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極越“暴雷”！李彥宏的造車夢，碎了！
新能源汽車行業殘酷的淘汰賽，已經拉開了序幕。
從威馬汽車、高合汽車到那吒汽車，再到現在的極越汽車。殘酷的淘汰賽下，交付量也不再成為唯一的標準，生存下去以及保護好現金流則成為各家車企的重中之重。
可以預見的是，極越不是結束，而是開始。
新能源汽車行業，已經不是勇敢者的遊戲了。
實際上，國內有一個非常有意思的商業現象。即只要那個行業比較賺錢，各家就開始一窩蜂地湧入，在無底線的競爭之下，直至最終破壞整個行業的生態。
這不僅值得反思，也警醒各家企業，不要盲目輕易跨界。
早在2019年，在非洲豬瘟的影響下，豬肉價格出現了暴漲，於是各家養豬企業都成為了市場的香餑餑，在巨大利益的刺激下，不少企業開始跨界養豬。
相關資料顯示，早在2009年，網易的董事長丁磊就宣佈養豬，當時引起了一片嘩然。但直到2013年，養豬長達四年的網易，卻沒有一頭豬出欄。
直至2016年，丁磊的養豬場才開始有所收穫，其中的坎坷自不言而喻。儘管這樣，不斷飆漲的豬肉價格沒能阻止後來者的湧入。
丁磊之後，劉強東以及馬雲也宣佈，進入養豬領域。
2018年2月，在馬雲的授意下，阿里雲與四川特驅集團、德康集團達成合作，將通過對阿里雲ET大腦進行針對性的訓練與研發，從而全面實現AI養豬。
劉強東也宣佈，京東養豬將採用全世界首創“豬臉識別”功能，刷豬臉給每個豬設立一個單獨的程式碼，記錄生豬的一切和日常狀況，採用智能攝影機配合智慧型手機器人餵豬員及機器人巡檢員，智能調節空調、溫度、濕度及空氣……
就連一向冷靜的萬科，也沒忍住跨界進入了養豬領域。根據相關資料顯示，2020年3月，萬科正式成立食品事業部，在業務開展初期，主要佈局生豬養殖、蔬菜種植、餐飲三大領域。
在不斷跨界的刺激下，頭部的牧原股份、溫氏股份、新希望等也開始大力擴展產能，在龐大產能的衝擊下，行業的賺錢效應戛然而止。
最終，行業的無序競爭下，雛鷹農牧退市，正邦科技重整。而這些跨界養豬的，最終也都偃旗息鼓。
直至2024年，養豬行業才走出了谷底。當然，這種無序跨界的遊戲，只是開始，同樣在鋰電行業以及太陽能行業繼續複製上演。因此，那些被淘汰的企業，不僅不值得同情，反而更應該被批判。
2017年，剛剛結束萬寶之爭的姚振華把目光鎖定了造車。
當時有市場傳聞，姚老闆在忙一個600億的項目，也有報導說700億，總之在規模上，這一次要比買入萬科更大，也更有戰略意義。
一位不願意透露姓名的寶能內部人士稱，姚老闆經常親力親為。
2017年3月，寶能汽車公司成立，註冊資本10億元，公司經營範圍包括汽車、新能源汽車、客車、商用車以及新能源卡車等。
當時與姚振華一起跨界造車的有：
許家印、董明珠、龐青年、賈躍亭……
在造車的戰略上，這幾家的思路都是大抵相同。一方面瘋狂地在各地拿地，另外一方面收購一些汽車企業或者汽車產業鏈上的企業自己做整合。站在後視鏡的視角，這條路最終成為了最難走的路，而目前唯一安全的就只剩下了格力的董明珠。
當然，除了上述的跨界者，還有不少創業者也開始紛紛入局。其中比較有名的就是李斌、李想、何小鵬以及雷軍。而他們的背後，多多少少都有一些大廠的影子。
其中，那吒汽車的背後是三六零周鴻禕，小鵬汽車的背後之前是阿里，理想汽車的背後是美團王興，極越汽車背後是百度……
目前，蔚來、理想以及小鵬還有小米汽車已經跑出了規模效應。比亞迪更是成為了這場遊戲的領頭羊，因此這場無序競爭的遊戲該畫上句號了，對於一些競爭能力不行的，被整合以及收購是目前最好的結局。
此前，比亞迪董事長王傳福曾預言，新能源汽車行業的窗口期只剩下了三至五年的時間，且新能源汽車市場很快就會從藍海階段進入紅海階段。回過頭來看，王傳福的判斷已經開始應驗。
從行業的發展軌跡來看，這場造車遊戲的背後，註定只能活下去幾家，現在如果不能認清形勢選擇主動整合，未來的日子恐更加艱難。而那些被淘汰出局的，不值得任何同情，包括今天的極越汽車。
從養豬到新能源以及太陽能，我們是否應該反思，對於周期性行業，盲目跨界真的值得嗎？恆大、寶能的例子還不夠慘痛嗎？
此次暴雷的極越，不是最後一家。
實際上，不知道從何時開始，造車以及切入智能駕駛成了大廠們的方向。在這種風潮之下，不少大廠開始研究造車或者智能駕駛。
2010年，百度開始佈局AI，三年之後開始佈局智能駕駛。而在汽車產業上，百度算是起了個大早。
為了在新能源汽車產業有一席之地，百度開始多條腿走路。
根據相關資料顯示，2017年，百度投資了蔚來；此後又三次投資了威馬汽車，成為其最大外部股東。為了進一步支援威馬汽車，雙方進一步成立了“威馬&apollo智能汽車聯合技術研發中心”。
為了更加的穩妥和保險，最終百度選擇了下場。
2021年1月，百度宣佈正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進入汽車行業，吉利汽車成為新公司的戰略合作夥伴，而這家公司就是集度汽車。
2021年3月，集度汽車成立，持股比例上百度持股55%，吉利持股45%。值得注意的是，這個結構並未維持多久。2022年6月，集度汽車發生工商變更，吉利控股旗下關聯公司退出，百度旗下關聯公司持股比例上升至100%。同年12月，集度汽車再次發生工商變更，企業名稱變更為上海冪航汽車有限公司。
2023年8月9日，杭州極與越汽車科技有限公司成立，吉利控股旗下關聯公司持股65%，百度旗下關聯公司持股35%，品牌名稱變為極越。一次次的工商變更與股權變化，也顯示了百度在這場造車遊戲中的無奈。
12月10日下午，極越公司內部傳出消息稱，公司股東方將不再投資，以及極越本周將關閉整車業務。此前，極越汽車生產部門已經開啟裁員。
12月11日，極越CEO夏一平通過視訊會議的方式與全體員工溝通，坦誠表明公司目前正遇到困難，需要立即調整，進入創業的2.0階段，管理層將全力以赴，與全體員工共渡難關。12月11日晚，極越已有多部門宣佈就地解散，比如交付部門；國內部分門店聞訊已經暫停營業。
12月12日，極越汽車經營遇到困難，員工“自費上班”等話題引起持續熱議。12日上午，據媒體報導，極越CEO夏一平在公司總部辦公室被眾多員工圍住，有內部員工在網上直播現場情況。
由此，極越的這場鬧劇，曝光在了公眾視野之下。
為了儘早地解決這場鬧劇，極越汽車股東百度以及吉利則沒有獨善其身。12月13日下午，百度、吉利聯合發佈聲明稱：百度、吉利作為股東，對員工、使用者、合作夥伴深表關切，我們以高度負責任的態度，積極協助集度管理層妥善處理相關事宜：
1、第一時間解決員工社保繳納、離職員工善後問題。
2、維護使用者車輛正常使用、售後和維修保養。
3、推進其他事宜的合理合法解決。
有媒體報導，吉利和百度內部已在12日晚間走完轉帳流程，為極越員工繳納11月社保。至此，這場鬧劇也暫時畫上了句號。
從上述的問題中，我們不難看出，大廠的跨界總是顯得輕而易舉，但是部分行業由於資產較重，因而並不是勇敢者的遊戲或者資金量大就能堆出一個未來，創業是一場天時地利人和的遊戲，尊重規律才能走到終點。
對於百度而言，極越汽車的這場鬧劇其實不算壞事，它也可以清晰地讓百度認識到，造車的遊戲顯然已經進入白熱化階段，百度與其繼續趟這趟渾水，還不如把更多的精力放在AI以及自己核心業務上，畢竟廣告業務接連承壓也成為百度不得不重視的問題。因而，李彥宏必須要有清晰的認知，這場造車夢，到這也該醒了！ (侃見財經)