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魏建軍親自操刀，長城造百萬豪車！
近日，汽車圈爆出猛料，長城汽車要造超豪華百萬豪車，而且還是由魏建軍親自掛帥操刀。
對於銷量增速處於停滯狀態的長城汽車來說，造百萬豪車到底是英雄末路的哀鳴，還是一步登天的豪氣？
1. 魏建軍親自操刀
根據相關媒體報導，2025年開年第一天，長城汽車就發佈2025 年001號任命。
任命內容顯示，長城汽車將新設“長城品牌超豪車事業群”，長城汽車董事長魏建軍擔任新品牌的董事長，長城汽車原技術副總裁宋東先為CEO。
什麼是超豪華品牌？一般來說，賓利、蘭博基尼、法拉利等售價百萬元等級，才屬於超豪華品牌。由此可知，長城對於這一新品牌真的是寄予厚望。
據悉，新品牌的定位，將高於長城目前已有的哈弗、WEY、坦克、歐拉、長城皮卡五個品牌。
雖然新品牌的具體車型和售價均未完全確定，但估計肯定要比目前的坦克700還要高一個檔次，售價應該也會在百萬上下。
既然一向深居簡出的魏建軍都親自擔任董事長，就足以看出長城汽車對於這個超豪華品牌的重視程度。
有了魏建軍的親自掛帥，長城汽車的資金、技術、人才等資源，就可以大量向新品牌傾斜。
2. 長城造百萬豪車
新品牌CEO宋東先，早在2012年加入了長城汽車，一直從事動力研究，有多個學術成果與技術國家級獎勵。
從2020年起，宋東先擔綱長城多個技術平台與技術路線規劃，是一個典型的技術型高管。
高管的組態顯示，動力或將是長城百萬豪車的重要發力方向。
堅持“過度研發”理念，長城在發動機方面的技術積累非常雄厚。去年10月份，魏建軍曾透露，今年年中長城將發佈自主研發和生產的4.0T V8大排量發動機。
即便從全球角度來看，能夠自研自造八缸發動機的車企也都少之又少，國內也就長城和紅旗了。
走混動路線售價過百萬的自主豪車中，比亞迪仰望U8 DM-i 版、尊界S 800增程版，其發動機分別是2.0T、1.5T版本。
屆時，長城百萬豪車搭載4.0T V8發動機和電機，動力上可以說是行業天花板了。
不僅遠超其他自主百萬豪車，而且對標外國豪車品牌，長城4.0T V8發動機也不落下風。
3. 能不能成功呢？
百萬級豪車市場，基本上被外資高端品牌所壟斷，自主品牌在這一領域並未深耕。
過去自主車企的技術和品牌，都難以支撐其去佔領這一領域。新能源時代來臨之後，也只有少數自主新能源車企有多涉及。
例如，比亞迪的高端豪華品牌仰望，仰望U8和U9售價均超百萬。還有，華為賦能江淮合作的尊界S800，起售價為100萬元。
總之，這一細分領域，市場容量小，進入壁壘高，品牌溢價強。
長城以前沒有涉及這一領域，而且這幾年銷量規模似乎也在原地踏步。長城年銷在百萬輛出頭規模上，已經徘徊了多年。
2024年，長城汽車累計銷量123萬輛，與2023年基本持平。而同期，比亞迪超400萬輛，奇瑞、長安、吉利也都超200萬輛，長城似乎有點掉隊。
作為一個過去既沒有像法拉第等超豪華汽車品牌營運經驗，而且銷量規模又幾乎陷入停滯的車企，長城此時進攻超豪華市場呢，是不是有點英雄末路的感覺？
值得注意的是，極度內卷的車市大環境下，很多車企增收不增利，甚至處於虧損的淒慘境地。
但是長城並不單純一味看重銷量，而是追求高品質發展。去年前三季度，長城淨利潤高達104.3億元，同比暴漲108.78%。
利潤增加，主要是坦克等高端車型銷量增長。長城另闢蹊徑，走出了一條與眾不同的發展之路。
魏建軍親自操刀，官宣造超豪華車，不僅僅是長城高品質發展之路的體現，也是更多中國汽車品牌向汽車行業天花板奔赴的訊號。 (象視汽車)