過去幾年，外界談日系車的衰落，最常見的解釋是“中國市場太捲了”。 中國新能源車價格戰激烈，智能化迭代速度快，本土品牌產品力快速上行，確實讓豐田、本田、日產在中國市場感到不適。 問題是，如果日系車只是輸在中國，那它還可以退回北美、東南亞、歐洲、澳洲這些傳統優勢市場，繼續靠燃油車、混動、皮卡、SUV和經銷體系賺錢。 現在越來越清楚的是，日系車遇到的是全球性規則變化。

5月14日，日本兩大汽車巨頭日產、本田相繼發佈2025財年（2025年4月-2026年3月）業績報告，雙雙陷入巨額虧損，為近年來罕見。本田創下上市近70年來首次年度虧損，日產則連續兩年巨虧，合計虧損超1.2兆日元（約合人民幣515億元）。兩大車企業績“爆雷”，既是全球汽車產業電動化轉型陣痛的縮影，也暴露出日系車企在市場變革中的戰略困境與轉型壓力。 本田：上市首虧，放棄“禁燃” 預料之中，本田2025財年資料慘淡。全財年合併營收21.8兆日元，同比微增0.5%，但營業虧損達4143億日元，淨虧損4239億日元（約合人民幣181億元），這是公司自1957年上市以來首次出現年度虧損。 巨虧核心源於電動化戰略緊急調整帶來的巨額損失。2025財年，本田因電動汽車業務累計計提損失15778億日元，其中前三季度電動汽車相關損失2671億日元，3月12日戰略調整後追加損失13106億日元。這筆巨額損失主要來自北美三款純電車型開發終止、資產減值及供應商補償等，標誌著本田此前激進的純電轉型路線全面“急剎車”。

今日，#日系車三巨頭賣不動了#詞條一度登上微博熱搜，據媒體報導稱，黃金年代創造“年銷百萬”“加價神話”的日系三巨頭，如今在中國市場的下墜仍在持續。 最近5年，日系車在中國的市佔率從23.1%逐步下滑，2025年進一步下降到9.8%。 本田公佈的資料顯示，4月本田在中國市場銷量為2.26萬輛，同比下滑48.3%。 豐田的情況稍好，但也難言樂觀。4月，豐田在華銷量下降25%至10.65萬輛。

據報導，日產汽車計畫在歐洲地區裁撤約900個崗位，佔其歐洲員工總數的約10%。此次裁員主要涉及日產汽車在歐洲的辦事處以及倉儲部門員工，暫不包括製造部門。 與此同時，日產汽車還宣佈將其英國桑德蘭工廠的兩條生產線合併為一條，目前正與其他車企洽談利用桑德蘭工廠的閒置產能進行生產的事宜。此外，日產汽車還在與工會方面協商關閉其位於西班牙巴塞隆納的倉庫等事宜。 早在2025年5月，日產汽車就已宣佈推出“Re∶Nissan”計畫，目標是到2027財年在全球裁員2萬人、關閉7座工廠，裁員人數約佔該公司員工總數的15%，整車基地將從17家精簡到10家，同時削減5000億日元（約合人民幣217.5億元）年度成本。同時，全球車型陣容從56款精簡至45款，砍掉20%低效車型。 精簡規模背後是巨大的虧損。

【共同社紐約、東京5月1日電】日產汽車公司1日表示將暫停在美國南部密西西比州生產純電動汽車（EV）的計畫。此舉是為了應對美國川普政府取消EV購車稅收優惠等導致的EV需求減少。 日產把美國視為與日本、中國並列的重點地區，強調 “繼續把美國作為主要市場，將其作為實現穩定收益和持續發展的基礎，全力採取措施”。 圖為日產汽車全球總部。攝於橫濱市。（共同社） 日產面向美國的零部件等供應商說明稱，暫停在該州坎頓工廠生產EV的計畫。今後將在該工廠擴大其他車型的生產。坎頓工廠原計畫生產多款EV，但日產已在2025年透露稱取消小型EV生產計畫。此前順延的車型在這次也被決定叫停。

中國新聞中國汽車製造商首登全球汽車行業創新排行榜榜首據央視新聞報導，汽車市場研究機構德國汽車管理中心（CAM）當地時間4月21日發佈《2026年汽車創新報告》，中國製造商比亞迪以157分首次榮登全球汽車行業創新排行榜榜首，超越去年的冠軍大眾汽車（143分）。梅賽德斯-奔馳以134分位列第三。小鵬汽車（128分）、寶馬和吉利集團緊隨其後，位列第四至第六。這是自2005年“汽車創新研究”項目啟動以來，中國汽車製造商首次奪冠。中國工信部：加快編制智能網聯新能源汽車等“十五五”規劃4月21日，國新辦舉行新聞發佈會介紹2026年一季度工業和資訊化發展情況。工業和資訊化部新聞發言人、運行監測協調局局長陶青表示，下一步，將加快編制智能網聯新能源汽車等“十五五”規劃，研究出台加快智能裝備創新發展的指導意見。落實機械、汽車、電力裝備等行業新一輪穩增長工作方案，持續推進裝置更新和汽車以舊換新，以釘釘子精神規範產業競爭秩序。上海：開展具身智能、自動駕駛、科學研究等領域的資料創新平台建設4月21日，上海市人民政府辦公廳發佈關於印發《國家數字經濟創新發展試驗區（上海）實施方案》的通知。其中提出，建設數字科技創新平台。開展具身智能、自動駕駛、科學研究等領域的資料創新平台建設。鼓勵資料領域優勢主體建設一批具有概念驗證、中試驗證等功能的地方資料科技創新平台。浙江：一季度全省汽車行業增加值增長17.6%4月21日，浙江省統計局新聞發言人褚英國介紹,根據地區生產總值統一核算結果，一季度全省地區生產總值23684億元，按不變價格計算，同比增長6.0%。一季度，規模以上工業增加值同比增長8.3%，比上年全年加快1.4個百分點。其中，電腦通訊電子、汽車、電氣機械、通用裝置等重點行業增加值分別增長18.8%、17.6%、9.8%、9.3%，對規模以上工業增加值增長的貢獻率合計近六成。國際新聞日本汽車製造商面臨鋁材供應危機當地時間4月20日，據美媒報導，受海灣地區衝突影響，全球範圍內的鋁供應受到衝擊，其中日本製造商所受衝擊最為嚴重。在衝突導致關鍵航運路線中斷後，多家日企被迫削減產量，並緊急尋找替代供應來源。日本電裝公司在3月下旬表示，不得不將月產量減少約2萬台，造成巨大損失。日產汽車公司則表示，公司正在“採取適當措施，包括調整我們的生產和物流營運”。日本多數企業通常僅維持約兩個月的零部件或原材料庫存，這意味著許多企業可能在本月底或5月初開始遭遇供應中斷。東京計程車漲價 漲幅約10%4月21日，據新華社報導，日本東京都市中心23區以及所轄武藏野市和三鷹市計程車運費20日起上漲，漲幅約10%。這是上述地區三年多以來計程車運費首次上漲。根據漲價方案，普通計程車起步價仍維持在500日元（約合21.4元人民幣）不變，但起步距離上限由先前的1.096公里縮短至1公里。超過1公里後，計價規則由每255米100日元（4.3元人民幣）變為每232米100日元。索尼本田移動將縮減營運規模、另尋業務方向4月21日，索尼、本田與雙方合資成立的索尼本田移動公司宣佈，已就索尼本田移動未來業務方向和市場定位達成一致。聲明稱，在現有框架下，短期至中期內難以找到將符合索尼本田移動創立宗旨的產品和服務推向市場的方法。基於此，三家公司決定暫時審查索尼本田移動的現有架構並縮減其營運規模。聲明表示，在充分考慮不斷變化的商業環境的前提下，三家公司將繼續探討最佳合作模式，力求通過軟體為使用者體驗帶來新價值。大眾汽車集團CEO：或再削減100萬輛汽車產能據介面新聞報導，4月21日，大眾汽車首席執行長奧博穆在接受採訪時表示，該公司正在進一步考慮削減汽車產能，最多可達一百萬輛，以最大限度地減少產能過剩並實現其成本目標。企業新聞中國一汽紅旗品牌將於2026北京車展發佈多款戰略車型4月21日，據中國一汽官網消息，2026北京國際車展將於4月24日開幕，中國一汽紅旗品牌攜旗下紅旗、紅旗天工、紅旗金葵花三大子品牌將發佈多款戰略車型。本次車展期間，全新一代紅旗H9旗艦將亮相，全新一代紅旗H7的進一步資訊將全球首發，紅旗越野量產版也將迎來全球首秀。長安汽車：2030年實現年產銷400萬輛、奮鬥500萬輛4月21日，中國長安汽車集團全球戰略發佈暨全球夥伴大會召開。中國長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，未來五年，公司將進一步聚焦大單品，產品譜系由63款調整為36款，降43%。到2030年，汽車年產銷必保400萬輛、奮鬥500萬輛，其中阿維塔50萬輛、深藍100萬輛、長安品牌260萬輛，新能源佔比超60%，海外佔比35%-40%；實現營業收入6000億元，規模進入世界汽車企業第一梯隊（全球 TOP10）。朱華榮指出，將對阿維塔和深藍兩個品牌進行戰略性整合，整合以後，效率會進一步提升，預計今年年底完成整合。吉利將於2026北京車展發佈中國首台原生Robotaxi原型車4月21日，吉利汽車集團宣佈，4月24日將以半包館形式亮相2026北京國際車展，集結極氪、領克、吉利銀河及中國星品牌。車展期間，吉利將首發中國首台原生Robotaxi原型車。該車基於吉利L4級AI數字架構開發，融合WAM世界動作模型與L4級自動駕駛技術，車端算力與感知硬體能力將突破行業上限，並引入物理AI能力，被視為吉利具身智能落地的又一關鍵實踐。福耀玻璃：一季度淨利潤同比下降15.68%4月21日，福耀玻璃公告稱，2026年第一季度實現營業收入104.13億元，同比增長5.08%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為17.12億元，同比下降15.68%。業績變動主要由於匯兌損益的影響，本報告期匯兌損失人民幣4.39億元，上年同期匯兌收益人民幣2.36億元。理想汽車首發高德汽車出行AI Agent4月21日，理想汽車宣佈，成為全球首個搭載高德汽車出行AI Agent的車企。雙方合作核心圍繞四大方向：一是精準解析複雜出行指令，可識別模糊化、口語化的多維度出行需求；二是支援多輪對話動態調優路線，行車過程中可即時響應目的地變更、路線偏好調整等需求；三是定製個性化導航方案，結合使用者用車習慣、出行場景生成專屬路線；四是智能規劃長途補能路徑，針對新能源車型匹配最優充電、補能節點。李力耘出任眾擎機器人首席技術官4月21日，眾擎機器人宣佈李力耘正式加入公司，出任首席技術官（CTO）。李力耘曾任小鵬汽車副總裁；在此之前，他先後任職於LinkedIn美國總部、百度美國Apollo團隊及京東JDX智慧物流實驗室，擔任技術架構師及高級專家等核心職位。 (中國汽車報)

在巨額虧損、美國關稅、電動化轉型滯後的多重壓力下，日產汽車的自救計畫再添關鍵落子。4月14日，日產CEO伊萬•埃斯皮諾薩公佈新一輪改革方案，明確將全球車型陣容從56款精簡至45款，且公司80%銷量將聚焦三大核心車型系列，並立下2030財年中美市場年銷均達100萬輛的目標。這是繼發佈“Re:Nissan”全球重組計畫後，日產針對產品與市場的深度重塑，標誌著這家日系車企的“斷臂求生”進入攻堅階段。01. 砍車型、重押中美眾所周知，過去兩年，日產深陷經營泥潭。2024財年（2024年4月-2025年3月），日產淨虧損高達6709億日元，創下近年虧損紀錄；2025上半財年（2025年4-9月）淨虧損仍達2219億日元。為扭轉頹勢，2025年4月1日，埃斯皮諾薩接替內田誠出任CEO後，迅速啟動改革。同年5月，他主導推出“Re:Nissan”全球重組計畫，明確提出到2027財年底，將全球整車工廠從17家縮減至10家，關閉7座工廠、裁員2萬人，削減5000億日元年度成本，目標是2026財年實現汽車業務營業利潤與自由現金流回正。此次車型精簡方案，是產能收縮後的配套動作。日產將把全球車型陣容從56款精簡至45款，淘汰表現不佳的車型，聚焦適配美國、中國、日本等核心市場的主力產品，基於共享平台打造，降低研發與製造成本。日產將圍繞三大產品系列集中研發資源，這些車型將貢獻日產全球80%的銷量。資料顯示，日產此前平台多達13個，零部件種類繁雜，新計畫提出到2035財年將平台數量壓縮至7個，削減70%部件種類，主力車型開發周期縮短至37個月，中國市場更是壓縮至24個月，以快速響應市場需求。核心市場的重振成為改革重中之重。日產明確將美國、中國列為頭號發力目標，試圖收復失地，提出到2030財年，在美國和中國市場均實現100萬輛年銷目標。美國市場方面，日產將重啟混動賽道，推出全新Rogue混動e-POWER車型，並復活途達（Xterra）SUV，為其提供V6發動機與全新V6混動系統選項，以彌補此前錯失的混動市場紅利。據悉，日產2019年在美國停售主力混動車型Rogue，而2019年至2025年間，日系同行豐田及本田的混動車在美國持續爆發式增長，成為銷量與利潤核心支柱，日產直接錯失紅利期。而今，日產決定修正這一錯誤。中國市場則承擔“銷量反彈+出口樞紐”雙重使命。日產計畫強化純電產品佈局，加快新能源車型投放。同時，依託中國供應鏈優勢，將中型轎車N7出口至拉丁美洲和東南亞，皮卡Frontier Pro出口至拉丁美洲、東南亞和中東地區，打造全球供貨基地。這一策略既能盤活在華產能，也能借助高性價比產品開拓新興市場，緩解單一市場壓力。在日本本土市場，日產計畫到2030財年將年銷量提升至55萬輛。針對這一市場的戰略包括引入新一代ProPILOT系統和移動出行服務。從2028財年起，日產還將推出一款緊湊型車系列。日產還表示，墨西哥是該公司核心的產業及盈利支柱，而中東市場依舊是重點增長與利潤市場。“除主要市場之外，包括歐洲、印度和非洲在內的其他市場也將發揮作用，擴大日產汽車的市場覆蓋範圍並支援整體增長。”該公司稱。此外，日產重申智能化升級計畫，長期目標是在90%的產品矩陣搭載日產人工智慧駕駛（AI Drive）技術。計畫於2026年夏季上市的全新日產Elgrand，將在2027財年末前，搭載具備端到端自動駕駛能力的新一代ProPILOT系統。02. 關停低效工廠全球產能最佳化同步推進。除已敲定關閉的日本追濱工廠、湘南工廠外，日產陸續退出印度、阿根廷、南非等市場本土製造。2025年8月，日產宣佈將其印度金奈合資工廠51%股權售予雷諾，放棄本地製造，後續車型轉由雷諾代工。2026年1月起，日產關閉阿根廷雷諾工廠內的Frontier 皮卡生產線，終止當地皮卡生產。2026年1月下旬，日產宣佈將其在南非惟一的生產基地——羅斯林工廠出售給奇瑞，預計2026年年中完成交割，之後日產將退出南非本地製造領域，保留銷售與售後網路。2026年3月27日，營運60年的墨西哥Civac工廠全面停產關閉，作為日產首座海外工廠，其相關產能被整合至墨西哥中部阿瓜斯卡連特斯州工廠。同時，在該州，日產與梅賽德斯-奔馳各持股50%的COMPAS合資工廠將按車型分階段停產，2026年5月31日全面關停，結束雙方長達十年的合作。通過關停低效產能、聚焦核心基地，日產計畫到2027財年底，將全球年產能從350萬輛降至250萬輛，提升產能利用率。此外，為緩解資金壓力，日產不惜“賣樓回血”。2025年11月，日產宣佈，以970億日元的價格，出售其位於日本橫濱的全球總部大樓及土地，並在年度財報中，作為特別利潤計入739億日元的出售獲利。資金用於數位化轉型與研發。買方是由中國企業敏實集團與美國私募股權公司KKR聯合組成的財團。之後日產將以租賃形式繼續使用該大樓20年，依然用作總部。從賣總部大樓、關廠裁員，到精簡車型、重押核心市場，日產的自救之路步步驚心。埃斯皮諾薩能否復刻戈恩當年的復興奇蹟，還要看這場刮骨療毒式的改革，能否真正讓日產在電動化浪潮中重獲新生。 (中國汽車報)

4月14日，日產汽車發佈轉型戰略，擬將全球車型數量從56款削減至45款（降幅約20%），淘汰銷量不佳的車型，並將投資重新分配到增長領域。日產將集中精力開發三大產品系列，並計畫將其80%的銷量集中在三大核心車型家族中，每款車型的銷量將增長30%以上，同時加快開發速度和技術推廣。日產稱，這將使公司的重心從逐個車型最佳化轉向以共享車輛平台、動力系統和軟體平台為基礎的架構驅動型開發。在高端市場，英菲尼迪在日產的產品戰略中仍將佔據重要地位。該品牌將通過推出全新和改款車型重振旗鼓。首先是今年春季全新2027款QX65 SUV的亮相，隨後還將推出四款新車型，分別是一款全新中型混合動力SUV、一款高性能V6轎車以及兩款非承載式混合動力SUV。圖片來源：介面圖庫日本、美國和中國被日產視為三大主要市場，它們在日產的整體市場戰略中扮演雙重角色，既是業績的支柱，也是全球競爭力和產業能力的驅動力。作為本土市場，日產將在日本推出新一代ProPILOT智能駕駛輔助系統和移動出行服務，同時強化日產的核心車型產品線。從2028財年起，日產將推出緊湊型轎車系列，進一步豐富產品陣容，力爭到2030財年實現年銷量55萬輛。日產在美國市場的目標是在2030財年恢復到年銷量100萬輛，其市場戰略的核心是鞏固大型車市場的領先地位，並建立強大的生產基地，同時高度依賴本地化生產。英菲尼迪將通過推出新車型重振品牌，從而實現品牌和利潤的雙重增長。根據日產的計畫，中國將成為日產汽車發展速度、成本效益和全球出口的源泉。通過強化新能源汽車產品陣容，日產將在擴大國內銷售的同時，將出口打造為戰略支柱。日產的目標是到2030財年實現100萬輛的銷量。在此戰略下，日產N7將出口到拉丁美洲和東盟地區，而Frontier Pro將供應拉丁美洲、東盟和中東地區，通過提供更多電動汽車選擇，創造增長機遇。日產稱，這種雙重角色使中國能夠同時為本土增長和全球產品組合的增強做出貢獻。除了上述三大主要市場，日產在墨西哥憑藉其強大的工業基礎和全球最高的市場份額，推動著日產在美洲及其他地區的規模擴張和盈利增長。中東地區仍是重點增長與利潤市場，這一增長主要由核心市場出口業務驅動，同時當地市場需求集中於大型SUV及高端細分領域，而日產在該領域的產品優勢與客戶需求高度契合。此外，包括歐洲、印度和非洲在內的其他市場，也將在擴大日產的業務範圍和支援整體增長方面發揮作用。日產將在5月份公佈全年業績時，進一步介紹其“重塑日產”計畫的進展情況，並將在今年晚些時候公佈該戰略方向的更多細節。日產2月12日發佈的2025年第三季度業績顯示，銷售淨額3.00兆日元，經營利潤175.5億日元，淨虧損283.0億日元。日產汽車預計全年銷售淨額11.90兆日元，預計淨虧損6500.0億日元。在上一財年，日產已經交出了一份虧損財報。日產汽車2024財年的財報資料收入為12.63兆日元，與前一年同期的12.69兆日元基本持平。經營利潤下跌87.7%至698億日元，淨利潤直接由盈轉虧錄得負6709億日元。2025年，日產在華累計銷量約65.30萬輛，同比下降6.26%，較2018年高點近乎折半。銷售疲軟壓力下，日產中國迎首位中國籍總經理。原日產（中國）投資有限公司總經理高級顧問劉新宇，擔任日產（中國）投資有限公司總經理，直接匯報給日產全球執委會委員兼中國區主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣（Stephen Ma），該任命已於4月1日生效。日產在中國的合資公司東風日產近日捲入一場輿論風波。上個周末，理想汽車CEO李想在個人社交平台罕見地連發五條帖子，公開點名東風日產大量僱傭行銷號對理想汽車產品進行拉踩，並借助“黑水軍”捏造虛假資訊、衝擊產品評論區，稱相關行為已嚴重影響公司正常經營。東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫在社交平台回應稱，已關注到相關網路言論，也收到了不少媒體問詢。東風日產始終恪守行業規則，倡導良性競爭，尊重每一家為中國汽車產業努力的同行，包括理想汽車。去年，東風日產年銷量降至60.1萬輛，連續第七年出現銷量下滑。軒逸、逍客、天籟三款燃油車佔東風日產總銷量的81%以上，而承擔轉型重任的N7已經從月銷過萬迅速回落到單月僅1000餘輛。 (介面新聞)