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收購日產的阻礙因素解除，鴻海會採取行動嗎？
鴻海此前停止收購日產行動的原因在於兩個因素。一是本田與日產的MOU中所規定的“獨家談判義務”，另一個是鴻海經營高層的意向。鴻海董事長劉揚偉曾向身邊人說“希望不與日本方面產生摩擦”……
台灣鴻海精密工業此前一直在暗中摸索參與日產汽車經營的道路，該公司的收購計畫可能會再次浮出水面。原因是日產已決定廢除與本田就經營統合達成的基本協議（MOU），之前阻止鴻海採取行動的兩個制約因素得以解除。在純電動汽車（EV）業務上耽擱不少時間的鴻海收購日產的動機並未消失。
今後，鴻海在本田和日產中止談判後的做法將成為焦點。目前可以設想出多種劇本。一種是“熟柿戰略”，即密切觀察已決定依靠自身力量重建的日產的動向，看準作為支持者被需要的時機，然後提出成為合作夥伴。
另一種是快速收購。在日產與本田開始談判之前，就曾有傳言稱鴻海可能會在未獲同意的情況下發起要公開要約收購（TOB）。
與日產合作蘊含著打造強大亞洲EV供應鏈的潛力
以鴻海角度來看，與日產合作蘊含著打造強大亞洲EV供應鏈的潛力。對日產來說，日本國內最大的生產基地是九州。日產還將在那裡設立車載電池新工廠。九州也是台積電（TSMC）等半導體企業和電池廠商的一大聚集地。
伊藤忠綜研主任研究員深尾三四郎表示：“在進入軟體定義汽車（SDV，由軟體決定功能和特性的汽車）時代的情況下，與最尖端半導體採購能力強大的鴻海合作，對日產來說也十分有利”。
重視EV及核心零部件自產方針的鴻海與日產的戰略方向也有共通之處，日產與從事代工業務的鴻海開展合作，也有助於運用日產的剩餘產能。
暗中採取行動以尋求參與日產的經營
早在本田與日產於2024年12月23日宣佈開啟經營統合談判之前，鴻海就暗中採取行動，以尋求參與日產的經營。
台灣中央通訊社2024年12月中旬報導稱，鴻海正在就收購日產股份與大股東法國雷諾進行協商。鴻海的關潤前往了法國。關潤曾被視為日產社長候選人，擔任過日產的三把手及日本電產（現在的尼得科）社長，2023年應鴻海之邀，擔任負責EV業務的首席戰略官（CSO）。
2024年秋季前後，鴻海的身影開始隱約出現在日產周圍。據多位相關人士透露，鴻海與日產的主要往來銀行以及日本經濟產業省進行了接觸，做出了一些可能為參與日產的經營做鋪墊的舉動。
日產社長內田誠在記者會上表示：“沒有任何接近我們的事實”，雙方被認為可能並未進行直接接觸。
或許是察覺到了鴻海的動作，2024年春季開始推進合作談判的本田與日產，閃電般地宣佈開啟經營統合談判。
陷入沉寂的鴻海
此後，鴻海的行動陷入沉寂。12月27日，經營一把手、董事長劉揚偉在台灣出席活動時被記者團詢問相關看法，但他並未就收購日產一事提及具體內容。
鴻海停止行動的背景原因在於兩個制約因素。一是本田與日產的MOU中所規定的“獨家談判義務”。如果與鴻海等第三方完成合作等手續，需要向對方支付1000億日元的基本協議解約手續費。
另一個原因是鴻海經營高層的意向。一位鴻海相關人士透露，劉揚偉曾向身邊人說“希望不與日本方面產生摩擦”。
從2023年夏季到2024年，為了對因液晶面板市場行情惡化等而陷入困境的子公司夏普進行經營改革，劉揚偉每月都去日本，展現出重視日本的姿態。在EV業務方面，他也提出了開拓日本市場及與夏普合作的計畫。
隨著美國川普政府上台，對美業務前景的不確定性增加，日台的經濟關係愈發重要。“成果是要耐心等待的”，劉揚偉選擇靜觀談判的進展。
如果本田與日產的統合協商停止，MOU破裂，獨家談判義務將暫時解除。鴻海採取強硬手段與本田爭奪日產的必要性也隨之減弱。鴻海將更容易向收購邁進。
外資收購日產並非易事
如果再次嘗試收購，難度依然不小。日產屬於日本外匯法所規定的外資出資需事前審查的企業之一。若鴻海的股份收購成為現實，“將依照規則進行審議”（經濟產業省的官員）。
日本政府內部對鴻海收購的警惕聲音依然強烈。經濟產業省期待本田與日產的經營統合協商取得進展。日本經濟產業相武藤容治12月對此表示歡迎，他說，如果雙方進入協商，“這是積極的舉動”。
日產的重組方案未能達到本田的期望值。得知本田與日產統合協商中止的消息後，日本經濟產業省的另一位官員表示：“日產只能下定決心”。即便鴻海參與日產的經營，“鴻海也不是泛泛之輩。重組可能會成為前提”，對此表示警惕。
為培育增長業務的滯後而焦急
除了經濟安全保障的角度之外，日產對外部控制的反應強烈，鴻海的收購不是一件易事。儘管如此，鴻海仍對收購日產表現出興趣，其背後是有原因的，那就是未能及時培育增長業務。
鴻海通過代工蘋果智慧型手機iPhone，已成長為銷售額按日元換算約合30兆日元的巨型企業，並於2019年作為新的增長支柱宣佈涉足EV。
六年過去了，鴻海以承接EV設計和製造的商業模式在台灣市場推出了巴士和乘用車，但全球業務沒有進入軌道。
在鴻海集團負責EV設計開發的鴻華先進科技的2024財年（截至2024年12月）的銷售額（速報值）為85億新台幣。EV業務整體業績沒有公開，被認為包含在佔鴻海合併銷售額6%的“部件及其他”業務中。距離成為公司的支柱仍有很長的路要走。
鴻海接連出現誤算，比如原本期待成為客戶的美國新興EV製造商相繼破產等，原計畫在2025年佔有EV生產份額5%的目標能否達成令人懷疑。在此期間，小米進入EV市場，迅速在中國擴大銷量，鴻海愈發焦慮。
儘管2025年鴻海面向美國輝達等需求急劇上升的人工智慧（AI）伺服器業績良好，將帶來收入增長，但從中長期來看，EV的增長是必不可少的。收購擁有工廠、銷路和技術的日產將成為挽回業務滯後的千載難逢的機會。 (日經中文網)