據央視新聞報導，總台記者當地時間3月20日獲悉，據多位美國官員消息，伊朗向位於印度洋中部的美英聯合軍事基地迪戈加西亞島“發射了兩枚中程彈道導彈”，其中一枚導彈據稱“飛行途中失效”，美國軍艦向另一枚導彈發射了攔截彈，“目前尚無法確定是否成功攔截”。迪戈加西亞島是美軍部署轟炸機、核潛艇和導彈驅逐艦的戰略基地，是美軍戰略轟炸機執行遠端打擊的“前哨站”，距伊朗本土大約3800公里。該群島位於模里西斯東北方向約750公里的印度洋西南海域，1965年被割讓給英國殖民當局。英國1966年把迪戈加西亞島租給美國建空軍基地。2025年5月，查戈斯群島主權被正式移交給模里西斯。而迪戈加西亞軍事基地由模里西斯租借給英國和美國。值得注意的是，據新華社報導，英國政府20日發表的聲明，英國允許美國使用其軍事基地，用於削弱伊朗的導彈基地和相關打擊能力。聲明說，有關允許美方使用英國軍事基地進行“防禦”的協議，適用於美方削弱伊朗用於“攻擊荷姆茲海峽內船隻的導彈基地及相關能力”的情況。聲明同時說，英方將避免被捲入“更廣泛的衝突”。伊朗外長阿拉格齊當晚在社交媒體上對英方表態回應說，伊朗將行使其自衛權。阿拉格齊表示，絕大多數英國民眾並不希望捲入以色列和美國對伊朗發動的戰爭，英方“無視本國民眾，允許英國基地被用於侵略伊朗，這將英國人的生命置於危險中”。本月初，英國首相斯塔默表示，已同意美方使用查戈斯群島上的軍事基地用於“特定且有限”的防禦目的。 (每日經濟新聞)

01話說，自從去年底中國赴日遊客數量減少後，日本旅遊業就將目光聚焦在了新興市場——印度遊客身上。去年一整年，印度赴日遊客數量首次突破30萬，比起上一年增長超過3成。因為日元疲軟，印度直飛日本的航班增加，以及印度的排燈節假期，很多印度小資、中產及以上國人選擇飛赴日本，體驗當地美食、文化和自然風光。據統計，近9成的印度遊客都是自由行而非跟團游，2024年，他們的每次旅行人均平均消費額也達到了24萬日元（約合1萬人民幣）。今年以來印度遊客赴日旅遊勢頭不減，儘管簽證費用在大幅增長，但考慮到印度富有出遊者的增多，以及日本官方對印度留學生、勞工的包容開放政策，未來印度遊客應該會更加經常出遊日本。這樣一來，日本的旅遊業打擊應該會有所緩和。然而與此同時，很多日本服務業的本地人，開始發現印度不少遊客“來者不善”…02一位在京都的酒店裡工作的服務員講述了一件他在酒店裡目睹的印度遊客“不良事蹟”：“這裡仍然有很多富裕的印度客人，他們會給小費，這很好。但是有一次，大約有十幾位客人早上退房後，霸佔了酒店大堂的沙發，待了大約七個小時。其他客人抱怨了，我們勸阻他們時，他們卻說‘因為是深夜航班’。我猜他們是想省下延遲退房的費用……”一群人在酒店大廳帶著行李霸佔沙發，喧鬧不止，在日本服務業的語境裡，這種行為不僅會被認為是摳門不願多花錢延長房間使用時間，更代表沒有禮貌，非常缺乏公共意識。（示意圖）對公共空間的濫用也包括在封閉空間大口大口吃著味道大的家鄉美食。一位乘坐新幹線的日本乘客就發推文抱怨自己在常坐的線路上遇到了味道炸彈：“一位印度小夥在新幹線上吃正宗咖喱，很多人在551路新幹線上吃個包子都不好意思。他們就不能更體諒一下周圍的人嗎？”除了酒店、列車，飛機也是讓不少日本人不滿印度人的嚴重事故地。一位在日本航空公司國際航班上工作的乘務員表示印度乘客帶來了額外的清潔衛生壓力和溝通壓力：“我最不想上的國際航班就是飛往印度的航班。首先，洗手間總是很髒。很多人上完廁所後習慣用水沖洗臀部，所以洗手間總是很髒，水都溢出來了。其他問題還包括乘客未經允許就頻繁換乘商務艙座位，以及沒完沒了的座位談判，感覺比其他航線更麻煩。”說到前者，可能是印度乘客的特殊衛生習慣導致的清理工作變得麻煩，但後者實在讓人感到不尊重規定和自我中心。（示意圖）一位日本網友也分享了飛機上印度遊客的“雙標”：“我當時乘坐的是國際航班，飛行時間長達14個小時。我想把座椅靠背稍微放倒一半，於是問了一位看起來像印度人、說話也像印度人的男士是否可以稍微放倒一點，但他拒絕了。我覺得他有點奇怪，就忍了。結果——他竟然把腳翹到座椅扶手上，把座椅完全放倒。我很生氣，就把自己的座椅也放倒了，但他卻叫乘務員把我的座椅收起來。我不是說所有印度人都這樣，但就我個人經驗而言，我真的受不了印度人。”03就連印度人自己都意識到祖國同胞在日本的形象和素質大成問題，發了一篇長長的小作文給同胞們進行赴日旅遊前禮儀速成了：“由於日本放寬了對印度遊客的入境規定，許多印度遊客也開始前往日本旅遊，我想在此分享一些注意事項和禮儀，因為你們代表的是我們的國家。請遵守排隊規則，不要插隊或橫穿馬路。無論是乘坐火車、購買食品雜貨，還是其他任何地方，都應如此。通常情況下，你需要排在前面的人後面等待。不要與前面的人站得太近，保持一定的個人空間。請勿在公共場合大聲喧嘩，包括打電話時。請勿亂扔垃圾，請將垃圾帶走，並在找到垃圾桶後丟棄。請始終走斑馬線，不要從其他任何地方橫穿馬路。有些斑馬線設有訊號燈，請等待綠燈亮起後再通行。如果您的孩子比較調皮，喜歡大喊大叫、亂扔東西，請務必管好他們。日本的孩子非常注重紀律，因此這種行為會受到譴責。請尊重當地文化，在任何情況下都不要嘲笑或譏諷他們。儘量學幾句當地的問候語，會很實用。收現金、車票和收據時請雙手接過。日本人普遍沒有VIP文化，請不要在酒店或其他地方耍脾氣以試圖獲得特殊待遇。記住，無論何時旅行，您都是我們國家的形象大使，所以以上這些禮儀都應該是基本的禮儀規範。”這篇帖子發出後得到了數千個點贊，很多網友也在評論區聲援po主，搞得po主都對自己國家有了新希望了：“讀了大家的評論，我感到非常欣慰，因為我們很多人都認同，自律不是奢侈品而是必需品，而且我們也有機會成為一個優秀的旅遊目的地。這讓我對我們的國家充滿希望，我們正在改變，一切都還有挽回的餘地🙌🏼”有用心良苦、苦口婆心教導科普赴日旅遊的印度遊客的，就有感覺絕望，自己都受不了自己同胞的：“僅僅在過去的五天裡，幾乎每次我身處一群印度人之中，情況都會變得嘈雜混亂，坦白說，非常尷尬。到處都是叫喊聲、不必要的噪音，最重要的是，還有插隊。一天之內不止一次兩次，而是好幾次。更糟糕的是，經常是其他印度人互相指責，這說明了很多問題。這類事件並非一次性的壓力所致，當它成為一種模式時，就反映出嚴重缺乏基本的公民意識。這種漠視不僅針對公共場所的其他人，也常常針對他們自己群體內部的人。（示意圖）我們擁有如此豐富的文化，有很多值得驕傲的地方，但這種公共行為真的會破壞這一切。我希望我的祖國能更加重視學習如何在公共場所舉止得體，尤其是在我們身處異國他鄉時，我們代表的不僅僅是我們自己。自以為是和缺乏公民意識，不知為何，我們覺得自己是世界上最受尊敬的人，但事實上，我們常常因為這種行為而招人反感。”“我至今已經旅行了16次，幾乎每次從印度出發的第一段航程都糟糕透頂。即使是像新加坡航空這樣的高端航空公司，也會有孩子大喊大叫，家長們無理取鬧，乘客們爭吵不休。而從新加坡飛往日本的下一段航程則截然相反。在登機口附近就能看出飛往印度的航班與印度航班的差別。”“很多人覺得既然付了錢，就應該享受上帝般的待遇，然後一路抱怨個不停。有一次航班上，甚至有人抱怨鄰座的乘客不准再吃他的雞肉三明治了。”這種反思型高素質印度遊客其實也不少，比如印度旅遊博主Lovepreet Jaggi前段時間就因發佈了一段對日本旅遊的好評而爆火。他在視訊裡用印度話向印度人講述了日本是如何改變了他的：“在日本，你會看到拉麵店外排起的長隊，從中學會耐心；你會在看到人們在你沒有開口求助時主動伸出援手時，學會善良；你會在看到地鐵裡人們先等別人坐下後自己才坐下時，學會尊重他人。日本教會我們，進步不僅僅體現在建造高樓大廈上，它也蘊含著謙遜與和諧。一旦你在日本體驗到這一切，你就會帶著全新的面貌回到家鄉。這裡的人群中也瀰漫著一種平和寧靜的氣息。日本是我唯一不想離開的國家。它以其他任何國家都無法比擬的方式改變著你。也是我會一次又一次回到的國家。 謝謝日本。”這段視訊在網上獲得數百萬觀看量，評論區裡也是日本網友高興感謝歡迎的聲音…但無奈，喜愛團體出遊的印度遊客一直以來都是異國旅遊業頭疼的存在。04在度假天堂泰國，印度遊客惹事鬧事的新聞近兩年層出不窮，尤其是在夜生活豐富的芭達雅。有報導印度人欺負女攤販，搶東西的：“深夜，在一條遍佈鋼管舞酒吧的街道上，一群印度人與一位推著手推車賣糖果的女攤販發生了爭執。其中一人朝她吐口水，並開始辱罵她。隨後，附近的工作人員聚集過來，雙方爆發了衝突。看來這群印度人喝醉了，試圖未經允許就拿走攤販的商品。”去年三月，三名印度男子還曾因為出爾反爾，蠻不講理亂講價上了新聞。他們在芭達雅和一位性工作者發生了經濟糾紛，四人談好價格後，三人在酒店又突然反悔，要求降價，理由是這名性工作者“胸部太小”，最後這事鬧到警方…今年一月，一段五六個疑似印度遊客的人在芭達雅海灘當眾尿尿的視訊在網上瘋傳，加劇了泰國人對印度遊客反感。在芭達雅生活了兩年的日本人S先生（40多歲）也佐證了印度人在芭達雅名聲很差的事實：“在夜生活區看到印度人和泰國人打架已經成了常態，就在前幾天，我親眼看到一個印度男子在一家鋼管舞酒吧因為價格糾紛被一群變裝者毆打。我還看到一群印度人在擁擠的娛樂區像寶萊塢電影裡那樣跳舞，結果被白人潑了一身水。我白天遇到的印度遊客看起來都很安靜友好，但似乎很多人一喝酒就判若兩人。在泰國，有很多夜店，不只是夜店，都拒絕印度人入內。”在馬來西亞、韓國和越南，也有報導指出印度遊客經常存在大聲喧嘩，在餐廳缺乏禮儀，以及過度討價還價的行為。（示意圖）在法國巴黎，一段拍攝於蒙馬特區的視訊也讓印度人被法國人謾罵。視訊中一群印度遊客高喊著“馬哈拉施特拉萬歲！”——這是他們家鄉的名字。法國民眾紛紛譴責，認為他們應該“回到自己的國家後再這麼聚眾大聲喧嘩和喊叫家鄉名字”。鑑於印度遊客在多國的旅遊名聲都不太好，如今日本網友也是對這一新興旅遊大群體快速增長感到擔憂：“即使人們舉止得體，我認為人數也應該控制在合理的範圍內。我認為粗魯無禮是絕對不允許的，來到日本擾亂本國的生活方式更是完全不合理。我認為應該要求人們在入境時簽署禮儀承諾書。如果他們的行為違反規定，應該立即要求他們自費離境。他們到處惹是生非，實在令人無法容忍。我認為需要採取更嚴格的措施。”看起來，印度遊客逐漸崛起的經濟實力，怕是短時間內會給各國帶來痛並快樂的雙重體驗了。還是那句，出門在外，還是該多多注意自身言行，畢竟自己的行為代表著自己國家的形象啊… (戶外視界)

據路透社16日援引3名消息人士的說法報導，伊朗已要求印度釋放此前扣押的3艘油輪，目前雙方正就確保懸掛印度國旗或駛往印度的船隻能夠通過荷姆茲海峽進行談判。“希瓦利克”號LPG運輸船通過荷姆茲海峽後16日抵達印度海岸圖源：印媒報導稱，印度方面今年2月在其領海附近扣押這3艘油輪。印度指控這些船隻涉嫌隱瞞或篡改識別及航行資訊，涉嫌從事非法貨物轉運活動。目前，這3艘船停泊在孟買外海。航運人士朱格溫德·辛格·布拉爾表示，他是這3艘油輪的顧問。他告訴路透社：“我們當時正在運輸瀝青，這種行為是合法的，沒有任何違規之處。”他表示，這些船已滯留約40天，造成了經濟損失。報導稱，一名伊朗官員表示，伊朗方面還尋求印度供應特定藥品和醫療裝置。該消息人士稱，伊朗駐印度大使16日與印度外交部官員就此事舉行會面。印度外交部、伊朗駐新德里大使館及伊朗外交部均未就此作出回應。印度官員表示，伊朗近期已允許兩艘印度的液化石油氣運輸船通過荷姆茲海峽，其中一艘已於16日抵達印度西海岸。印度外交部發言人16日表示，近期的這些動向體現了印伊兩國“長期以來保持接觸並相互打交道的歷史傳統”，並強調雙方之間沒有進行任何“交換”。印度方面此前表示，至少有22艘懸掛印度國旗的船隻和611名印度海員滯留在海灣地區，其中6艘裝載著液化石油氣。印度約90%的液化石油氣進口來自海灣地區。一名印度消息人士表示，印方希望相關液化石油氣運輸船被允許優先通行。 (環球時報)

之前咱們聊到，春節期間到日本旅行的中國遊客數量暴跌，日媒還在用高情商話術表示“影響不大”...而如今，日本人開始盯上到日本玩的印度人。日媒發文稱印度遊客的存在感日益增強，在旅遊需求激增的同時，由於文化習俗差異，也頻發著摩擦事件。2025年，印度赴日旅遊人數達成歷史性里程碑，總遊客數首次突破31萬，較2024年實現35.2%的增長。至於背後原因嘛...除了印度遊客對日本日益濃厚的興趣，驅動力也包括航班連接的改善、日本與印度旅遊業的持續互動，以及對傳統黃金路線以外目的地的認知度提升。日本人興高采烈，表示日本已發展成為印度遊客全年皆宜的旅遊目的地。有日本人還特意去印度溜躂了一圈，想做一個印度人熱衷日本旅行的專題報導。其中就提到，印度已經掀起了日本旅遊風潮。一位負責赴日採購項目的印度人稱，項目持續運轉25年，到了2025年，身邊突然出現大量喊著要去日本玩兒的人。但對極度講究公共場合規則的日本人來說，一些印度遊客的行為完全是在他們的雷點上蹦迪。提到對印度遊客的印象時，京都一家酒店的員工表示："目前來訪的多是印度的富裕階層，平時還會給小費，這一點感覺挺好的。但有一次，一組十幾個人的印度小團體上午退房後，佔據大堂沙發足足待了七小時。其他住客投訴後我們去提醒他們，他們卻說因為之後要去趕深夜航班...大概是想省下延遲退房的費用吧。”目前日本國內尚未出現印度遊客引發的重大糾紛，但一些問題似乎已悄然浮現。一位執飛國際航線的日本航空公司空乘透露：“國際航線中最不想執飛的就是印度航線。首先廁所特別髒亂——許多乘客有如廁後用水沖洗臀部的習慣，導致廁所常年積水。此外還會頻繁發生擅自更換商務艙座位、為了座位糾纏不休等事情，比起其他航線更耗費精力。”（日本網友AI作圖）有駐印度工作經驗的日本網友提到，一些印度人並不遵循共同標準、規則或準則行事，這一點剛好是不少日本人的反面。在這位網友看來，印度人的處事策略是基於雙邊協商推進事務的原則來行動。如果發現印度人有失禮行為，以日本人的個性多半不會直接指出來，而是私底下蛐蛐。但和印度人相處的正確經驗是，務必當面指出不合理的行為，解釋為何不該如此，只要說服對方就能獲得配合——“他們思維極其邏輯化，所以即使是狡辯也無妨，關鍵在於贏得辯論。”不過顯然，普通人可沒那麼多工夫去慢慢糾正一些印度人的行為。相關話題下也能看到日本人瘋狂吐槽，各種埋汰印度人，不管咋說就是沒法接受：“最近常聽到在世界知名旅遊地，印度人最不受歡迎的說法。在日本發生的糾紛包括：某高級壽司店接待印度人父子，他們只點了兩三份壽司，其餘時間都在吃自帶的便利店便當。全日空飛往印度的航班上，多數印度乘客竟都以“需要協助乘客”身份優先登機，使用輪椅登機……有趣的是下機時輪椅乘客排在最後，據說他們都是正常步行離開的。”“印度人不受歡迎的說法，大概從20年前就開始流傳了。但仔細想想其實很合理——去過印度的人應該都明白，那裡街道充斥著噪音和人力車鳴笛聲，交通規則形同虛設，隨處可見貧民窟，還有不知為何睡在路邊的人們，處處都是混亂景象。在這樣的環境中生活，自然會形成那種特質吧。由於文化差異巨大，他們大概覺得這很正常。不過在日本的印度人絕大多數並非如此。多數人已成功融入日本社會生活。”“我乘坐國際航班時遇到的一件事。在約14小時的飛行中，我想把座椅靠背稍微放倒一半，便問一位從外貌和語言判斷應是印度裔的男士能否稍微放倒靠背，卻被對方拒絕了。當時心想這人真古怪，便忍耐著繼續飛行。不料他竟將雙腳搭在自己座位的扶手上，同時把座椅完全放倒。氣得我把座椅放倒還擊。結果他找空乘告狀，要求我把座椅調回原位。雖不能說所有印度人都這樣，但基於個人經歷，我對印度人徹底失望了。”這種日媒樂觀吹風，民眾各種反感的矛盾，其實也有很深層次的原因。靠“觀光立國”的日本在失去中國遊客後，不管展現出來的態度有多不在意，受到的影響肯定是實打實的。而就在去年9月，印度總理莫迪訪日，當時的日本首相石破茂親自接見了他，雙方達成了很多共識，其中一項就是加強日本和印度的“人才交流”。日本方面說是要在未來5年內從印度引進IT、護理等方面的人才約5萬人，未來10年還要給印度巨額的民間投資。日本外務省之後發佈的詳細檔案提到，未來的目標是兩國互相交流的人才數量達到50萬以上。（日媒報導：日本的外國人激增，印度人最多，已經有自治團體）有了深層次的合作，日本政府當然也希望能多讓印度人去旅遊，拉動日本經濟。於是就有了2025年去日本的印度遊客數量創下新高、日媒發文討論在日印度人的各種行為...（印度人成為區議員：“我已經是日本人了”）去年許多國內部網路友去日本玩兒也在討論，說是感覺印度人在日本已經明顯增多。照日媒這個論調，今年估計還會加大引進力度。甭管咋說，讓刻板印象裡最糾結規則的日本人和最不愛遵守規則的印度人一起生活，想想還挺刺激嘞... (英國報姐)

2月底，美國、以色列突襲伊朗。這場戰爭才打不到半個月，沒想到印度先遭殃了。前段時間，印度宣稱自己是全球第四大經濟體，而且三年內趕超德國，成為世界第3。大部分人可能沒想到的是，堂堂印度這次竟然被尿素“卡脖子”。沒錯，就是大家知道的那個尿素：種莊稼用的化肥。這到底是怎麼回事呢？先簡單說下尿素這個東西。尿素，含氮量高達46%，是農業生產中最基礎的化肥之一。我先前在文章裡說過，印度通過農業的兩次“綠色革命”，基本上實現了糧食的自給自足。“綠色革命”其中重要一招就是擴大化肥使用，尿素當然少不了。印度人在地裡施肥印度人雖然多，但尿素可不是從小便裡提取的。目前，生產尿素最主要的是用煤炭或者天然氣作為原料，通過化工工藝製成。而這次伊朗戰爭，對印度尿素可是“雙殺”。首先，印度尿素根本沒法自給自足！有資料顯示，今年以來，印度已通過招標採購923萬噸尿素。中東的伊朗+卡達一年的全球尿素貿易量在900萬-1000萬噸，佔全球貿易總量接近20%。印度尿素進口一個重要來源就是中東。第二，更根本的是印度自己尿素產業的短板。客觀地說，印度的尿素產量還是可觀的。有資料，印度每月產量大概是260萬噸，一年也就是3100多萬噸，排世界第二。但偏偏印度生產尿素採用的原料又是天然氣，而印度天然氣對外依賴程度差不多高達50%。同樣，大量從中東進口。伊朗戰爭一打，印度要的尿素、天然氣都運不出來了。據說，現在印度化肥廠只收到正常氣量的70%。印度農民化肥合作社（Indian Farmers Fertiliser Cooperative Ltd.）等生產商已經在部分尿素工廠啟動減產。全球尿素產能佔比，資料來源：國投期貨、彭博一兩年前，印度化學品和化肥部部長曾經信誓旦旦：印度將停止進口尿素，支援本國化肥工業。但沒想到，很快被打臉。每年6月季風季節開始時，也是印度最重要的農時，對尿素等化肥的需求也達到最高峰。印度真的是急了。這時，印度想起了北方鄰居。據說，印度官方請求中國放寬尿素出口。而中國恰恰是全球最大的尿素生產國，2025年產量7500多萬噸，消費量大概是6200萬噸。富餘1000多萬噸。而且，中國尿素生產的重要來源是煤炭，而不是天然氣。因為，中國煤炭產量豐富。2015-2025年中國尿素產能走勢圖，資料來源：肥多多所以，外部世界動盪，是對各國綜合實力的一次測試。印度，還需努力。 (正解局)

印度依賴大量的烹飪用燃氣，這些燃氣通常從波斯灣運來。由於液化石油氣供應中斷，印度班加羅爾一家餐館外的工人們用柴火代替煤氣做飯。Priyanshu Singh/路透社在印度各地的廚房裡，煤氣灶那熟悉的藍色火焰既像征著現代生活的便利，也像征著成功的政策制定。然而本周，這火焰卻閃爍不定。中東戰亂威脅到印度液化石油氣的供應，而液化石油氣是印度家庭、餐館和工業的能源來源。眼下最令人擔憂的是烹飪用燃氣，因為超過十億的印度人每天都依賴燃氣。人們越來越擔心印度對進口燃料的依賴、保護家庭燃氣供應的措施遲遲未能落實，以及恐慌情緒可能加劇了供應中斷。印度是世界第二大液化石油氣進口國，每年消耗量約為3100萬噸。其中約60%依賴進口，主要通過荷姆茲海峽運輸。荷姆茲海峽是連接波斯灣和公海的狹窄水道。其餘部分則在印度國內生產，主要來自原油加工的副產品。2月28日，在美國和以色列發動襲擊後，伊朗和阿拉伯國家之間開始發射導彈，海峽航運隨即停止。接下來的幾天裡，液化石油氣短缺的謠言迅速傳遍印度各大城市，引發了囤積現象，運輸液化石油氣的金屬鋼瓶也隨之在黑市上交易活躍。政府最初的回應僅僅是內閣部長偶爾在社交媒體上發佈一些安撫人心的帖子。周三，石油部官員堅稱，家庭配送基本正常，平均配送時間約為兩天半，並敦促消費者不要訂購超過自身需求的數量。一些城市的需求翻了一番，造成了消費者最擔心的短缺。在加爾各答和海得拉巴等城市，顧客們排隊數小時購買煤氣罐，有些人緊緊攥著收據，盼望著送貨車，但送貨車卻始終沒有出現。印度的液化石油氣大部分用於家庭烹飪，但也有相當一部分用於商業用途。為了保障家庭廚房的正常使用，當局收緊了對餐館、酒店和小企業的供應。商用氣瓶短缺引發餐飲協會警告，餐飲業營運可能會放緩甚至停滯。位於班加羅爾的著名餐館 Vidyarthi Bhavan 創立於 1943 年，近期減少了座位數量，並悄然從菜單中取消了油炸食品。收銀員表示，廚房的燃氣可能只夠維持兩天。其他地方，由於燃氣供應不穩定，一些餐館開始下架需要長時間明火烹飪的菜餚，例如慢燉肉汁和印度薄餅。一些餐館改用電磁爐或柴火。一家名為“Wok & Fork”的餃子連鎖店在社交媒體上發起募捐：帶一個商用燃氣罐到最近的門店，即可獲得50份餃子作為補償。這場危機已經蔓延到餐飲業以外的領域。磚瓦製造商、陶瓷和玻璃窯廠、火葬場、洗衣店和醫院廚房都在努力維持營運，而面包店、街頭小販和社區廚房則面臨裁員。戰爭爆發八天後的周日，政府下令煉油企業最大限度地提高液化石油氣（LPG）的產量。這意味著要將丙烷和丁烷——LPG的主要成分——從其他石化產品的生產中轉移出來。據石油部稱，自政府頒布該命令以來，印度的LPG產量已增長了28%。全球能源智庫 Ember 的分析師、印度國家石油天然氣公司前官員杜塔特雷亞·達斯表示，政府的主要錯誤是等待了一個多星期才通知煉油廠將所有原油和天然氣用於液化石油氣生產。他說：“戰爭開始後的一周，局勢動盪不安，政府對液化石油氣的重視程度不夠。”迎頭趕上將十分艱難。達斯先生說，該國目前“面臨著下一季度25%的缺口”。周四，石油和天然氣部長哈迪普·辛格·普里向議會表示，印度正在“積極實現液化石油氣來源多元化”，除了海灣地區的現有來源外，還從美國、挪威、加拿大、阿爾及利亞和俄羅斯獲取貨物。這場危機反映出過去十年裡，天然氣已經深深融入了印度人的日常生活。印度總理納倫德拉·莫迪於2016年推出了一項廣受歡迎的計畫，為貧困家庭提供天然氣連接。該計畫極大地擴大了清潔烹飪燃料的普及範圍，使那些原本只能在廚房燃燒木柴、廢料或牛糞的家庭受益。天然氣的使用幾乎實現了全民普及，預計到2025年，將有超過3.3億戶家庭使用天然氣，而十年前這一數字僅為1.45億戶。但同樣的轉型也增加了該國對進口的依賴，以及其受地緣政治衝擊的影響。目前，大多數印度家庭的壁爐裡仍然燃著藍色的火焰。至於餐館，它們也在做出調整。“以前顧客會問服務員有沒有印度米餅、薄餅和炸蔬菜餅，”班加羅爾另一家餐廳 Indraprastha Veg 的經理 Paramesh G. 說，“現在他們問的是有沒有煤氣。” (invest wallstreet)

3月13日午間，美元指數急速拉升至99.83，為11月28日以來的最高水平。與此同時，日元、日債齊跌，日元兌美元自2024年7月以來首次跌破159.45。10年期日本國債收益率上漲5個基點，5年期日本國債收益率上漲4.0個基點。印度盧比兌美元匯率跌破92.3575，觸及歷史低點。人民幣方面，3月13日，人民幣對美元中間價調貶48個基點，報6.9007。截至12:35，在岸人民幣對美元匯率報6.8858，日內貶值0.15%；離岸人民幣對美元匯率報6.8876，日內貶值0.08%。據央視財經報導，美國勞工部11日公佈的資料顯示，今年2月美國消費者價格指數（CPI）同比上漲2.4%；剔除波動較大的食品和能源價格後，2月核心CPI同比上漲2.5%。分析人士指出，這份資料反映的是中東爆發軍事衝突前的美國通膨狀況，考慮到近期國際油價一度飆升，且荷姆茲海峽仍處於封鎖當中，目前尚無法排除美國通膨壓力反彈的風險。即便近期已公佈的非農資料大幅低於預期，市場仍預計聯準會或將在今年7月才會再次降息。 (21世紀經濟報導)

01. 前沿導讀據《觀察者網》轉載《路透社》新聞指出，印度代表團在近日訪問了荷蘭的埃因霍溫，以探討雙方的投資機會。埃因霍溫是光刻機製造商ASML以及晶片製造商恩智浦的總部所在地，在美國實施出口管制之後，ASML無法與中國本土企業建立聯絡，這導致ASML的國際業務出現損失，ASML正在尋求新市場。印度代表團技術總監馬尼什·胡達對此表示，如果他們有興趣在印度建設營運機構，我們持非常開放的態度。ASML現任CEO克里斯托弗·富凱在去年9月份的峰會上面就表示過，印度是一個具有潛力的合作夥伴，我們的先進光刻解決方案可以幫助印度晶圓廠實現尖端性能，希望在未來與印度建立合作關係。02. 印度市場2021年，印度便啟動了“半導體印度”的科技扶持計畫，該計畫的初期預算為87億美元，承諾提供高達50%的項目成本資金支援，涵蓋矽基半導體製造封測整個產業鏈。雖然該計畫立項多年，但是時至今日仍然沒有顯著的技術成果。並且印度啟動的扶持計畫本質上就是向國外企業提供資金補助，吸引其在印度本土建廠投資。富士康、美光、力積電、塔塔集團等大型企業都是印度拉攏的對象，多年過去了，凱恩斯、美光科技、CG Semi、塔塔集團均已經在印度開始建設工廠，預計今年投入營運。ASML曾對印度市場進行了產業預測，預計2026年印度半導體市場達到550億美元，2030年達到1000億美元，其增長動力來源於手機、汽車等領域的強勁需求。整體預測的規模龐大，但是由於印度本地的半導體技術基礎薄弱，短期內印度的需求大多集中在低端晶片領域，而高端的ai晶片並不是印度市場的核心需求。今年2月份，高通宣佈成功流片2nm晶片，該晶片是在印度的設計中心完成的設計和流片，最終由台積電進行生產。印度技術機構就此事發佈聲明稱，印度已經具備了2nm晶片的設計能力，下一步便是在製造上面提升實力，在印度本土建設2nm晶片的製造工廠。從技術基礎上面來看，印度的半導體產業要差於中國的半導體產業。據外媒分析指出，印度目前尚不具備製造14nm及以下晶片的晶圓廠，而且印度地區的水電資源、基礎設施的穩定性還不夠穩定，無法支撐其發展本土的製造產業鏈。03. 技術差距印度半導體產業的現狀，與剛被美國製裁時的中國半導體產業很相似。早期的中國半導體產業以設計能力為主，製造技術以及製造裝置存在一定程度的短板，這也是美國在晶片上對中國實施出口管制的核心因素。在受到制裁之後，中國先進晶片的研發受阻，但是中國企業還掌握著傳統成熟晶片的製造技術。依靠在成熟晶片產業上面的發展，中國企業的設計能力、製造能力、製造裝置均有了大幅度提升，為後續國產7nm晶片的突破奠定了基礎。並且中國的基礎建設以及綠色能源技術，可以支撐相關企業建設多座大型晶圓廠，資源優勢也是中國晶片能實現技術突破的原因之一。中國市場此前連續多個季度成為了ASML全球最大的單一客戶群體，據ASML官方財報表示，中國企業此前訂購的裝置已經進行了集中交付，預計2026年中國市場將會佔ASML總銷售的20%左右，回歸到正常水平。光刻機屬於是耗電量巨大的工業機器，需要持續的資源輸送才能保證其穩定運行。並且安放光刻機的環境必須是清潔度極高的潔淨室，每隔一段時間進行一次空氣過濾，避免空氣中微小的雜質影響晶片的良品率。由此可見，設計晶片與製造晶片本身就是兩個完全不同概念的工作。設計晶片主要依靠電子自動化軟體和內部設計的技術水平，而製造晶片需要考慮的因素特別多，資源供應能力、基礎建設能力、工程師團隊的培養、上下游供應鏈的協同等。以目前的情況來看，中國半導體產業的發展情況最為良好，儘管被美國封鎖了先進裝置，但是本土的技術裝置一直在穩步推進，而且還有成熟晶片這個需求量大的產業當做可持續發展的根基。而印度的晶片設計能力已經跟上了國際水平，但是其製造業落後嚴重。雖然政府也推出了扶持政策，但是印度本身的基礎建設能力與資源輸送能力存在較為嚴重的脫節，就算從ASML手中採購了先進光刻機，電力輸送、潔淨室、技術水平、良品率、製造成本這些因素都是無法避免的問題。 (逍遙漠)