作為中東地區最大的航空航天盛會，2025年迪拜航展於11月17日至21日舉行。開幕當天，中國飛機製造商中國商飛所生產的C919客機在迪拜進行了飛行表演，擴大了其在全球航空航天領域的影響力。據路透社當地時間11月17日報導，作為中國首款完全自主研發的幹線客機，C919以白色機身搭配藍綠色的塗裝細節亮相，在迪拜航展上向各國政要展示機腹上噴塗的“C919”標識。報導稱，這一展示雖然短暫但卻意義非凡，彰顯了中國的一項重要戰略項目。當前，波音和空客正面臨交付延遲問題，中國商飛則尋求在市場中佔據一席之地。自C919在大約17年前正式立項以來，中國商飛一直希望挑戰波音、空客以及巴西的支線飛機製造商巴航工業（Embraer）。面對“賽道”上新出現的競爭對手，波音商用飛機首席執行官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）對中國商飛的到來表示歡迎，但她也誓言將通過持續創新保持競爭優勢。“競爭對整個行業來說是好事，對波音來說也是好事，它讓我們所有人都變得更好。”她告訴路透社。空客商用飛機首席執行官克里斯蒂安·舍雷爾（Christian Scherer）這樣告訴路透社：“這不是威脅，而是競爭對手，這是現實存在的。”當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC PhotoC919是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國內外大運量和中運量市場需求，直接競爭對手為空客A320Neo和波音B737Max。在絕大多數性能指標持平的情況下，C919目錄單價比兩個競爭對手更低。據報導，儘管C919去年已在新加坡航展上首次展出，但中國商飛現有的兩款機型——C909和C919，目前還未獲得西方監管機構的關鍵認證，中國商飛正尋求在其他市場提升其國際知名度。路透社稱，中方參展人員並未回答關於為C919尋找東亞以外首個買家的相關問題，但從其市場宣傳來看，已將這項雄心勃勃的計畫與迪拜這座城市自身的轉型相類比。在進行商務洽談的展廳內，中國商飛重點介紹了其打造“機型家族”的計畫，以與波音和空客的多款機型展開競爭。這些計畫中，包括了C919的加長版，也被稱為“加長型”（Stretched Variant），中國商飛表示，該機型可容納210名乘客，主要服務於亞太地區。這款加長版機型瞄準的是空客 A321neo和波音即將推出的737 MAX 10，這是單通道客機市場競爭的最高端領域，波音和空客正在進行最激烈的訂單爭奪戰。此外，中國商飛還展示了其支線客機C909，這是中國首款投入商業生產的噴氣式飛機，自2016年起投入服務。當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC Photo包括路透社、《新加坡商業時報》等媒體上個月報導稱，文萊民航局10月23日發佈最新修訂的民航法規，正式認可中國民用航空局的適航標準，並將其列為可接受的設計國適航當局。這意味著，文萊將允許本國航空公司營運中國製造的客機。報導稱，文萊騏驥航空在推動文萊官方批准引入中國製造客機方面發揮了關鍵作用。2023年，在中方資金支援下，該公司訂購了15架C909及15架C919飛機。路透社稱，C909和C919這兩款機型都尚未在更廣泛的全球範圍內獲得主要客戶，分析人士也認為，中國短期內不太可能在全球客機市場佔據顯著份額，但其機型的出現清晰顯示出“打入西方製造業最後堡壘之一”的雄心壯志。報導還提到，目前中國商飛也面臨一些挑戰、此前，由於貿易爭端，美國今年曾暫停了C919使用的CFM發動機的對華出口。今年7月4日，路透社曾援引消息人士的話稱，美國政府前一天已向通用電氣航空發出通知，可以恢復向中國商飛出口噴氣發動機。報導當時形容，這是中美貿易緊張局勢緩和的又一跡象。當時，美國還取消了向出口中國晶片設計軟體和乙烷的限制，顯示兩國之間的貿易談判正在取得進展。中國商飛在一份聲明中表示，該公司將繼續致力於開放合作，並期待與全球客戶和合作夥伴建立更加緊密、更強大、更深入的關係。民航工作者張仲麟此前告訴觀察者網，歐洲和美國的適航審批，C919隻要獲得其中一個就算達成主要目標了，畢竟EASA牌子和美國聯邦航空管理局（FAA）一樣硬。另外，那怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海並在該國執行航班飛行。需要指出的是，向海外出口並不是C919的當務之急。中國目前有4000多架民航飛機，與C919同等級的飛機3200多架，這個廣闊市場的增長以及更新換代，已足夠C919大顯身手。而現在更主要的矛盾是C919如何盡快提升產能，滿足更多訂單需求。當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC Photo據新華社消息，當地時間11月17日，迪拜航展在阿聯迪拜阿勒馬克圖姆國際機場拉開帷幕，國產飛機C919和C909亮相航展現場，這是中國商飛首次參加迪拜航展。在航展現場的靜態展示區，中國南方航空的C919飛機和中國商飛的C909公務機同台登場。這架南方航空的C919飛機採用164座三艙佈局。C909公務機艙內空間寬敞舒適，可靈活設定休息區、會客區、會議區、就餐區等功能佈局，提供12至29座配置方案，能夠滿足客戶多樣化出行需求。此外，中國商飛還在展館內展出全譜系飛機模型，包括C909、C919和C929基本型，C909公務機、醫療機、應急救援指揮機、滅火機、貨機，以及C919縮短型和加長型，以多樣化產品滿足全球航空市場各類需求。截至目前，C909飛機已向國內外客戶交付170余架，開通790余條航線，並在東南亞地區投入航線營運；C919飛機已交付26架，開通30余條航線；C929飛機的研製工作正在穩步推進。 (觀察者網)

“村長”李銳又火了！可這次竟然不是因為綜藝節目，而是因為飛行汽車。10月12日，李銳在社交平台發文稱：今天又是作為中國人驕傲的一天，全世界領先的飛行汽車在迪拜飛起來了，並收穫600台訂單。隨後，還曬出與多名迪拜王室成員的合影。● 圖片來源：李銳微博相關話題被推上熱搜後，一眾網友紛紛為李銳打call：當年在《爸爸去那兒》中拿著大喇叭喊“集合啦”的村長，居然逆襲為科技公司的霸道總裁，還在迪拜拿下12億元訂單，簡直是太長臉、太意外了！更多人感到納悶，身為綜藝主持人的李銳，為何突然闖入科技領域還取得如此驕人成果？這跨界的步子，邁得屬實有些大。牛人的人生從不被定義真正的牛人，從不被任何社會標籤所定義。從主持人成功跨界科技公司的李銳，擁有多個頭銜：小鵬匯天汽車集團副總裁、機器人公司優必選高級副總裁、大愛AI人工智慧董事長等等。用網友的話總結就是：全都是風口！除了科技事業之外，他的老本行也是做得風生水起，先是多次獲得金話筒獎、中國十佳主持人等獎項，後來又擔任湖南衛視商業中心副總監、芒果V基金公益大使等職務。直到今年，李銳才從湖南電視台正式離職。● 村長”李銳已從湖南衛視離職，專注科技與教育新事業可以說這些年來，李銳一直在努力拓展自己的職業邊界。由於在慈善領域和文學領域成就斐然，李銳目前還擔任湖南紅十字會副會長、慈善協會會長等職，並在今年3月5日加盟湖南師範大學，被聘為文學院教授。不得不說，這位當年的村長，還是太全面了。李銳畢業於北京廣播學院，正兒八經的播音主持專業出身。1999年，26歲的李銳正式加盟湖南衛視，主持一檔名為《晚間新聞》的欄目。作為新人，他一改傳統新聞的嚴肅刻板形象，以親民的風格成為湖南觀眾心目中的“百姓代言人”。主持新聞節目一段時間後，李銳又在台裡的安排下轉入綜藝賽道，先後主持了《勇往直前》《智勇大闖關》等綜藝節目，紮實的主持功底加上親和力十足的風格，讓他備受歡迎、圈粉無數。可真正讓李銳家喻戶曉的，是在2013年的親子節目《爸爸去那兒》。● 李銳在《爸爸去那兒》中以“村長”身份出現。圖片來源：芒果TV2013年，李銳則以村長的身份參加親子戶外真人秀節目《爸爸去那兒》，成為了家喻戶曉的“村長”。在節目中，他沉穩而不失幽默，對待孩子既耐心又細緻，總能以輕鬆的方式化解緊張氣氛，展現了極高的專業素養，從而一舉躍升為“國民村長”。20餘年的一線主持人生涯，不僅讓李銳掌握了頂級的媒體傳播技巧，也讓他積累了涵蓋娛樂、商業、公益等各個領域的資源。正是這些看似和科技無關的積澱，為他日後跨界發展奠定了堅實的基礎。尤其是擔任湖南電視台商業中心副總監期間，對科技領域興趣濃厚的李銳，曾推動和主導多個娛樂與科技相結合的項目，如綜藝與智能硬體的聯名合作、直播帶貨中科技產品的推廣等。做節目的同時，他深入瞭解科技產業的運作邏輯，也因此結識了小鵬汽車創始人何小鵬、優必選董事長周劍等科技圈大佬，為後續轉型埋下伏筆。● 李銳與小鵬汽車創始人何小鵬。圖片來源：小鵬汽車2020年前後，李銳在參與一個公益項目時，親眼目睹了人工智慧在偏遠地區教育中的應用。大開眼界的同時，也讓他意識到，傳統媒介的內容創作面臨瓶頸，而科技產業的崛起正在重構社會生活方式，從而堅定了跨界科技的決心。正如他在一次訪談中所說的那樣：“當看到飛行汽車、人工智慧這些前沿科技從概念走向現即時，我突然覺得，比起講述別人的故事，創造能改變生活的產品更有意義。”在天上幹點大事兒李銳的東家小鵬匯天，是一家飛行汽車公司，也是小鵬汽車的子公司。“小鵬匯天”的創始人，是被業內稱之為“亡命之徒”的草根人士趙德力。趙德力是個瘋狂的“航模粉”，儘管沒有任何相關教育背景和知識積累，但懷揣飛行夢想的他，硬是從航模愛好者論壇的帖子入手，買來航模自己研究、組裝和試飛，還開了一家專營航模的淘寶店。● 匯天創始人趙德力向記者展示航模2010年，趙德力的團隊研發出了世界上最小遙控的燃油直升機“全球鷹480N”。這款“全球鷹480N”無人機，一經亮相便在業內爆火，為趙德力的淘寶店帶來數千萬的銷售額。眼看無人機生意做得不錯，趙德力腦海中又產生了一個極其瘋狂的想法——製造低空載人飛機，把人送上天。2013年，趙德力在東莞創辦了匯天，開啟了“飛行摩托”的研發。而“飛行摩托”，正是無人機的放大版，也是“載人飛機”的前序階段。為了真人試飛，趙德力付出了慘重代價，前後從天上摔下來三次，好在有驚無險，沒有造成傷亡。2018年，飛行汽車原型機載人終於首飛成功，從而成為趙德力創業歷程的重大轉折點。2年後，小鵬汽車創始人何小鵬，無意中在網上看到了飛行摩托試飛成功的視訊，不禁大喜過望。一心想在天上幹點大事兒的何小鵬，迅速與趙德力的匯天達成合作，成立了一家名為“小鵬匯天”的新公司。● 匯天飛行汽車智造工廠外觀圖。圖片來源：匯天飛行汽車這家新公司由何小鵬任董事長，趙德力任總裁，專注於研發、生產和商業化飛行汽車等低空出行產品，致力於推進城市空中交通的發展。一個會飛行，一個會造汽車，小鵬與匯天的結合堪稱雙劍合璧，前途不可限量。果然，在小鵬的助力下，小鵬匯天在短短幾年中發展迅猛。從2021—2024年，小鵬匯天相繼完成6.5億美元的B1輪融資，最終以110億元的企業估值入選《2024年胡潤全球獨角獸榜》。早在2017年，李銳就已經結識了何小鵬。早年間，李銳曾主持過財經節目《商界傳奇》，不僅具備一定的商業敏感度，還積累了廣泛人脈，而小鵬汽車也迫切需要一位能夠將媒體、科技、商業等多領域資源整合的高管。共同的科技理念以及雙方的需求令兩人一拍即合，在何小鵬的力邀下，李銳正式加入小鵬汽車，並擔任小鵬汽車集團副總裁。在小鵬汽車，李銳充分發揮自己的優勢，不僅參與公司的戰略規劃和產品推廣，還親自參與產品的研發和測試，為小鵬汽車的發展做出了巨大貢獻。● 圖片來源：匯天飛行汽車可心懷壯志的李銳並沒有止步於此，他將目光投向了更為廣闊的航空航天領域，期待能有更大的發展空間。隨著小鵬汽車與匯天達成合作，李銳也在何小鵬的力薦下加入匯天航空航天公司，擔任副總裁兼合夥人，深度參與“陸地航母”飛行汽車的研發和推廣。在李銳及團隊的努力下，“陸地航母” 飛行汽車取得了重大突破，全球累計訂單已突破7000 台，廣州智造工廠計畫2026年投產，年產達到了“萬輛級” 。而此次在迪拜簽下的超12億訂單，不僅讓李銳成為沖上熱搜的科技達人，更讓“陸地航母”飛行汽車在國際市場上大放異彩。永遠不給自己設限從文娛領域主持人跨界科技領域，李銳面對的挑戰可想而知。為了彌補自己的專業短板，李銳每天都在要從繁忙的工作生活中抽出3個小時學習航空航天、人工智慧等領域知識，還利用業餘時間報考了湖南師範大學文學院的在讀研究生，系統學習傳播學與科技倫理，甚至考取了直升機駕照。直升機駕照並不容易考取，僅筆試部分就涵蓋了機械、燃料、航向、雷達等不同領域的相關知識。很多專業人士學了五六年仍然無法通過考試，難度之大可想而知。到了實操環節就更不得了了，除基本飛行外，還需要掌握懸停、側飛、倒飛等高難度動作。不僅需要理論紮實，技術過硬，還需要學員具備極其強大的心理素質，特別是要克服高空飛行的恐懼。2018年，45歲的李銳硬是克服了種種困難，成功拿到了直升機駕照。● 村長變機長星光不負趕路人，李銳憑藉自己的實力殺入小鵬匯天決策層，並帶領小鵬匯天開啟了全球化路程。10月12日，小鵬匯天在迪拜舉辦了“陸地航母”首場國際品鑑會，並完成了海外首次有人駕駛公開飛行演示。這是“陸地航母”在中東的首次公開亮相，飛行員從停機坪起飛，駕駛飛行器，朝著波斯灣海岸線飛去，在海面上繞行一圈後平穩降落。智能座艙兼具手、自動駕駛兩種模式，可以隨時解放雙手，空中拍照“打卡”美景，可以說是個人飛行時代的全新體驗。除了飛行演示外，飛行員還進行了“陸地航母”自動分離結合的展示，強大的科技核心頓時驚豔了整個中東。● “陸地航母”在迪拜引起圍觀。圖片來源：李銳微博在這次國際品鑑會上，匯天與阿聯、卡達、科威特和阿聯等多家企業簽訂中東地區首批600台飛行汽車訂購協議，創下該領域海外最大批次訂購紀錄。小鵬匯天此次首飛，標誌著中國低空電動載人飛行技術在國際化處理程序中邁出了關鍵一步。這不僅是小鵬匯天的驕傲，也是“中國智造”走向世界舞台的生動註腳。在迪拜簽約現場，當李銳用中文向海外客戶介紹產品時，還特意提到了他早年主持的綜藝。他說：“就像《爸爸去那兒》裡照顧孩子一樣，我們的飛行汽車把安全放在了第一位。”● 迪拜王室成員體驗“陸地航母”飛行器。 圖片來源：中國日報網 崔海培/攝從拿著大喇叭高喊集合了的“村長”，到簽署億元訂單的科技公司副總裁，李銳一直在擁抱變化、持續學習，主動拓展自己的能力邊界。在中國科技出海的浪潮中，相信“村長”將走向更大的舞台，續寫新的傳奇，也希望我們每個人都能突破固有標籤，勇敢探索更多可能。 (最華人)

友友們，一提起加密之都，你也許脫口而出，迪拜、矽谷，甚至是香港。然而，加密世界的新主角，已經悄悄換人了。什麼？是阿斯塔納！對，就是那個在哈薩克，你之前可能連名字都念不利索的地方。誰能想到，一個中亞國家，去年還默默無聞，今年一紙國家加密戰略，直接把首都阿斯塔納推上了“全球加密新都”的牌桌。不是蹭熱度，不是搞概念，人家是玩真的：立法支援、稅收優惠、數字貨幣交易合法化、吸引全球加密企業落戶……這一套組合拳下來，迪拜愣了，矽谷沉默了，瑞士、新加坡這些老牌玩家都忍不住回頭望了一眼。憑什麼？憑的是哈薩克的先天優勢，能源便宜得像白菜價，比特幣挖礦，電費成本不到很多國家的一半。加上政策明確，不玩虛的，阿斯塔納直接喊出：“我們不做短期的炒作之城，我們要做長期的數位資產樞紐！”這不是小打小鬧，哈薩克政府一邊拉攏幣安、Bybit這些巨頭落地，一邊自己下場搞央行數字貨幣，還立法承認加密資產合法。人家說的很清楚：“未來十年，全球資產上鏈是不可逆的趨勢，誰先建好基礎設施，誰就是下一個金融時代的規則制定者。”全球都在瘋狂佈局。美國在糾結監管，歐盟在緩慢統一規則，新加坡穩中求進，阿斯塔納卻是直接甩開步子快跑。他們清楚，在加密這個世界，慢一步，錯失的不是機會，而是一個時代。我們，龍國該如何破局？咱們有技術、有人才、有資本，缺的不是能力，是方向、是定調、是敢為人先的戰略決心。我們難道眼瞅著別人卡位、定標、吃肉？絕不。龍國破局，要靠這三樣：明確的頂層設計、敢放手的監管沙盒、以及全球合作的包容胸懷。我們不能總在“嚴防風險”和“鼓勵創新”之間反覆橫跳，得拿出真正可持續的路線圖：不是封堵，而是引導；不是迴避，而是主導。海南、前海能不能做“數位資產試點”？央企、國企能否帶頭探索RWA？能否建立一套既符合國情、又接軌國際的數位資產交易規則？這不再是“要不要做”的問題，而是“如何做、誰先做”的競爭。技術我們不輸，人才我們不少，缺的是一場大膽而堅定的轉身。阿斯塔納的崛起，是一面鏡子，照出的是全球加密經濟重新洗牌的緊迫性。它提醒我們：新時代的金融話語權，不再只屬於傳統華爾街，也屬於那些敢提前卡位、敢務實政策、敢擁抱變化的國家、地區。中國，絕不能在這一局掉隊。是時候把“區塊鏈”重新拿出來，不是炒概念，而是真落地；不是防風險，而是建生態。全球加密之都的爭奪戰才剛剛開始，阿斯塔納不是終點，而是一個起點。下一個讓人震撼的名字，該是龍國的某座城市。你說對嗎？ (RWA公社)

導語隨著數字貨幣的快速發展，越來越多的中國內地企業開始尋求在全球範圍內發行穩定幣，並探索通過區塊鏈技術推動真實世界資產（RWA）的數位化。對於這些企業來說，選擇一個合適的數字貨幣發行基地至關重要，而香港與迪拜無疑是最具吸引力的兩個選擇。兩者在法律合規、市場環境、創新支援、資金流動性等方面各有優勢，但它們的差異也決定了企業的選擇將直接影響其未來的業務佈局與全球戰略。本文將從多個維度深入對比香港和迪拜的數字貨幣市場，幫助你做出明智的決策，找準最適合自己發展的路徑。一、數字貨幣在全球金融體系中的未來角色香港：全球金融體系的中樞香港不僅是一個金融中心，它的歷史和地理位置決定了它在全球金融體系中的獨特角色。特別是在數字貨幣的廣泛應用上，香港的金融監管政策提供了明確的框架和路徑。這種合規性和可預測性對於中國內地企業尤為重要，特別是當它們準備將資產數位化並融入全球金融體系時。香港正逐步成為區塊鏈金融基礎設施的核心節點，它的市場對數位資產、加密貨幣的接受度逐年提升。RWA（真實世界資產）市場的數位化，正是這種金融轉型的一部分。技術和市場融合的趨勢： 香港在數字貨幣和RWA結合上的應用案例逐漸增多，像是香港交易所（HKEX）和金融服務機構使用區塊鏈技術進行資產證券化的探索。香港金融管理局（HKMA）推動的“金融科技沙箱”以及香港證券及期貨事務監察委員會（SFC）對加密資產的監管框架，也逐步鋪平了數字貨幣在全球資本市場中的合法化處理程序。迪拜：中東金融生態的新興領袖迪拜雖然是相對較新的金融市場，但它憑藉其政府推動的“未來經濟”戰略、創新性的稅收政策和對新興行業的強力支援，已經迅速成為全球數字貨幣創新和金融科技試驗的熱土。阿聯政府極力推動區塊鏈技術的發展，並致力於使其成為數字經濟的全球樞紐。因此，迪拜不僅是中東地區的數字貨幣重鎮，它在未來全球金融體系中的地位可能是“顛覆性的”，特別是在跨境支付、財富管理和RWA的數位化過程中，阿聯將可能提供一個全球化的標準。區塊鏈與RWA的結合： 迪拜的政策環境和市場氛圍對於中國內地企業來說是一個巨大的機會。在這裡，區塊鏈技術和金融創新的結合不僅僅侷限於數位資產的交易，而是延伸到了資產數位化、證券化、智能合約及資本市場創新。尤其在RWA資產的數位化和區塊鏈清算方面，迪拜有潛力成為領先市場。二、區塊鏈技術與RWA市場的融合趨勢香港：合規領先，創新穩步前進在香港，數字貨幣和區塊鏈技術的結合已經邁出了穩健的一步，尤其是在傳統金融資產數位化方面。香港金融管理局的創新項目例如金融基礎設施建設（如智能合約、資產證券化等），為中國內地企業提供了一個清晰的法律框架，可以確保在發幣、資產證券化、跨境支付等過程中符合國際監管標準。RWA的挑戰與機遇： 香港對RWA的關注和支援表現在其積極推動的“香港金融科技應用和發展計畫”中。通過這些政策，企業能夠在合規框架下，推動RWA與區塊鏈技術的深度融合。然而，這也意味著，儘管香港在合規上有優勢，但其在數字貨幣及RWA的創新性上，仍可能受到傳統金融體系的制約。對於那些希望突破現有框架、在全球範圍內推動資產跨境流動和證券化的企業來說，香港的創新節奏可能稍顯緩慢。迪拜：高效且前瞻，顛覆式創新的潛力在迪拜，尤其是在迪拜國際金融中心（DIFC）和阿布扎比全球市場（ADGM）等創新平台的支援下，區塊鏈技術與RWA的融合已經處於前沿的探索階段。迪拜的金融自由區沒有過多的傳統金融條條框框約束，這為企業提供了巨大的創新空間，特別是在資產數位化、虛擬資產管理和跨境交易方面。RWA市場的顛覆性機會： 迪拜的政策支援使其成為數位資產和傳統資產結合的實驗場。從智能合約的應用到通過區塊鏈對房地產、黃金等資產的數位化和證券化，迪拜的市場具備廣闊的RWA應用前景。迪拜的高效審批流程和政策靈活性使得中國內地企業在這裡快速推動其RWA項目的實施和創新。三、資本流動性與全球資金配置香港：資本流動的亞洲樞紐香港作為全球第二大金融市場，擁有豐富的資金來源和廣泛的市場網路。香港的金融市場不僅吸引了大量的外資，還擁有強大的本地資金支援網路。尤其是在亞洲，香港是連接中國內地與全球資本市場的橋樑。這種市場廣度和資金流動性對於中國內地企業來說是不可忽視的優勢。全球資本配置的核心： 隨著RWA市場的數位化，香港的資本市場將成為全球資金配置和投資回報最佳化的重要節點。香港對穩定幣、加密貨幣的法律框架使得全球投資者更願意將資金投入到香港市場。這為中國內地企業提供了更大的資金支援和更多的國際投資者。迪拜：全球資金配置的橋樑雖然迪拜的資金市場起步較晚，但隨著阿聯政府的支援，迪拜正在迅速吸引全球投資資金，特別是中東、歐洲和非洲的資金流入。迪拜的稅收優惠政策和簡化的監管流程吸引了大量的外資流入，這為希望通過穩定幣發行、跨境交易或RWA資產證券化的企業提供了強大的資金支援。資金流動的創新： 迪拜在數字貨幣市場的靈活性和全球資金接軌方面提供了更多選擇，尤其適合那些希望通過新型資產類別（如加密貨幣、RWA數位化等）吸引資金並在全球範圍內進行資本配置的企業。四、地緣政治與市場定位的影響香港：穩定性與地緣政治的雙重挑戰香港的市場穩定性是其最大的優勢之一，但地緣政治的變動也讓一些投資者保持謹慎。香港是中國的一部分，因此它的政策和金融環境受到中美貿易關係、香港特首選舉等因素的影響。這些因素可能對企業的全球化戰略產生一定的制約。迪拜：全球化與政策靈活性的雙重優勢相比之下，迪拜的政策靈活性和全球化戰略使其在地緣政治上具備更強的獨立性和適應能力。阿聯的政策支援和中立的地緣位置，使其成為了全球金融和數字貨幣市場的多元化平台。對於想要利用全球資本和市場流動性的企業來說，迪拜提供了更加穩定和靈活的政策環境。五、結論：選擇適合的數字貨幣發行基地香港的適合情境：（1）企業重視合規性和法律保障，希望依託成熟的金融基礎設施。（2）對資金亞洲市場和國際投資者的需求較大，特別是需要大規模資本流動和透明度的企業。（3）計畫穩步推動RWA的數位化，並且符合國際監管標準的企業。迪拜的適合情境：（1）企業希望在高效且靈活的監管框架下快速推動創新，尤其是涉及數字貨幣、智能合約和跨境交易的創新。（2）需要在中東、非洲及歐洲市場迅速擴展，並借助迪拜的國際化金融平台吸引資金的企業。（3）對於RWA資產證券化和數位化的企業，迪拜提供了前所未有的實驗場和政策支援。總的來說，香港的合規性和成熟的資金市場非常適合那些注重穩定的企業，而迪拜的創新驅動和靈活政策使其成為更適合那些希望快速推進數字貨幣與RWA資產融合的企業。 (雲上RWA)

迪拜金融服務管理局批准了由卡達國民銀行與DMZ Finance聯合推出的QCD貨幣市場基金。迪拜金融服務管理局（DFSA）已正式批准QCD貨幣市場基金（QCDT），這使其成為迪拜國際金融中心（DIFC）首個獲官方許可的代幣化貨幣市場產品。根據聯合聲明，卡達國民銀行（QNB）負責基金的投資方向和資產策略，而DMZ Finance則提供底層數字架構。這一監管批准凸顯了迪拜以及更廣泛的中東地區在合規數位資產金融領域，尤其是代幣化市場中的不斷提升的地位。Ripple與波士頓諮詢公司（BCG）的聯合研究預測，到2033年，全球真實世界資產（RWA）代幣化的價值將達到18.9兆美元，而迪拜和多哈等地區有望成為推動這一轉型的早期引領者。“隨著中東迅速崛起為全球金融創新中心，QCDT的推出進一步鞏固了卡達國民銀行在區域金融生態中的領導作用，也體現了我們對下一代金融基礎設施的長期願景。”卡達國民銀行新加坡首席執行官李希拉斯在聲明中表示。該基金旨在將美國國債等傳統資產引入區塊鏈，並服務於多樣化的機構需求——包括銀行合格抵押品、穩定幣儲備、交易所準備金以及Web3支付體系。憑藉合規性、收益穩定性和鏈上透明度，支援方預計它將在傳統金融機構與加密原生機構中得到廣泛採用。“真實世界資產的代幣化已不再是試驗階段——它已成為基礎。”DMZ Finance聯合創始人兼董事長馬森表示，“我們的使命是為傳統資本市場與數位資產經濟之間建立連接，特別是在那些準備好迎接創新的地區。”DMZ Finance專注於真實世界資產代幣化與穩定幣基礎設施建設，並已加入卡達金融中心數字實驗室。該公司與卡達國民銀行——中東和非洲地區最大的銀行——建立了戰略合作夥伴關係，以推動區域資產代幣化的發展。卡達國民銀行成立於1964年，是卡達首家本土商業銀行，目前由卡達投資局持有50%股份。 (看中東DeepMENA)

以色列和周邊阿拉伯國家的矛盾，從1948年以色列建國一直延續至今。阿以衝突使得以色列和周邊一眾阿拉伯國家關係十分緊張。然而，以色列和周邊阿拉伯國家關係的緊張關係，甚至影響了以色列和東南亞國家馬來西亞的關係。早在本次10月以巴衝突發生前的2023年9月6日上午，一架從迪拜飛往新加坡的阿聯航空公司的航班因惡劣天氣被迫在馬來西亞的機場迫降。然而，機上的12名以色列遊客卻無法下機，在飛機上滯留長達5個多小時。▲從阿聯飛往新加坡的航班這12名以色列遊客無法下機，因為馬來西亞拒絕承認以色列是獨立的主權國家，雙方沒有建立外交關係。因為兩國互相敵視，不僅以色列的遊客無法在馬來西亞的機場入境，馬來西亞的遊客進出以色列也困難重重。除此之外，馬來西亞是全球第一個護照上寫有針對以色列的國家。馬來西亞的護照上用英語和馬來語寫著:“本護照於各國有效，以色列除外”字句。▲馬來西亞護照，寫著禁止以色列的標語從地圖上看，馬來西亞位於亞洲東南部，以色列位於亞洲西部，兩國相隔萬里。歷史上，兩國從未發生過戰爭，兩國幾乎沒有歷史恩怨。▲馬來西亞和以色列的位置那麼，馬來西亞拒絕承認以色列是一個獨立國家呢？馬來西亞為什麼如此排斥以色列？一、馬來人伊斯蘭化馬來西亞居民69%為馬來人（信仰伊斯蘭教）。馬來西亞之所以拒絕承認以色列，與猶太教和伊斯蘭教的矛盾有著密切關係。公元前10世紀時期，猶太人在迦南（巴勒斯坦）建立了猶太國。猶太教成為了地中海東岸地區最早誕生的單一神教宗教。猶太人國家的首都為耶路撒冷。▲電腦復原的耶路撒冷都城公元前8世紀到公元前2世紀，猶太人國家被亞述、巴比倫、波斯、希臘和羅馬輪番佔領（猶太人依然居住在迦南）。公元1世紀時期，羅馬人不僅滅亡了猶太人國家，還將猶太人從迦南趕走。從此，猶太人流落到世界各地。猶太人開啟了長達近2000年的流亡之旅。▲猶太人被擄掠到世界各地的壁畫此時，阿拉伯半島和馬來半島地區都未誕生文明。公元前3世紀時期，馬來半島誕生了自己的文字，初步誕生了馬來文明 。公元2世紀到公元7世紀時期，馬來人在馬來半島、馬來群島建立了諸如狼牙修、赤土、三佛齊等多個馬來人邦國。▲三佛齊，馬來半島的國家此時馬來半島的邦國受印度文化的影響，主要信仰印度教或佛教。▲馬來半島附近的印度教痕跡馬來人建立邦國之時，阿拉伯半島除了西部的麥加建立了商業城市之外，其餘地區依然處於部落林立的的狀態（信仰多神教）。公元630年，來自麥加的雜湊姆家族創立了伊斯蘭教，統一了阿拉伯半島地區的各個部落，建立了政教合一的帝國——阿拉伯帝國。此後，經過100年的南征北戰，阿拉伯帝國的步伐走出了阿拉伯半島，建立了地跨歐亞非三大洲的帝國。▲阿拉伯帝國擴張，佔據巴勒斯坦其中，地中海東岸的耶路撒冷淪為阿拉伯人之手。傳說真主命令大天使吉卜利裡帶著神獸布拉克將穆罕穆德從麥加接到了耶路撒冷。因此，耶路撒冷成為了伊斯蘭的第三大聖城（前兩大為麥加、麥地那）。▲耶路撒冷，傳說是真主降臨的地方此時馬來半島的政權主要掌握在印度教徒手裡。阿拉伯帝國，馬來邦國建立之時，猶太人已經離開了迦南，在歐洲各地流浪。公元7-9世紀的西歐正值中世紀時期。基督教會壟斷了世俗權力，但是猶太人信仰猶太教，與基督教教義倡導的格格不入。因此，猶太人在西歐備受歧視壓迫。在當時的西歐，猶太人不能擁有自己的土地，只能從事商業、放貸活動。公元9世紀時期，部分東羅馬帝國、西歐的猶太人通過海上貿易到達馬來半島的布央谷。馬來人和猶太人有了第一次接觸。▲布央谷然而，對日後馬來人文化影響更深的文明是來自阿拉伯帝國的伊斯蘭文明。阿拉伯帝國地處東亞和西方文明的交界處，長期充當了東西方文明交融的使者。從公元8世紀到公元10世紀時期，阿拉伯商人的足跡來到了東南亞地區。馬六甲海峽附近的馬來半島是阿拉伯商人進出東南亞的重要一站。▲伊斯蘭的傳播路線公元13-14世紀時期，東南亞地區香料的價格上漲。大批阿拉伯商人直接在馬來半島定居，採購香料。伊斯蘭教隨著阿拉伯商人的腳步，從西亞、中亞傳播到東南亞。阿拉伯和穆斯林商人（波斯人、突厥人等非阿拉伯穆斯林）採取了以點帶面的形式，讓伊斯蘭教在馬來半島開花。他們先吸引當地有影響力的商人或貴族歸皈，再以點帶面，一步步擴大伊斯蘭教的傳播，最終爭取到各地領主的支援。▲馬來半島地區的清真寺公元14-15世紀的鄭和下西洋時期，馬來半島除了滿者伯夷 （印度教）之外，其餘國家的統治階層皈依了伊斯蘭教。滿者伯夷滅亡後，穆斯林相繼建立了柔佛、吉打、馬六甲等多個蘇丹國家。馬來人逐漸從印度教、佛教聚居區變成了伊斯蘭教地區。▲馬來半島地區的各個蘇丹國二、猶太人定居馬來馬來半島伊斯蘭化的同時，西亞地區的形勢發生了變化。阿拉伯帝國於13世紀被蒙古帝國所滅亡，阿拉伯人再也沒有建立統一的國家。雖然阿拉伯人沒有再次建立強大的帝國，但伊斯蘭教卻傳遍了西亞、中亞地區。公元16-17世紀時期，西亞地區迎來了又一霸主：地跨歐亞非三大洲的奧斯曼帝國。▲奧斯曼帝國佔據巴勒斯坦地區奧斯曼帝國是一個土耳其人（信仰伊斯蘭教）為主的國家，境內還有阿拉伯人、希臘人、猶太人等其它民族。為了緩和民族、宗教矛盾，奧斯曼帝國採取宗教相對寬容政策。▲奧斯曼帝國境內的猶太人奧斯曼帝國的首都伊斯坦布林（君士坦丁堡）佔據著土耳其海峽這一亞歐交通要道，壟斷了歐亞商路。迫使西歐各國開闢新航路，尋找前往東方的道路。新航路開闢後，西歐各國通過器物改革逐漸完成了軍事近代化。完成軍事近代化的西歐各國開啟了殖民擴張的道路。馬六甲海峽附近的馬來半島、馬來群島作為進出亞洲的重要一站，成為了西歐列強瓜分的目標。葡萄牙、荷蘭和英國成為了馬來半島、馬來群島的主要競標者。17世紀時期，荷蘭將葡萄牙勢力排擠出馬來群島。荷蘭佔據的馬來群島部分被稱為荷屬東印度（印尼前身）。▲荷屬東印度，印度尼西亞的前身（紅色圈）1824年，英國將馬六甲海峽附近的柔佛蘇丹國劃為自己的保護國。此後，英國勢力滲入整個馬來半島，並將扼守馬六甲海峽的新加坡、檳城等重要城市劃歸由英國直屬的海峽殖民地。▲馬來半島地區英國的殖民地1847年，英國佔據了加里曼丹島的沙巴、沙撈越地區。為了開發殖民地，英國殖民者從中國引進華裔勞工進入新加坡等地。新加坡的華裔取代了馬來人，成為當地的主體。▲沙撈越，沙巴為東馬，馬來西亞的又一組成部分歐洲殖民者在全球殖民擴張之時，一些西歐的猶太人跟隨著殖民者的腳步，來到了世界各地。北美、澳大利亞等殖民地是主要聚居地。除了北美、澳大利亞之外，英國在馬來半島的貿易重鎮——馬六甲、新加坡、檳城也有猶太人的痕跡。英國在馬來半島殖民擴張之時，正直奧斯曼帝國的衰落時期。隨著奧斯曼帝國的衰落，英法俄等大國利用奧斯曼帝國境內的民族、宗教矛盾，鼓勵基督教民族、非土耳其人的獨立運動進而肢解奧斯曼。1821年，奧斯曼帝國境內的希臘爆發獨立戰爭。英法俄全面支援希臘。1830年，希臘獨立成功。希臘獨立後，奧斯曼帝國對內政策趨於保守。迫害境內的非土耳其的穆斯林民族以及猶太人、亞美尼亞人（基督教）等非穆斯林民族。大批不堪忍受奧斯曼帝國迫害的猶太人逃亡至英國本土以及英國的殖民地加拿大等地尋求避難。▲奧斯曼帝國遷入馬來的猶太人從1824年英國佔據馬來半島至一戰前，馬六甲海峽附近貿易繁盛。一些來自奧斯曼帝國的猶太商人隨著英國人的腳步來到了馬來亞的新加坡、檳城、馬六甲、吉隆坡等港口城市定居。▲檳城的猶太人遺址1895年，根據英國的人口統計，馬來半島的猶太人數量達到1萬人。其中，檳城的猶太人人口達到了180人。▲1881年-1899年檳城猶太人人口猶太人在馬來半島的城市修築了猶太教堂，建立猶太人社區。馬來半島成為了猶太人在東南亞的主要定居點。猶太人在馬來半島的定居人口從19世紀初到一戰之前呈現上升趨勢。三、馬以關係的短暫春天一戰時期，奧斯曼帝國加入德奧主導的同盟國對英法作戰。一戰以同盟國失利告終，奧斯曼帝國失去了阿拉伯人土地。巴勒斯坦地區成為了英國的保護地。▲巴勒斯坦地區一戰後成為英國的殖民地一戰後，民族自決風潮席捲了亞歐地區。英國不希望阿拉伯人建立統一的國家，威脅到英國的殖民統治。因此，英國鼓勵歐洲的猶太人回歸迦南（巴勒斯坦）。▲貝爾福宣言，猶太復國主義的推動者之一迦南（巴勒斯坦）的主要居民阿拉伯人，佔據巴勒斯坦地區人口的80%。英國支援猶太人回歸迦南（巴勒斯坦），挑起阿拉伯人和猶太人的矛盾。一戰後，英國外交大臣貝爾福等人極力鼓吹猶太復國主義。隨著猶太復國主義的出台，從20世紀初到一戰後，總計有10萬猶太人從包括馬來半島、西歐等地回到了祖居地——巴勒斯坦（迦南），在這裡設立猶太人定居點。▲一戰後，猶太人在巴勒斯坦地區設立的猶太人定居點猶太人和阿拉伯人之間的土地矛盾日趨激烈，民族衝突此起彼伏。1929年大蕭條嚴重打擊了西歐各國經濟。20世紀30年代，納粹黨在德國大選中獲勝，取得執政地位。納粹上台後，德國實行了對德國境內以及日後德國佔領區的猶太人實行種族滅絕的政策。一些不堪忍受納粹德國迫害的猶太人選擇外逃。1939年二戰爆發後，大批德國猶太人外逃至世界各地。其中， 祖居地巴勒斯坦（迦南）是很多猶太人回歸的目標。1940年代，日本將侵略的戰火蔓延到英屬馬來亞地區。馬來半島的英國守軍逃亡至英屬印度。英軍的出逃使得定居在檳城、柔佛、馬六甲的猶太人處境變得十分危險。一些猶太富商選擇跟隨英國腳步逃亡至印度、澳大利亞。通過印度、澳大利亞逃亡至祖居地巴勒斯坦（迦南地區）。▲日本入侵馬來亞，促使大批猶太人出逃猶太富商的大量出逃使得馬來亞地區猶太人的數量急劇減少。1941年，馬來亞地區的猶太人數量減少至不到千人。二戰使得英國受到嚴重的削弱，1947年，英國放棄了巴勒斯坦地區。巴勒斯坦地區面臨著重要問題：猶太人和阿拉伯人國家的劃分。從一戰後猶太復國主義的出台到二戰後的幾十年內，巴勒斯坦的猶太人數量從一戰後的10萬增加至66萬，佔據巴勒斯坦總人口的1/3。阿拉伯人佔據50%以上的比重。猶太人和阿拉伯人因為土地、聖城耶路撒冷的歸屬彼此齟齬不斷。巴勒斯坦問題交由聯合國解決。1948年，根據聯合國巴勒斯坦分治計畫，猶太國家獲得了52%的土地，且主要分佈在沿海的肥沃土地。該決議被認為偏袒猶太人，遭到了阿拉伯人的反對。▲1948年的聯合國劃分協議 ，藍色為猶太國家以色列1948年，以色列獲得獨立，但阿拉伯國家（巴勒斯坦）遲遲沒有建立。以色列的獨立遭到阿拉伯國家和伊斯蘭世界的普遍抵制。1948年，以色列和阿拉伯國家爆發了第一次中東戰爭。第一次中東戰爭後，以色列攫取了巴勒斯坦近乎全部領土，領土實現了擴大。阿拉伯和伊斯蘭世界對於以色列的敵意進一步加深。▲第一次中東戰爭戰後初期，巴基斯坦、印尼等非阿拉伯的伊斯蘭國家取得了獨立。這些伊斯蘭國家因為宗教緣故，支援巴勒斯坦，拒絕承認以色列是一個國家。以色列備受阿拉伯和伊斯蘭世界的敵視。然而，實現了世俗化的伊斯蘭國家土耳其和伊朗（1979年伊斯蘭革命後，伊朗和以色列關係惡化，以色列和伊朗斷交）於1949年承認了以色列的獨立並建立外交關係。成為了為數不多的承認以色列合法地位的伊斯蘭國家。▲土耳其、以色列建交然而，當時的馬來亞地區依然是英國的殖民地。無法行使自己獨立的外交權力。1950年代，英國選擇了放棄東南亞的殖民地。允許馬來亞地區成立自己的聯邦——馬來亞聯邦（西馬）、新加坡、沙巴（東馬）和沙撈越（東馬）。其中，馬來亞聯邦是日後馬來西亞的主體。▲馬來亞地區，馬來西亞的西馬地區，馬來西亞的主體隨著馬來亞聯邦逐漸走向獨立。以色列需要在伊斯蘭世界打開另一個缺口，改善自己在伊斯蘭世界的孤立地位。1956年，馬來亞聯邦成立的前一年，以色列外交部長摩西·夏裡特來到吉隆坡訪問。馬來亞聯邦為了獲得加入聯合國的一票，承認了以色列是獨立的國家。這是馬來亞和以色列在外交層面的第一次接觸。馬來亞成為了繼土耳其、伊朗之後第三個承認以色列的伊斯蘭國家。1957年8月31日，馬來亞正式脫離英國獨立並申請成為聯合國會員國。以色列投票支援馬來亞加入聯合國，馬來亞成為聯合國的一員。此時，馬來亞境內馬來人數量佔據60%。馬來人主要信仰伊斯蘭教，普遍支援巴勒斯坦，反對馬來亞政府和以色列建立外交關係。因此，馬來亞和以色列之間雖然相互承認對方位獨立的主權國家，卻沒有建立正式外交關係。▲東姑（馬來亞的領袖）和以色列外長會晤1963年9月16日，馬來亞與新加坡（因為華裔比例太高被開除聯邦）、沙巴、沙撈越這四個政治實體組成了新的國家——馬來西亞。▲馬來西亞，包括西馬（馬來亞）和東馬（沙巴、沙撈越）馬來西亞繼承了此前馬來亞的外交政策。以-馬互相承認對方為獨立的主權國家，卻未能就此建立外交關係。四、以馬關係惡化獨立後的馬來西亞面臨著嚴重的內憂外患。印度尼西亞一直認為馬來西亞是其領土一部分，拒絕承認馬來西亞獨立。兩國之間齟齬不斷。1963-1966年，印尼和馬來西亞在婆羅洲（加里曼丹島）爆發了長達3年的小規模軍事對抗。▲馬來西亞、印尼爆發衝突的地區——加里曼丹島獨立後的印尼奉行支援巴勒斯坦，反對以色列的政策。因此，多數伊斯蘭國家在印-馬衝突中支援印尼。馬來西亞則因為承認是以色列是獨立國家被伊斯蘭世界所孤立。馬來西亞急需伊斯蘭世界的支援，馬來西亞開始重新考慮對以政策。1965年，馬來西亞議會要求拒絕承認以色列的呼聲越來越高。1965年，馬來西亞宣佈拒絕向以色列外交官發放任何入境許可。馬來西亞和以色列的關係走向惡化。1965年，新加坡獨立後，馬來人在國家的比重進一步提升。信仰伊斯蘭教的馬來人議員反對承認以色列。衝突後期，印尼一度把戰火差點燃燒到馬來半島，引起了馬來西亞的恐慌。眾多伊斯蘭國家在印尼-馬來西亞衝突中支援印尼讓馬來西亞處於更加被動的地位。▲印·馬衝突為了進一步改善自己在伊斯蘭國家的地位，1966年1月，馬來西亞宣佈驅逐以色列外交官員摩西-夏特裡以及其它以色列外交官。馬來西亞和以色列的關係惡化。與此同時，馬來西亞將國內有猶太人痕跡的街道重新命名，實行全面去猶化。▲馬來西亞檳城猶太人街道，現改名Abin街道1966年8月23日，馬來西亞議會宣佈馬來西亞不再承認以色列是一個獨立的主權國家。1968年，馬來西亞出台法律規定:以色列海員被禁止在馬來西亞港口下船。馬來西亞和以色列關係的惡化影響了兩國的經濟關係。馬來西亞剛獨立之時，以色列在馬來西亞有直接經濟往來。以-馬關係惡化後，兩國的貿易只能通過泰國、新加坡等第三國家完成。馬來西亞拒絕承認以色列是獨立的國家的同時，積極支援巴勒斯坦的獨立運動。1988年，巴勒斯坦解放組織宣佈建國，這一決定得到了很多伊斯蘭世界國家的支援。馬來西亞也是第一批承認巴勒斯坦的國家之一。▲巴勒斯坦駐馬來西亞大使館1990年代，美國為了控制中東地區，促成以色列總理拉賓和巴勒斯坦解放組織阿拉法特達成和平協議。以巴關係出現了好轉跡象。隨著以巴關係的緩和，馬來西亞暫時改變了對以色列的看法。1990年，馬來西亞總理馬哈蒂爾·穆罕默德考慮馬來西亞和以色列建立外交關係。▲拉賓和阿拉法特會晤，使得馬來西亞一度考慮改善對以關係1995年，拉賓被極端右翼分子刺殺身亡。拉賓遇刺後，以色列對巴勒斯坦的關係惡化。馬來西亞希望與以色列恢復外交關係希望再次落空。馬來西亞和以色列關係影響了兩國人民的正常交往。馬來西亞是唯一在護照上寫著不歡迎以色列的國家。馬來西亞對本國的民眾前往以色列做了嚴格限制。如果馬來西亞的穆斯林前往以色列（以色列依然對馬來西亞公民開放旅行，並在另一張紙上發放入境簽證）回國被發現將被沒收護照並禁止出境一段時間。▲馬來西亞護照和以色列（右）對於基督徒，雖然馬來西亞政府允許以宗教理由前往以色列，但出境年齡、規模受到政府嚴格的稽核限制。以色列是承認雙國籍的國家，一些以色列遊客則通過使用另一本護照進入馬來西亞。例如以色列網紅Nas Daily擁有以色列和聖克里斯多福及尼維兩國護照（中北美加勒比地區小國）。2022年9月，他以聖克里斯多福及尼維護照進入馬來西亞。此舉引起了不小的爭議。▲以色列網紅Nas Daily，持他國護照入境馬來西亞馬來西亞與以色列關係惡化影響了兩國的體育交流。以色列和馬來西亞的足協曾經都是亞足聯的成員。1974年，科威特提出將以色列踢出亞足聯的議案。馬來西亞、印尼都投了贊成票。最終，以色列被逐出亞足聯（依然被國際足聯承認，被國際足聯隨機分配到其他大洲參加世預賽）。▲以色列1964年曾獲亞洲盃冠軍。後被踢出亞足聯，馬來西亞投贊成票從1974年到1992年，以色列無法參加任何一個大洲的洲際比賽。直到1994年以色列被歐足聯接納，才結束了20年的“流浪生涯”。以色列和馬來西亞之間沒有建立外交關係，以色列運動員長期被馬來西亞拒絕發放簽證入境。這使得馬來西亞體育界飽受國際體育輿論的詬病。2019年世界殘疾人遊泳錦標賽原計畫在馬來西亞的古晉舉行。因為馬來西亞拒絕給以色列簽證，馬來西亞被取消舉辦權，英國倫敦取代古晉成為舉辦地。▲國際泳聯取消馬來西亞舉辦2019年世界殘疾人遊泳錦標賽不僅馬來西亞拒絕以色列運動員入境，其鄰國印尼也是如此。2023年國際足聯U20世界盃原本在印尼舉行。2023年3月，印尼因為拒絕獲得參賽資格的以色列隊代表入境被國際足聯剝奪了舉辦權。最終阿根廷獲得主辦權。▲2023年國際足聯宣佈取消印尼的U20世界盃舉辦權，阿根廷取而代之因為印尼禁止以色列球員入境全世界192個成員國，有165個國家承認以色列為獨立的主權國家。除土耳其 (非阿拉伯國家) 、約旦、埃及、摩洛哥、阿聯、巴林和中亞五國等少數伊斯蘭教為主 (伊朗伊斯蘭革命後，與以色列斷交) 的國家外，多數伊斯蘭教人口占多數的國家依然拒絕承認以名列的存在，包括遠在東南亞的馬來西亞、印尼。▲馬來西亞手持反對以色列的標語可以說，以色列和馬來西亞，印尼等東南亞伊斯蘭國家關係就是以色列和穆斯林關係一個縮影。 (環球情報員)

▍全球局勢動盪，展現阿聯避風港地位在位於迪拜的艾比路投資集團（Abbey Road Investment Group）辦公室裡，來自全球各地的電話和郵件絡繹不絕。這些潛在客戶來自印度、英國、美國、非洲，甚至遠至巴西。他們都希望在迪拜和阿布扎比設立家族辦公室。作為阿拉伯聯合酋長國（阿聯）的兩大酋長國，迪拜和阿布扎比以無所得稅和無遺產稅的政策，吸引著全球富豪將財富安置於此。這兩座城市正迅速成為全球最富有群體的新寵。面對本國經濟不穩，許多歐洲富人開始轉向海灣國家。與此同時，一些原本偏好新加坡的中國富豪，也開始將目光投向阿聯。對於部分英國居民來說，由於英國政府取消了非本地居民的稅收優惠，搬遷至阿聯成為更具吸引力的選擇。儘管中東地區近期爆發了以色列與伊朗之間的導彈衝突，但高淨值人群仍堅定看好阿聯。雖然阿聯並未直接捲入衝突，但地理上緊鄰伊朗。然而，這並未打消全球富人的投資熱情。艾比路創始人兼首席投資官阿瓊·米塔爾（Arjun Mittal）表示，客戶青睞阿聯是因為其地處東西方之間，稅收環境友好，金融體系也在迅速成熟。“我們沒有看到任何因為地區衝突而導致的放緩，”米塔爾說，“相反，這些事件反而強化了阿聯作為中立戰略樞紐的地位。”據迪拜國際金融中心的資料，目前在該地註冊的家族相關機構掌控著超過1.2兆美元的資產，數量在去年增長了33%，總數達到了800家。財富的持續流入也推動了迪拜豪宅市場的再次升溫，並為當地迅速發展的避險基金行業注入了新資金。目前，迪拜金融中心已有超過70家避險基金營運，而阿布扎比則吸引了佈雷萬霍華德（Brevan Howard）和馬歇爾·韋斯（Marshall Wace）等國際巨頭入駐。橋水基金創始人瑞·達利歐（Ray Dalio）已在阿聯深耕近30年，並於2023年在阿布扎比設立了自己的家族辦公室。他認為，阿聯的多元文化生活方式以及對金融和人工智慧的投資，是吸引全球資本的關鍵。“當其他地方在衰退，阿聯卻在快速改善，這種對比越來越明顯，”達利歐表示。根據恆理集團（Henley & Partners）預計，阿聯今年將吸引約9,800名新增百萬富翁，數量居全球之首。早期資料顯示，地區緊張局勢並未影響富人進駐的熱情。第二季度，迪拜的豪宅價格再創新高。根據萊坊（Knight Frank）研究資料，售價在1,000萬美元以上的房產在4月至6月的總銷售額達到了26億美元。上個月，阿布扎比的國際金融中心新增註冊實體達267家，其中包括多種形式的公司與家族辦公室。相關發言人表示，今年下半年也將維持強勁增長勢頭。當然，地區風險並未完全消除。阿聯作為美國盟友，境內駐有數千名美軍士兵。上月，美國空襲伊朗核設施後，伊朗發射導彈報復美國在卡達的基地，雖未造成人員傷亡，但局勢仍不明朗。以色列與伊朗之後達成停火，但外界對伊朗核項目的未來仍有疑慮。“無人機和導彈目前還沒襲擊到私人金庫，但一旦成功打擊海水淡化廠或機場這類關鍵設施，肯定會讓政府高層夜不能寐，”華盛頓阿拉伯海灣國家研究所高級學者羅伯特·莫吉爾尼茨基（Robert Mogielnicki）表示，“這類事件屬於‘低機率、高衝擊’類型。”他指出，出於風險管理的考慮，海外富人通常只將部分資產配置在阿聯，其他則進行全球分散化投資。“對多數家族辦公室來說，阿聯通常只是其全球資產配置中的一個節點。”隨著新資金的不斷湧入，加上本地家族早已積累的巨額財富，阿聯的私人銀行業務正在向更加專業化發展。包括巴克萊銀行、德意志銀行和新加坡銀行在內的多家國際銀行紛紛擴展在該地區的業務。巴克萊表示，其在阿聯服務的家族辦公室數量已實現兩位數增長，並已從海外調派員工來應對需求。“阿聯對我們來說是一個關鍵戰略市場，”巴克萊私人銀行瑞士及迪拜投資負責人馬蒂亞斯·岡薩雷斯（Mathias Gonzalez）表示，“不僅是因為本地酋長家庭創造的財富，也因為大量成功遷入的國際資本。”總部位於迪拜的財富管理機構 M/HQ 的管理合夥人揚·姆拉澤克（Yann Mrazek）表示，他們近期設立的家族辦公室中，有五分之一來自中國或與中國有聯絡。知情人士透露，一個代表多位億萬富翁的中國家族辦公室，最近已出售其在美國的大部分金融資產，原因是對美國經濟衰退的擔憂，並計畫將其中很大一部分資金轉投迪拜，同時也在評估亞洲的其他投資選擇。該人士補充說，雖然過去他們也考慮過新加坡，但由於近年來監管報告要求增加，該家族對此有所顧慮。此外，伊朗與以色列的衝突並未改變其對阿聯的看法，因為他們認為地緣政治風險在全球範圍內普遍存在。儘管阿聯取得顯著進展，新加坡仍是中國資本及全球財富的重要聚集地。新加坡經濟發展局的一位發言人表示，該市“仍然吸引著希望參與投資機會的家族辦公室”。莫吉爾尼茨基指出，許多富裕家庭之所以願意忽視中東的地緣風險，是因為他們自身國家的問題更加嚴重。“很多將資金投向阿聯的背後人物，本身就來自高風險地區，無論是戰爭、政治不穩還是經濟壓力，”他說，“對這些人而言，‘風險承受能力’其實是相對的。” (看中東DeepMENA)

迪拜正在通過阿聯航空公司和迪拜免稅店與數位資產平台Crypto.com的合作夥伴關係，將加密貨幣選項整合到其支付系統中。這一舉措是基於簽署的戰略諒解備忘錄(MoUs)，旨在增強該地區的數字金融創新。迪拜免稅店在2025年上半年報告的銷售額超過11.2億美元，計畫評估在店內和線上購物中接受加密貨幣的可能性。迪拜免稅店的董事總經理Ramesh Cidambi強調了對創新和顧客便利性的承諾。雙方將進行可行性研究，以開發加密支付解決方案和行銷策略。阿聯航空公司也計畫在明年將Crypto.com Pay納入其預訂系統中，使乘客可以使用加密貨幣支付機票和服務費用。 (看中東DeepMENA)