在迪拜梅丹區，即將興建全球首個“梅賽德斯-賓士”品牌城市！這不是普通的住宅項目，而是一次將品牌精神融入建築肌理與日常生活的全新嘗試。由梅賽德斯-賓士與賓哈蒂聯手推動，這項估值約300億迪拉姆（折合人民幣約572億）的開發計畫，正試圖重新定義高密度城市的模樣。整個社區被構想為“城中之城”，不再依賴傳統分區，而是把居住、工作、購物與休閒自然交織在步行可及的範圍內。街道與動線經過細緻規劃，鼓勵人們步行，車輛通行則被巧妙梳理，避免干擾行人。這裡沒有孤立的高樓，塔樓之間通過綠意盎然的平台與花園相互聯絡，既是私人居所與公共空間的過渡，也成了居民共享的社區客廳。建築的語言清晰且純粹，呼應著賓士“感官純淨”的設計哲學。外立麵線條流暢，帶有空氣動力學般的柔和曲線，玻璃被大量運用，引光入室。材料與細節追求一貫的精緻與持久，從整體形態到室內佈局，都保持著克制而協調的視覺秩序。景觀深植於城市結構，公園、綠廊與廣場融入地面與平台。交通樞紐流暢銜接各區域，基礎設施保留彈性以迎接未來技術。住宅單元的規劃注重效率、舒適性和空間清晰度。佈局優先考慮自然光、通風以及私密與共享區域的清晰分隔。材料選擇和飾面遵循克制、高品質的做法，與整體建築語言保持一致。梅賽德斯-賓士與賓哈蒂的合作已從單個項目擴展至城區尺度。其核心是將品牌辨識度融入城市肌理，打造沉浸式空間體驗，使設計、功能與公共生活有機融合。城市不僅是容器，更成為承載一體化生活方式的環境。 (GA環球建築)

踏實謀生，鮮能暴富。當中東國家被當成簡單標籤組合的存在時，人們更容易傳播符合自己想像的內容。在新的社交繭房，持有相同觀點的人相互驗證。在認識中東城市的過程中，也是如此。在短影片的世界裡，中東通常都是和“土豪”標籤關聯在一起，在一些網紅博主和房地產中介的塑造裡，那邊好像遍地是黃金，人人富得流油。其實，在迪拜老城區仍然能看到密集的南亞勞工，街頭的騎手，他們的收入並不高。1. 迪拜的商旅旺季一位出海經驗豐富的企業高管告知，不管是媒體的關注角度，還是社交媒體上的傳播內容，你看到的或許是大家希望你看到的，這些聲音構成了傳播議程設定的一環。迪拜確實也是開放度高和擅長行銷的城市。在走馬觀花的實地採訪中，可以感受到的是，以阿聯、沙烏地阿拉伯為代表的中東國家，迎來了越來越多的中國企業、商務精英、遊客等。最近一周，小紅書上遍佈劉亦菲在阿布扎比看F1賽事的穿搭帖，以及她參觀扎耶德國家博物館“出片神圖”。同樣，迪拜經濟和旅遊部對中國媒體發佈了關於蔡依林新專輯《Pleasure》主打曲《Fish Love》MV在迪拜取景的消息，MV取景覆蓋沙漠、海灣、老城區、黃金相框等標誌性景點元素。迪拜經濟和旅遊部在推介文案中，再一次強調持續推進的“歡迎中國”戰略（China Ready Strategy），以及提供的多項便利化措施。除了明星代言、歌手MV，值得注意的是，近幾年中國的爆款綜藝中，能看到不少迪拜、阿布扎比這些中東城市金主的影子，明星們在這些城市的標誌性景點留下了很多畫面，顯然綜藝能吸引更廣泛的受眾。公開資料顯示，在2024年，迪拜共接待中國遊客82.4萬人次，同比增長31%。2025年11月，正是迪拜展會和旅遊旺季，在酒店密集的迪拜商業灣片區，很少有價格低於每晚1500元人民幣的酒店。近幾年，中國人到沙烏地阿拉伯和阿聯出差和做生意的人都變多了，我在迪拜接觸到的兩個包車司機，都是五六十歲的東北人，不會英語。做事很靈活，通過“老鄉帶老鄉”的方式前幾年到迪拜工作，開車也主要服務中國人，旺季時月收入能到2萬元人民幣，比在國內或迪拜開普通網約車的收入都要高。演算法會推送在迪拜的暴富故事，標題很嚇人，類似“在迪拜做乞丐也能年掙幾十萬”，實際上迪拜的底層藍領工人收入並不高。靈活、有闖勁的東北司機們，很多體力活也不願意幹。比如外賣、保安等工作，很多是來自南亞國家的人在干，送外賣月收入約五六千元人民幣，當保安可能只有小幾千元人民幣，網約車司機收入也並不比國內高。當然，中國外賣企業出海到迪拜，也讓騎手成為不同外賣平台之間競爭的搶手人力資源。2. 去迪拜做生意在北京往返迪拜的飛機、機場以及我入住過的兩個酒店裡，看到的中國人大都是出差的商務人群。在不少企業收縮出差預算的當下，這些往中東跑的商務人群，通常也是主力“打工人”或者企業高管，他們大多行色匆匆。這些人在飛機上很安靜，完全不同於那些充斥著雀躍眼神和歡聲笑語的旅遊人群佔比高的航班。一位往迪拜跑市場的深圳企業高管說，他們是給甲方企業做包裝的，目前在國內利潤率越來越低，即便規模提高，利潤也不見增長，企業希望增加出海的佔比，以提高整體利潤水平。他和同事今年已經跑過幾次中東，計畫在原先少數中東客戶的基礎上，開拓更多的中東客戶，進展還算順利。在酒店的大堂、電梯裡都能碰到不少中國人，有來自廣東的文具行業老闆們抱團到迪拜參加展會，還有在大堂裡用中文打電話談生意的人。除了中小企業老闆，在迪拜還見到很多充滿活力和全球化視野的年輕人。一些科技公司的年輕高管背景很類似，國內名校畢業，再去美國讀博士，有美國工作經驗和國內創業經驗，他們的公司在創立之初，就有國際化視野和戰略。不管是迪拜的商業灣還是老城區，都是標準的商旅人群路線，這會形成一定的刻板印象，或許中東的城市和市場還有很多面。可以確定的是，AI和出海已成為當前中國企業發展的兩大趨勢，很多企業在這兩方面尋找增量，不止工程建設、製造業、科技類等企業，中國眾多行業企業的大出海時代已經到來。 (21世紀商業評論)

中國富豪，正在加速離開新加坡。英國老牌主流財經媒體《金融時報》近期刊登了一篇重磅報導，標題是《富裕的中國人繞開新加坡，轉向迪拜》。文章資訊量挺大，核心是釋放了一個清晰的訊號——曾經那股湧向新加坡的中國資本熱潮，正在調轉船頭，西進中東。新加坡這地兒，打從上個世紀起就是全球富人的“桃花源”，低稅、穩定，跟個金融避風港似的。可風水輪流轉，如今這保險箱為什麼就不香了？1首先，就是新加坡自己把大門焊死了。事情的起因是2023年，新加坡破獲一起史上最大的洗錢案，涉案金額高達30億。受其影響，新加坡金融管理局推出一系列新規，對家族辦公室、加密資產、財富流入等全面拉高門檻。以前新加坡恨不得把“歡迎資本”刻在國徽上，但自從洗錢案爆發，現在審查嚴得沒邊兒了。《金融時報》說了，中國富豪對新加坡那“日益增加的麻煩”早煩透了——資金來源要查，身份申請要卡，稍微有點跨境資本的爭議，就會被當成風險隱患。這時候迪拜就開始搶人了，直接甩出“黃金簽證”——投個54萬美元，就能拿10年居留權，還沒語言、學歷那堆破事兒。關鍵人家還零個人所得稅，換誰能不動心？另一方面，新加坡的經濟體量，也無法支撐其“全球中心”的野心。它沒有市場腹地，資本和企業落地後很難施展拳腳，本土從未誕生過全球性大企業。核心產業薄弱，搞了20多年的電子、生物工程，幾乎沒有拿得出手的成果。如今，香港在金融領域的競爭力持續回升，而新加坡的金融光環本來就差點意思，政策一收緊，更成為了壓垮資本信心的最後一根稻草。中國富人流出新加坡，表面是“從獅城到迪拜”的地域轉移，實則是全球資本對“安全感與確定性”的重新排序。富豪們比誰都清醒，資產配置的核心不是“賺多少”，而是“穩不穩”。2新加坡的最大失算，在於誤判了“安全邏輯”。它一邊享受中國經濟的紅利，一邊在政治、軍事上充當美國在印太地區的抓手，試圖中美兩頭獲利。可在大國博弈日趨激烈的當下，中國富豪意識到，新加坡的中立只是利益驅動的暫時選擇，而非穩定的信任基礎，便不會再把身家性命放在這個“帳房”裡。這場轉移也給新加坡敲響警鐘：靠低稅吸引來的資本，終究會因不安全而流失。一旦大國不再給臉、資本不再賞光，新加坡能回歸的，不過是它本該有的“地理坐標”——一個小小的中轉站，而非什麼“亞洲金融中心”。資本從不說謊，它的每一次流向轉變，都是對全球格局、信任基礎與規則環境的投票。而新加坡，顯然在這場“安全感投票”中，失了分。 (青松參考)

作為中東地區最大的航空航天盛會，2025年迪拜航展於11月17日至21日舉行。開幕當天，中國飛機製造商中國商飛所生產的C919客機在迪拜進行了飛行表演，擴大了其在全球航空航天領域的影響力。據路透社當地時間11月17日報導，作為中國首款完全自主研發的幹線客機，C919以白色機身搭配藍綠色的塗裝細節亮相，在迪拜航展上向各國政要展示機腹上噴塗的“C919”標識。報導稱，這一展示雖然短暫但卻意義非凡，彰顯了中國的一項重要戰略項目。當前，波音和空客正面臨交付延遲問題，中國商飛則尋求在市場中佔據一席之地。自C919在大約17年前正式立項以來，中國商飛一直希望挑戰波音、空客以及巴西的支線飛機製造商巴航工業（Embraer）。面對“賽道”上新出現的競爭對手，波音商用飛機首席執行官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）對中國商飛的到來表示歡迎，但她也誓言將通過持續創新保持競爭優勢。“競爭對整個行業來說是好事，對波音來說也是好事，它讓我們所有人都變得更好。”她告訴路透社。空客商用飛機首席執行官克里斯蒂安·舍雷爾（Christian Scherer）這樣告訴路透社：“這不是威脅，而是競爭對手，這是現實存在的。”當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC PhotoC919是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國內外大運量和中運量市場需求，直接競爭對手為空客A320Neo和波音B737Max。在絕大多數性能指標持平的情況下，C919目錄單價比兩個競爭對手更低。據報導，儘管C919去年已在新加坡航展上首次展出，但中國商飛現有的兩款機型——C909和C919，目前還未獲得西方監管機構的關鍵認證，中國商飛正尋求在其他市場提升其國際知名度。路透社稱，中方參展人員並未回答關於為C919尋找東亞以外首個買家的相關問題，但從其市場宣傳來看，已將這項雄心勃勃的計畫與迪拜這座城市自身的轉型相類比。在進行商務洽談的展廳內，中國商飛重點介紹了其打造“機型家族”的計畫，以與波音和空客的多款機型展開競爭。這些計畫中，包括了C919的加長版，也被稱為“加長型”（Stretched Variant），中國商飛表示，該機型可容納210名乘客，主要服務於亞太地區。這款加長版機型瞄準的是空客 A321neo和波音即將推出的737 MAX 10，這是單通道客機市場競爭的最高端領域，波音和空客正在進行最激烈的訂單爭奪戰。此外，中國商飛還展示了其支線客機C909，這是中國首款投入商業生產的噴氣式飛機，自2016年起投入服務。當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC Photo包括路透社、《新加坡商業時報》等媒體上個月報導稱，文萊民航局10月23日發佈最新修訂的民航法規，正式認可中國民用航空局的適航標準，並將其列為可接受的設計國適航當局。這意味著，文萊將允許本國航空公司營運中國製造的客機。報導稱，文萊騏驥航空在推動文萊官方批准引入中國製造客機方面發揮了關鍵作用。2023年，在中方資金支援下，該公司訂購了15架C909及15架C919飛機。路透社稱，C909和C919這兩款機型都尚未在更廣泛的全球範圍內獲得主要客戶，分析人士也認為，中國短期內不太可能在全球客機市場佔據顯著份額，但其機型的出現清晰顯示出“打入西方製造業最後堡壘之一”的雄心壯志。報導還提到，目前中國商飛也面臨一些挑戰、此前，由於貿易爭端，美國今年曾暫停了C919使用的CFM發動機的對華出口。今年7月4日，路透社曾援引消息人士的話稱，美國政府前一天已向通用電氣航空發出通知，可以恢復向中國商飛出口噴氣發動機。報導當時形容，這是中美貿易緊張局勢緩和的又一跡象。當時，美國還取消了向出口中國晶片設計軟體和乙烷的限制，顯示兩國之間的貿易談判正在取得進展。中國商飛在一份聲明中表示，該公司將繼續致力於開放合作，並期待與全球客戶和合作夥伴建立更加緊密、更強大、更深入的關係。民航工作者張仲麟此前告訴觀察者網，歐洲和美國的適航審批，C919隻要獲得其中一個就算達成主要目標了，畢竟EASA牌子和美國聯邦航空管理局（FAA）一樣硬。另外，那怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海並在該國執行航班飛行。需要指出的是，向海外出口並不是C919的當務之急。中國目前有4000多架民航飛機，與C919同等級的飛機3200多架，這個廣闊市場的增長以及更新換代，已足夠C919大顯身手。而現在更主要的矛盾是C919如何盡快提升產能，滿足更多訂單需求。當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC Photo據新華社消息，當地時間11月17日，迪拜航展在阿聯迪拜阿勒馬克圖姆國際機場拉開帷幕，國產飛機C919和C909亮相航展現場，這是中國商飛首次參加迪拜航展。在航展現場的靜態展示區，中國南方航空的C919飛機和中國商飛的C909公務機同台登場。這架南方航空的C919飛機採用164座三艙佈局。C909公務機艙內空間寬敞舒適，可靈活設定休息區、會客區、會議區、就餐區等功能佈局，提供12至29座配置方案，能夠滿足客戶多樣化出行需求。此外，中國商飛還在展館內展出全譜系飛機模型，包括C909、C919和C929基本型，C909公務機、醫療機、應急救援指揮機、滅火機、貨機，以及C919縮短型和加長型，以多樣化產品滿足全球航空市場各類需求。截至目前，C909飛機已向國內外客戶交付170余架，開通790余條航線，並在東南亞地區投入航線營運；C919飛機已交付26架，開通30余條航線；C929飛機的研製工作正在穩步推進。 (觀察者網)

“村長”李銳又火了！可這次竟然不是因為綜藝節目，而是因為飛行汽車。10月12日，李銳在社交平台發文稱：今天又是作為中國人驕傲的一天，全世界領先的飛行汽車在迪拜飛起來了，並收穫600台訂單。隨後，還曬出與多名迪拜王室成員的合影。● 圖片來源：李銳微博相關話題被推上熱搜後，一眾網友紛紛為李銳打call：當年在《爸爸去那兒》中拿著大喇叭喊“集合啦”的村長，居然逆襲為科技公司的霸道總裁，還在迪拜拿下12億元訂單，簡直是太長臉、太意外了！更多人感到納悶，身為綜藝主持人的李銳，為何突然闖入科技領域還取得如此驕人成果？這跨界的步子，邁得屬實有些大。牛人的人生從不被定義真正的牛人，從不被任何社會標籤所定義。從主持人成功跨界科技公司的李銳，擁有多個頭銜：小鵬匯天汽車集團副總裁、機器人公司優必選高級副總裁、大愛AI人工智慧董事長等等。用網友的話總結就是：全都是風口！除了科技事業之外，他的老本行也是做得風生水起，先是多次獲得金話筒獎、中國十佳主持人等獎項，後來又擔任湖南衛視商業中心副總監、芒果V基金公益大使等職務。直到今年，李銳才從湖南電視台正式離職。● 村長”李銳已從湖南衛視離職，專注科技與教育新事業可以說這些年來，李銳一直在努力拓展自己的職業邊界。由於在慈善領域和文學領域成就斐然，李銳目前還擔任湖南紅十字會副會長、慈善協會會長等職，並在今年3月5日加盟湖南師範大學，被聘為文學院教授。不得不說，這位當年的村長，還是太全面了。李銳畢業於北京廣播學院，正兒八經的播音主持專業出身。1999年，26歲的李銳正式加盟湖南衛視，主持一檔名為《晚間新聞》的欄目。作為新人，他一改傳統新聞的嚴肅刻板形象，以親民的風格成為湖南觀眾心目中的“百姓代言人”。主持新聞節目一段時間後，李銳又在台裡的安排下轉入綜藝賽道，先後主持了《勇往直前》《智勇大闖關》等綜藝節目，紮實的主持功底加上親和力十足的風格，讓他備受歡迎、圈粉無數。可真正讓李銳家喻戶曉的，是在2013年的親子節目《爸爸去那兒》。● 李銳在《爸爸去那兒》中以“村長”身份出現。圖片來源：芒果TV2013年，李銳則以村長的身份參加親子戶外真人秀節目《爸爸去那兒》，成為了家喻戶曉的“村長”。在節目中，他沉穩而不失幽默，對待孩子既耐心又細緻，總能以輕鬆的方式化解緊張氣氛，展現了極高的專業素養，從而一舉躍升為“國民村長”。20餘年的一線主持人生涯，不僅讓李銳掌握了頂級的媒體傳播技巧，也讓他積累了涵蓋娛樂、商業、公益等各個領域的資源。正是這些看似和科技無關的積澱，為他日後跨界發展奠定了堅實的基礎。尤其是擔任湖南電視台商業中心副總監期間，對科技領域興趣濃厚的李銳，曾推動和主導多個娛樂與科技相結合的項目，如綜藝與智能硬體的聯名合作、直播帶貨中科技產品的推廣等。做節目的同時，他深入瞭解科技產業的運作邏輯，也因此結識了小鵬汽車創始人何小鵬、優必選董事長周劍等科技圈大佬，為後續轉型埋下伏筆。● 李銳與小鵬汽車創始人何小鵬。圖片來源：小鵬汽車2020年前後，李銳在參與一個公益項目時，親眼目睹了人工智慧在偏遠地區教育中的應用。大開眼界的同時，也讓他意識到，傳統媒介的內容創作面臨瓶頸，而科技產業的崛起正在重構社會生活方式，從而堅定了跨界科技的決心。正如他在一次訪談中所說的那樣：“當看到飛行汽車、人工智慧這些前沿科技從概念走向現即時，我突然覺得，比起講述別人的故事，創造能改變生活的產品更有意義。”在天上幹點大事兒李銳的東家小鵬匯天，是一家飛行汽車公司，也是小鵬汽車的子公司。“小鵬匯天”的創始人，是被業內稱之為“亡命之徒”的草根人士趙德力。趙德力是個瘋狂的“航模粉”，儘管沒有任何相關教育背景和知識積累，但懷揣飛行夢想的他，硬是從航模愛好者論壇的帖子入手，買來航模自己研究、組裝和試飛，還開了一家專營航模的淘寶店。● 匯天創始人趙德力向記者展示航模2010年，趙德力的團隊研發出了世界上最小遙控的燃油直升機“全球鷹480N”。這款“全球鷹480N”無人機，一經亮相便在業內爆火，為趙德力的淘寶店帶來數千萬的銷售額。眼看無人機生意做得不錯，趙德力腦海中又產生了一個極其瘋狂的想法——製造低空載人飛機，把人送上天。2013年，趙德力在東莞創辦了匯天，開啟了“飛行摩托”的研發。而“飛行摩托”，正是無人機的放大版，也是“載人飛機”的前序階段。為了真人試飛，趙德力付出了慘重代價，前後從天上摔下來三次，好在有驚無險，沒有造成傷亡。2018年，飛行汽車原型機載人終於首飛成功，從而成為趙德力創業歷程的重大轉折點。2年後，小鵬汽車創始人何小鵬，無意中在網上看到了飛行摩托試飛成功的視訊，不禁大喜過望。一心想在天上幹點大事兒的何小鵬，迅速與趙德力的匯天達成合作，成立了一家名為“小鵬匯天”的新公司。● 匯天飛行汽車智造工廠外觀圖。圖片來源：匯天飛行汽車這家新公司由何小鵬任董事長，趙德力任總裁，專注於研發、生產和商業化飛行汽車等低空出行產品，致力於推進城市空中交通的發展。一個會飛行，一個會造汽車，小鵬與匯天的結合堪稱雙劍合璧，前途不可限量。果然，在小鵬的助力下，小鵬匯天在短短幾年中發展迅猛。從2021—2024年，小鵬匯天相繼完成6.5億美元的B1輪融資，最終以110億元的企業估值入選《2024年胡潤全球獨角獸榜》。早在2017年，李銳就已經結識了何小鵬。早年間，李銳曾主持過財經節目《商界傳奇》，不僅具備一定的商業敏感度，還積累了廣泛人脈，而小鵬汽車也迫切需要一位能夠將媒體、科技、商業等多領域資源整合的高管。共同的科技理念以及雙方的需求令兩人一拍即合，在何小鵬的力邀下，李銳正式加入小鵬汽車，並擔任小鵬汽車集團副總裁。在小鵬汽車，李銳充分發揮自己的優勢，不僅參與公司的戰略規劃和產品推廣，還親自參與產品的研發和測試，為小鵬汽車的發展做出了巨大貢獻。● 圖片來源：匯天飛行汽車可心懷壯志的李銳並沒有止步於此，他將目光投向了更為廣闊的航空航天領域，期待能有更大的發展空間。隨著小鵬汽車與匯天達成合作，李銳也在何小鵬的力薦下加入匯天航空航天公司，擔任副總裁兼合夥人，深度參與“陸地航母”飛行汽車的研發和推廣。在李銳及團隊的努力下，“陸地航母” 飛行汽車取得了重大突破，全球累計訂單已突破7000 台，廣州智造工廠計畫2026年投產，年產達到了“萬輛級” 。而此次在迪拜簽下的超12億訂單，不僅讓李銳成為沖上熱搜的科技達人，更讓“陸地航母”飛行汽車在國際市場上大放異彩。永遠不給自己設限從文娛領域主持人跨界科技領域，李銳面對的挑戰可想而知。為了彌補自己的專業短板，李銳每天都在要從繁忙的工作生活中抽出3個小時學習航空航天、人工智慧等領域知識，還利用業餘時間報考了湖南師範大學文學院的在讀研究生，系統學習傳播學與科技倫理，甚至考取了直升機駕照。直升機駕照並不容易考取，僅筆試部分就涵蓋了機械、燃料、航向、雷達等不同領域的相關知識。很多專業人士學了五六年仍然無法通過考試，難度之大可想而知。到了實操環節就更不得了了，除基本飛行外，還需要掌握懸停、側飛、倒飛等高難度動作。不僅需要理論紮實，技術過硬，還需要學員具備極其強大的心理素質，特別是要克服高空飛行的恐懼。2018年，45歲的李銳硬是克服了種種困難，成功拿到了直升機駕照。● 村長變機長星光不負趕路人，李銳憑藉自己的實力殺入小鵬匯天決策層，並帶領小鵬匯天開啟了全球化路程。10月12日，小鵬匯天在迪拜舉辦了“陸地航母”首場國際品鑑會，並完成了海外首次有人駕駛公開飛行演示。這是“陸地航母”在中東的首次公開亮相，飛行員從停機坪起飛，駕駛飛行器，朝著波斯灣海岸線飛去，在海面上繞行一圈後平穩降落。智能座艙兼具手、自動駕駛兩種模式，可以隨時解放雙手，空中拍照“打卡”美景，可以說是個人飛行時代的全新體驗。除了飛行演示外，飛行員還進行了“陸地航母”自動分離結合的展示，強大的科技核心頓時驚豔了整個中東。● “陸地航母”在迪拜引起圍觀。圖片來源：李銳微博在這次國際品鑑會上，匯天與阿聯、卡達、科威特和阿聯等多家企業簽訂中東地區首批600台飛行汽車訂購協議，創下該領域海外最大批次訂購紀錄。小鵬匯天此次首飛，標誌著中國低空電動載人飛行技術在國際化處理程序中邁出了關鍵一步。這不僅是小鵬匯天的驕傲，也是“中國智造”走向世界舞台的生動註腳。在迪拜簽約現場，當李銳用中文向海外客戶介紹產品時，還特意提到了他早年主持的綜藝。他說：“就像《爸爸去那兒》裡照顧孩子一樣，我們的飛行汽車把安全放在了第一位。”● 迪拜王室成員體驗“陸地航母”飛行器。 圖片來源：中國日報網 崔海培/攝從拿著大喇叭高喊集合了的“村長”，到簽署億元訂單的科技公司副總裁，李銳一直在擁抱變化、持續學習，主動拓展自己的能力邊界。在中國科技出海的浪潮中，相信“村長”將走向更大的舞台，續寫新的傳奇，也希望我們每個人都能突破固有標籤，勇敢探索更多可能。 (最華人)

友友們，一提起加密之都，你也許脫口而出，迪拜、矽谷，甚至是香港。然而，加密世界的新主角，已經悄悄換人了。什麼？是阿斯塔納！對，就是那個在哈薩克，你之前可能連名字都念不利索的地方。誰能想到，一個中亞國家，去年還默默無聞，今年一紙國家加密戰略，直接把首都阿斯塔納推上了“全球加密新都”的牌桌。不是蹭熱度，不是搞概念，人家是玩真的：立法支援、稅收優惠、數字貨幣交易合法化、吸引全球加密企業落戶……這一套組合拳下來，迪拜愣了，矽谷沉默了，瑞士、新加坡這些老牌玩家都忍不住回頭望了一眼。憑什麼？憑的是哈薩克的先天優勢，能源便宜得像白菜價，比特幣挖礦，電費成本不到很多國家的一半。加上政策明確，不玩虛的，阿斯塔納直接喊出：“我們不做短期的炒作之城，我們要做長期的數位資產樞紐！”這不是小打小鬧，哈薩克政府一邊拉攏幣安、Bybit這些巨頭落地，一邊自己下場搞央行數字貨幣，還立法承認加密資產合法。人家說的很清楚：“未來十年，全球資產上鏈是不可逆的趨勢，誰先建好基礎設施，誰就是下一個金融時代的規則制定者。”全球都在瘋狂佈局。美國在糾結監管，歐盟在緩慢統一規則，新加坡穩中求進，阿斯塔納卻是直接甩開步子快跑。他們清楚，在加密這個世界，慢一步，錯失的不是機會，而是一個時代。我們，龍國該如何破局？咱們有技術、有人才、有資本，缺的不是能力，是方向、是定調、是敢為人先的戰略決心。我們難道眼瞅著別人卡位、定標、吃肉？絕不。龍國破局，要靠這三樣：明確的頂層設計、敢放手的監管沙盒、以及全球合作的包容胸懷。我們不能總在“嚴防風險”和“鼓勵創新”之間反覆橫跳，得拿出真正可持續的路線圖：不是封堵，而是引導；不是迴避，而是主導。海南、前海能不能做“數位資產試點”？央企、國企能否帶頭探索RWA？能否建立一套既符合國情、又接軌國際的數位資產交易規則？這不再是“要不要做”的問題，而是“如何做、誰先做”的競爭。技術我們不輸，人才我們不少，缺的是一場大膽而堅定的轉身。阿斯塔納的崛起，是一面鏡子，照出的是全球加密經濟重新洗牌的緊迫性。它提醒我們：新時代的金融話語權，不再只屬於傳統華爾街，也屬於那些敢提前卡位、敢務實政策、敢擁抱變化的國家、地區。中國，絕不能在這一局掉隊。是時候把“區塊鏈”重新拿出來，不是炒概念，而是真落地；不是防風險，而是建生態。全球加密之都的爭奪戰才剛剛開始，阿斯塔納不是終點，而是一個起點。下一個讓人震撼的名字，該是龍國的某座城市。你說對嗎？ (RWA公社)

導語隨著數字貨幣的快速發展，越來越多的中國內地企業開始尋求在全球範圍內發行穩定幣，並探索通過區塊鏈技術推動真實世界資產（RWA）的數位化。對於這些企業來說，選擇一個合適的數字貨幣發行基地至關重要，而香港與迪拜無疑是最具吸引力的兩個選擇。兩者在法律合規、市場環境、創新支援、資金流動性等方面各有優勢，但它們的差異也決定了企業的選擇將直接影響其未來的業務佈局與全球戰略。本文將從多個維度深入對比香港和迪拜的數字貨幣市場，幫助你做出明智的決策，找準最適合自己發展的路徑。一、數字貨幣在全球金融體系中的未來角色香港：全球金融體系的中樞香港不僅是一個金融中心，它的歷史和地理位置決定了它在全球金融體系中的獨特角色。特別是在數字貨幣的廣泛應用上，香港的金融監管政策提供了明確的框架和路徑。這種合規性和可預測性對於中國內地企業尤為重要，特別是當它們準備將資產數位化並融入全球金融體系時。香港正逐步成為區塊鏈金融基礎設施的核心節點，它的市場對數位資產、加密貨幣的接受度逐年提升。RWA（真實世界資產）市場的數位化，正是這種金融轉型的一部分。技術和市場融合的趨勢： 香港在數字貨幣和RWA結合上的應用案例逐漸增多，像是香港交易所（HKEX）和金融服務機構使用區塊鏈技術進行資產證券化的探索。香港金融管理局（HKMA）推動的“金融科技沙箱”以及香港證券及期貨事務監察委員會（SFC）對加密資產的監管框架，也逐步鋪平了數字貨幣在全球資本市場中的合法化處理程序。迪拜：中東金融生態的新興領袖迪拜雖然是相對較新的金融市場，但它憑藉其政府推動的“未來經濟”戰略、創新性的稅收政策和對新興行業的強力支援，已經迅速成為全球數字貨幣創新和金融科技試驗的熱土。阿聯政府極力推動區塊鏈技術的發展，並致力於使其成為數字經濟的全球樞紐。因此，迪拜不僅是中東地區的數字貨幣重鎮，它在未來全球金融體系中的地位可能是“顛覆性的”，特別是在跨境支付、財富管理和RWA的數位化過程中，阿聯將可能提供一個全球化的標準。區塊鏈與RWA的結合： 迪拜的政策環境和市場氛圍對於中國內地企業來說是一個巨大的機會。在這裡，區塊鏈技術和金融創新的結合不僅僅侷限於數位資產的交易，而是延伸到了資產數位化、證券化、智能合約及資本市場創新。尤其在RWA資產的數位化和區塊鏈清算方面，迪拜有潛力成為領先市場。二、區塊鏈技術與RWA市場的融合趨勢香港：合規領先，創新穩步前進在香港，數字貨幣和區塊鏈技術的結合已經邁出了穩健的一步，尤其是在傳統金融資產數位化方面。香港金融管理局的創新項目例如金融基礎設施建設（如智能合約、資產證券化等），為中國內地企業提供了一個清晰的法律框架，可以確保在發幣、資產證券化、跨境支付等過程中符合國際監管標準。RWA的挑戰與機遇： 香港對RWA的關注和支援表現在其積極推動的“香港金融科技應用和發展計畫”中。通過這些政策，企業能夠在合規框架下，推動RWA與區塊鏈技術的深度融合。然而，這也意味著，儘管香港在合規上有優勢，但其在數字貨幣及RWA的創新性上，仍可能受到傳統金融體系的制約。對於那些希望突破現有框架、在全球範圍內推動資產跨境流動和證券化的企業來說，香港的創新節奏可能稍顯緩慢。迪拜：高效且前瞻，顛覆式創新的潛力在迪拜，尤其是在迪拜國際金融中心（DIFC）和阿布扎比全球市場（ADGM）等創新平台的支援下，區塊鏈技術與RWA的融合已經處於前沿的探索階段。迪拜的金融自由區沒有過多的傳統金融條條框框約束，這為企業提供了巨大的創新空間，特別是在資產數位化、虛擬資產管理和跨境交易方面。RWA市場的顛覆性機會： 迪拜的政策支援使其成為數位資產和傳統資產結合的實驗場。從智能合約的應用到通過區塊鏈對房地產、黃金等資產的數位化和證券化，迪拜的市場具備廣闊的RWA應用前景。迪拜的高效審批流程和政策靈活性使得中國內地企業在這裡快速推動其RWA項目的實施和創新。三、資本流動性與全球資金配置香港：資本流動的亞洲樞紐香港作為全球第二大金融市場，擁有豐富的資金來源和廣泛的市場網路。香港的金融市場不僅吸引了大量的外資，還擁有強大的本地資金支援網路。尤其是在亞洲，香港是連接中國內地與全球資本市場的橋樑。這種市場廣度和資金流動性對於中國內地企業來說是不可忽視的優勢。全球資本配置的核心： 隨著RWA市場的數位化，香港的資本市場將成為全球資金配置和投資回報最佳化的重要節點。香港對穩定幣、加密貨幣的法律框架使得全球投資者更願意將資金投入到香港市場。這為中國內地企業提供了更大的資金支援和更多的國際投資者。迪拜：全球資金配置的橋樑雖然迪拜的資金市場起步較晚，但隨著阿聯政府的支援，迪拜正在迅速吸引全球投資資金，特別是中東、歐洲和非洲的資金流入。迪拜的稅收優惠政策和簡化的監管流程吸引了大量的外資流入，這為希望通過穩定幣發行、跨境交易或RWA資產證券化的企業提供了強大的資金支援。資金流動的創新： 迪拜在數字貨幣市場的靈活性和全球資金接軌方面提供了更多選擇，尤其適合那些希望通過新型資產類別（如加密貨幣、RWA數位化等）吸引資金並在全球範圍內進行資本配置的企業。四、地緣政治與市場定位的影響香港：穩定性與地緣政治的雙重挑戰香港的市場穩定性是其最大的優勢之一，但地緣政治的變動也讓一些投資者保持謹慎。香港是中國的一部分，因此它的政策和金融環境受到中美貿易關係、香港特首選舉等因素的影響。這些因素可能對企業的全球化戰略產生一定的制約。迪拜：全球化與政策靈活性的雙重優勢相比之下，迪拜的政策靈活性和全球化戰略使其在地緣政治上具備更強的獨立性和適應能力。阿聯的政策支援和中立的地緣位置，使其成為了全球金融和數字貨幣市場的多元化平台。對於想要利用全球資本和市場流動性的企業來說，迪拜提供了更加穩定和靈活的政策環境。五、結論：選擇適合的數字貨幣發行基地香港的適合情境：（1）企業重視合規性和法律保障，希望依託成熟的金融基礎設施。（2）對資金亞洲市場和國際投資者的需求較大，特別是需要大規模資本流動和透明度的企業。（3）計畫穩步推動RWA的數位化，並且符合國際監管標準的企業。迪拜的適合情境：（1）企業希望在高效且靈活的監管框架下快速推動創新，尤其是涉及數字貨幣、智能合約和跨境交易的創新。（2）需要在中東、非洲及歐洲市場迅速擴展，並借助迪拜的國際化金融平台吸引資金的企業。（3）對於RWA資產證券化和數位化的企業，迪拜提供了前所未有的實驗場和政策支援。總的來說，香港的合規性和成熟的資金市場非常適合那些注重穩定的企業，而迪拜的創新驅動和靈活政策使其成為更適合那些希望快速推進數字貨幣與RWA資產融合的企業。 (雲上RWA)

迪拜金融服務管理局批准了由卡達國民銀行與DMZ Finance聯合推出的QCD貨幣市場基金。迪拜金融服務管理局（DFSA）已正式批准QCD貨幣市場基金（QCDT），這使其成為迪拜國際金融中心（DIFC）首個獲官方許可的代幣化貨幣市場產品。根據聯合聲明，卡達國民銀行（QNB）負責基金的投資方向和資產策略，而DMZ Finance則提供底層數字架構。這一監管批准凸顯了迪拜以及更廣泛的中東地區在合規數位資產金融領域，尤其是代幣化市場中的不斷提升的地位。Ripple與波士頓諮詢公司（BCG）的聯合研究預測，到2033年，全球真實世界資產（RWA）代幣化的價值將達到18.9兆美元，而迪拜和多哈等地區有望成為推動這一轉型的早期引領者。“隨著中東迅速崛起為全球金融創新中心，QCDT的推出進一步鞏固了卡達國民銀行在區域金融生態中的領導作用，也體現了我們對下一代金融基礎設施的長期願景。”卡達國民銀行新加坡首席執行官李希拉斯在聲明中表示。該基金旨在將美國國債等傳統資產引入區塊鏈，並服務於多樣化的機構需求——包括銀行合格抵押品、穩定幣儲備、交易所準備金以及Web3支付體系。憑藉合規性、收益穩定性和鏈上透明度，支援方預計它將在傳統金融機構與加密原生機構中得到廣泛採用。“真實世界資產的代幣化已不再是試驗階段——它已成為基礎。”DMZ Finance聯合創始人兼董事長馬森表示，“我們的使命是為傳統資本市場與數位資產經濟之間建立連接，特別是在那些準備好迎接創新的地區。”DMZ Finance專注於真實世界資產代幣化與穩定幣基礎設施建設，並已加入卡達金融中心數字實驗室。該公司與卡達國民銀行——中東和非洲地區最大的銀行——建立了戰略合作夥伴關係，以推動區域資產代幣化的發展。卡達國民銀行成立於1964年，是卡達首家本土商業銀行，目前由卡達投資局持有50%股份。 (看中東DeepMENA)