在剛剛過去的1月份，由於行業面臨政策調整和假期來臨的雙重壓力，各家車企的銷量增速明顯放緩，這恰好印證了此前相關機構對2026年中國汽車市場變化的推斷。根據世界著名投行摩根士丹利的預測，中國乘用車銷量會在2025年經歷9%的同比增長、創造歷史新高之後，在2026年回落5%。（圖源：網新社）雖然新能源銷量和出口量依然會持續增長，但在補貼和購置稅政策的變動下，一季度有可能會下滑30%左右，從而進一步影響全年銷量。中國汽車行業正式進入決賽階段，幾乎成了大家的共識。悲觀些的，覺得未來幾年裡，新能源車企只能剩下5-7家；樂觀些的，這個數字也不過10家而已。隨著決賽圈逐步深入，很可能會像何小鵬所說，“2026年的競爭更加殘酷和血腥，每一家車企都會戰戰兢兢。”於是趕在春節前夕，20多款尺寸各異、定位不同、涵蓋純電/插混/增程多種動力形式的新能源車登陸工信部，蓄勢待發準備爭奪年後的汽車市場。按照過往的時間點來推算，這批車會集中在春節後的3月份開啟預售，4月份前後上市。從二季度開始，一定會迎來新一輪的大範圍廝殺。而從這批新車裡，能看到的3個關鍵詞是：高端、高端、還是高端！1、理想L9 Livis新一代理想L9 Livis，整體和現款看似區別不大，實則大有不同。其長寬高分別為5255/2000/1810mm，軸距3125mm，定位6座大型SUV，整體尺寸比現款理想L9稍大一點。三電方面，將搭載72.7kWh三元鋰電池，CLTC純電續航420公里，電機參數暫未公佈。新一代理想L9將搭載很多新科技，包括：全獨立主動懸架、線控轉向、四輪轉向、全電控機械制動EMB、2560 TOPs的自研晶片算力、全車4顆雷射雷達等。這一代理想L9被理想汽車注入太多心血，頂配版55.98萬的售價，也將對抗問界M9、極氪9X等產品。無論配置還是態度，這款車很明顯是理想汽車今年破局的關鍵，能否重回巔峰，新一代理想L9很重要。2、小米YU7 GT從外觀上看，小米YU7 GT與小米YU7基本一致，尾部新增“GT”標識。其長寬高分別為5015/2007/1597mm，軸距為3000mm，比現款小米YU7更長、更寬，但車高更低，運動型更強。動力方面，搭載前288kW、後450kW電機，驅動電機總峰值功率達738kW，約1003匹馬力。新車並未延續“Ultra”的後綴，而是改為“GT”系列，直接對標保時捷卡宴Turbo GT等百萬級豪車，可支援個性化選裝，加上全車燻黑處理，戰鬥姿態更強，且更能滿足其潛在使用者的性能需求。小米汽車已經和賽道深度繫結，此前也已經多次被爆料小米YU7系列在紐北現身，也許已經拿到了比較理想的圈速成績。3、問界M6問界M6延續了問界家族的整體設計，但明顯更年輕化。其長寬高分別為4960/1985/1736mm，軸距為2950mm，定位5座中大型SUV。動力方面，同時提供純電版和增程版，增程版搭載112kW 1.5T增程器+165kW/180kW的前後電機，純電版搭載227kW單電機或160kW/180kW雙電機。問界M6不但補齊了問界品牌的產品線，也是2026年鴻蒙智行的王牌車型之一，將主攻Model Y、理想L6的市場。問界M6同樣可提供優秀的智能化和空間，更年輕的設計也能覆蓋更多年輕群體。4、小鵬GX作為小鵬首款旗艦大六座SUV，小鵬GX直接瞄準了L4級自動駕駛技術落地。新車長寬高分別為5265/1999/1800mm，軸距3115mm，定位6座大型SUV。動力方面，提供純電版和增程版，增程版搭載110kW 1.5L增程器+160kW/210kW前後電機；純電版搭載160kW/270kW雙電機。小鵬汽車稱其擁有800V平台+5C超充AI電池及線控轉向+後輪轉向，搭載4顆圖靈晶片，本地算力達3000TOPS，為目前量產車最高水平。小鵬汽車向來重技術，此次新車同樣搭載了很多新型科技，將成為小鵬衝擊高端的關鍵產品。5、魏牌V9X作為魏牌的全新序列車型，魏牌V9X設計新穎，造型與眾不同。新車長寬高分別為5299/2025/1825mm，軸距為3150mm，定位6座大型SUV。動力方面為搭載175kW的2.0T發動機的插混車型，三電方面暫未公佈。魏牌V9X是長城汽車“歸元”平台下的首款產品，雖然暫未公佈售價，但根據產品定位，將會和理想L9、嵐圖泰山等大型SUV形成競爭關係。6、阿維塔06T當今新能源市場獵裝車型越來越多，阿維塔也加入其中。新車長寬高分別為4940 /1960/1475（1495）mm，軸距2940mm。動力方面，提供純電版和增程版，其中增程版搭載110kW 1.5L 發動機+雙185kW電機。純電版有三種動力，分別為225kW雙後驅電機、251/251kW雙後驅電機、210/251/251kW前後三電機。新車基於阿維塔06打造，並未採用GT後綴命名，而是阿維塔06T，採用比較少見的雙電機後驅大馬力動力系統。其核心優勢在於同時提供華為智能、年輕設計、大馬力和駕控屬性，也是“華系”車型中最為獨特的存在。7、比亞迪大唐此前比亞迪已經公佈過王朝網“雙9系”大唐和大漢，大唐如今已經申報。新車長寬高分別為5263（5302）/1999/1790mm，軸距 3130mm。動力方面，目前申報為純電版本，搭載300kW或370kW單電機，以及215/370kW前後雙電機。作為王朝網的新旗艦，大唐的定位要高於此前的唐L，標配兆瓦閃充，可選裝雷射雷達，雲輦-P智能車身控制系統也能提升行駛穩定性。去年推出的唐L已經成功試水，大唐可以看作唐L的升級版，今年也將和友商的旗艦SUV一較高下。8、沃爾沃ES90沃爾沃電動化轉型繼續加快，純電轎車沃爾沃ES90也箭在弦上。新車長寬高分別為5000/1942/1547mm，軸距3102mm，定位中大型轎車。動力方面，搭載245kW單電機或220kW/280kW前後雙電機。新車基於SPA2純電架構打造，與EX90共享技術路線，外觀延續沃爾沃傳統設計，將繼續承擔起沃爾沃電動化轉型的重要任務。此前推出的插混車型爾沃XC70已經獲得不錯的市場反饋，證明了其電動化之路的正確性。沃爾沃ES90將同樣走安全+續航+智能的路線，希望能拿出和沃爾沃XC70一樣甚至更好的成績。9、極氪8X性能版極氪8X性能版，比之前公佈的極氪8X尺寸略大，全身做了黑化處理，性能也更強悍。性能版長寬高分別為5108/2026/1780mm，軸距3069mm。動力方面，搭載2.0T插混發動機+總功率1030kW三電機，極速提升至230km/h，配備70kWh三元鋰電池，WLTC純電續航328km。新車基於900V全域高壓架構打造，支援6C超快充，強調極致的運動感，和小米YU7 GT如出一轍，二者也將迎來一次正面交鋒。 (電動車公社)

為賽道而生繼小米 SU7 Ultra 之後，小米的第二款高性能車型 YU7 GT 也正式亮相了！根據工信部公告，新車車身尺寸為長 5015 毫米、寬 2007 毫米、高 1597 毫米，軸距 3000 毫米。相較現售 YU7 車型（長 4999mm、寬 1996mm、高 1600mm），新車長度和寬度略有增加，高度略微降低，整體姿態更低趴，運動感顯著增強。車身細節方面，YU7 GT 取消了前後主動進氣格柵（AGS）系統，同時對側裙與輪拱造型進行微調，並新增多處空氣動力學元件，使整車視覺效果更為銳利、更具賽道氣質。此外，前門板連接處與車尾均加入醒目的紅色「GT」標識，進一步強調其高性能身份。值得注意的是，此次申報車型採用黑色車漆，這一配色此前並未出現在普通版 YU7 上，黑色或將成為 GT 版本的專屬或首發色系。動力系統是 YU7 GT 的核心亮點。新車搭載由小米汽車與匯川科技聯合開發的高性能雙電機系統，前軸電機與 SU7 Ultra 同款，功率 288 千瓦；後軸配備峰值功率達 450 千瓦的單 V8s 電機；綜合輸出功率約 1004 馬力，最高時速可達 300 公里/小時。作為對比，現款 YU7 Max 的前後電機功率分別為 220 千瓦與 288 千瓦，總功率 508 千瓦（約 690 馬力），YU7 GT 的動力性能實現近乎翻倍的躍升。為匹配其高性能定位，車輛輪胎規格同步升級，前輪為 265/40 R21，後輪為 295/35 R21，均為 21 英吋超寬胎，提供更強抓地力與操控穩定性。YU7 GT 同時提供豐富的選裝方案，包括前組合燈裝飾件、碳纖維外後視鏡、後擾流板、鴨尾式尾翼以及前機蓋裝飾件等空氣動力學或視覺套件。據多方消息，YU7 GT 已進入實車測試階段，多次現身紐博格林北環賽道進行高強度測試。新車將配備主動液壓懸架系統，在賽道模式下可自動降低車身高度，並支援動力分配自由調節，目標直指量產 SUV 圈速紀錄，充分彰顯其「為賽道而生」的工程理念。YU7 GT 主要對標特斯拉 Model Y 高性能版及保時捷 Cayenne Turbo GT 等高端性能 SUV，目標使用者為高頻參與賽道活動、追求極致駕駛體驗的消費者。儘管性能強悍，但綜合參數判斷，其整體定位仍略低於小米旗艦車型 SU7 Ultra，預計新車售價區間為 40 萬至 50 萬元，小米此前憑藉 SU7 Ultra 成功樹立「性能科技」品牌形象，YU7 GT 的推出將進一步鞏固這一戰略標籤，並拓展其在高性能電動產品矩陣中的佈局。除 YU7 GT 外，小米還計畫於今年 4 月上市新一代 SU7，並已在規劃中佈局更多新車型，包括大中型家用增程 SUV YU9 和四門行政級轎車 SU7 L。自 2024 年 4 月 3 日首款車型交付以來，小米汽車累計交付量已突破 50 萬輛，並於 2025 年第三季度實現盈利。在今年 1 月的公開直播中，小米創始人雷軍進一步將 2026 年全年交付目標上調至 55 萬輛。 (愛范兒)

千問 AI 購物訂單 9 小時破 1000 萬，登頂蘋果 App Store 免費榜第一2 月 6 日，阿里千問 APP「春節 30 億免單」火爆上線，僅僅 9 個小時，使用者在千問 APP 上的 AI 訂單突破 1000 萬單，同時登頂蘋果 App Store 免費榜第一。首輪福利以奶茶免單形式推出。使用者領取的免單卡可在全國超過 30 萬家奶茶店使用，涵蓋喜茶、奈雪、瑞幸等多個品牌。活動上線後，由於訪問量過大，頁面一度崩潰。社交媒體上，「千問  免費奶茶」迅速成為熱搜話題。根據千問官方資料，活動上線不到 3 小時，使用者已通過千問 APP 下單超 100 萬杯奶茶；一個小時後，這一資料刷新為 200 萬單；5 小時後，資料突破 500 萬單，9 小時後，資料突破 1000 萬。不少網友反映，自己下的的訂單遲遲沒有騎手接單，商家好像也做不過來，一直在等。許多門店的點單系統因超負荷而短暫癱瘓。多重壓力下，一些門店選擇了暫時關閉線上接單通道。截至當天下午，全國約有 2.3% 的茶飲門店在各大平台顯示「休息中」。（來源：聯商網）騰訊：2 月 1 日以來，元寶 AI 生圖日均呼叫飆升 30 倍2 月 6 日，據媒體報導，自 2 月 1 日元寶春節活動啟動以來，元寶 AI 生圖功能使用率飆升 30 倍，新使用者平均每天跟元寶的互動問答超過 8 輪，使用者單日使用元寶時長增長超 80%。 （來源：36氪）亞馬遜盤前大跌超 9%，2000 億美元資本支出計畫引發市場擔憂2 月 6 日，亞馬遜美股盤前跌超 9%。消息面上，公司預計 2026 年資本支出（CapEx）或將達 2000 億美元，該筆巨額支出計畫引發市場擔憂。花旗也將亞馬遜目標價從 320 美元下調至 265 美元。同日，亞馬遜首席執行長安迪・賈西在 2025 年第四季度財務業績電話會議上表示，AWS（亞馬遜雲端運算服務）年化營收達 1420 億美元，13 個季度來增速首次達 24%；未完成訂單額 2440 億美元，同比增長 40%；AWS 未完成訂單高達 2440 億美元，AI 需求旺盛，所以外界無需過分擔憂公司加速擴產的計畫。（來源：格隆匯）OpenAI 推出 GPT-5.3-Codex，重新定義 AI 工具人當地時間 2 月 5 日，OpenAI 發佈 GPT-5.3-Codex，這款最新的程式碼模型不僅在測試中名列前茅，而且能真正接管電腦，自主切換程序，完成複雜任務。OpenAI 在發佈會上展示的場景讓人印象深刻：Codex 不僅能寫程式碼，還能運行測試、偵錯程序、管理資料庫、處理檔案系統，甚至能夠自主地在不同應用程式之間切換，完成複雜的多步驟任務。相比於之前的版本，GPT-5.3-Codex 的提升不再僅僅體現在程式碼生成的正確率，而是在「智能代理（Agentic）」能力上的質變。在保持相同推理深度的情況下，運行速度比 GPT-5.2-Codex 快了 25%。同時，新模型引入了 「中途轉向（Mid-turn Steering）」。你不再需要等待模型生成完畢後才反饋，可以在它運行長達數小時的任務（如重構整個程式碼庫）時，隨時插入指令進行糾偏。（來源：極客公園）英特爾、AMD 告知中國客戶：CPU 供應短缺 交付期長達六個月2 月 6 日，據路透社報導，知情人士稱，英特爾和 AMD 已通知中國客戶，伺服器中央處理器 (CPU) 供應短缺。英特爾警告稱，伺服器 CPU 的交付周期可能長達六個月。據知情人士透露，供應緊張已導致英特爾伺服器產品在中國的價格普遍上漲超過 10%，但具體價格因客戶合同而異。知情人士表示，中國市場在英特爾全球總營收中佔比超過 20%，目前其第四代及第五代至強 CPU 供應尤為緊張，英特爾已開始實行配給制發貨。他們補充稱，這些型號產品積壓的未完成訂單量巨大，交付周期已延長，最長達六個月。（來源：鳳凰科技）因儲存晶片短缺，輝達今年或將不推出任何新遊戲顯示卡2 月 6 日消息，據報導，輝達很可能計畫在 2026 年不推出任何新遊戲顯示卡。輝達目前已完成了 RTX 50 Super 系列顯示卡的設計，但當前儲存晶片短缺問題迫使該公司不得不降低該產品的生產優先順序。該公司目前正優先保障其 AI 晶片的儲存供應。（來源：介面新聞）上線僅半天，阿里千問紅包分享口令已無法在微信內複製2 月 6 日，阿里千問正式上線「春節 30 億免單」活動。有使用者發現，千問的紅包分享連結被微信遮蔽，頁面顯示網頁存在誘導或誤導下載/跳轉的內容，需要跳轉第三方瀏覽器訪問。隨後，使用者在千問 App 點選分享活動至微信好友時，已自動改為複製口令形式。但上線僅半天，有使用者實測發現，阿里千問紅包最新的分享口令在微信內已經無法複製，這也意味著使用者無法通過微信複製口令參與千問「春節 30 億免單」活動。值得注意的是，微信曾前後封殺騰訊元寶、百度文心助手的紅包連結，官方稱此舉主要是基於使用者針對元寶的反饋和投訴，其相關春節行銷活動存在通過「做任務」「領紅包」等方式誘導使用者高頻分享連結到微信群等場景，干擾平台生態秩序、影響使用者體驗、對使用者造成騷擾。（來源：新浪科技）八部門：虛擬貨幣不具有與法定貨幣等同的法律地位，虛擬貨幣相關業務活動屬於非法金融活動2 月 6 日，中國人民銀行等八部門發佈關於進一步防範和處置虛擬貨幣等相關風險的通知。虛擬貨幣不具有與法定貨幣等同的法律地位。比特幣、以太幣、泰達幣等虛擬貨幣具有非貨幣當局發行、使用加密技術及分佈式帳本或類似技術、以數位化形式存在等主要特點，不具有法償性，不應且不能作為貨幣在市場上流通使用。虛擬貨幣相關業務活動屬於非法金融活動。在境內開展法定貨幣與虛擬貨幣兌換業務、虛擬貨幣之間的兌換業務、作為中央對手方買賣虛擬貨幣、為虛擬貨幣交易提供資訊中介和定價服務、代幣發行融資以及虛擬貨幣相關金融產品交易等虛擬貨幣相關業務活動，涉嫌非法發售代幣票券、擅自公開發行證券、非法經營證券期貨業務、非法集資等非法金融活動，一律嚴格禁止，堅決依法取締。境外單位和個人不得以任何形式非法向境內主體提供虛擬貨幣相關服務。掛鉤法定貨幣的穩定幣在流通使用中變相履行了法定貨幣的部分功能。未經相關部門依法依規同意，境內外任何單位和個人不得在境外發行掛鉤人民幣的穩定幣。（來源：介面新聞）馬斯克斷言地球電力將枯竭：AI 資料中心 3 年內被迫上天2 月 6 日，據科技媒體 Wccftech 報導，馬斯克近日斷言，未來 30 至 36 個月內，最具經濟效益的 AI 部署地點將轉向太空。馬斯克表示，地球能源供應已無法滿足 AI 基礎設施的爆發式增長。目前制約 AI 發展的因素看似是晶片，但在實現太空部署前，真正的「攔路虎」其實是電力。一旦資料中心升空，利用無限的太陽能解決了能源問題，制約因素將再次回落到晶片產能上。同時，馬斯克還通過資料對比揭示了地球能源的侷限性。目前美國全國的平均電力消耗僅為 0.5 太瓦，而按照 AI 基礎設施的建設速度，未來可能需要高達 1 太瓦的電力，相當於現有消耗量的兩倍。國際能源署的資料也佐證了這一危機：未來 4 年內，僅資料中心的電力消耗就將增長 15%；到 2030 年，資料中心可能佔據美國總發電量的 12%。馬斯克指出，在地面建設如此規模的電廠和資料中心已不具備可行性。（來源：快科技）網信部門對快手依法作出處罰，罰款 1.19 億元2 月 6 日，針對近期快手平台出現大量色情低俗內容直播問題，北京市網際網路資訊辦公室依據《中華人民共和國網路安全法》《中華人民共和國行政處罰法》等法律法規，對北京快手科技有限公司處警告、1.191 億元人民幣罰款處罰，同時責令其限期改正、依法依約處置帳號、從嚴處理責任人。同日，快手發佈致歉聲明稱：「今天，網信部門公佈了對快手作出的處罰。對此，我們誠懇接受，堅決整改。由於公司技術管理原因，應急處置不及時，導致平台出現大量色情低俗內容，造成惡劣影響。我們深感自責、深表歉意。」（來源：央視新聞）滴滴預測異地出行漲 45%，11 億補貼保障運力2 月 6 日，據滴滴出行發佈的 2026 年春運預測報告，今年春運將呈現出行需求旺盛、充電需求激增的新特點。四大出行高峰： 春運將經歷四波高峰，首波返鄉高峰於 2 月 8 日（臘月廿一） 開啟，隨後在正月初六、初八及元宵節前後迎來返程與通勤雙高峰。新趨勢顯著： 異地出行需求同比上漲 45%，滑雪與旅遊景點訂單大增。「反向過年」成新風尚，一線城市節前打車需求上漲 21%，三線及以下城市晚高峰將延續至午夜。充電需求暴漲： 新能源充電需求預計增長超六成，一線城市增幅甚至超 80%。保障措施： 滴滴宣佈投入 11 億元專項資金用於司機補貼，並最佳化了全國 165 個城市 300 余個場站的接送服務，全力保障春運出行。（來源：網易科技）寬胎 + 黑化：小米 YU7 GT 完成申報，288kW+450kW 雙電機極速達 300km/h2 月 6 日，工信部剛剛發佈了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第 404 批）和《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第八十三批）。小米 YU7 GT 出現在了此次申報名單中，採用全車身黑化設計，並在細節上採用了紅色進行點綴，極速可達 300 km/h。根據此前的消息稱，新車有望上半年迎來正式發佈。據悉，新車預計價格在 45-50 萬元。動力系統是 YU7 GT 的核心亮點。新車搭載由小米汽車與匯川科技聯合開發的高性能雙電機系統，前軸電機與 SU7 Ultra 同款，功率 288 千瓦；後軸配備峰值功率達 450 千瓦的單 V8s 電機；綜合輸出功率約 1004 馬力，最高時速可達 300 公里/小時。外觀方面，新車整體延續了 YU7 的造型設計，前臉為標誌性的家族式設計標誌性的「水滴大燈」，並採用了鏤空式設計。從卡鉗局部圖放大來看，其應該配備了碳陶剎車盤。車身側面，新車和小米 SU7 一樣採用了低風阻設計，擁有無邊框外後視鏡。新車採用了電動內翻門把手，擁有 10 組貫穿式風道，19 個風口。車尾方面，新車延續了小米 SU7 諸多經典設計，比如造型動感的小鴨尾，極具辨識度的「光環尾燈」。此外，新車在尾部採用了極其誇張的立刀式擴散器。（來源：IT之家）影石手持雲台相機今年上半年發佈：對標大疆 Pocket，帶長焦功能2 月 6 日，多位知情人士向介面新聞證實，影石的手持雲台相機將於上半年發佈，並提供多個顏色版本，對標大疆 Pocket。影石的手持雲台相機或採用模組化和雙攝影機設計，意味著行業將迎來首款帶有長焦功能的手持雲台相機。科技媒體 thenewcamera 於 1 月 20 日發佈博文，分享了一組拍攝於實驗環境的圖片，展示了影石（Insta360）口袋雲台相機原型，清晰顯示採用模組化架構，其鏡頭模組、螢幕模組以及電池手把均支援獨立拆卸與重組。根據曝光的原型圖，影石正平行開發「雙鏡頭模組」，顯示了兩種截然不同的形態：一種是帶有三軸機械雲台的鏡頭，設計語言對標大疆 Osmo Pocket 3；另一種則是體積更大、無機械雲台的獨立鏡頭模組。上個月末，消息人士 gtm_ray 在 Reddit 論壇曝光一款手持雲台相機，據稱是大疆尚未發佈的 Osmo Pocket 4 Pro。影石創始人劉靖康轉發了相關微博，並稱「有沒有可能不是大疆的」。（來源：IT之家）面壁智能首推「松果派」：AI 原生端側開發板開啟硬體開發新範式2 月 6 日，面壁智能正式官宣了其首款 AI 原生端側智能開發板——「松果派（Pinea Pi）」。這款產品的面世，標誌著 AI 技術正從雲端深入到更細微的硬體底層，旨在讓開發者能夠像使用樂高積木一樣，快速建構出具備智能感知的物理裝置。「松果派」基於高性能的 NVIDIA Jetson 系列模組打造，整合了麥克風、攝影機及豐富的多模態硬體介面。其核心優勢在於深度適配了面壁自研的 MiniCPM 系列端側大模型，提供了 275TOPS（INT8）的澎湃算力。這種軟硬一體的設計，確保了模型在端側運行的極高效率，讓離線環境下的多模態互動成為可能。（來源：aibase）全球首個大型機器人晚會，智元《機器人奇妙夜》節目單公佈2 月 6 日，智元機器人將於 2 月 8 日 20:00 舉辦《機器人奇妙夜》活動，這是全球首個大型機器人晚會。智元機器人官方正式公佈節目單。節目單顯示，本次晚會由智元旗下明星機器人「遠征 A2」擔綱主理人，並邀請演員黃曉明、稚暉君、U 航等嘉賓助陣，節目內容包括機器人群舞、機器人時裝秀、機器人魔術首秀等，其中機器人魔術首秀預計為重點節目。此前知情人士向《科創板日報》記者稱，智元將不參加 2026 年馬年春晚。原因是預算有限的前提下，智元優先保障具身智能技術及產品研發的費用。今年已經有多個機器人廠商宣佈與 2026 年春晚達成合作。其中，銀河通用機器人成為總台 2026 年春節聯歡晚會指定具身大模型機器人。宇樹科技與春晚三度結緣，成為 2026 年春晚機器人合作夥伴。此外，松延動力宣佈成為總台 2026 年春晚人形機器人合作夥伴。（來源：IT之家） (極客公園)

“儘管有7年低息政策，但如果買i6的話，我更推薦選擇5年的購車方案。”1月26日，《每日經濟新聞》記者走訪車市時，北京地區一位理想汽車銷售人員這樣說。上述銷售人員提及的“7年低息政策”，自2026年開年以來已成為新能源汽車市場競爭的焦點之一。進入1月後，特斯拉、小米汽車、理想汽車、小鵬汽車等品牌紛紛推出或進一步強化了長達7年的低息購車金融方案，這一舉措將傳統汽車貸款周期普遍延長了2至3年。得益於更長的貸款周期，消費者每月的還款額度得以大幅降低：小米汽車YU7月供低至2593元起；小鵬汽車全系月供低至1355元起；理想汽車月供低至2578元起；特斯拉Model 3/Y/Y L月供低至1918元起。有分析認為，在消費者仍持觀望態度的市場環境下，車企面臨著庫存積壓的壓力。為刺激市場需求、提前鎖定訂單，車企紛紛採用貼息手段，這一舉措旨在搶佔市場先機。然而，超長期低息方案的實際讓利範圍、成本分攤機制及對行業競爭秩序的潛在影響，仍需市場進一步驗證。特斯拉金融方案優勢相對明顯《每日經濟新聞》記者走訪後發現，雖然上述四個品牌都提供了7年低息購車方案，但它們之間仍存在一些差異。比如，特斯拉推出了兩種不同的7年低利率金融方案，而理想汽車則根據車型的不同對7年低利率金融方案進行了分類。圖片來源：每經記者 孫磊 製圖據記者瞭解，特斯拉推出了兩種首付標準不同的方案：根據首付情況不同，對應的年化費率和折合年化利率也有所差異。具體來說，首付比例較低時（大約在15%），年化費率為0.7%，折合年化利率為1.36%；首付比例較高時（大約在30%），年化費率為0.5%，折合年化利率為0.98%。“其實不用關注首付比例，因為每款車的售價不同，所要求的首付比例也不同，只要關注首付金額就行。”特斯拉的一位銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，“比如選擇A方案（高首付方案）需要準備至少7.99萬元的首付，選擇B方案（低首付方案）則需要準備至少4.59萬元的首付。”在特斯拉之後，小米汽車也推出了7年低息購車方案。在1月的一場直播中，小米集團創始人雷軍並不避諱小米對特斯拉的“跟隨”。他表示，“特斯拉的‘7年低息’公佈後，幾千條網友留言催我們跟進，團隊緊急研究了一下，也推出了一個‘7年低息’的政策”。小米汽車的7年低息方案要求至少支付20%的首付款，年化費率和折合年化利率分別為1%和1.93%。“以YU7標準版（起售價25.35萬元）為例，最少需支付4.99萬元首付款，月供為2593.48元，7年總利息為14252.28元，平均每年2036.04元。”小米汽車的一位銷售人員稱，選擇7年低息方案同樣不用刻意關注首付比例，首付的金額有最低要求。理想汽車的7年低息方案則根據車型進行了劃分。其中，i8和MEGA車型前三年免息，後四年年化費率為2.5%，折合年化利率為4.75%；而L6、L7、L8、L9、i6車型的年化費率和折合年化利率分別為2.5%和4.69%。值得一提的是，上述所有理想汽車車型的首付比例均為至少15%。小鵬汽車的低息方案適用於全系車型，提供6年或7年的購車政策。其中，7年購車政策要求首付至少15%，年化費率為1.5%，折合年化利率為2.86%。對比上述方案，特斯拉的方案優勢相對明顯，其兩種首付選擇（如首付30%時年化費率0.5%、折合年化利率0.98%）靈活且成本低。相比之下，小米、理想、小鵬汽車的方案雖各有特點，但整體利率或利息支出相對較高。綜合來看，特斯拉方案在綜合成本和靈活性上更具競爭力，適合長期節省購車成本的消費者。“選擇5年金融方案更划算”值得一提的是，在上述四種方案中，理想汽車和小鵬汽車均採用融資租賃的方式，而特斯拉則提供“個人貸”方案，同時也支援融資租賃。小米汽車App則顯示，其7年低息方案由上海小米融資租賃有限公司和上海暢途融資租賃有限公司提供。不過，小米汽車的銷售人員透露：“信用貸主要是針對那些資質不佳或徵信有問題的使用者，他們才會選擇融資租賃這種方式。”一位從事信貸業務的工作人員告訴記者，由於採用了融資租賃模式，其年化費率及折算後的年化利率均相對較高。據悉，融資租賃是一種特殊的融資方式，企業通過租賃裝置來獲得裝置的使用權，同時支付租金。由於融資租賃公司需要承擔裝置採購、資金成本、風險等因素，其年化費率通常會比傳統的銀行貸款利率高。在這樣的背景下，不同品牌的銷售人員對自身品牌的銷售策略觀點各異。“如果買i6的話，其實使用5年的金融購車方案更好。一方面，7年方案要多交利息，另一方面，還要抵押‘綠本’（機動車登記證書）。”理想汽車的多位銷售人員表示。記者通過粗略計算發現，選擇7年低利率金融方案購買理想i6，首付比例為15%，預估月供為2971元，7年的利息為37166元，年均利息為5309.43元；而選擇5年低利率金融方案購買理想i6，首付比例同樣為15%，預估月供為3892元，5年的利息為21148元，年均利息為4229.6元。對此，一位理想汽車的銷售人員表示：“這就相當於兩年的時間多花了1.6萬元的利息，所以（購買理想i6的話）我還是推薦選擇5年的金融方案。但如果要買i8，更推薦7年的方案，因為前三年免息。”不推薦使用7年金融方案購車的還有小鵬汽車的銷售人員。“因為是上周剛推出的政策，目前還沒有使用過，而且7年的方案對購車有一些要求，比如（北京門店）需要購車人的指標是自己的，並且在北京有房、在北京工作。跟5年的方案相比，最大的不同就是沒法做‘指貸分離’。”小鵬汽車的一位銷售人員解釋道，相比之下更推薦使用5年的金融方案購車，這種方案可以做“指貸分離”。圖片來源：每經記者 孫磊 攝特斯拉的銷售人員更加願意消費者使用7年低利率金融方案購車，其銷售人員表示：“7年低息方案相比5年零息方案就多付了1萬多元的利息，分攤到7年裡，相當於每個月少吃一頓火鍋就行。”7年低利率金融方案實際效果打折扣儘管不同品牌的銷售人員對各自的銷售政策有不同的看法，但其都認同“7年低利率金融方案是為了拉低購車門檻”的說法。上述理想汽車的銷售人員稱，“雖然我更推薦5年的金融方案，但我也明白7年的金融方案就是讓更多人‘上車’”。特斯拉的銷售人員也直言“這也是為了促成更多交易”。在業內看來，無論是直接降價還是此前推出的3年免息、5年免息，以及近期的7年超低利息的優惠政策，其本質都是車企在進行一場“割肉式”的價格競爭。根據乘聯會發佈的最新資料，2026年1月1日至18日，全國乘用車市場零售量為67.9萬輛，與去年同期相比下滑了28%，較上月同期下降37%；同期廠商批發量為74.0萬輛，同比下降35%，環比下降30%。今年以來，國內乘用車累計零售與批發資料分別同比下降28%和35%。全球投資機構瑞銀則發佈預測稱，2026年中國乘用車零售銷量或同比跌2%。摩根士丹利的報告給出了更冷峻的結論——預計2026年中國乘用車規模將回落至2850萬輛，同比下降5%，2026年一季度中國乘用車銷量可能環比大幅下滑30%~35%。在這樣的背景下，7年低利率金融方案成為了企業吸引消費者購車的一種手段。不過，從記者走訪瞭解的情況來看，7年低利率金融方案雖吸引眼球，但實際效果仍待觀察，例如小鵬汽車有的門店還未達成一筆使用7年低利率金融方案的交易。“這一政策對客戶的資質要求也相對較高，部分因負債高或有逾期記錄的客戶難以通過銀行預審，而資質好的客戶往往不需要七年貸款，導致政策效果大打折扣。”有特斯拉的銷售人員解釋道。除此之外，北京博星證券投資顧問有限公司研究所所長兼首席投資顧問邢星認為，“長期低月供”同樣埋下幾項隱憂：一是超長期分期可能放大消費者槓桿，若車輛折舊速度與還款周期不匹配，容易出現“負資產”風險；二是需求被提前透支後，後續月份可能面臨回落壓力，促銷工具邊際效用遞減；三是當行業普遍轉向“金融內卷”，貼息成本最終仍需由企業利潤、管道返利或產品配置策略消化，若缺乏技術與產品力支撐，容易再度滑向“變相價格戰”的循環。“未來，政策效果能否持續，關鍵取決於促銷規則與成本口徑是否透明合規、企業能否在貼息之外提供可持續的產品價值與服務體驗，以及行業能否將競爭從價格與金融工具真正拉回到技術創新與經營質量上。”邢星說。 (每日經濟新聞)

1月1日，雷軍在微博發文稱：“這是我為跨年直播準備的新年福利。由於直播活動推遲，現在就直接公佈了。YU7新年福利，這兩個月購買：全系可享3年0息，首付7.49萬元，月供可低至4961元。歡迎假期到店體驗，試駕另送1:64合金車模。”消費者在2026年2月28日24點前下定可享免息福利。2025年12月已下定的消費者，也可享3年0息。2025年11月底前鎖單未提車的消費者，3年0息、購置稅補貼可二選一。另外，消費者在2026年2月28日24點前下定，最高可享48000元購車權益，包括Nappa真皮座椅、電動前備箱、HEPA高效空氣淨化系統、Xiaomi HAD端到端輔助駕駛等。對於上述優惠，網友留言“2026年第一天就放大招”。小米集團2025年第三季度業績顯示，今年第三季度，小米實現營收1131.2億元，同比增長22.3%；實現經調整淨利潤113.1億元，同比增長80.9%。具體到各業務分部來看，第三季度，其手機×AIoT業務分部收入為841億元，同比增長1.6%；智能電動汽車及AI等創新業務分部收入為290億元，同比增長199.2%。其中，智能電動汽車收入為283億元，其他相關業務收入為7億元。值得一提的是，第三季度，小米的智能電動汽車及AI等創新業務分部首次實現單季度經營盈利，經營收益為7億元。該業務分部的毛利率也明顯提升，由2024年第三季度的17.1%上升至2025年第三季度的25.5%。小米在財報中表示，毛利率的提升主要是由於核心零部件成本下降、單位製造成本降低、Xiaomi SU7 Ultra從2025年3月份開始交付，以及其他相關業務毛利率上升所致。“小米汽車這一毛利率水平屬於行業正常水平，尤其是小米首款SUV車型YU7發佈後，其售價更高帶動了毛利率的提升。而銷量的增長則帶來整體利潤的增長和產能利用率的提升。未來，小米汽車只要能保持銷量持續增長，就能維持較好的利潤水平。”中國汽車流通協會乘用車市場資訊聯席分會秘書長崔東樹對媒體表示。國際智能運載科技協會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔表示：“汽車產業具有顯著的規模經濟效應，產銷量越大，單車分攤的成本相應越低。此外，由於小米新推出的小米YU7定價更高，因此在單季度實現盈利屬於正常現象。但小米汽車前期投入資金規模較大，從完整周期來看，實現全面盈利仍需時間。”根據小米方面提供的資料，第三季度，小米汽車共交付108796輛新車。今年前三季度，小米汽車累計交付量已超過26萬台，並且近期交付仍在持續放量，今年9月份和10月份，小米汽車連續2個月交付量超過4萬台。 (中國經濟網)

多年來，麥拉倫是超豪華品牌中對 SUV 最堅定的「拒絕者」。其前 CEO Mike Flewitt 曾多次強調，「SUV 不符合麥拉倫的 DNA」。在麥拉倫的自我敘事中，輕量化、中置引擎與駕駛純粹性，長期被視為其最重要的工程原則，而 SUV 的高重心、大尺寸與重車身，似乎天然與之相悖。然而，這一立場正在悄然瓦解。據海外知名汽車媒體 motor1 報導，麥拉倫上個月向其經銷商展示了一款採用混合動力的五座 SUV 車型，內部代號「P47」。儘管麥拉倫官方尚未正式確認，但種種跡象表明：這台車已進入工程驗證後期，預計將於 2028 年亮相。曾經的「絕不」，如今變成了「即將」。麥拉倫對 SUV 的抗拒曾有其底氣——這份底氣，源於它從誕生之初就與賽道深度繫結的血統，以及對工程極致近乎偏執的追求。1963 年，布魯斯·麥拉倫（Bruce McLaren）創立車隊時，關注的目標就是如何打造真正為勝利而生的競賽機器，無論是在 F1、耐力賽還是印第體系中，對極限性能的追逐始終居於麥拉倫體系的核心位置。這種基因自然在後來延續到了公路車領域。2009 年，麥拉倫發佈 MP4-12C 正式重返民用跑車市場。這輛車並未沿用傳統超跑依賴大排量自然吸氣或奢華內飾建立優勢的路徑，而是將一級方程式賽車的工程方法系統性地下放。這輛車創新性的採用了一體式碳纖維單體殼座艙、主動空氣動力學設計、以液壓互聯為核心的 ProActive 底盤控制系統，所有的一切都是圍繞「如何更快」這一單一目標展開的工程答案。2012 McLaren MP4-12C GT3此後，無論是作為混動超跑第一波浪潮代表的 P1、極端賽道取向卻可以合法上路的 Senna、採用三座佈局、以極速為導向的 Speedtail，還是最新的 W1，麥拉倫始終將技術能力置於旗艦產品的首要位置。這些車產量極低，往往限量數百台，研發與交付周期跨越數年，卻反而成為收藏市場競逐的對象，甚至在特定時期與版本上，其二手價格屢屢高於新車定價。因此，在當時的其他超跑品牌紛紛擁抱 SUV、以規模換取穩定現金流時，麥拉倫一度有足夠的底氣說「不」。它並不依賴高底盤車型去討好更廣泛的大眾市場，它的核心客戶本就願意為 0.1 秒的圈速提升、為一次更極致的工程解法支付高昂溢價。McLaren W1但信仰終究要面對現實。麥拉倫引以為傲的「小而精」模式，在超跑黃金時代尚可維繫，卻難以應對當下汽車產業的結構性劇變。在日益嚴苛的歐洲排放法規限制下，開發一台符合法規要求、整合先進混動系統、並通過全球安全認證的新平台，動輒耗資 10 億英鎊以上。麥拉倫的規模劣勢在此刻暴露無遺，其年銷量長期徘徊在 5000 輛左右，不僅遠低於法拉利（約 1.4 萬輛）和藍寶堅尼（超 1 萬輛），甚至不及阿斯頓·馬丁。這意味著它無法像對手那樣通過銷售數量攤薄高昂的研發與合規成本。更嚴峻的是，麥拉倫沒有母公司輸血。不同於法拉利背靠 Stellantis、藍寶堅尼隸屬大眾集團、阿斯頓·馬丁有沙烏地阿拉伯資本加持，麥拉倫長期依靠自身現金流滾動發展，抗風險能力極弱。過去十年，公司多次因資金鏈緊張被迫推遲項目，疫情期間甚至不得不抵押總部大樓融資。反觀 SUV 市場，卻是另一番景象。藍寶堅尼 Urus 自 2018 年開始交付後迅速成為品牌銷量支柱：以 2023 年為例，Urus 交付約 6087 台，在藍寶堅尼 10112 台總交付中佔比約六成；法拉利 Purosangue 於 2022 年 9 月發佈，隨後就傳出訂單交付時間已經排到 2026 年；阿斯頓·馬丁 DBX 系列與賓利添越也分別成為品牌的重要銷量抓手，添越在 2023 年約佔賓利總銷量的 44%。這些車型證明，高淨值人群對超豪華品牌的核心購買動機正在從「純賽道性能」擴展到「日常與多場景相容」。藍寶堅尼 Urus SE除了內生壓力，外部變數也在加速決策。2025 年初，阿布扎比主權基金 CYVN 控股麥拉倫，並促成其與英國電動技術公司 Forseven 合併，中國新勢力蔚來亦參與合作。這一資本聯盟不僅帶來急需的資金，更推動麥拉倫重新評估其電動化路線圖。但現實是，電池技術尚未突破輕量化瓶頸。麥拉倫明確表示，短期內不會推出純電超跑，因為當前電池組太重，會破壞車輛平衡與性能。因此，混合動力成為過渡期最優解。而 SUV 恰好是混動系統的理想載體：更大的車身可容納更大電池，更高的售價可攤薄成本，更強的市場需求則能反哺超跑研發。換句話說，SUV 不僅是銷量工具，更是技術跳板。儘管決定入局，麥拉倫仍試圖守住最後的底線——不讓 SUV 變成對理念的背叛。Motor 1 根據他們看到的黏土模型製作了一些渲染圖，不能說和小米 YU7 十分相似，簡直就是一模一樣。不過，我們倒是認為，這純粹屬於 Motor 1 偷懶，可能在繪圖時借用了 YU7 的模型。目前麥拉倫的最新設計已經轉變為了 ARTURA 的「迴旋鏢」式造型，而尾部造型大機率也不會像 YU7 那樣簡潔。麥拉倫的 ARTURA「迴旋鏢」式大燈不過麥拉倫的新 SUV 的確很有可能採用和 YU7 較為相似的採用低矮流暢的轎跑溜背造型，頂部線條經過 B 柱後迅速下墜，並使用寬體輪拱強化肌肉感，整體姿態更接近「高性能獵裝車」。動力方面，新車預計將搭載以 V8 為核心的混合動力系統，很可能基於旗艦 W1 的 MHP-8 4.0L 雙渦輪增壓 V8 發動機開發，目標輸出或在 900–1000 馬力區間，足以對標藍寶堅尼 Urus SE（789 馬力），又不至於過度犧牲可靠性。定價方面，參考競品藍寶堅尼 Urus SE 約 290 萬元，法拉利 Purosangue 約 498 萬元，麥拉倫 SUV 很可能在 300 萬元左右。目前，麥拉倫尚未公佈具體發佈時間，但多方線索表示，麥拉倫或許將在 2028 年的日內瓦車展上亮相這一車型。更外重要的是，作為後來者，麥拉倫有機會避開早期探索者的彎路。它不必像藍寶堅尼那樣在 Urus 上妥協太多舒適性，也不必像法拉利那樣在四門佈局上引發爭議。它可以更精準地定義「什麼是真正的麥拉倫 SUV」。麥拉倫的 SUV 或許來得晚，但未必來得錯。當幾乎所有頂級性能品牌都已加入這場高底盤競賽，麥拉倫的選擇不再是「要不要做」，而是「如何做得不同」。現在唯一的問題是：我們還要等多久？ (愛范兒)

價格崩盤，豪車神話破滅誰也想不到，“跑車皇后”會以這樣的方式重回大眾視野。官方指導價89.88萬元的純電SUVGrecaleFolgore，如今在多地經銷商的海報中被標出了35.88萬元的裸車價，相當於打了4折不到。銷售顧問表示，加上額外選配，最終落地價約40萬就能讓外觀與燃油版完全一致。●圖源：微博這個價格和小米YU7 Max選裝後的落地價相當，讓無數曾將瑪莎拉蒂視為終極夢想的中產群體為之瘋狂。據媒體報導，某門店10月開業時獲批特價車七八十台，目前已售過半，而且有許多外地客戶前來訂購。"夢中情車"的魅力依舊強大，不過這款純電車型續航標稱533公里，實際路況下僅能跑400多公里，這在30萬級新能源市場中已經毫無優勢可言。“只有修車的時候才能感覺到自己開的是豪車。”這話雖然帶著自嘲，卻也道出了瑪莎拉蒂產品力的尷尬現狀。回想2017年，瑪莎拉蒂在華銷量高達1.44萬輛，中國成為全球最大單一市場。那時的三叉戟車標乃是身份的象徵，微商群體一度將“喜提瑪莎拉蒂”作為成功學的標準範本。為此4S店甚至推出了200元一次的拍照服務，讓渴望致富的人們與豪車合影，編織財富夢想。●圖源：南風窗但盛極而衰的轉折還是來得太快，到2024年，瑪莎拉蒂全年銷量已經驟降至1228輛，同比暴跌超70%。今年7月，上海某經銷商就曾將Grecale燃油版降至38.88萬元，引發了全網熱議。當時的銷售人員緊急澄清到，這是門店專屬活動，與品牌無關。誰知短短幾個月後，多地純電版裸車價直接下探到35萬區間，價格底線再次被擊穿。連續的降價策略不僅讓早期車主感到被“背刺”，也讓觀望者更加謹慎。瑪莎拉蒂價格體系的崩塌，不僅擊穿了品牌溢價，更將超豪華車的稀缺性徹底粉碎。銷量滑鐵盧，品牌光環褪色瑪莎拉蒂的困境並非一日之寒。乘聯會資料顯示，2025年1-9月，其中國進口銷量同比下滑3%至1023台，單月最低銷量僅30余台。與此同時，賓利進口銷量下滑21%，勞斯萊斯下滑11%，法拉利下滑18%，藍寶堅尼下滑27%，超豪華市場整體走弱。換句話說，瑪莎拉蒂降價，其實是銷量持續崩塌後的無奈之舉。●圖源：新浪科技究其原因，品牌形象的坍塌首當其衝。過去十年間，瑪莎拉蒂因與微商群體深度繫結而逐漸淪為“朋友圈炫富神車”。2016年，一位倪姓微商高調宣佈“一次性購買11輛瑪莎拉蒂獎勵員工”，此舉讓這個義大利豪華品牌與微商成功學徹底繫結。隨後品牌格調被廉價販賣，各種9.9元的瑪莎拉蒂素材包、200元的4S店拍照服務氾濫網路。在此關鍵節點，品牌方並未及時切割這種關聯，反而默許經銷商通過這樣的方式引流，從而導致瑪莎拉蒂品牌在高淨值人群中的口碑持續下滑。●圖注：“初代網紅”郭美美炫富2018年購入的Ghibli車型，當年落地價普遍在80萬元以上，如今在二手車市場的評估價已經跌破30萬，保值率遠低於同價位的德系豪華品牌。更有車主表示，百萬級市場絕不會考慮瑪莎拉蒂，怕被誤認為是“朋友圈裡的暴發戶”。除此之外，產品力疲軟也是致命傷。車主反饋的車機系統經常卡頓且無法線上升級、智能輔助駕駛只有定速巡航、無線CarPlay連接不穩定等問題，更讓它在智能化浪潮中顯得格格不入。●圖源：瑪莎拉蒂對比理想、蔚來、小米等同價競品，瑪莎拉蒂除了車標，已經很難找到核心競爭力。不得不說，瑪莎拉蒂的燃油優勢在電動化時代已被徹底顛覆。更重要的是，其經銷商網路正在加速收縮、售後服務體驗大打折扣，這導致本就脆弱的市場信心更加低迷。電動化困局，競爭白熱化當中國品牌用電動化和智能化重構汽車市場時，瑪莎拉蒂的轉型顯得步履蹣跚。首戰的插混Ghibli因為性能平平並未獲得市場認可；基於400伏平台打造的GrecaleFolgore電池來自寧德時代，但油改電的架構與中國國產高端新能源相比毫無技術亮點。反觀中國國產新貴們，不僅在價格上更具競爭力，在智能化體驗、充電網路建設等方面更是遙遙領先。●圖源：ECC情報局瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團的財報資料揭示了更嚴峻的現實。2024年，瑪莎拉蒂全球銷量從上一年的26689輛下滑至14725輛，降幅高達44.8%，淨虧損高達2.6億歐元。進入2025年，情況繼續惡化，第三季度全球出貨量僅1800台，同比再降14.3%。為求生存，瑪莎拉蒂在三年內三度更換中國區總經理。從朗博霆到於瀚邦，再到今年3月上任的朱莉，頻繁的人事變動反映出總部對中國市場的焦慮。最新的自救措施是與《王者榮耀》聯名推出定製版車型，搞年輕化行銷卻被吐槽“拉低檔次”、“討好小學生救不了瑪莎拉蒂”。●圖源：瑪莎拉蒂值得玩味的是，自從Stellantis集團入股零跑後，瑪莎拉蒂的團隊與資源正在向其傾斜，比如瑪莎拉蒂的底盤工程師開始參與零跑C10等車型的調校。這種技術反哺雖然提升了零跑的產品力，卻也讓瑪莎拉蒂的品牌定位更加尷尬。由此可見，超豪華品牌曾倚重的V8聲浪、機械美學正在電動浪潮中加速貶值。當特斯拉用近2秒內的零百加速重新定義性能，當中國國產車用智能座艙創造全新體驗，傳統豪車的優勢正被逐個瓦解。總的來說，瑪莎拉蒂既未守住傳統優勢，又未抓住新需求，最終在中國國產新勢力的“群狼環伺”中節節敗退。中產消費觀巨變，豪車邏輯重構瑪莎拉蒂的危機，本質上反映了中國中產階層消費觀念的根本性轉變。過去，豪車代表著社會地位與成功身份，是許多人奮鬥的目標。如今，理性的消費觀念正在取代盲目的品牌崇拜。這種認知的轉變，正在重塑整個豪華車市場的格局。乘聯會秘書長指出：“超豪華總體走弱，體現了超高端消費群體的購買力暫時放緩。”但同期資料顯示，40萬元以上高端車的整體市場規模卻在擴大。只是增長的紅利大部分已被中國國產高端新能源品牌收割。●圖源：鴻蒙智行理想L9、問界M9、仰望U8等中國國產車型，正在用科技豪華的新概念重新定義市場。這些車型不僅價格更具競爭力，在智能化、電動化方面的表現更是碾壓傳統豪車。曾經需要百萬預算才能獲得的加速體驗、豪華配置，現在四五十萬的中國國產車就能提供。更重要的是，新一代消費者對“豪華”的理解已經發生了根本變化：他們看重的不再是百年品牌故事與機械美學，而是技術創新、智能體驗與性價比的綜合考量。●圖源：小米汽車這種消費觀念的轉變不僅發生在汽車領域，從奢侈品到高端餐飲，從豪華旅遊到精品房產，中國中產正在經歷一場全面的消費理性化革命。他們不願再為虛無的品牌故事支付高昂溢價，而是更加注重產品的實際價值和體驗感受。進步的必然瑪莎拉蒂的困境折射出了整個傳統豪華車市場正在經歷的陣痛。當電動化浪潮席捲而來，當智能化成為新的競爭焦點，那些依靠歷史光環和品牌溢價生存的車企不得不直面殘酷的現實：過去的成功經驗可能成為今日的發展桎梏，曾經的品牌資產可能轉眼間淪為負資產。在這個快速變革的時代，沒有那個品牌能夠永遠高枕無憂。品牌價值需要持續培育，技術創新必須緊跟時代，消費者認知更需用心經營。否則，再輝煌的傳奇也可能在轉瞬間成為歷史的註腳。對於中國汽車市場而言，瑪莎拉蒂的價格崩盤更像是一個時代的隱喻。它標誌著以品牌崇拜為核心的消費時代正在落幕，而以產品實力和價值體驗為導向的新消費時代已然來臨。在這個新時代裡，每個品牌都要重新證明自己的價值，每位消費者都在用更加理性的眼光做出選擇。或許，這正是市場成熟的標誌，也是行業進步的必然。 (品牌頭版)

當安徽高速的嚴重車禍還未完全落下帷幕，成都街頭的碰撞事故又刺痛公眾神經——小米汽車被輿論的聚光燈烤得發燙。小米汽車安全事故，似乎逐漸成為一種獨特的傳播現象。但令人瞠目的是，這家“風暴中心”的車企，產品銷量持續持續火爆，9月一舉斬獲兩個銷冠。左手安全事故頻發，右手攥著銷冠獎盃，站在輿論刀劍上跳舞的雷軍，究竟藏著怎樣的底牌？1. 兩個銷冠：小米斷層式領先包括雷軍在內的所有人，都想不到小米汽車會如此暢銷和火爆。首款車小米SU7，去年3月份上市4分鐘訂單破萬，7分鐘破兩萬，27分鐘訂單破五萬，當天88898輛。這些沉甸甸的數字，刷新了行業紀錄。第二款車型YU7，今年6月份上市3分鐘訂單20萬、1小時28.9萬，大幅刷新了由SU7保持的紀錄。火爆的銷量撐破了小米汽車的產能，提車時間一度長達一年之久。今年年初，小米汽車銷量兩萬出頭，然後一路上揚。6月份YU7上市之後，助力小米汽車7月份銷量邁上3萬輛台階，然後9月份又突破4萬輛大關，達到41948輛。其中小米SU7售出19579輛，力壓奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系，穩居中大型轎車銷冠。小米YU7售出22369輛，超越勇奪中大型SUV銷冠。排名第二的理想L6不過12325輛，小米YU7的領先優勢非常大，堪稱斷層式領先。2. 輿論驚雷：頻發的安全事故然而，耀眼的銷量光環上面，安全事故的陰影卻始終縈繞著小米汽車。今年3月29日，安徽德上高速發生一起嚴重交通事故。一輛小米SU7在智能輔助駕駛狀態下，遭遇施工路段複雜路況。最終，車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，導致車上三名女大學生不幸遇難。事故發生之後，輿論討伐猶如決堤的洪流一樣湧向小米。不僅公眾對小米智駕技術安全性產生了廣泛質疑，而且國家監管部門也由此開始對智駕技術進行強監管。半年後的10月13日凌晨3點多，一輛SU7 Ultra在四川成都天府大道上，與一輛計程車發生碰撞，然後越過道路中央綠化帶，翻滾至對向車道並起火燃燒，鄧某某被困駕駛位。多名路人想盡辦法都無法打開車門，等到消防人員到場用水槍壓制火勢，再用工具切割車身救援後，鄧某某已遇難。該事故再將小米推向輿論風暴中心，人們質疑小米車門為何打不開？此前宣傳的“電池向下防爆技術”，到底有沒有起作用？3. 刀劍跳舞：雷軍一點也不怕面對洶湧的輿論討伐，雷軍似乎一點也不怕。10月16日，成都車禍事發後僅3天，雷軍在2025世界智能網聯汽車大會上，不僅沒有對公眾關切的安全問題予以正面回應，反而慷慨陳詞地呼籲抵制網路水軍和黑公關。雷軍為何不怕輿論的質疑？首先，當然是小米汽車賣得太好了，銷量根本就不愁，愁的只是產能問題。其次，安徽德上高速事故，已經過去半年多了，輿情已經大大降溫。今年9月份，小米汽車大規模召回了11多萬輛小米SU7，其根本原因就是智能輔助駕駛技術在某些特殊複雜路段，存在安全隱患。這也算是間接認錯，通過召回對於安徽德上高速事故，給予公眾一個交代。至於最近發生的成都碰撞車禍，司機鄧某某酒駕和超速等危險駕駛行為，顯示是事故發生的直接誘因。而小米在該事故中，需要直接承擔的責任非常小，或者可以說沒有。所以面對輿論壓力，雷軍根本就不怕。但值得注意的是，事情正在起變化。日前，多家官媒開始下場。浙江省官媒“錢江晚報”，批評雷軍不能把“正常批評與黑公關混為一談”；有上海市地方政府背景的“第一財經”，發表文章《小米，別讓年輕人的第一台車變成最後一台》，質疑小米汽車的安全問題；有山東省濟南市地方政府背景的“經濟觀察報”，以《小米之 “禍”》為題，直指小米汽車模式之禍、理念之禍、生態之禍。官媒的批評，對小米汽車來說不是一個好訊號，這應該引起雷軍足夠的重視。否則，事情就可大可小了。質疑、反省、進步，這也許是中國企業與中國企業家邁向成熟的必經之路。 (象視汽車)