台以後，日產陷入了嚴重的內部派系鬥爭中，高管換了一茬又一茬。以至於前幾年，日產一直在吃戈恩剩下的老本。原本的技術優勢早已不在，自然就難逃被使用者拋棄的命運。而內部林立的山頭，也側面導致日產與本田合併抱團取暖的計畫，最終以失敗告終。好在，最新上任的日產CEO伊萬算是個清醒人，即便面臨巨額虧損，也要堅定不移地重金押注中國市場，希望借助中國雄厚的新能源汽車產業鏈，帶領日產力挽狂瀾。另一面，日產中國團隊一直在爭取的電氣化、智能化、本土化發展戰略，也終於獲得了市場驗證。去年上市的全新車型N7、N6，和今年上市的NX8，都是日產新的開始。02. 神話不再，特斯拉2022年，馬斯克曾給特斯拉定下了數年內維持交付量增長同比超50%的宏偉目標。誰能想到，2025年特斯拉只交付了163.6萬輛新車。非但沒實現增長，反而同比下滑8.6%；營收也同比下降3%，出現史上首次下滑，淨利潤更是同比大跌46%。還記得在2024年以前，特斯拉在車圈一直都在扮演著“鯰魚”的角色。每逢節假日冷不丁的在官網裡調個價格，就會在車圈引起巨大的轟動。不過自從2025年開始，雖然特斯拉依舊延續著即時調價這一策略，但似乎從體感上來說，越來越多人已經不再對特斯拉調價這件事那麼關心了。一是次數多了，大家可能已經習以為常了。二是隨著自主品牌新能源車型產品力的提升，特斯拉已經不再是買電車繞開來的唯一選項。實際上，2025年特斯拉在中國市場推新車的動作還是不少的。比如，年初上市了煥新Model Y，跟舊款相比在續航、舒適性、車機流暢度方面，都有較為明顯的提升。同時為了迎合中國市場，下半年特斯拉還推出了六座版本的Model Y L。雖然Model Y依舊守住了國內SUV銷量榜首之位。但同時也可以看到，諸如小米YU7、智己LS6、樂道L90等車型的崛起，在從各個方向侵蝕著原本Model Y固有的市場份額。特斯拉產品上目前面臨的最大bug，在於其依舊在沿用400V的架構。相比之下同價位段的國產競品，基本上都上800V架構了，在充電速度上有著明顯的優勢。某種程度上來說，這是特斯拉被全球範圍內大量自建的400V超充站所牽制而帶來的結果。至於特斯拉何時才會跟上800V，或是推出點更震撼的黑科技？這得看馬斯克願不願意從SpaceX和人形機器人那邊，抽點精力來管管“後院起火”的汽車領域了。畢竟馬斯克與特斯拉的願景，已經不再是“加速世界向可持續能源的轉變”了，而是“建設一個富足非凡的世界”。03. 經銷商跑路，保時捷曾經，保時捷可是公認的“全球最會賺錢的車企”。不過2025年的保時捷，可謂經歷了一場大劫。2025年前三季度，保時捷營業利潤從去年同期的40.35億歐元暴跌至僅4000萬歐元，同比下滑99%，淨利率從14.1%驟降至0.2%。其中第三季度單季虧損高達9.66億歐元（約合人民幣80億元），這是保時捷成立以來首次出現季度虧損。銷量方面同樣是慘不忍睹，2025年全年保時捷共交付27.9萬台，同比下滑10%，創下了2009年全球經濟危機以來的最大跌幅。其中中國市場銷量下滑最為嚴重，同比暴跌26%至4.19萬輛，與4年前巔峰時期相比近乎腰斬，致使中國市場已經從以往保時捷的全球最大單一市場，滑落至第三位。即便去年保時捷Macan車型裸車價一度跌到35萬元出頭也無濟於事，昔日“每賣3輛保時捷就有1輛賣到了中國”，已然不復存在。更可怕的是，從去年開始，保時捷中國的經銷商們就已經開始繃不住了，而今年依舊沒有明顯緩解的跡象。去年年底東安控股集團旗下鄭州中原、貴陽孟關保時捷中心突然“閉店”，緊接著保時捷便與其終止了合作。至於為何保時捷賣不動了？這與國產新能源近幾年技術突飛猛進、在高端化頗有建樹脫不開關係。保時捷的電動化處理程序，走的是“純電先行”回擺至“各動力系統平行”的路線，而800V技術+高性能電驅，可謂保時捷一直以來的看家本領。但這兩項技術對於現在的國產新能源品牌來說，已經接近於爛大街了，同時智能化層面還明顯領先於保時捷。這使得保時捷陷入了“電車未起、油車失寵”的尷尬境地。不過，保時捷似乎已經意識到了中國市場的重要性。去年年底，保時捷正式啟用中國研發中心，計畫利用中國新能源產業鏈優勢，將產品開發周期從數年縮短至數月，同時還透露將在今年北京車展上發佈全新純電車型Cayenne等車型。面對豪華車市場的快速變化，保時捷能否放下身段、積極變革，將會成為能否重回巔峰的關鍵所在。04. 拋棄中國的代價，Stellantis從全球前十大汽車集團維度上來看，最慘的無疑是斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）。2025年，Stellantis營業收入同比下滑5.2%至1487億歐元。淨利潤由2024年的小賺55億歐元，轉變為2025年的巨虧190-210億歐元，導致董事會決定暫停發放2026年股息。同時，其全年銷量540萬輛左右，高達8%的同比銷量跌幅，也是全球前十大車企集團中下滑最嚴重的。至於Stellantis集團失速主要原因，是因為其對除中國市場外的其他市場電動化預期過高，偏離實際需求，導致嚴重的供需錯配。前Stellantis CEO唐唯實在任期間，曾制定了2030年歐洲市場100%純電化，美國市場50%純電化的目標。但現實，卻給了Stellantis沉重的一擊。就拿Stellantis計畫在美國市場推出的純電皮卡Ram 1500為例，原本打算2024年上市的，後來調研發現純電皮卡市場不及預期，又將上市計畫推遲到了2025年。到了2025年，發現還是沒法落地，最終只好放棄純電Ram 1500，轉而投入增程路線的懷抱，同時上市進度也進一步推遲至2026年。而歐洲市場這邊，也是一番類似的景象。Stellantis推出了包括Jeep Compass BEV、雪鐵龍C5 Aircross BEV、DS N°8等多款純電車型，但大多叫好不叫座，反而導致了嚴重的庫存積壓。這是因為，對於相當多的歐洲使用者來說，純電動還是太過激進了，他們更願意選擇混動車型。直到2025年底，Stellantis才徹底頓悟，宣佈將放緩電動化轉型節奏，重新重視混合動力和傳統燃油車。這時有人可能會好奇，Stellantis在電動化上這麼激進，為何在新能源最火爆的中國市場卻不見蹤影呢？2025年，Stellantis在中國市場僅賣出了2.9萬輛，在集團銷量中的總體佔比僅為0.5%，存在感基本上聊勝於無。實際上，這幾年Stellantis確實沒在中國市場好好下功夫。Jeep、道奇、阿爾法·羅密歐等品牌，往往會被擠壓到同一門店銷售，這導致了品牌在公眾認知中持續被稀釋。隨著國產Jeep，廣汽菲克在2025年7月宣告破產，Jeep被迫轉入“純進口模式”，恰恰是Stellantis在中國市場戰略失敗的縮影。不過好在，Stellantis已經深度牽線合作的零跑汽車，正在成為一顆冉冉升起的超新星。意味著Stellantis是有望借助零跑汽車，通過技術與中國本土新能源產業鏈賦能，幫助其力挽狂瀾的。接下來，就看Stellantis要怎樣出牌了！05. 慘遭網暴，小米汽車年銷41萬輛，同比暴漲200.9%，首次躋身國內車企銷量TOP10……2月份上市小米SU7 Ultra，售價50+萬元卻斬獲了1萬台的大定，6月份上市的小米YU7，同樣延續了SU7上市即賣爆的神話……光看以上這些戰績，小米汽車的2025年，絕對算得上行業裡最耀眼的一顆新星。照道理來說，小米汽車應該放進“最順”那一檔才對！放進“最慘”這檔，是不是搞錯片場了？問題的關鍵恰恰在於：資料上小米汽車確實贏麻了，但輿論上卻沒有一副贏麻的樣。無論是車在路上出了或大或小的事故，還是宣傳上稍有用詞不准，小米汽車都有相當大的機率被沖上熱搜成為眾矢之的，最終往往會升級到抨擊雷軍本人的程度。以至於雷軍5月10日，在微博發佈動態稱：“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計畫，也暫停了一段在社交媒體上的互動。”隨後，雷軍便更改了微博設定，只允許關注100天以上的粉絲評論，網上衝浪的活躍度也有所下降。不過，這似乎並沒有緩解輿論壓力，反而讓負面聲音越積越多。直到2026年元旦開始，雷軍以直播拆解YU7、解析新一代SU7為由，半個月時間裡連續做了3場直播，每次直播“回應輿論質疑”都成為了固定節目。直播時，雷軍臉上的憔悴可謂肉眼可見。儘管在聊到一些敏感話題時，隔著螢幕都能感受到雷軍的憤怒。雷軍表示，不會再像以往那樣，面對負面與抹黑只會選擇逃避了。如果小米汽車真的有問題，他們承諾會虛心接受，並馬上修改。同時，對於惡意造謠攻擊的，或是故意抹黑小米使用者的，雷軍表示不再會坐以待斃，而是會以法律為武器進行反擊。只能說，舞台的聚光燈是熾熱的，成功與責任是等價的。對於小米汽車而言，唯有放下包袱與面子，重新審視理性與人性，讓自己的產品一直比其他人更優秀，才是唯一的正解。 (電動車公社)

2026 年開年新能源市場迎調整，受新能源購置稅從全免改減半、年末需求提前透支等因素影響，造車新勢力銷量環比普遍下滑，頭部排名更是迎來大洗牌 —— 去年穩坐新勢力月銷冠軍的零跑汽車，1月被小米汽車反超，新勢力冠軍寶座或許要易主。小米汽車率先發佈 1 月銷量快報，延續此前的公佈節奏，僅披露核心銷量資料：1 月交付量超 39000 台，相較去年 12 月超 5 萬台的成績，環比下滑約 22%，也是其首次未公佈超整萬輛的銷量資料。緊隨其後的零跑汽車也公佈了1月銷量，全系交付32059台，雖然實現 27%的同比增長，但環比去年12月60423 台的成績大跌 46.9%，銷量近乎腰斬。截至發稿，理想、蔚來、小鵬三家頭部新勢力尚未發佈 1 月銷量快報，結合開年市場整體回呼的趨勢，三家銷量大機率將進一步走低。綜合已公佈資料來看，小米汽車毫無懸念拿下 2026 年 1 月造車新勢力銷量冠軍，開年便坐穩頭部位置，是不是有點意外呢？不過，看到鴻蒙智行公佈的1月份累計交付57915台有點意外，還是沒有公佈五界的具體銷量，我們還是再等等看。最後，大家猜下誰會是1月新勢力銷量冠軍呢？ (玩車專家)

2025年，小米汽車大捷收官，以411837輛的年度成績，同比暴漲200.9%，首次躋身行業TOP10。2026年，小米汽車設定了55萬輛、同比增長約34%的銷量目標。新車也即將迎來“下餃子”，目前已經有6款重磅新品曝光。小米三款新車被拍到消息稱，小米今年下半年或發佈3款增程車型，新一代小米SU7將在4月上市，網傳小米YU7 Ultra、小米SU7 L或將年內上市，多款新車將助力小米汽車產品陣容進一步完善，取得更高銷量成績。小米YU79據媒體最新爆料，小米即將到來的新車包括：新一代小米SU7、網傳的YU9（大六座/七座增程SUV，30-50萬元）、小米SU7 L（小米SU7加長版，主攻在30萬+級行政豪華領域）、兩款新增程（或是小米YU9的衍生車型、定位大五座SUV）、YU7 Ultra（YU7的高性能版）。小米YU7 Ultra新一代小米SU7具體節奏上，小米將於4月發佈新一代小米SU7，或同步推出小米YU7 Ultra。第三季度將成為增程車型的起點，推出小米崑崙N3，根據現在已曝光資訊，崑崙N3就是小米YU9的內部代號。接下來就是目前為止還沒有透露過太多資訊的新品。9月、10月小米會連續推出兩款增程車型小米崑崙N1和N2。按照序號不難猜測，這兩款車型將會是小米YU9的縮小版，如無意外將會分別定位中型和中大型的五座SUV。小米SU7 L此外，小米SU7L也會登場，這款車被稱為是對標帕梅的豪華行政級純電轎車，也被稱為小米SU7L行政版。2025全年，小米汽車交付量突破41萬輛。雷軍直言“對這一成績非常滿意”，並向所有車主，以及一兩萬名小米汽車員工的辛勤付出表達感謝。2025年初，小米汽車原計畫全年銷量30萬輛，後來調整到35萬輛，最終實現了41萬輛的驚喜成績。按目前趨勢，2026全年衝擊50萬輛應該很有希望，屆時小米將成為最快破百萬輛的造車新勢力了。(快科技)

近日，新勢力年度車型銷量榜正式公佈。在年銷15萬輛等級的熱門車型中，共有五款車上榜，其中小米獨佔兩席，表現十分搶眼。具體來看，小米SU7年銷量高達25.82萬輛，是榜單中唯一突破25萬輛的車型，穩居銷量榜首。另一款車型YU7在去年6月上市，以15.37萬輛的成績迅速躋身前五，反映出小米在打造爆款方面的確有一手。據瞭解，小米計畫在今年推出SU7的改款車型，這將是其首款迎來中期煥新的產品，市場預計價格會小幅上調。此外有消息稱，小米旗下首款大型SUV，小米YU9也有望在上半年正式上市。是否能夠延續“爆款體質”，將成為今年市場關注的一大看點。 (科技重磅)

等了兩年時間，全新小米 SU7 來了！就在剛剛（1 月 7 日），小米汽車官宣，新一代 SU7 ，預計今年 4 月上市。預售價：標準版，22.99 萬元（比現款多 1.4 萬）； Pro 版，25.99 萬元（比現款多 1.4 萬）；Max 版，30.99 萬元（比現款多 1 萬）；看來正如此前劇透的那樣，全系要漲價？大家都知道，這是小米汽車啊，保不齊 4 月正式上市的時候，直接 20 萬起？這裡也是給大家留了個懸念。不過哈，就算 22.99-30.99 萬的售價，那這次的新一代 SU7 ，也很香了！官宣明牌，這次升級的有：1、安全配置大升級。2200MPa 小米超強鋼內嵌式防滾架；全系標配 9 個氣囊，新增 2 個後排側氣囊；外加 1500MPa 防刮底橫樑 + 底部防彈塗層。2、全系標配：雷射雷達、700TOPS 輔助駕駛算力、4D 毫米波雷達、Xiaomi HAD 端到端輔助駕駛。3、全系續航升級：標準版、Pro 版 752V 碳化矽高壓平台，Pro 版 CLTC 續航 902km ；Max 版 897V 碳化矽高壓平台，15 分鐘最快補能 CLTC 續航 670km 。4、底盤也升級，全系標配 V6s Plus 超級電機、前四活塞固定卡鉗、後寬胎(前 245mm 後 265mm) ；Pro 版、Max 版搭載閉式雙腔空氣彈簧系統、CDC®阻尼可變減振器，性能、駕駛感更好。5、外觀內飾也煥新：卡布裡藍新配色；新增 20 英吋鋒刃輪轂；內飾顏色也多了一個暗夜黑可選；還有全新 雙色方向盤、中控台、座椅、氛圍燈。如果說，到時候正式上市價格跟上一代保持不變，即 21.59 萬起，那也是增配不加價的操作了，是不是更香了！目前已經開始小訂，咋說呢，要是 4 月份如期上市，那這車依舊不愁賣，感覺今年也是爆款之一了！ (科技狐)