小米汽車在海外殺瘋了！

70萬買一台小米SU7？！

最近，一位印度富二代創下了天價購車記錄，成為印度首位小米汽車車主。

不只是印度，迪拜土豪更是願意溢價20萬購入，連俄羅斯買家都開始“排隊”預定。

一時間，小米汽車在海外市場火得出乎所有人意料。

熱鬧歸熱鬧，但作為一家剛剛入場的造車新勢力，小米汽車為什麼能在海外市場掀起這樣的波瀾？

最新資料顯示，2024年11月國內新能源車零售達126萬輛，滲透率已飆升至52%。

這意味著什麼？當市場滲透率超過50%，鍋裡的肉就會越來越少，智慧型手機市場經歷過，新能源汽車也不例外。

一些媒體報導，小米集團國際部新增了出海銷售業務籌備組，開始招募市場調研、項目管理和售後工程師等崗位。汽車部門的自動駕駛團隊也在緊鑼密鼓地進行海外法規認證。

雷軍的目標很明確，要在2030年前進軍歐洲市場，直指全球前五大汽車品牌。這個目標聽起來有點狂妄，但細想之下，小米還真有幾把刷子。

品牌要出海，最重要的自然是家底。

小米集團海外營收已佔總營收超50%，全球智慧型手機市場佔有率連續17個季度穩居前三。這意味著什麼？品牌認知、銷售管道、售後網路，這些汽車出海必需的基礎設施，小米已經提前鋪好了。

更厲害的是小米的玩法。

盧偉冰透露，小米把出海分兩步走：第一步是產品和品牌出海，第二步是把“人車家全生態”模式搬到海外。未來5年，小米計畫在海外開設1萬家小米之家，打造集智能生態、汽車銷售、使用者服務於一體的新零售網路。

但現實總是比計畫更複雜。

看看其他新能源車企的出海成績單，今年1-10月，理想汽車賣出19394輛，小鵬8729輛，蔚來1552輛，零跑868輛。相比上汽、奇瑞動輒幾十萬的出口量，新勢力還在“學走路”。

說了這麼多，那為什麼會產生這樣的情況？

充電基礎設施是個大問題。拿日本來說，全國充電樁只有4萬個，而中國已超過1235萬台。這種差距直接限制了新能源車的普及。

面對這個難題，各家車企都有自己的招數：蔚來準備在2026年推出專供海外的增程版車型，比亞迪則在巴西投資建設600個充電點。

小米還面臨著獨特的挑戰，品牌定位的轉型。在海外市場，小米一直是“性價比之王”，可SU7偏偏要走較為高端的路線。算上關稅和運輸成本，價格優勢很可能蕩然無存。

不過，黃牛們的瘋狂或許給了小米一些啟示。

迪拜買家願意溢價購入，印度富二代不惜重金購買，這說明高端市場的需求確實存在。關鍵是如何將這種零星需求轉化為規模性銷售。

造車和賣手機終究是兩碼事。充電樁不夠用、維修網點不完善、消費者對電動車還不夠瞭解，這些問題在海外市場表現得更為突出。

比亞迪已經在海外摸爬滾打多年，現在還要自掏腰包建設充電設施；蔚來也不得不為了適應海外市場推出增程版。

小米的策略看起來很務實，先在重點市場試水，用“人車家”生態體系吸引使用者，再逐步擴大規模。這個節奏雖然不夠激進，卻可能是最穩妥的選擇。

做一款好車不難，難的是讓全世界都認可這是一款好車。用盧偉冰的話說，要分兩步走：先是產品和品牌出海，再是模式出海。

中國車企想要真正走向世界，既要有雄心壯志，也要腳踏實地。小米的海外征程，或許會為整個行業提供一個全新的出海樣本。 (特克貓先生)