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華為車BU業務於今年1月正式裝入引望公司。多名員工表示，華為方承諾老員工仍保留華為員工身份。
華為車BU業務於今年1月正式裝入引望公司。多名員工告訴《科創板日報》記者，華為方承諾老員工仍保留華為的員工福利，包括華為內部股票和股利。
「目前是這個策略，可能也會有調整。」有員工說。而華為車BU在2024年底引進的新進員工，其簽約的主體都是引望公司，沒有華為的虛擬股以及分紅。
2024年1月16日， 華為車BU成立深圳引望智慧技術有限公司。當時，《科創板日報》獲悉，引望公司將裝載華為車BU的技術和資源，打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平台，隨著更多夥伴加入，將成為一個股權多元的技術開放平台。同年3月，引望公司在上海、蘇州、東莞、南京、杭州五地成立了子公司。
自2024年以來，引望公司已宣佈了兩輪車企入股，賽力斯汽車和長安汽車旗下阿維塔科技分別出手115億元，各自佔股10%。這意味著，引望一舉融資230億元，以此計算估值達1,150億元。
引望的融資之路仍在持續。余承東曾表示，除了長安汽車、賽力斯外，華為也向奇瑞、江淮、北汽等發出股權開放邀請，並希望中國更有實力的如一汽等車廠來共建、來參與智能車汽車解決方案的產品。
對於引望後續投資者的引入，華為副董事長、輪值董事長徐直軍在2024年9月的採訪中透露：「用了引望產品和解決方案的車企肯定是優先考慮的對象。引望引入的對像是車企，不是財務投資者。
隨著引望更多投資者的進入，華為的持股將逐步減少。不過，根據華為與賽力斯簽訂的競業協議，華為承諾在八年內，直接或間接持有的引望股權比例不低於5%，且華為也不會開展與引望類似的業務。
華為車BU曾定下2025年要實現獲利的目標。目前看來，此目標已經達成。
根據公開資料，華為車BU在2022年、2023年的銷售收入分別達20.98億元、47億元，2024年1~6月營業收入則為104.35億元。在淨利方面，在2022年和2023年，引望分別虧損了75.87億元和55.97億元，2024年1~6月則實現了扭虧為盈，淨利為22.31億元。
「華為車BU累計投入研發成本400多億元，智慧駕駛軟體工程師達到4000多人。最艱難的時期，我們一年虧損有80多億元。但是經過努力，2024年華為車BU可以實現盈利。 」 徐直軍先前表示。
2025年1月1日，鴻蒙智行發佈的資料顯示，2024年累計交付新車44.5萬輛。其中，在已開啟交付的「三界」品牌中，問界新M7系列累計交付新車19.7萬輛，問界M9發佈12個月累計「大訂」突破20萬輛；智界R7累計交付2.9萬輛；享界S9系列交付7494輛。
華為的汽車朋友圈仍在逐步擴大。近日有消息稱，華為與上汽集團深化合作，將重點支援上汽在主流車型上的產品定義和行銷策略。雙方計畫於2025年1月正式公佈具體合作詳情。作為合作的一部分，首款車型飛凡RC7將接入華為的銷售管道，並預計在2025年中期推出市場。未來，合作模式不僅限於自主品牌，還包括合資品牌，涉及全新車型的開發。
對於雙方的合作，華為與上汽集團方面均未有官方資訊透露。不過，《科創板日報》記者從知情人士處瞭解到，華為與上汽集團的合作仍在推進中，具體合作細節尚未公開。 （科創板日報）