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新Model Y 公開「求對比」，誰最有資格？
更深刻理解汽車產業變革
煥新Model Y 的「突擊上市」引發軒然大波，畢竟昨天（1 月10 日）其冬測諜照才剛剛曝光，我們甚至未等來工信部的「證件照」，新車就已經擺在我們面前。
簡單總結一下，本次開啟預售的是「後輪驅動首發版」和「長續航全輪驅動首發版」，價格分別是263500 元和303500 元。 「首發版」預售時間到2 月28 日截止，預計3 月交付新車。
「首發版」和後續開售的常規版本，主要的差異在於一些獨有的標識，例如尾門的徽章、迎賓踏板和手機充電底座的文字等，「情緒價值」的屬性更強。
特斯拉對煥新Model Y 的產品力相當自信，官宣推文的標題就提到「儘管對比」。中國車企也毫不客氣，雷軍用「好的」二字回應，隨後鴻蒙智行（余承東）、極氪、樂道等車企也表態「比就比，誰怕誰」。
劍拔弩張的基調定下，這些已回應、那些未回應的車企，旗下產品真的能與煥新Model Y「掰手腕」？
要搞清楚這個問題，得先理解煥新Model Y 到底實力如何。
換湯不換藥
在老款Model Y 實際到手價23.99 萬元的情況下，煥新Model Y 起售價上漲了2.36 萬元，但對應的，是從內到外的「設計大改」。
先來看看都改了那些地方。
更具未來風
只看外觀的情況下我們很難將煥新Model Y 與老款Model Y 聯絡在一起，二者的設計風格差異巨大。
舊款Model Y 曾有「大滑鼠」的暱稱，意指該車線條流暢、平滑且帶有大弧度，但煥新Model Y 借鑑了Cybertruck、Cybercab 的設計風格，擁有更多的平直線條，凸顯了「科幻未來」的視覺風格。
有些設計細節例如前後燈組，煥新Model Y 皆迭代至貫穿式的樣式－直白地說，很有Cybertruck 的既視感。前保險槓也經過了重新設計，更簡潔、銳利。
尾燈的設計特色在於加入了漫反射原理，營造了一定的「無邊界」和「懸浮」感，這可能會成為煥新Model Y 上一個視覺符號。
值得注意的是，雖然煥新Model Y 的車身線條看似更硬朗，但風阻係數反而降低到0.22。作為對比，老款Model Y 的風阻係數是0.23。風阻係數的降低，能讓煥新Model Y 能耗更低、風噪更小。
內飾方面，煥新Model Y 的內飾格調看齊煥新Model 3，用大量的「科技紡織材料」取代了老款車型的木質飾板和皮質材料，讓整體氛圍變得更加素雅。
同時，環繞式氛圍燈的加入，也讓煥新Model Y 的內飾氛圍感得到強化。
新增加的8 吋後排畫面能帶來一定的多媒體娛樂能力，官方的展示就包括利用後排螢幕玩遊戲的場景。
有趣的是，煥新Model Y 並未取消轉向撥桿，不過換擋撥桿已經徹底消失，駕駛員需要在中控螢幕中進行換擋。
還有一些細節容易被忽略，例如煥新Model Y 的後排坐墊加長15mm、頭枕加寬17mm；玻璃天幕升級至鍍銀塗層，據稱隔熱效果提升7 倍。
另外，煥新Model Y 還加入了第二排座椅電動摺疊的功能，提升空間使用的便利性；後輪驅動版的揚聲器數量被縮減至9 個（原來是14 個），長續航版卻又增加到16 個（原來是14 個），組態之間的差異更明顯。
舒適性組態方面，全車座椅均無按摩功能，前座標配加熱通風，第二排座椅則只有加熱功能。
熟悉的味道
煥新Model Y 的設計、內飾和組態變化較大，但來到基礎參數，就還是「熟悉的味道」。
尺寸上，煥新Model Y 與舊款幾乎一致，長寬高為4797×1920×1624mm，僅是車長增加47 毫米、車寬比舊款窄1 毫米；軸距仍是2890mm。
煥新Model Y 仍是400V 架構，最大充電功率為250kW。此外，新車的動力總成並無變化，後輪驅動版仍是220kW、440N·m，長續航版331kW、559N·m。
不過，因為風阻係數的最佳化，煥新Model Y 的能耗下降、加速能力提升。
其中，後驅版煥新Model Y 最低百公里能耗為11.9kWh/100km（19 吋輪圈），加速能力不變，零百加速時間仍是5.9 秒。配合一塊62.5kWh 電池，可實現593km 的CLTC 續航（19 吋輪圈）。
長續航版煥新Model Y 的最低百公里能耗為12.4kWh/100km（19 吋輪圈），搭配更大容量的78.4kWh 電池，零百加速提升至4.3 秒。使用19 吋輪圈的情況下，CLTC 續航可達719km。
對比老款，煥新Model Y 還有以下變化。
全車攝影機數量從7 個增加至8 個，新增的攝影機位於車頭前保險槓處；車載硬體升級至AI4 ，中控大螢幕的尺寸略有提升，來到15.4 英吋。
綜合來看，煥新Model Y 對比老款車型主要的變化在視覺感受和舒適性組態上，但基礎體驗應該不會有太大變化，煥新Model 3 將會是很好的參考對象。
只是「參考煥新Model 3」就是「不如人意」，煥新Model 3 的到來並未讓Model 3 車系守住銷量位置。
在最新由乘聯會公佈的12 月單車銷量成績中，小米SU7 以2.5 萬的單車銷量，已壓過Model 3（單車銷量2.1 萬台）。
回過頭來看，雷軍、余承東、阿維塔陳卓等人敢於直面煥新Model Y 的「挑釁」，優秀的產品便是最大的底氣。以下這些車型，都很有可能為煥新Model Y 帶來「麻煩」。
誰是對手？
煥新Model Y 的競爭對手分成兩類，一類是尚未發行但針對性極強的新車，例如小米YU7 和小鵬G7；而另一類，則是「Model Y 殺手」，他們在2024 年已經上市，且在銷量上能對Model Y 構成一定威脅。
將搜尋範圍縮小至「20 萬元以上」「純電動SUV」，可以發現在Model Y 之下，確有幾款產品交出了不錯的銷量成績。
過去的12 月，智界R7 單月交付1.5 萬台、樂道L60 單月交付1.05 萬台、極氪7X 交付9677 台、智己LS6 交付5628 台……這些車型，距離“取代”Model Y 仍有不小的差距，但只是「叫板」的話，夠了。
智界R7
余承東在朋友圈發文，表示「看資料資料，智界R7 仍然保持領先優勢」，那我們就來看看，智界R7 在參數上的優勢具體如何。
在紙面參數上，智界R7 最直觀的優勢是「尺寸更大」，4956×1981×1634mm 的長寬高資料，和2950mm 的軸距長度明顯優於煥新Model Y。
同樣是最入門的後驅單電機版本，智界R7 的電池容量更大（82kWh）、CLTC 續航力更長（667km），且基於800V 平台打造，理論充電速度更快。
智界R7 的構形也更加豐富、高端。其座椅布料為Nappa 紋素皮、全車擁有15 個揚聲器、標配空懸和連續可調阻尼減震器等，和煥新Model Y 的「樸素」形成鮮明對比。
最大的差距還是在智駕能力上，智界R7 入門款標配ADS 基礎版，可在高速高快路段實現領航輔助駕駛。而煥新Model Y 在不付費購買AP 的情況下只能使用最基本的LCC 功能，實用性一般。
樂道L60
樂道L60 針對煥新Model Y 的打法和智界R7 略有不同，其想法是「特色能力+田忌賽馬」。
特色能力是指，樂道L60 作為同等級產品中唯一支援換電的純電SUV，能依靠補能方式的差異化吸引潛在消費者。
換電補能速度快、能抵銷衰減焦慮，尤其對比煥新Model Y 400V 的平台，優勢更加明顯。而且，基於車電分離的模式樂道L60 可以給出較低的起售價（BaaS 後最低14.99 萬元），這就是「田忌賽馬」的思路核心。
而回到產品本身，樂道L60 長寬高4828×1930×1616mm、軸距2950mm 的尺寸對比煥新Model Y 不落下風，後驅版5.9 秒的零百加速能力看齊後驅版Model Y。
再加上豐富的構形和夠用的續航（555km，後驅版60kWh 電池），樂道L60 的核心體驗已經接近甚至超過煥新Model Y，更凸顯其價格的吸引力。
至於設計，樂道L60 追求的是大眾審美，不過分強調個性，但也可能有人認為它的設計相對「平庸」。
極氪7X
極氪7X 的競爭想法和樂道L60 有相似的地方，例如強調「性價比」。
但受品牌調性影響，極氪7X 會更強調「豪華感」的營造，和一般更強調實用體驗的「性價比車型」則不太一樣。
極氪7X 的尺寸相較其他國產新能源SUV 相對克制一些，4825×1930×1666mm 的長寬高資料、2925mm 的軸距，使其面對煥新Model Y 時尺寸優勢相對不那麼明顯。
另外，800V 架構是加分點，但極氪7X 入門款僅標配75kWh 電池包，CLTC 續航力為605 公里。在煥新Model Y 面前，除了「充電速度快」外，其續航也難稱形成優勢。
極氪7X 的真正長板，是以下兩點。
首先是組態的「合理性」，最低配就能擁有完整的智駕功能，無需額外付費；舒適性構形、科技構形，如座椅通風加熱按摩、電調方向盤等均是全系配備，這會讓極氪7X 的入門款吸引力大增。
接著是內飾氛圍感的營造，例如座椅均採用Nappa 全粒面頭層真皮、頂棚覆以麂皮材質等，加上後排的電動腿托、獨立娛樂屏和小桌板等組態，讓極氪7X 的艙內表現在同級車型裡脫穎而出。
智己LS6
智己LS6 有著更低的起售價，但尺寸卻要比煥新Model Y 大一些——4910×1988×1669mm 的長寬高和2960mm 的軸距，讓其在視覺觀感和空間表現上，都有一定優勢。
更核心的競爭力來源於「高構形」，尤其是體現在底盤上。
智己LS6 是20 萬元價位上，為數不多支援「後輪轉向」的車型，而即使是入門版本，也支援「IM 蟹行模式」。
基礎體驗方面智己LS6 表現尚可，400V 版本搭配75kWh 電池可實現625km 續航，而800V 版本搭配83kWh 電池，續航力可提升至701 km，且零百加速提升至5.4 秒，10%-80% 快充時間縮短至16.8 分鐘。
關鍵在於，就算是800V 版本，智己LS6 的起售價（262900 元）也要比煥新Model Y 的後驅版更低。
如此性價比，足以讓智己LS6 在上市一年後仍有一定的生命力，如果能盡快推出改款車型，對組態和設計做一定升級，相信2025 年的“圍剿Model Y”大戰中，智己LS6 仍有一席之地。
理直氣壯
中國新造車並不懼怕與Model Y 的產品力對比，但擺在眼前的事實是，舊款Model Y 在2024 年12 月售出61881 台，其高度其他中國新造車仍難以企及。
可見，對競品來說，「產品力局部超越Model Y」只是最基礎的工作，包括品牌的建設、口碑的建立、服務體系的打造、交付能力的提升等，這些課題仍值得中國車企好好學習。
好消息是，煥新後的Model Y 並不完美，也不可能「堅不可摧」。本質上「換湯不換藥」的產品特性，為國產智慧電動車帶來了「反擊」的機會。
更先進的補能體系、更優秀的智駕體驗、更豪華的艙內氛圍、更紮實的駕駛質感……條條大路通羅馬，中國智慧電動車總能找到突破口。
在這個對特斯拉逐漸「祛魅」的時代，會有越來越多車企敢於用「好的」回應挑釁對比。
而且，這可能是中國新造車最理直氣壯的對標。背後體現的，是產業鏈、技術和品牌勢能的全面崛起，中國新造車企業有能力造出，全面超越「領頭羊」的優秀產品。
我們不妨期待小米YU7、小鵬G7 和一系列新品，能不能在2025 年令我們刮目相看。 （電動星球）