日產汽車開始「甩包袱」了

據日經新聞1月21日報導，日產計畫在全球裁員9,000人，其中6,700人來自生產部門，與此同時，公司將在4月大幅精簡63人的董事會規模。

這一系列"斷臂求生"的舉措，似乎都是為了在今年6月與本田簽署經營合併協議前甩掉「包袱」。

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但情況恐怕比想像的更糟。英國《金融時報》引述兩名日產高層的話稱，如果找不到新的投資者注資，公司的現金流最多隻能撐到2026年初。

在這種危急關頭，日產已經啟動一系列自救措施：砍掉20%的全球產能、大幅壓縮管理費用，CEO內田誠甚至帶頭減薪50%。此外，公司還忍痛出售了持有的三菱汽車10.02%股份套現。

數字最能說明問題，在2024財年第二季（7-9月），日產淨虧損93億日元，去年同期還有1,907億日元的淨利潤入帳。公司隨後把2024財年的經營利潤目標從5,000億日元砍到了1,500億日元，跌幅驚人。

這場危機遠不止日產一家。從豐田到本田，從奔馳到寶馬，整個傳統汽車產業都在大洗牌，一個曾經輝煌的時代，已經一去不復返了。

"慘淡"已經不足以形容日系車企的2024年。雖然日產前三季全球賣出了250.58萬輛汽車，比去年微漲0.4%，但利潤卻幾乎蒸發。

第二季淨利潤暴跌99%，從1,286億日元縮水到可憐的9.95億日元。到了第三季度，索性直接虧了93億日元。

其他日系車企也好不到那裡去。豐田這個行業老大第二季銷量掉了4%，利潤更是腰斬55%。

本田第三季的利潤暴跌61%。放眼歐洲，奔馳、大眾和寶馬的日子更不好過，第三季利潤分別跌了54%、64%和84%。大眾甚至開始關廠裁員，還要求全員減薪10%，引發了工人大規模抗議。

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多年積累的品牌信譽也正在崩塌。從2009年的高田氣囊炸裂，到2016年三菱汽車25年油耗資料造假，再到2020年波及479萬輛車的"熄火門"，日系車企的質量問題一個接一個爆出。

更要命的是，為了保住市場份額，車商必須打價格戰。

但這就像是惡性循環：銷量下滑導致零件成本上漲，利潤被壓縮後又不得不降價促銷，最終可能陷入"死亡螺旋"。日產就是一個活生生的例子，拼了命降價後銷量不升反降，利潤卻已經賠光了。

真正的危機還在後面。中國汽車企業正以驚人的速度搶佔全球市場。

2024年11月的資料顯示，中國車企在泰國已經佔據10%的份額，在沙烏地阿拉伯和澳洲達到15%，在墨西哥和以色列更是攻下25%的市場。

對日本來說，這絕不僅僅是幾個市場份額的問題。汽車產業直接僱用了554萬日本人，佔全國就業人口的8%以上。算上相關產業，影響的就業人口過千萬。在整個日本工業產值中，汽車業佔了四成。如果這個支柱產業垮了，後果不堪設想。

雪上加霜的是，日系車企最後的避風港——美國市場也岌岌可危。川普已經放話要保護美國本土車企，這對日系車企來說無異於晴天霹靂。

在這種情況下，本田和日產在去年12月簽署的合併備忘錄，看起來更像是在抱團取暖。但在整個產業劇變的今天，就算是抱團也未必能抵禦寒流。對日系車企來說，真正的考驗才剛開始。 （財訊先鋒）