銷量集體崩盤！中國汽車市場，不需要外國豪車了

2024/12/29

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豪車江湖大變天，傳統外國豪車品牌銷量全線崩盤，而中國豪車品牌則集體反攻。

乘著新能源的時代東風，豪車市場攻防轉換之勢迅速上演。事實證明，中國汽車市場，已經不再需要外國豪車品牌了。

下一代全球豪車品牌，有望在中國汽車中誕生。

銷量資料顯示，外國豪車品牌在華一片哀鴻遍野，損失相當慘重。今年前10個月，外國超豪華品牌銷量基本已經全線崩盤。

邁凱倫、阿爾法·羅密歐、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂等，銷量分別同比暴跌84.1%、62.2%、47.5%、71.1%；

保時捷大跌33.5%、賓利大跌24.6%。一線豪車品牌BBA也都撐不住了，奔馳、寶馬、奧迪銷量分別減少10.0%、14.2%、3.8%。

而且，這樣的銷量下滑，還是在BBA大打價格戰、以價換量的情況下發生的。

至於所謂的二線豪車品牌，那就更慘了，可以用“死走逃亡傷”來形容。

今年前10個月，凱迪拉克銷量大跌30.0%，林肯下滑20.4%，路虎減少11.6%，捷豹沒了10.2%。

雷克薩斯雖然實現正增長，但主要是因為去年只賣了18.1萬輛，基數創近年來新低。

自2020年達到23.6萬輛的巔峰之後，雷克薩斯銷量已經逐漸下滑，有點大勢已去的感覺。

市場存在感極低的英菲尼迪、捷尼賽思銷量也都大跌，預計將很快步謳歌後塵，從中國市場退市。

當傳統外國豪華汽車品牌幾乎全軍覆沒的同時，以理想、問界等自主品牌為主新能源高端品牌，銷量卻集體暴漲，整體呈現出此消彼長的強烈反差。

2023年以前，紅旗是自主第一高端品牌，雖然這兩年銷量增速有所放緩，但今年前10個月依舊熱銷近30萬輛，同比上漲15.9%。

2023年理想以37.8萬輛超越紅旗成為自主高端第一，今年前10個月更是爆賣近40萬輛，同比勁增38.8%。

華為鴻蒙智行旗下的問界，今年前10個月大賣32.4萬輛，同比暴漲561.2%。

其中問界M9熱銷118477輛，力壓BBA斬獲50萬元以上車型銷冠，市佔率高達50.10%，遠超第二名寶馬X5的29.52%。

還有智界、享界在產能爬坡中，有望複製問界的銷量奇蹟。

此外、蔚來勁增31.3%，阿維塔翻番暴漲105.2%；吉利旗下的極氪大漲71.5%，比亞迪旗下的方程豹、仰望也在暴漲。

今年前10個月，車市總銷量為1835.6萬輛，同比增加5.8%。其中豪華品牌434.4萬輛，同比上漲9.4%。

外國豪車品牌為279.6萬輛，同比下滑8.1%；而中系豪車品牌為154.7萬輛，同比暴漲66.6%，多賣出接近62萬輛。

外國豪車品牌市佔率，從去年的76.6%，降至今年前10個月的64.4%。

反觀中系豪車品牌市佔率，則從去年的23.4%，增至今年前10個月的35.6%。

對比十分明顯，不到一年時間，中系豪車品牌，已經蠶食了外國豪車品牌超10%的市場份額。而且，這種趨勢還在加速之中。

這說明，繼家用車領域被自主品牌搶走了制高點之後，外國汽車品牌在豪華市場，也被中國汽車打得節節敗退。

燃油車時代，外國豪車憑藉悠久歷史和品牌價值，常年壟斷著中國豪車市場。

可是進入新能源汽車時代，中國汽車後來居上，直接掀翻了牌桌，重塑著豪車市場格局。

豪車的價值，無外乎品牌力和情緒價值。

可是隨著中國人民族自行和自尊的提升，逐漸對外國豪車祛魅，BBA等品牌價值早已被稀釋，其價格一降再降，入門門檻不斷向下，高淨值消費者很難再從其身上提取到滿足感與歸屬感。

而新能源汽車時代，電氣化、智能化的科技和技術，開始成為豪華品牌的新定義。這方面，自主品牌又遙遙領先。

天時地利人和之下，中國車企開始向金字塔頂尖進發。新時代全球豪車品牌，有可能在中國汽車中誕生。 (象視汽車)