2025，車進入2.0

2023年，車輛全生命周期的概念被廣泛提及，電動車和混動車憑藉自身特性，在這方面展現出突出優勢。步入2024年，鋰電池原材料成本降低，加上新能源車產量增長帶來顯著規模效應，以比亞迪為代表的車企順勢喊出“油電同價”口號。市場上，同價位段的新能源車型與燃油車相比，性價比優勢凸顯。

2024年無疑是汽車行業發展的重要分水嶺。進入2025年，新能源車價格優勢愈發顯著，在市場競爭中搶佔了更為有利的位置。

01. 車企佈局進入2.0時代

以長安汽車為例，2025年，公司將在海外市場完成以下事項：一是東南亞羅勇工廠投產，長安全球化策略正式進入2.0階段；二是召開歐洲品牌發佈會，正式登陸歐洲市場；三是獨聯體區域（如哈薩克、烏茲別克等）KD項目正式投產；四是中南美完成巴西子公司設立；五是中東非完成CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌全面匯入。

為了海外計畫的順利實施，年初長安汽車還將組織7個團隊，每個團隊由1名公司領導帶隊，去往全球五大區域，歷時2個月，全面、深入調研當地“研產供銷運”市場情況和“人財物數”保障情況，更好、更快地助力全球化“海納百川”計畫推向深入。

未來，長安汽車將繼續堅持第三次創業——創新創業計畫，挺進“13335”戰略佈局（即1個創新創業計畫；新能源、智能化、全球化3個子計畫；長安、深藍、阿維塔3大品牌；引力、啟源、凱程3大序列；歐洲、中東非、中南美、東南亞、獨聯體5大海外佈局），與全體夥伴一道，加速向智能低碳出行科技公司轉型，向世界一流汽車品牌邁進！到2030年，長安汽車總體銷量目標500萬輛，其中新能源銷量350萬輛，海外銷量佔比30%，成為世界一流汽車品牌。

除了長安，2024年，上汽通用在上半年遭遇了銷量下滑的困境。或許誰都未曾料到，下半年它會迅速反擊。上汽通用採用主力新車密集升級換代與創新行銷策略雙管齊下的方式，成效顯著。其終端月銷量從7月起連續6個月實現增長，12月達到73,058輛（含出口），環比增長9.4% ，創下全年銷量的最高紀錄。全年累計終端銷量為673,007輛（含出口）。新能源車型表現極為亮眼，銷量同比大幅增長56%，在主流合資車企中，新能源滲透率位居榜首 。

上汽通用在汽車行業競爭白熱化的浪潮中成功實現逆襲，一舉成為轉型最快的合資車企。上汽通用表示，從2025年起，新車型的產品定義將由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開。即日起，上汽通用汽車所有車型的數位化功能，100%由上汽通用本土的軟體及數位化中心進行開發，以後智能化功能會更符合中國客戶的需求，升級速度也會更快。

同時，全新一代智能座艙平台志在躋身行業智能化前列，搭載最新一代的晶片，可實現最高8屏聯動，並配備50吋AR-HUD；全新一代智能駕駛平台升級硬體與演算法，並預留L3級“量產自動駕駛”。

AI是車企新徵程

汽車工業大變革，上半場是電動化，下半場是智能化。在業內人士和部分消費者看來，頭部車企在類似智能化領域的體驗已然趨同，難以呈現差異化和領先優勢。行業都期待更高級的智能化技術，帶來更可觀的改變。在此情形下，AI 技術已然化身車企眼中的“寵兒”。

本屆CES上，吉利和寶馬等車企就展出了最新的AI產品。如吉利發佈的“智能汽車全域AI”技術體系，其基於AI原生OS建構，覆蓋了C端消費者、B端企業服務以及空天地一體的智能生態，致力打造有溫度、有情感、可持續成長的原生“出行智慧生命體”。

2024年12月25日，理想汽車CEO李想也在直播中大談AI技術。他表示，汽車將從工業時代的交通工具，進化成為人工智慧時代的空間機器人。“理想汽車做的不是汽車的智能化，而是人工智慧的汽車化。”

02. 自動駕駛跳出L2與L4，新路徑探索

提起AI不得不說到自動駕駛，2025年，自動駕駛也有望步入2.0時代。

而在今年的CES上，L2升維派和L4終局派也打得如火如荼，誰將分走最大的那塊蛋糕？特斯拉的背後是“L2升維派”，先做輔助駕駛，把車鋪開，然後漸進式提高演算法能力，最終實現自動駕駛。

NVIDIA創始人兼CEO黃仁勳認為：“人工智慧的發展從感知式AI，即理解圖像、文字和聲音，進入到生成式AI，即創造文字、圖像和聲音。當前正進入全新的物理AI時代，NVIDIA GPU和平台成為驅動當前時代變革的核心，為包括機器人和自動駕駛汽車在內的多個行業帶來突破性發展。”其同時也表示：“自動駕駛汽車的變革已經到來，汽車將成為最大的AI機器人產業之一。NVIDIA正憑藉二十年來在汽車計算、安全方面的專業知識以及CUDA AV平台來改變價值數兆美元的汽車行業。”

Waymo代表“L4終局派”（黃仁勳發佈了世界模型，Waymo新一代無人車亮相），主張直奔終局，把冗餘拉的很高，但車隊規模很小，尋求未來逐漸擴大區域，實現大規模的自動駕駛。

一個先追求車輛規模，一個先考慮單車能力，兩大路線之爭的同時，通向自動駕駛終局的第三條路，Mobileye提出的新路線，是其復合人工智慧系統在自動駕駛的實踐。區別於單一大模型產出AI成果，強調整合多種工具和模組，共同協作，高效處理AI任務。

而除了這些路徑，更多的聲音是認為2025年是L3的“爆發年”。

2024年12月31日，北京發佈《北京市自動駕駛汽車條例》。該條例為L3級（一種有人監控的有條件自動駕駛）及以上等級自動駕駛汽車提供了制度規範，涵蓋了個人乘用車出行場景，並將於2025年4月1日起施行。

在北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪看來，北京希望通過政策、法律法規支援，推動L3級及以上等級自動駕駛汽車的銷售和使用，上述條例為L3車輛的應用做了較充分的準備。公開資料顯示，2024年中國乘用車L2級及以上自動駕駛的滲透率是55.7%，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計這一數字到2025年可能會接近65%。在技術層面，華為鴻蒙智行、小鵬汽車、理想汽車等已推出“車位到車位0接管”的出行功能，但均尚未推出嚴格意義上的L3級自動駕駛產品。

2024年6月，中國公佈了長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽、一汽、上汽紅岩、宇通、蔚來9家進入智能網聯汽車准入和上路通行試點聯合體，這意味著這些使用主體擁有了L3等級上路資格。

進入2025年，小馬智行宣佈在北京開展自動駕駛高快速路無人化測試，這是繼去年9月北京市開放大興機場和北京南站等交通樞紐接駁測試以來，高速和城市快速路測試首次推進至“無人化”階段，即車輛主駕駛位無需組態安全員。

小馬智行的賽那Robotaxi、雷克薩斯RX Robotaxi可在北京亦莊至大興機場及北京南站等已開放自動駕駛道路上開展“無人化”測試。

隨著國家相關標準和權限向L3開放，車企將進一步提高自動駕駛等級。記者瞭解到，比亞迪和特斯拉已經宣佈量產L3等級的車型。

長城汽車車路雲項目總監張瀛認為，2025年中國智能駕駛的特徵將分為兩部分：一是國家牽頭開始開展L3准入工作，這表明國家正在探索對智能駕駛領域的管理辦法，通過法律法規的修訂和多部門協同進行頂層設計，解決相關新問題；二是從車企的角度看，企業將鞏固去年取得的成果，繼續發展城市NOA。自動駕駛還沒到讓使用者放心用的地步，隨著系統的迭代以及政策的完善，自動駕駛可能在2025年實現到L3級駕駛的躍升，產品有望快速落地。

在自動駕駛領域，存在單車智能和車路協同的路線之爭。隨著2025年AI能力的進一步釋放，將繼續深入到單車智能中，在開放場景中發揮更大的作用；而車路協同則在封閉場景中發揮更大價值。因此，出於更開放的應用場景以及成本等原因，2025年單車智能依舊更受車企青睞。

無人化是自動駕駛商業落地的必要條件。2025年無人自動駕駛將在技術、政策、標準等方面擁有更加便利的條件，促進L3自動駕駛規模落地。 (半導體產業縱橫)