小米車主不能拖了SU7的後腿

最近小米汽車的處境堪稱「冰火兩重天」。

自帶流量入場的小米汽車，雖然首款車型SU7上市還不到一年，已經實現了超過13.5萬台的交付量，超額完成10萬輛的KPI。沒有誰會懷疑小米這個「後來者」是否能夠在殘酷的淘汰賽中一直存活，甚至有不少聲音認為未來十年內小米將挑戰比亞迪的地位。

但與此同時，2024年下半年開始，小米汽車頻頻被曝出安全事故，有的是因智駕系統BUG導致的泊車故障，但更多、也更吸引大眾眼球的，還是全國各地的駕駛事故。

僅就1月份以來，小米汽車已經連續三次因為事故引發了廣泛關注和熱議：1月2日，吉林一輛小米SU7發生側翻，前側輪伴有明火，導致三人受傷；1月6日，寧波小米門市銷售帶使用者試駕時，開啟了運動+和boos模式，與一輛電動自行車發生碰撞；1月9日，江西一輛小米SU7在發生事故後，沖上人行橫道，隨後拖著護欄一路逆行。

儘管這很大一部分原因要歸結於小米SU7的零百加速太快，以及SU7車主年齡群體較為年輕化，飆車率高於其他品牌。但在國人的潛意識中，頻發的事故無疑代表著“質量不行”，尤其是高階智駕電動車這個普及度還不夠高的前沿產物，更會加劇大眾對於小米品牌安全性的擔心。

小米汽車在不久前才剛剛秀出了中保研安全測試全項優+、中國汽研[極北寒測”智能安全之星、中國智能汽車指數智能泊車G+、CCTA充電相容之星等多項榮譽，但這些成績在一次又一次事故中顯然在不斷失去說服力。

這讓雷軍也坐不住了，親自發聲呼籲車主加入小米的“安全駕駛挑戰”，這是一次為期三個月的挑戰活動，使用者只要在這期間未發生有責事故，就可獲得“安全駕駛大師」線上勛章，並參與線上抽獎，有機會獲得小米MlX Fold 4、小米Pad 6S Pro 12.4等眾多獎品。

用心良苦的小米，不希望事故成為自己銷量起飛路上的絆腳石。但客觀來講，事故頻傳的鍋子不應該全部讓小米來背，較為年輕化的使用者年齡結構以及其相對激進的駕駛風格、媒體與大眾的高關注度同樣可能是重要原因。

跑車“平替”，性價比是原罪？

2024年10月，江蘇南通的一次小米車主持刀傷人事件，迅速沖上熱搜，正式拉開了小米「麻煩纏身」的序幕。

23歲的小米SU7車主康某，在摩托車友微信群中約人出來“崩一下”，即比一比0-100的起步加速。這本是一件很正常的事情，但卻遭到了群友的嘲諷，最終引發罵戰，雙方直接約了在一家機車主題咖啡店進行「線下PK」。

年輕氣盛的康某沒能忍住其他人的挑釁，在現場直接“紅溫”，不僅持刀捅了一位摩托車主，還駕車撞掉了咖啡店大門，並碾壓了門口的一排摩托車。被捅傷者送到醫院後搶救無效死亡，釀成了一場巨大的悲劇。

雖然事後全網迅速將矛頭對準了這場鬧劇的“拱火者”，即最早在微信群中謾罵康某，並在現場不斷挑釁羞辱康某的那位徐某，但不可否認，小米汽車在這場鬧劇中也很受傷，眾多「米黑」們抓住這個機會，製作了大量小米或雷軍的表情包與視訊，上演了一場網路狂歡。

2.78秒零百加速的SU7，本是其強大性能的最好詮釋，卻因此成為了被嘲諷的原因，其根本原因還是在於，它賣的“太便宜了”——徐某嘲諷康某的起因，是認為開小米汽車的康某“太裝”，認為SU7還沒自己的摩托車貴。

這又是國人潛意識的一個怪現狀，即面子思想的作祟，東西好不好不重要，你要想拿來顯擺，首先它得足夠貴，相信一位法拉利車主在摩托群約飆車，就斷然不會發生被嘲諷的現象。

從這個層面來看，小米顯得有些冤枉。中國汽車品牌想要真正在大眾層面，實現高端化領域對國外品牌的反超，還有很長的路要走。

年輕“米粉”，成為小米的“雙刃劍”

從手機時代，小米就建立了牢固的“年輕化”標籤，一方面是年輕潮流的設計和“發燒性能”，另一方面則是年輕人能夠負擔的價格。

這一趨勢也延續到了小米汽車身上。據國內諮詢公司的調研報告顯示，約80%的SU7車主為85後或90後，且大部分為“米粉”，多從事IT行業，是基於對小米或雷軍的信任才購買小米汽車。

其中超過60%的車主未婚或還未生育小孩，這部分車主對於車輛性能和加速有較高追求，也更容易在駕駛過程中出現激烈駕駛行為，如彈射起步、超速、頻繁變道等。

不難得出結論，正是因為使用者群體偏年輕化，才導致了小米汽車的事故發生頻率更高，因為激烈駕駛本身就是高風險行為，如同外賣員事故率極高一樣；而小米迅猛的加速也很容易讓年輕車主在遭遇突發狀況時，無法及時作出精準的有效操作。

相較之下，蔚來和理想等品牌的事故報導率之所以遠低於小米，或許也正是因為其車主大多為家庭使用者，用車場景大多有家庭成員乘坐，同時自身已經過了追求「速度與激情」的年齡，在駕駛過程中更為穩重。

從另一個角度來看，小米長期的品牌營運，建立了穩固的粉絲群體，「米粉群體」對於小米有較高的品牌忠誠度，這是小米能夠在汽車市場快速脫穎而出的重要原因。一個新的汽車品牌，在遭遇不利情況時無人撐場，往往演變成輿論危機，而忠實使用者的發聲，則往往能快速平息風波。

先前智己汽車對標小米時，因為標錯小米SU7的參數，就遭遇了大量「米粉」的口誅筆伐，讓品牌方不得​​不多次出面道歉。

正如同飯圈文化一樣，數量龐大的「米粉」群體和「米黑」群體高度對立，也成為了中文網際網路的特殊景象之一，雖然「米粉」為小米的口碑塑造貢獻了不可磨滅的力量，但部分使用者的言論也極易為品牌招來一些不必要的麻煩。

因此在微博等言論更為活躍的平台，但凡有關小米的資訊，評論區很容易成為「米粉」和「米黑」的大型交戰現場。先前SU7上市時，其與保時捷Taycan的外觀相似度爭議，就形成了高度割裂的局面：反對派不斷強調是“赤裸裸的抄襲”、“國產品牌藥丸”，而支持者則認為不構成抄襲，即使是抄襲也無所謂，畢竟「誰會介意自己的老婆長得像劉亦菲呢」。

網路上理性的支援並無不妥，但是現實中任何一次粗暴的駕駛，都有可能帶來嚴重的後果，也可能給小米汽車抹上揮之不去的陰影。

欲戴王冠，必承其重

不管是小米手機的暢銷，還是小米汽車的快速崛起，背後都有著數量龐大的年輕使用者群體身影。換句話說，小米既然吃到了年輕使用者群體的紅利，也必須承擔年輕使用者所帶來的負面影響，不良言論是如此，激烈駕駛所導致的高事故率也是如此。

關於粉絲群的「招黑」問題，其實在很多明星或品牌上都會存在，越高的咖位，問題也越突出，畢竟粉絲群越龐大，良莠不齊的現像也會越明顯。

言論本應自由，但要注意的是小米在汽車業還是一個不折不扣的新人，粉絲一味的誇讚和不切實際的幻想，極易造成對小米的「捧殺」。例如先前有媒體或KOL對小米汽車提出客觀的批評建議時，會遭到部分「米粉」盲目地反駁甚至人身攻擊，長此以往並不是件好事情，小米可能將失去聽取真實使用者聲音和改進產品服務的機會。

雷軍曾在2025跨年直播中曾呼籲大家理性看待小米，尊重產業規律，估計也有著對「米粉」的潛在期望。

另一方面，近期小米汽車的事故之所以頻頻曝出，也來自於大眾和媒體的高度關注，正如公眾人物需要更為注意自己的一言一行一樣，一個很小的錯誤也可能會被無限放大。

幾年前的特斯拉也經歷過與小米汽車一樣的局面，因為事故頻傳受到廣泛關注。根據特斯拉發佈的2024年第三季安全報告顯示，開啟Autopilot自動輔助駕駛功能的特斯拉車輛，碰撞事故率遠低於美國平均；2023年1月至10月的統計資料也顯示，特斯拉每百萬輛起火率為5.15輛，低於比亞迪、廣汽和吉利。

但這些並未阻擋特斯拉的事故更容易見諸報端，一方面是品牌的大眾關注度更高，另一方面特斯拉本身保有量巨大，即使事故率並不算高，但乘以龐大的基數仍然是不可小視的數量。

正所謂欲戴王冠必承其重，小米帶著「頂流光環」闖入電車市場，必定會受到來自各方面的更為嚴格的審視和監管。不過從另一個層面來看，這對小米並不是一件壞事，近期的事故，無疑也是對小米的一種鞭策，反推其必須不斷提升安全性能和保障，最終需要做得比其他品牌更好才行。

別忘了，小米即使是負面纏身的流量待遇，也是很多新汽車品牌想要的，畢竟不怕人討論，就怕沒人關注，不少車企都幹過出「黑紅也是紅」的操作。

汽車市場的「新生」小米，雖然衝勁十足，但不代表根基就夠穩，在品牌與使用者建設等很多層面，小米還得和老大哥華為多取經，才有可能走得更遠。 （新浪科技）