現實世界資產(RWA)代幣化正在重塑全球金融市場,將傳統資產如房地產、債券、股權和商品轉化為可在區塊鏈上交易的數字代幣，，未來甚至可能重塑整個經濟形態。迪拜通過初步建立全面的監管框架,已成為全球RWA代幣化領域的領先司法管轄區之一。2022年,迪拜頒布了第4號法律《虛擬資產監管法》,設立了虛擬資產監管局(VARA),為虛擬資產的發行、分銷、交易和託管等活動提供了明確的法律基礎。2025年5月,VARA發佈了更新的《虛擬資產發行規則手冊》,明確將資產參考型虛擬資產(ARVAs)——即代幣化的現實世界資產——納入監管範疇。一、核心法律框架1.1 虛擬資產監管局(VARA)——阿聯大陸及自由區(DIFC（迪拜國際金融中心）除外)根據迪拜2022年第4號法律《虛擬資產監管法》，虛擬資產監管局(VARA)是迪拜虛擬資產的主要監管機構,負責監督迪拜大部分司法管轄區內虛擬資產的發行、分銷、交易、託管及相關活動。2025年5月規則手冊非常重要。VARA發佈的更新版《虛擬資產發行規則手冊》明確涵蓋了資產參考型虛擬資產(ARVAs),即代幣化現實世界資產的監管類別。該規則手冊的核心內容包括以下幾點。一是ARVAs的定義:包括代表對現實世界資產的直接或間接所有權的代幣,或對這些資產現金流的權利。這一定義涵蓋了廣泛的RWA代幣化形式,包括但不限於房地產代幣、債券和固定收益工具代幣、股權代幣、大宗商品代幣和藝術品和收藏品代幣。二是關於分類為第1類虛擬資產(VA)發行，ARVAs被歸類為第1類VA發行,這意味著發行前必須獲得完整的VARA許可證。這是最高等級的監管要求,反映了監管機構對RWA代幣化活動的重視。三是詳細要求，規則手冊詳細規定了許可類別、白皮書要求、風險披露和持續監督的具體內容。這不僅僅是沙盒或試點項目,而是全面且具有法律約束力的監管框架。四是監管權力，規則手冊定義了許可要求、披露制度、監督權力和對虛擬資產發行人的執法機制,包括在發現不合規時暫停發行的權力。1.2 迪拜金融服務管理局(DFSA)——DIFC自由區DIFC具有特殊地位。迪拜國際金融中心(DIFC)是迪拜的金融自由區,擁有獨立的法律和監管體系。在DIFC內,迪拜金融服務管理局(DFSA)負責監管金融服務和數位化投資產品,包括通過其"代幣化監管沙盒"計畫下的代幣化資產。DFSA監管的關鍵特點包括以下幾點。一是創新測試許可證(ITL)，DFSA為RWA代幣化項目提供沙盒環境,允許企業使用創新測試許可證測試代幣化商業模式,並獲得定製的合規支援。二是沙盒參與者範圍，參與者包括涉及發行、交易、持有或結算代幣化投資的企業,如股票、債券、伊斯蘭債券(sukuk)和基金的代幣化。三是過渡路徑，成功的沙盒參與者在展示了治理和風險控制能力後,可以過渡到完整的DFSA許可。四是框架獨特性，DFSA框架與VARA不同,專門針對DIFC的金融服務重點進行了定製。這為企業提供了選擇:根據業務性質選擇VARA或DFSA監管路徑。1.3 雙軌監管體系的意義迪拜的雙軌監管框架(VARA + DFSA)為RWA代幣化提供了靈活性。VARA路徑適合面向更廣泛市場的代幣化項目,覆蓋迪拜大陸和大部分自由區；而DFSA路徑適合希望在國際金融中心環境中營運的機構,特別是傳統金融機構希望測試代幣化業務模式這種雙軌制使迪拜在為RWA代幣化提供法律確定性和結構化創新方面領先於許多司法管轄區。二、許可和註冊要求2.1 VARA許可框架根據VARA 2025年規則手冊,RWA代幣化的許可要求如下:第1類VA發行許可(ARVAs/RWA代幣發行必需):強制性要求，即任何發行ARVAs或其他第1類代幣的實體都必須獲得VARA許可證。這是一項絕對要求,沒有豁免或簡化程序。一般要求，即發行人必須滿足關於誠信、治理和營運結構的一般要求,包括適當的公司治理結構、合格的管理團隊和董事會、充足的財務資源和有效的內部控制系統。白皮書和風險披露要求，即發行人必須製作正式的白皮書和風險披露聲明,這些檔案在資產的整個生命周期內都需要更新和維護。白皮書必須包含代幣化資產詳細描述、基礎資產的性質和價值、代幣持有人的權利和義務、風險因素、發行人資訊和技術架構和智能合約細節。持續監督，即VARA擁有廣泛的執法權力,包括在發現不合規時暫停發行的能力。這意味著許可不是一次性的,而是需要持續合規。2.2 其他VARA合規要求ARVAs發行人除初始許可外,還應承擔相關持續性義務。一是全面的白皮書和風險披露發佈要求，即必須公開發佈並定期更新白皮書和風險披露檔案,確保投資者始終獲得最新資訊。二是資本充足率和治理要求，即與VARA其他規則手冊(公司、合規和風險管理)保持一致,包括最低資本金要求、流動性管理、公司治理最佳實踐。三是監督和審計義務，包括檔案保留和報告義務,發行人必須保存完整的交易記錄、定期向VARA提交合規報告、接受VARA的現場和非現場檢查和委任外部審計師。2.3 DFSA沙盒和許可在DIFC內,代幣化項目遵循不同的路徑。在DIFC內的參與流程包括以下主要步驟。首先是意向表達，企業首先提交參與DFSA代幣化監管沙盒的意向表達；其次是創新測試許可證(ITL)階段，獲批後,在ITL下進行受控測試；三是過渡到完整許可，成功測試後可申請完整的DFSA許可。DIFC內具有沙盒優勢。沙盒參與允許在監管監督下進行受控測試,然後再進入完整市場。這為創新企業提供了"學習邊做"的機會,同時確保監管合規。三、反洗錢/瞭解客戶(AML/KYC)與合規義務3.1 AML/KYC框架要求VARA和DFSA許可都要求企業實施強大的反洗錢(AML)和瞭解客戶(KYC)框架,與阿聯聯邦AML法律和國際標準保持一致。一是身份驗證要求，即發行人和交易所必須採用AML/KYC程序,包括驗證投資者身份、監控交易活動、報告可疑活動和保存客戶盡職調查記錄。這些要求源於VARA許可要求中的一般AML義務和規則手冊中的具體規定。二是交易監控，即必須建立系統以即時監控異常交易模式、識別潛在的洗錢或恐怖融資活動、設定交易限額和異常警報、保存完整的交易審計追蹤。3.2 託管和客戶資產保護監管機構強制執行託管和客戶資產保護措施。首先是客戶資產隔離，即代幣化平台必須將客戶資產與自有資產分離,確保在平台破產或清算時客戶資產受到保護。二是儲備證明檢查，即平台必須能夠證明其持有的代幣與客戶權利相匹配,通過定期的儲備證明(Proof-of-Reserves)審計。三是合規報告，即監管機構還將AML/KYC作為VARA規則手冊下虛擬資產服務提供商(VASPs)更廣泛合規報告和風險管理義務的一部分執行。四、投資者參與(機構與零售)4.1 零售投資者參與迪拜的框架不禁止零售投資者參與RWA代幣化市場,但監管要求和行銷規則強調投資者保護，主要做好風險披露和行銷限制。風險披露要求發行人必須包括適當的風險免責聲明和披露,特別是在針對零售投資者時。披露內容應包括投資風險的詳細說明、流動性風險警告、技術風險(智能合約、區塊鏈)、監管和法律風險和市場風險。行銷限制，即對零售投資者的行銷材料必須清晰、公平且不具誤導性、包含所有重要風險因素、避免誇大收益或最小化風險、符合VARA的行銷和推廣規則。4.2 二級市場交易ARVAs的二級市場交易在持牌平台上是允許的,這些平台必須包括AML/KYC門檻以確保各類投資者的合規性。持牌平台要求，即只有獲得VARA許可的經紀商和交易所才能提供ARVAs的二級市場交易服務。投資者分類，即機構和高淨值投資者可能面臨額外的披露或適當性要求,具體取決於產品結構和許可類別,特別是在DFSA沙盒和DIFC制度內。五、常見商業和營運模式5.1 特殊目的載體(SPV)發行模式RWA代幣發行的普遍模式涉及SPV的模式。SPV結構設計如何與RWA發行相結合呢？主要通過以下幾個方面，即將現實世界資產(如房地產或債務)置入SPV內，SPV發行代表經濟權利的代幣，代幣通過持牌VARA平台發行，智能合約執行合規邏輯(如收入分配)。SPV在RWA發行中具有獨特法律優勢。包括風險隔離，即基礎資產與發行人其他資產隔離；清晰的法律結構，即代幣持有人權利明確；稅務最佳化，即可能在特定結構下實現稅務效率；破產保護，即SPV結構可提供額外的債權人保護。目前市場反饋的典型應用包括房地產項目代幣化、基礎設施項目融資、債券和固定收益產品以及私募股權和風險投資基金份額等。5.2 持牌交易和二級市場從監管環境的角度看，二級交易在VARA持牌的經紀商和交易所下獲得授權,為ARVAs在受監管環境中提供流動性。市場基礎設施包括持牌交易平台提供訂單匹配和結算服務、託管服務提供商確保資產安全、做市商提供流動性、清算和結算基礎設施確保交易最終性。但是對投資者准入有要求，包括所有參與者必須通過KYC/AML驗證，平台可能對不同投資者類別設定不同的准入門檻，交易限額可能根據投資者分類而有所不同。5.3 沙盒測試和創新路徑在DFSA沙盒模式下，則允許金融科技初創企業和傳統機構在獲得完全授權之前,在監管監督下測試RWA商業模式。沙盒也具有獨特優勢，包括降低初始合規成本、在受控環境中測試產品市場的契合度、獲得監管機構的直接指導、在過渡到完整許可前識別和解決合規問題。據公開資訊已經有一些成功案例，已有多家企業通過DFSA沙盒成功測試代幣化證券、房地產和基金產品,並過渡到完整營運許可。六、全球比較分析以下是迪拜與其他主要司法管轄區的RWA代幣化監管簡要對比。相對而言，迪拜的競爭優勢包括以下幾個方面。一是明確的法律分類，VARA明確將ARVAs定義為監管類別,而許多司法管轄區仍在制定類似框架。二是雙軌系統，VARA(面向市場)和DFSA(面向DIFC)的結合提供了靈活性,企業可根據業務模式選擇最適合的監管路徑。三是成熟的執法框架，不僅有規則,還有明確的執法機制和監督權力。四是創新友好，DFSA沙盒為創新提供了結構化路徑,同時保持監管監督。五是國際認可，迪拜作為全球金融中心的地位增強了其監管框架的可信度。七、對企業的合規建議7.1 選擇合適的監管路徑VARA路徑適合面向更廣泛市場(阿聯大陸和大部分自由區)的項目，適合計畫大規模發行和二級市場交易的企業，同時需要完整的第1類許可證和持續合規。DFSA路徑則適合希望在DIFC營運的金融機構，適合初創企業希望通過沙盒測試商業模式，提供從測試到完整許可的清晰過渡路徑。7.2 許可申請準備關鍵步驟包括以下幾個方面。一是業務計畫和可行性研究，主要是明確代幣化資產類型和目標市場、評估監管路徑(VARA vs DFSA)、制定詳細的業務計畫和財務預測。二是法律和技術架構，包括設計SPV結構(如適用)、開發或選擇智能合約平台、確保技術符合VARA技術標準。三是合規框架建設，包括建立AML/KYC程序、制定內部控制和風險管理政策、準備白皮書和風險披露檔案。四是資本和人力資源，包括確保滿足最低資本金要求、招聘或指定合格的管理團隊和合規官、建立適當的公司治理結構。7.3 持續合規管理營運階段的關鍵義務。一是定期報告，包括向VARA提交季度和年度合規報告、及時報告任何重大變化或事件、保持白皮書和風險披露的更新。二是審計和檢查，包括配合VARA的現場和非現場檢查、委任合格的外部審計師、進行定期的內部審計和風險評估。三是投資者溝通，包括維護透明的投資者關係、及時披露重要資訊、處理投資者投訴和查詢。四是技術和安全，包括定期審查和更新智能合約、維護網路安全措施、進行儲備證明和資產對帳。7.4 常見陷阱與規避陷阱一:低估許可時間和成本許可申請可能需要數月時間,涉及大量的檔案準備和與監管機構的溝通。企業應提前至少6-9個月開始準備，預留充足的法律和諮詢預算，考慮聘請熟悉VARA流程的本地顧問。陷阱二:白皮書和披露不充分監管機構對白皮書和風險披露的質量有很高要求。常見問題包括風險披露過於籠統或不完整、技術描述不清晰、代幣持有人權利模糊、缺乏對基礎資產的充分描述。陷阱三:AML/KYC實施不到位許多企業低估了建立符合監管標準的AML/KYC系統的複雜性。建議使用經過驗證的第三方KYC服務提供商、建立強大的交易監控系統、定期培訓員工識別可疑活動、保持詳細的盡職調查記錄。陷阱四:忽視持續合規獲得許可只是開始,持續合規同樣重要，包括建立合規日曆跟蹤所有報告截止日期、指定專職合規官負責監管關係、定期審查和更新內部政策、保持與監管機構的主動溝通迪拜通過VARA建立的RWA代幣化監管框架,是全球最具體和最全面的法律框架之一。通過明確將ARVAs歸類為第1類虛擬資產發行,並制定詳細的許可、披露和監督要求,迪拜為RWA代幣化提供了法律確定性和結構化的創新路徑。核心啟示。一是法律基礎堅實，VARA的ARVAs框架提供了明確的法律定義和監管類別,這在許多司法管轄區仍在發展中。二是許可是強制性的，發行人必須獲得第1類VARA許可證,提供完整披露,並遵守持續監督三是合規是全面的，AML/KYC、風險管理和客戶資產保護是許可和營運制度的組成部分四是市場准入開放，在受監管平台上允許代幣化資產的二級交易,為投資者提供流動性五是創新路徑清晰，DFSA沙盒為DIFC內的企業提供了補充的合規路徑,特別適合希望獲得DIFC金融許可的企業六是競爭地位領先，迪拜的雙框架(VARA + DFSA)使其在為現實世界資產代幣化提供法律確定性和結構化創新方面領先於許多司法管轄區對於有意在迪拜開展RWA代幣化業務的企業而言,成功的關鍵在於深入理解VARA和DFSA框架的差異和適用性；提前規劃許可申請,預留充足的時間和資源；建立全面的合規管理體系,不僅滿足初始許可要求,更要確保持續合規；利用迪拜的雙軌系統,選擇最適合業務模式的監管路徑；密切關注監管動態,因為框架仍在不斷完善和發展。隨著全球RWA代幣化市場的持續增長,迪拜憑藉其明確的法律框架、戰略性的地理位置和開放的商業環境,已成為該領域最具吸引力的司法管轄區之一。對於準備充分、合規意識強的企業而言,迪拜提供了將傳統資產代幣化並進入全球數位資產市場的理想平台。 (數字新財報)

全球多邊經貿合作的盛會——第15屆阿聯國際投資峰會，已正式定檔。峰會將於2026年4月13日至15日，在阿聯迪拜的世界貿易中心隆重舉行。本屆盛會由阿聯外貿部、迪拜商會及AIM全球基金會攜手主辦，以“重塑全球繁榮：開啟投資新路徑，邁向可持續與包容的未來”為核心主題，致力於為全球投資者與企業搭建一個高規格、高實效的戰略對話平台。01峰會前瞻：三大類股聚焦全球未來作為中東乃至全球標誌性的年度投資盛會，阿聯國際投資峰會將聚焦全球市場、未來經濟和新一代發展三大核心類股。大會旨在深度融合前沿政策、創新技術與全球資本，助力參與企業與來自世界各地的投資者、政策制定者以及行業領袖展開深度互動。預計本屆峰會將吸引來自180多個國家和地區的嘉賓參與，參會總人數有望突破15000人。峰會將同期舉辦超過400場專題邊會與論壇，為企業精準連結資源、參與高層研討、獲取資金支援、拓展國際市場提供難得機遇。02重磅預告：中阿能源對接專場為進一步深化中國與阿聯在能源領域的投資合作，特別是在油氣、可再生能源、電力及能源轉型等關鍵方向，中國能源報與AIM全球基金會將於本屆峰會期間，聯合主辦 “2026中阿能源項目交流對接會”。這場分論壇旨在打造一個集政策溝通、項目合作、技術交流與資本對接於一體的高端實效平台。會議內容將涵蓋高層會見、實地項目考察、企業路演、技術研討、供需資訊發佈及合作簽約等豐富環節，以促成一批可落地、可持續的務實合作成果，為“一帶一路”能源合作注入新動能。03北京啟動：新聞發佈會誠邀參與為正式啟動這項重要活動，一場新聞發佈會將於2026年1月27日率先在中國北京舉行。發佈會主題定為“技術賦能，資本聚力”，地點設在人民日報社新媒體大廈，將於當天下午14:30正式開始，計畫持續至16:00。本次發佈會由中國能源報與AIM全球基金會共同主辦，擬邀約60位行業嘉賓出席。誠邀全球新能源企業、中國能源領軍企業及國家級、省級“專精特新”企業代表蒞臨，共商中阿能源合作新藍圖。04發佈會亮點議程發佈會安排了充實而高效的議程：14:00-14:30：嘉賓簽到入場。14:30-14:45：主辦方代表致詞。14:45-15:15：主題發言環節，將重點解讀阿聯投資環境與迪拜自由區政策，分享中阿能源合作的機遇與成功案例，並提示在中東投資需關注的法律風險。15:15-15:35：新聞發佈環節，詳細介紹第15屆阿聯國際投資峰會及中阿能源項目交流對接會的核心內容與參與方式。15:35-15:55：現場互動問答。15:55-16:00：總結髮言。05往屆回顧：成功的基石本屆峰會的舉辦，建立在往屆成功的基礎之上。在2025年4月7日至9日，以“描繪全球投資的未來：全球投資格局的新方向，邁向平衡的全球體系”為主題的第14屆峰會，曾在阿聯阿布扎比成功舉辦。該屆峰會由阿聯多個重要部委聯合主辦，吸引了來自181個國家和地區的超過15800名代表參與，充分彰顯了其廣泛的國際影響力與號召力。即將到來的第15屆峰會，將在這一高起點上，開啟新的合作篇章。 (出海壹路通)

在迪拜梅丹區，即將興建全球首個“梅賽德斯-賓士”品牌城市！這不是普通的住宅項目，而是一次將品牌精神融入建築肌理與日常生活的全新嘗試。由梅賽德斯-賓士與賓哈蒂聯手推動，這項估值約300億迪拉姆（折合人民幣約572億）的開發計畫，正試圖重新定義高密度城市的模樣。整個社區被構想為“城中之城”，不再依賴傳統分區，而是把居住、工作、購物與休閒自然交織在步行可及的範圍內。街道與動線經過細緻規劃，鼓勵人們步行，車輛通行則被巧妙梳理，避免干擾行人。這裡沒有孤立的高樓，塔樓之間通過綠意盎然的平台與花園相互聯絡，既是私人居所與公共空間的過渡，也成了居民共享的社區客廳。建築的語言清晰且純粹，呼應著賓士“感官純淨”的設計哲學。外立麵線條流暢，帶有空氣動力學般的柔和曲線，玻璃被大量運用，引光入室。材料與細節追求一貫的精緻與持久，從整體形態到室內佈局，都保持著克制而協調的視覺秩序。景觀深植於城市結構，公園、綠廊與廣場融入地面與平台。交通樞紐流暢銜接各區域，基礎設施保留彈性以迎接未來技術。住宅單元的規劃注重效率、舒適性和空間清晰度。佈局優先考慮自然光、通風以及私密與共享區域的清晰分隔。材料選擇和飾面遵循克制、高品質的做法，與整體建築語言保持一致。梅賽德斯-賓士與賓哈蒂的合作已從單個項目擴展至城區尺度。其核心是將品牌辨識度融入城市肌理，打造沉浸式空間體驗，使設計、功能與公共生活有機融合。城市不僅是容器，更成為承載一體化生活方式的環境。 (GA環球建築)

踏實謀生，鮮能暴富。當中東國家被當成簡單標籤組合的存在時，人們更容易傳播符合自己想像的內容。在新的社交繭房，持有相同觀點的人相互驗證。在認識中東城市的過程中，也是如此。在短影片的世界裡，中東通常都是和“土豪”標籤關聯在一起，在一些網紅博主和房地產中介的塑造裡，那邊好像遍地是黃金，人人富得流油。其實，在迪拜老城區仍然能看到密集的南亞勞工，街頭的騎手，他們的收入並不高。1. 迪拜的商旅旺季一位出海經驗豐富的企業高管告知，不管是媒體的關注角度，還是社交媒體上的傳播內容，你看到的或許是大家希望你看到的，這些聲音構成了傳播議程設定的一環。迪拜確實也是開放度高和擅長行銷的城市。在走馬觀花的實地採訪中，可以感受到的是，以阿聯、沙烏地阿拉伯為代表的中東國家，迎來了越來越多的中國企業、商務精英、遊客等。最近一周，小紅書上遍佈劉亦菲在阿布扎比看F1賽事的穿搭帖，以及她參觀扎耶德國家博物館“出片神圖”。同樣，迪拜經濟和旅遊部對中國媒體發佈了關於蔡依林新專輯《Pleasure》主打曲《Fish Love》MV在迪拜取景的消息，MV取景覆蓋沙漠、海灣、老城區、黃金相框等標誌性景點元素。迪拜經濟和旅遊部在推介文案中，再一次強調持續推進的“歡迎中國”戰略（China Ready Strategy），以及提供的多項便利化措施。除了明星代言、歌手MV，值得注意的是，近幾年中國的爆款綜藝中，能看到不少迪拜、阿布扎比這些中東城市金主的影子，明星們在這些城市的標誌性景點留下了很多畫面，顯然綜藝能吸引更廣泛的受眾。公開資料顯示，在2024年，迪拜共接待中國遊客82.4萬人次，同比增長31%。2025年11月，正是迪拜展會和旅遊旺季，在酒店密集的迪拜商業灣片區，很少有價格低於每晚1500元人民幣的酒店。近幾年，中國人到沙烏地阿拉伯和阿聯出差和做生意的人都變多了，我在迪拜接觸到的兩個包車司機，都是五六十歲的東北人，不會英語。做事很靈活，通過“老鄉帶老鄉”的方式前幾年到迪拜工作，開車也主要服務中國人，旺季時月收入能到2萬元人民幣，比在國內或迪拜開普通網約車的收入都要高。演算法會推送在迪拜的暴富故事，標題很嚇人，類似“在迪拜做乞丐也能年掙幾十萬”，實際上迪拜的底層藍領工人收入並不高。靈活、有闖勁的東北司機們，很多體力活也不願意幹。比如外賣、保安等工作，很多是來自南亞國家的人在干，送外賣月收入約五六千元人民幣，當保安可能只有小幾千元人民幣，網約車司機收入也並不比國內高。當然，中國外賣企業出海到迪拜，也讓騎手成為不同外賣平台之間競爭的搶手人力資源。2. 去迪拜做生意在北京往返迪拜的飛機、機場以及我入住過的兩個酒店裡，看到的中國人大都是出差的商務人群。在不少企業收縮出差預算的當下，這些往中東跑的商務人群，通常也是主力“打工人”或者企業高管，他們大多行色匆匆。這些人在飛機上很安靜，完全不同於那些充斥著雀躍眼神和歡聲笑語的旅遊人群佔比高的航班。一位往迪拜跑市場的深圳企業高管說，他們是給甲方企業做包裝的，目前在國內利潤率越來越低，即便規模提高，利潤也不見增長，企業希望增加出海的佔比，以提高整體利潤水平。他和同事今年已經跑過幾次中東，計畫在原先少數中東客戶的基礎上，開拓更多的中東客戶，進展還算順利。在酒店的大堂、電梯裡都能碰到不少中國人，有來自廣東的文具行業老闆們抱團到迪拜參加展會，還有在大堂裡用中文打電話談生意的人。除了中小企業老闆，在迪拜還見到很多充滿活力和全球化視野的年輕人。一些科技公司的年輕高管背景很類似，國內名校畢業，再去美國讀博士，有美國工作經驗和國內創業經驗，他們的公司在創立之初，就有國際化視野和戰略。不管是迪拜的商業灣還是老城區，都是標準的商旅人群路線，這會形成一定的刻板印象，或許中東的城市和市場還有很多面。可以確定的是，AI和出海已成為當前中國企業發展的兩大趨勢，很多企業在這兩方面尋找增量，不止工程建設、製造業、科技類等企業，中國眾多行業企業的大出海時代已經到來。 (21世紀商業評論)

中國富豪，正在加速離開新加坡。英國老牌主流財經媒體《金融時報》近期刊登了一篇重磅報導，標題是《富裕的中國人繞開新加坡，轉向迪拜》。文章資訊量挺大，核心是釋放了一個清晰的訊號——曾經那股湧向新加坡的中國資本熱潮，正在調轉船頭，西進中東。新加坡這地兒，打從上個世紀起就是全球富人的“桃花源”，低稅、穩定，跟個金融避風港似的。可風水輪流轉，如今這保險箱為什麼就不香了？1首先，就是新加坡自己把大門焊死了。事情的起因是2023年，新加坡破獲一起史上最大的洗錢案，涉案金額高達30億。受其影響，新加坡金融管理局推出一系列新規，對家族辦公室、加密資產、財富流入等全面拉高門檻。以前新加坡恨不得把“歡迎資本”刻在國徽上，但自從洗錢案爆發，現在審查嚴得沒邊兒了。《金融時報》說了，中國富豪對新加坡那“日益增加的麻煩”早煩透了——資金來源要查，身份申請要卡，稍微有點跨境資本的爭議，就會被當成風險隱患。這時候迪拜就開始搶人了，直接甩出“黃金簽證”——投個54萬美元，就能拿10年居留權，還沒語言、學歷那堆破事兒。關鍵人家還零個人所得稅，換誰能不動心？另一方面，新加坡的經濟體量，也無法支撐其“全球中心”的野心。它沒有市場腹地，資本和企業落地後很難施展拳腳，本土從未誕生過全球性大企業。核心產業薄弱，搞了20多年的電子、生物工程，幾乎沒有拿得出手的成果。如今，香港在金融領域的競爭力持續回升，而新加坡的金融光環本來就差點意思，政策一收緊，更成為了壓垮資本信心的最後一根稻草。中國富人流出新加坡，表面是“從獅城到迪拜”的地域轉移，實則是全球資本對“安全感與確定性”的重新排序。富豪們比誰都清醒，資產配置的核心不是“賺多少”，而是“穩不穩”。2新加坡的最大失算，在於誤判了“安全邏輯”。它一邊享受中國經濟的紅利，一邊在政治、軍事上充當美國在印太地區的抓手，試圖中美兩頭獲利。可在大國博弈日趨激烈的當下，中國富豪意識到，新加坡的中立只是利益驅動的暫時選擇，而非穩定的信任基礎，便不會再把身家性命放在這個“帳房”裡。這場轉移也給新加坡敲響警鐘：靠低稅吸引來的資本，終究會因不安全而流失。一旦大國不再給臉、資本不再賞光，新加坡能回歸的，不過是它本該有的“地理坐標”——一個小小的中轉站，而非什麼“亞洲金融中心”。資本從不說謊，它的每一次流向轉變，都是對全球格局、信任基礎與規則環境的投票。而新加坡，顯然在這場“安全感投票”中，失了分。 (青松參考)

作為中東地區最大的航空航天盛會，2025年迪拜航展於11月17日至21日舉行。開幕當天，中國飛機製造商中國商飛所生產的C919客機在迪拜進行了飛行表演，擴大了其在全球航空航天領域的影響力。據路透社當地時間11月17日報導，作為中國首款完全自主研發的幹線客機，C919以白色機身搭配藍綠色的塗裝細節亮相，在迪拜航展上向各國政要展示機腹上噴塗的“C919”標識。報導稱，這一展示雖然短暫但卻意義非凡，彰顯了中國的一項重要戰略項目。當前，波音和空客正面臨交付延遲問題，中國商飛則尋求在市場中佔據一席之地。自C919在大約17年前正式立項以來，中國商飛一直希望挑戰波音、空客以及巴西的支線飛機製造商巴航工業（Embraer）。面對“賽道”上新出現的競爭對手，波音商用飛機首席執行官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）對中國商飛的到來表示歡迎，但她也誓言將通過持續創新保持競爭優勢。“競爭對整個行業來說是好事，對波音來說也是好事，它讓我們所有人都變得更好。”她告訴路透社。空客商用飛機首席執行官克里斯蒂安·舍雷爾（Christian Scherer）這樣告訴路透社：“這不是威脅，而是競爭對手，這是現實存在的。”當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC PhotoC919是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國內外大運量和中運量市場需求，直接競爭對手為空客A320Neo和波音B737Max。在絕大多數性能指標持平的情況下，C919目錄單價比兩個競爭對手更低。據報導，儘管C919去年已在新加坡航展上首次展出，但中國商飛現有的兩款機型——C909和C919，目前還未獲得西方監管機構的關鍵認證，中國商飛正尋求在其他市場提升其國際知名度。路透社稱，中方參展人員並未回答關於為C919尋找東亞以外首個買家的相關問題，但從其市場宣傳來看，已將這項雄心勃勃的計畫與迪拜這座城市自身的轉型相類比。在進行商務洽談的展廳內，中國商飛重點介紹了其打造“機型家族”的計畫，以與波音和空客的多款機型展開競爭。這些計畫中，包括了C919的加長版，也被稱為“加長型”（Stretched Variant），中國商飛表示，該機型可容納210名乘客，主要服務於亞太地區。這款加長版機型瞄準的是空客 A321neo和波音即將推出的737 MAX 10，這是單通道客機市場競爭的最高端領域，波音和空客正在進行最激烈的訂單爭奪戰。此外，中國商飛還展示了其支線客機C909，這是中國首款投入商業生產的噴氣式飛機，自2016年起投入服務。當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC Photo包括路透社、《新加坡商業時報》等媒體上個月報導稱，文萊民航局10月23日發佈最新修訂的民航法規，正式認可中國民用航空局的適航標準，並將其列為可接受的設計國適航當局。這意味著，文萊將允許本國航空公司營運中國製造的客機。報導稱，文萊騏驥航空在推動文萊官方批准引入中國製造客機方面發揮了關鍵作用。2023年，在中方資金支援下，該公司訂購了15架C909及15架C919飛機。路透社稱，C909和C919這兩款機型都尚未在更廣泛的全球範圍內獲得主要客戶，分析人士也認為，中國短期內不太可能在全球客機市場佔據顯著份額，但其機型的出現清晰顯示出“打入西方製造業最後堡壘之一”的雄心壯志。報導還提到，目前中國商飛也面臨一些挑戰、此前，由於貿易爭端，美國今年曾暫停了C919使用的CFM發動機的對華出口。今年7月4日，路透社曾援引消息人士的話稱，美國政府前一天已向通用電氣航空發出通知，可以恢復向中國商飛出口噴氣發動機。報導當時形容，這是中美貿易緊張局勢緩和的又一跡象。當時，美國還取消了向出口中國晶片設計軟體和乙烷的限制，顯示兩國之間的貿易談判正在取得進展。中國商飛在一份聲明中表示，該公司將繼續致力於開放合作，並期待與全球客戶和合作夥伴建立更加緊密、更強大、更深入的關係。民航工作者張仲麟此前告訴觀察者網，歐洲和美國的適航審批，C919隻要獲得其中一個就算達成主要目標了，畢竟EASA牌子和美國聯邦航空管理局（FAA）一樣硬。另外，那怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海並在該國執行航班飛行。需要指出的是，向海外出口並不是C919的當務之急。中國目前有4000多架民航飛機，與C919同等級的飛機3200多架，這個廣闊市場的增長以及更新換代，已足夠C919大顯身手。而現在更主要的矛盾是C919如何盡快提升產能，滿足更多訂單需求。當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC Photo據新華社消息，當地時間11月17日，迪拜航展在阿聯迪拜阿勒馬克圖姆國際機場拉開帷幕，國產飛機C919和C909亮相航展現場，這是中國商飛首次參加迪拜航展。在航展現場的靜態展示區，中國南方航空的C919飛機和中國商飛的C909公務機同台登場。這架南方航空的C919飛機採用164座三艙佈局。C909公務機艙內空間寬敞舒適，可靈活設定休息區、會客區、會議區、就餐區等功能佈局，提供12至29座配置方案，能夠滿足客戶多樣化出行需求。此外，中國商飛還在展館內展出全譜系飛機模型，包括C909、C919和C929基本型，C909公務機、醫療機、應急救援指揮機、滅火機、貨機，以及C919縮短型和加長型，以多樣化產品滿足全球航空市場各類需求。截至目前，C909飛機已向國內外客戶交付170余架，開通790余條航線，並在東南亞地區投入航線營運；C919飛機已交付26架，開通30余條航線；C929飛機的研製工作正在穩步推進。 (觀察者網)

“村長”李銳又火了！可這次竟然不是因為綜藝節目，而是因為飛行汽車。10月12日，李銳在社交平台發文稱：今天又是作為中國人驕傲的一天，全世界領先的飛行汽車在迪拜飛起來了，並收穫600台訂單。隨後，還曬出與多名迪拜王室成員的合影。● 圖片來源：李銳微博相關話題被推上熱搜後，一眾網友紛紛為李銳打call：當年在《爸爸去那兒》中拿著大喇叭喊“集合啦”的村長，居然逆襲為科技公司的霸道總裁，還在迪拜拿下12億元訂單，簡直是太長臉、太意外了！更多人感到納悶，身為綜藝主持人的李銳，為何突然闖入科技領域還取得如此驕人成果？這跨界的步子，邁得屬實有些大。牛人的人生從不被定義真正的牛人，從不被任何社會標籤所定義。從主持人成功跨界科技公司的李銳，擁有多個頭銜：小鵬匯天汽車集團副總裁、機器人公司優必選高級副總裁、大愛AI人工智慧董事長等等。用網友的話總結就是：全都是風口！除了科技事業之外，他的老本行也是做得風生水起，先是多次獲得金話筒獎、中國十佳主持人等獎項，後來又擔任湖南衛視商業中心副總監、芒果V基金公益大使等職務。直到今年，李銳才從湖南電視台正式離職。● 村長”李銳已從湖南衛視離職，專注科技與教育新事業可以說這些年來，李銳一直在努力拓展自己的職業邊界。由於在慈善領域和文學領域成就斐然，李銳目前還擔任湖南紅十字會副會長、慈善協會會長等職，並在今年3月5日加盟湖南師範大學，被聘為文學院教授。不得不說，這位當年的村長，還是太全面了。李銳畢業於北京廣播學院，正兒八經的播音主持專業出身。1999年，26歲的李銳正式加盟湖南衛視，主持一檔名為《晚間新聞》的欄目。作為新人，他一改傳統新聞的嚴肅刻板形象，以親民的風格成為湖南觀眾心目中的“百姓代言人”。主持新聞節目一段時間後，李銳又在台裡的安排下轉入綜藝賽道，先後主持了《勇往直前》《智勇大闖關》等綜藝節目，紮實的主持功底加上親和力十足的風格，讓他備受歡迎、圈粉無數。可真正讓李銳家喻戶曉的，是在2013年的親子節目《爸爸去那兒》。● 李銳在《爸爸去那兒》中以“村長”身份出現。圖片來源：芒果TV2013年，李銳則以村長的身份參加親子戶外真人秀節目《爸爸去那兒》，成為了家喻戶曉的“村長”。在節目中，他沉穩而不失幽默，對待孩子既耐心又細緻，總能以輕鬆的方式化解緊張氣氛，展現了極高的專業素養，從而一舉躍升為“國民村長”。20餘年的一線主持人生涯，不僅讓李銳掌握了頂級的媒體傳播技巧，也讓他積累了涵蓋娛樂、商業、公益等各個領域的資源。正是這些看似和科技無關的積澱，為他日後跨界發展奠定了堅實的基礎。尤其是擔任湖南電視台商業中心副總監期間，對科技領域興趣濃厚的李銳，曾推動和主導多個娛樂與科技相結合的項目，如綜藝與智能硬體的聯名合作、直播帶貨中科技產品的推廣等。做節目的同時，他深入瞭解科技產業的運作邏輯，也因此結識了小鵬汽車創始人何小鵬、優必選董事長周劍等科技圈大佬，為後續轉型埋下伏筆。● 李銳與小鵬汽車創始人何小鵬。圖片來源：小鵬汽車2020年前後，李銳在參與一個公益項目時，親眼目睹了人工智慧在偏遠地區教育中的應用。大開眼界的同時，也讓他意識到，傳統媒介的內容創作面臨瓶頸，而科技產業的崛起正在重構社會生活方式，從而堅定了跨界科技的決心。正如他在一次訪談中所說的那樣：“當看到飛行汽車、人工智慧這些前沿科技從概念走向現即時，我突然覺得，比起講述別人的故事，創造能改變生活的產品更有意義。”在天上幹點大事兒李銳的東家小鵬匯天，是一家飛行汽車公司，也是小鵬汽車的子公司。“小鵬匯天”的創始人，是被業內稱之為“亡命之徒”的草根人士趙德力。趙德力是個瘋狂的“航模粉”，儘管沒有任何相關教育背景和知識積累，但懷揣飛行夢想的他，硬是從航模愛好者論壇的帖子入手，買來航模自己研究、組裝和試飛，還開了一家專營航模的淘寶店。● 匯天創始人趙德力向記者展示航模2010年，趙德力的團隊研發出了世界上最小遙控的燃油直升機“全球鷹480N”。這款“全球鷹480N”無人機，一經亮相便在業內爆火，為趙德力的淘寶店帶來數千萬的銷售額。眼看無人機生意做得不錯，趙德力腦海中又產生了一個極其瘋狂的想法——製造低空載人飛機，把人送上天。2013年，趙德力在東莞創辦了匯天，開啟了“飛行摩托”的研發。而“飛行摩托”，正是無人機的放大版，也是“載人飛機”的前序階段。為了真人試飛，趙德力付出了慘重代價，前後從天上摔下來三次，好在有驚無險，沒有造成傷亡。2018年，飛行汽車原型機載人終於首飛成功，從而成為趙德力創業歷程的重大轉折點。2年後，小鵬汽車創始人何小鵬，無意中在網上看到了飛行摩托試飛成功的視訊，不禁大喜過望。一心想在天上幹點大事兒的何小鵬，迅速與趙德力的匯天達成合作，成立了一家名為“小鵬匯天”的新公司。● 匯天飛行汽車智造工廠外觀圖。圖片來源：匯天飛行汽車這家新公司由何小鵬任董事長，趙德力任總裁，專注於研發、生產和商業化飛行汽車等低空出行產品，致力於推進城市空中交通的發展。一個會飛行，一個會造汽車，小鵬與匯天的結合堪稱雙劍合璧，前途不可限量。果然，在小鵬的助力下，小鵬匯天在短短幾年中發展迅猛。從2021—2024年，小鵬匯天相繼完成6.5億美元的B1輪融資，最終以110億元的企業估值入選《2024年胡潤全球獨角獸榜》。早在2017年，李銳就已經結識了何小鵬。早年間，李銳曾主持過財經節目《商界傳奇》，不僅具備一定的商業敏感度，還積累了廣泛人脈，而小鵬汽車也迫切需要一位能夠將媒體、科技、商業等多領域資源整合的高管。共同的科技理念以及雙方的需求令兩人一拍即合，在何小鵬的力邀下，李銳正式加入小鵬汽車，並擔任小鵬汽車集團副總裁。在小鵬汽車，李銳充分發揮自己的優勢，不僅參與公司的戰略規劃和產品推廣，還親自參與產品的研發和測試，為小鵬汽車的發展做出了巨大貢獻。● 圖片來源：匯天飛行汽車可心懷壯志的李銳並沒有止步於此，他將目光投向了更為廣闊的航空航天領域，期待能有更大的發展空間。隨著小鵬汽車與匯天達成合作，李銳也在何小鵬的力薦下加入匯天航空航天公司，擔任副總裁兼合夥人，深度參與“陸地航母”飛行汽車的研發和推廣。在李銳及團隊的努力下，“陸地航母” 飛行汽車取得了重大突破，全球累計訂單已突破7000 台，廣州智造工廠計畫2026年投產，年產達到了“萬輛級” 。而此次在迪拜簽下的超12億訂單，不僅讓李銳成為沖上熱搜的科技達人，更讓“陸地航母”飛行汽車在國際市場上大放異彩。永遠不給自己設限從文娛領域主持人跨界科技領域，李銳面對的挑戰可想而知。為了彌補自己的專業短板，李銳每天都在要從繁忙的工作生活中抽出3個小時學習航空航天、人工智慧等領域知識，還利用業餘時間報考了湖南師範大學文學院的在讀研究生，系統學習傳播學與科技倫理，甚至考取了直升機駕照。直升機駕照並不容易考取，僅筆試部分就涵蓋了機械、燃料、航向、雷達等不同領域的相關知識。很多專業人士學了五六年仍然無法通過考試，難度之大可想而知。到了實操環節就更不得了了，除基本飛行外，還需要掌握懸停、側飛、倒飛等高難度動作。不僅需要理論紮實，技術過硬，還需要學員具備極其強大的心理素質，特別是要克服高空飛行的恐懼。2018年，45歲的李銳硬是克服了種種困難，成功拿到了直升機駕照。● 村長變機長星光不負趕路人，李銳憑藉自己的實力殺入小鵬匯天決策層，並帶領小鵬匯天開啟了全球化路程。10月12日，小鵬匯天在迪拜舉辦了“陸地航母”首場國際品鑑會，並完成了海外首次有人駕駛公開飛行演示。這是“陸地航母”在中東的首次公開亮相，飛行員從停機坪起飛，駕駛飛行器，朝著波斯灣海岸線飛去，在海面上繞行一圈後平穩降落。智能座艙兼具手、自動駕駛兩種模式，可以隨時解放雙手，空中拍照“打卡”美景，可以說是個人飛行時代的全新體驗。除了飛行演示外，飛行員還進行了“陸地航母”自動分離結合的展示，強大的科技核心頓時驚豔了整個中東。● “陸地航母”在迪拜引起圍觀。圖片來源：李銳微博在這次國際品鑑會上，匯天與阿聯、卡達、科威特和阿聯等多家企業簽訂中東地區首批600台飛行汽車訂購協議，創下該領域海外最大批次訂購紀錄。小鵬匯天此次首飛，標誌著中國低空電動載人飛行技術在國際化處理程序中邁出了關鍵一步。這不僅是小鵬匯天的驕傲，也是“中國智造”走向世界舞台的生動註腳。在迪拜簽約現場，當李銳用中文向海外客戶介紹產品時，還特意提到了他早年主持的綜藝。他說：“就像《爸爸去那兒》裡照顧孩子一樣，我們的飛行汽車把安全放在了第一位。”● 迪拜王室成員體驗“陸地航母”飛行器。 圖片來源：中國日報網 崔海培/攝從拿著大喇叭高喊集合了的“村長”，到簽署億元訂單的科技公司副總裁，李銳一直在擁抱變化、持續學習，主動拓展自己的能力邊界。在中國科技出海的浪潮中，相信“村長”將走向更大的舞台，續寫新的傳奇，也希望我們每個人都能突破固有標籤，勇敢探索更多可能。 (最華人)

友友們，一提起加密之都，你也許脫口而出，迪拜、矽谷，甚至是香港。然而，加密世界的新主角，已經悄悄換人了。什麼？是阿斯塔納！對，就是那個在哈薩克，你之前可能連名字都念不利索的地方。誰能想到，一個中亞國家，去年還默默無聞，今年一紙國家加密戰略，直接把首都阿斯塔納推上了“全球加密新都”的牌桌。不是蹭熱度，不是搞概念，人家是玩真的：立法支援、稅收優惠、數字貨幣交易合法化、吸引全球加密企業落戶……這一套組合拳下來，迪拜愣了，矽谷沉默了，瑞士、新加坡這些老牌玩家都忍不住回頭望了一眼。憑什麼？憑的是哈薩克的先天優勢，能源便宜得像白菜價，比特幣挖礦，電費成本不到很多國家的一半。加上政策明確，不玩虛的，阿斯塔納直接喊出：“我們不做短期的炒作之城，我們要做長期的數位資產樞紐！”這不是小打小鬧，哈薩克政府一邊拉攏幣安、Bybit這些巨頭落地，一邊自己下場搞央行數字貨幣，還立法承認加密資產合法。人家說的很清楚：“未來十年，全球資產上鏈是不可逆的趨勢，誰先建好基礎設施，誰就是下一個金融時代的規則制定者。”全球都在瘋狂佈局。美國在糾結監管，歐盟在緩慢統一規則，新加坡穩中求進，阿斯塔納卻是直接甩開步子快跑。他們清楚，在加密這個世界，慢一步，錯失的不是機會，而是一個時代。我們，龍國該如何破局？咱們有技術、有人才、有資本，缺的不是能力，是方向、是定調、是敢為人先的戰略決心。我們難道眼瞅著別人卡位、定標、吃肉？絕不。龍國破局，要靠這三樣：明確的頂層設計、敢放手的監管沙盒、以及全球合作的包容胸懷。我們不能總在“嚴防風險”和“鼓勵創新”之間反覆橫跳，得拿出真正可持續的路線圖：不是封堵，而是引導；不是迴避，而是主導。海南、前海能不能做“數位資產試點”？央企、國企能否帶頭探索RWA？能否建立一套既符合國情、又接軌國際的數位資產交易規則？這不再是“要不要做”的問題，而是“如何做、誰先做”的競爭。技術我們不輸，人才我們不少，缺的是一場大膽而堅定的轉身。阿斯塔納的崛起，是一面鏡子，照出的是全球加密經濟重新洗牌的緊迫性。它提醒我們：新時代的金融話語權，不再只屬於傳統華爾街，也屬於那些敢提前卡位、敢務實政策、敢擁抱變化的國家、地區。中國，絕不能在這一局掉隊。是時候把“區塊鏈”重新拿出來，不是炒概念，而是真落地；不是防風險，而是建生態。全球加密之都的爭奪戰才剛剛開始，阿斯塔納不是終點，而是一個起點。下一個讓人震撼的名字，該是龍國的某座城市。你說對嗎？ (RWA公社)