周鴻禕焦頭爛額，極越之後哪吒汽車也出事了

老周跌跌撞撞，恨鐵不成鋼。

01. 哪吒汽車所持1.7億股權被凍結至2027年

年底了，有的車企忙著報喜，有的車企忙著暴雷，還有的車企在邊緣瘋狂試探。

極越汽車倒閉風波還沒平息，眾多員工前路未知。下半年的哪吒汽車也進入了“多事之秋”，看起來也有點搖搖欲墜的意思了。

天眼查司法案件顯示，12月16日，哪吒汽車關聯公司合眾新能源汽車股份有限公司新增一則股權凍結資訊，涉及眾聯天下汽車銷售有限公司，凍結股權高達1.7億人民幣，凍結期限為2024年12月16日至2027年12月15日。

合眾新能源汽車股份有限公司成立於2014年，註冊資本約28.4億人民幣，由南寧民生新能源產業投資合夥企業（有限合夥）、宜春市金合股權投資有限公司、桐鄉眾合新能源汽車產業投資合夥企業（有限合夥）等共同持股。眾聯天下汽車銷售有限公司則成立於2018年，為合眾新能源汽車股份有限公司全資子公司。

而眾聯天下汽車銷售有限公司法人正是合眾新能源汽車的創始人方運舟。到這裡三家公司的關係簡直是清晰得不能再清晰了吧。

僅今年12月，合眾新能源汽車就已經新增7條股權凍結資訊，其中多條涉及哪吒新能源汽車製造有限公司，凍結股權從幾百萬到幾千萬不等。

更雪上加霜的是，今年11月以來，已經有埃夫特、東風科技、福石控股等三家上市公司發佈公告，向哪吒新能源汽車母公司合眾新能源汽車追討合同欠款，三家公司均已向法院提起訴訟、仲裁申請，涉及欠款累計超1億元。

作為造車新勢力，哪吒汽車雖然和“蔚小理”之間還有一定的差距，但是總的來說也是來勢洶洶，不容小覷。尤其是哪吒汽車力推入門級產品矩陣，採用“農村包圍城市”的策略，更是為其發展注入了強勁動力。

2021年11月，360發佈公告，宣佈投資29億元，獲取合眾新能源汽車有限公司合計16.5940%的股權，成為其第二大股東。

2022年，哪吒就憑藉哪吒U和哪吒V兩款產品，強勢席捲10萬級和15萬級市場，15.21萬輛的銷量成績一度力壓“蔚小理”，成為當年的新勢力車企銷冠，更是被市場視為一匹強有力的“黑馬”企業。

而截至到2024年9月末，哪吒汽車共交付85908輛車，甚至不到年銷目標30萬輛的三分之一。10月，哪吒汽車國內銷量環比下滑，交付6002輛車，也算差強人意。但更讓人沒想到的是，11月，哪吒汽車國內銷量斷崖式下跌，僅1500輛，，同比下滑85.10%，環比下滑75.00%。

資料顯示，作為哪吒汽車母公司的合眾新能源汽車股份有限公司近年虧損不斷擴大，2021年淨虧損48.40 億元，2022年淨虧損66.66億元，2023年淨虧損68.67億元，累計淨虧損超183億元。

從備受市場看好的新勢力黑馬，到如今銷量堪憂、股權凍結、連年虧損，哪吒汽車到底怎麼了？

02. 哪吒汽車危機暴露

事實上，早在今年年初哪吒的危機就已經暴露了。

2月，哪吒汽車被曝拖欠年終獎，公司CEO張勇年前承諾年終獎“節後上班第一周”發放，但員工現在卻被告知還在走流程。

後續張勇回應，2023年員工獎金與業績考核相關，員工年度績效發放係數和金額在最終稽核確認中，會在3月完成發放。同時他還強調，“從2016年開始，哪吒員工的工資、獎金、社保沒有晚過一天兌現，去年日子那麼難，我們也沒有想過降薪、裁員，可能公司少部分員工不習慣過苦日子吧，看來有必要把寒氣傳遞到每一個人了。”

3月6日，哪吒汽車南寧工廠被曝已停擺超半月，原因是南寧工廠暫時不需要這麼多生產線，同時南寧工廠也不承擔哪吒新車型的生產任務。對此，張勇表示，南寧工廠是哪吒汽車的出口基地，其中今年就會有5萬-6萬台套KD件的出口任務。但並未正面回應停擺問題，只表示該工廠有既定出口任務。

後據豹變消息，哪吒汽車欠供應商貨款且以車抵帳。張勇也在回應南寧工廠問題時側面回應，文章裡的便宜車要處理，價格太低了，間接表示不可能。

只是當時的大眾都還以為哪吒還是那匹姿態昂揚、衝勁十足的黑馬，這些事情都只是偶然。直到今年下半年，哪吒汽車的現狀才開始引起人們注意。

10月，有哪吒汽車內部員工公開在網上發帖稱，哪吒汽車已發不出工資，欠供應商很多錢。輿論嘩然，後公司相關負責人回應，“目前一線與工廠員工工資均按時發放，近期公司中層和高管在進行薪資架構調整，僅個別薪資發放稍慢。”該回應中的“目前”二字用得十分微妙，哪吒汽車的員工看到多半會有不同感受。

很快，哪吒汽車又被爆出面向全體研發人員實施降薪計畫，年薪百萬以上的降薪30%，其他低於100萬年薪的降薪幅度在30%到5%不等。涉及員工上千人。

哪吒汽車方面回應，哪吒正式啟動公司全員股權激勵計畫，將拿出5%的股份作為股權激勵分配給全體員工，同時在內部宣佈了工資績效考核新方案，並表示目前及後續採取的一系列舉措都是為了降本增效。

11月，據財聯社有關消息，哪吒汽車啟動大規模裁員。內部人士透露，裁員比例或高達70%。公司方面也確認正在進行組織架構調整，比例未知。

就像是多米諾骨牌一樣，第一張牌倒下去之後，後面一連串的也緊跟著反應，工廠停產、供應商討債，股權凍結。不少網友開始猜測，哪吒汽車會不會成為下一個“威馬汽車”“高合汽車”？

12月初，哪吒汽車CEO張勇已離職轉投其他企業的傳聞在車圈鬧得沸沸揚揚。12月6日，新浪財經上午發文表示哪吒汽車官方回應，張勇依然是哪吒汽車CEO。結果幾小時後，新浪財經再次發文，稱從哪吒汽車處獲悉，因公司戰略調整，張勇不再擔任CEO，轉任公司顧問。哪吒汽車CEO由創始人、董事長方運舟兼任。

確認張勇離職的當天，方運舟發表全員內部信《向著勝利，再出發！—我們的新十年，我們的新起點》，信中回顧哪吒汽車十年發展歷程，坦言公司危機，為發展震盪向員工道歉並宣佈實施六大改革舉措。

僅一周後，紅星資本局從哪吒汽車方面獲悉，哪吒汽車已逐漸啟動小批次復產，上百台海外訂單已下線擬發運。在剛剛結束的泰國國際車展中，哪吒汽車海外收到2016份訂單。

對目前風雨飄搖的哪吒汽車來說，這筆訂單頗有點雪中送炭的意味，除了象徵哪吒未“死”，也顯示了哪吒汽車的改革自救之舉是有一定效果的。

但是就現在的形勢來看，哪吒汽車需要解決的問題依然不少，危機關頭換帥改革之舉能否真正自救，還有待時間和市場的檢驗。

作為投資方的360現在可能心裡也是七上八下的，畢竟當初自己繳納了19億元的投資款。不過，幸好，還有10億元尚未實繳，至少可以慶幸少虧10億元。

03. 哪吒何去何從

正在努力自救的哪吒，其實在更早時候就已經意識到了自己的問題。

員工爆料，哪吒內部管理混亂、派系林立，崗位流動性大，權責模糊，內鬥嚴重，造車難題疊加派係爭斗，導致困難無法解決且問題越發嚴重。管理層試圖將過往在大企業、大品牌的平台操盤經驗復刻到一個新品牌上，沒有認真思考如何幫助新品牌在市場中站穩走遠，決策一意孤行，變化多端，導致公司產品戰略搖擺不定。

哪吒汽車通過嘗試衝擊高端市場，利用社交平台行銷宣傳等方式改變。

但是一心衝擊高端品牌，忘記自己原本是憑藉“入門級”汽車價格定位獲得市場青睞，導致後續發展跑偏，原有陣地失守，品牌向上認可度不足。加上前CEO試圖用做社交平台打造個人IP，為公司行銷宣傳，但其風格和發言不當，也在一定程度上影響了哪吒汽車的大眾觀感。

哪吒也企圖通過IPO募集到更多資金，並積極向海外市場尋求增量，力求保住表現還行的海外市場。但顯然，目前來看寄希望於IPO是不可能了，只能聚焦於如何在海外市場進一步放大自己的優勢。

取長補短，總結過往經驗，哪吒汽車的未來方向還需要細細斟酌。 (環球科技局)