連夜搶跑比亞迪，長安打響智駕“下沉”第一槍
在比亞迪智能化戰略發佈的前一天，2月9號晚間，長安搶先發佈了智能化戰略，並喊出”全民智駕“的口號。
比亞迪的智駕盲盒還未打開，長安汽車已經升級了智能化戰略，發佈了“北斗天樞 2.0”計畫。長安汽車董事長朱華榮直言，“從今年開始，長安將不再開發非數智化新產品。”於此同時，以深藍汽車為首，長安開始向全民智駕方向進擊。
智駕普及戰役已經開始打響。原本站在同一起跑線上的兩大傳統選手，長安率先搶跑發佈，手握那些籌碼，又打出了那些牌？
爭奪智駕“下沉”的先機
中國電動汽車百人會《汽車智能化發展報告（2024）智駕篇》報告指出，高階智駕已經邁過“嘗鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10萬-20萬元的主流價格區間普及，預計到2025年年底乘用車NOA滲透率將達到20%，與2024年上半年相比提升近一倍。（虎嗅汽車組在 2025 年汽車市場展望稿件中亦有分析）
產品端看，因為晶片、感測器等硬體成本下降帶來中高階智駕方案降本，NOA 的下沉更早就開始了。2024年下半年，小鵬 MONA M03 將高階智駕車型的價格拉至 15 萬元，隨後埃安 RT 迅速跟進。據悉，包括 Momenta、大疆等廠商都在加速推進高階智駕方案在低價車型上量產。
長安等傳統車企過去幾年不斷增加在智駕研發上的投入，長安在“北斗天樞 1.0”計畫中搭建了 1.8 萬人研發團隊，這讓它終於能趕上智駕下沉的第一次戰役。
低價車型的智駕是智駕領域最後的藍海。
此前，高階的城區智駕能力多是在 30 萬以上的市場覆蓋，而佔據汽車銷量半壁江山 15 萬元級汽車長期組態低階智駕功能，例如自適應巡航控制、車道保持輔助系統、自動緊急制動等。
資料顯示，ALC（Auto Lane Change，自動變道輔助系統）乘用車裝車率僅為 7.9%，且大部分搭載於 24 萬以上的產品（資料為 2024 年1 月-10 月統計資料）。這其實也導致了大部分消費者對智駕能力難有明顯感知。
15 萬以下汽車市場是長安、比亞迪等傳統車企核心銷量來源，也是誕生爆款車型的重要價格區間。換句話說，誰能夠真正推動智駕平權，就能率先突破銷量瓶頸。
比亞迪已經看到了這一市場趨勢。比亞迪新技術院負責人楊冬生去年8月表示，未來高階智駕功能會進一步下放，“甚至 10 萬塊錢以下的車都應該有。”據悉，比亞迪正在加速交付其自研的中高階智駕方案，包括高速領航和城區領航。在即將召開的智能化戰略發佈會上，其或將升級全體系車型的智駕功能，這無疑會給其它車企帶來壓力。
長安升級了智能化戰略。朱華榮宣佈，長安汽車計畫在未來三年內推出 35 款數智新汽車產品，所有品牌乘用車將全面向數智產品轉型，從2025年起，不再開發非數智化新產品。未來三年的新車將全系標配智駕介面。
到 2026 年，長安天樞智駕將實現全場景 L3 級自動駕駛，到 2028 年，將進一步實現全場景 L4 級自動駕駛功能。
但在此之前，長安需要在“全民智駕”的戰役中獲得先機。
搶奪“全民智駕”先機，長安準備好了嗎？
深藍汽車率先打響了第一槍，智能化開始植入深藍的產品體系。
發佈會上，深藍汽車CEO鄧承浩宣佈了多款車型的升級，深藍S07、L07新增了 DEEPAL AD PRO 智駕版本，S05 則是全系贈送DEEPAL AD PRO高階智駕包。
深藍強調的智駕平權，是通過“加量不加價”的方式實現。以深藍 S07 為例，其推出的 3 款AD PRO版車型，增程版價格不變，純電版降 5000 元，相同組態下AD PRO版本比華為乾崑智駕ADS SE版本售價低 1 萬元，在價格層將兩種方案做了區分。
DEEPAL AD 是長安自研的智駕系統，支援車道居中、交通擁堵、智能泊車輔助功能，但高速 NOA 領航、遠端智能泊車、離車泊入等功能需要等後續 OTA 推送。
據虎嗅汽車瞭解，目前深藍這套智駕系統是基礎版本，預計今年下半年會推出高階版本，採用11V 視覺方案+1 顆激光雷達的感知組態。
儘管深藍產品進行了全面的智能化升級，但深藍S07和深藍 L07 售價均在 15 萬以上，且智駕能力仍停留在高速 NOA 階段——高速 NOA 等功能已經相對標準化和成熟，在產品體驗上難以產生懸殊的差異性。
這可能帶來兩方面競爭壓力，一是智駕普及力度不大；二是規模效應有限。
此前有多位行業人士向虎嗅汽車表示，搭載城市 NOA 的高階智駕今年將會下探至 15 萬等級車型。智能駕駛公司Momenta創始人曹旭東近期指出，“今年城市NOA（即城市領航輔助駕駛）功能會下探到15萬元車型，今年底、2026年初10萬級車型也會搭載城市NOA。”
去年年底，小鵬MONA M03、埃安 RT 已經將高階智駕推向 15 萬等級市場。而在高階智駕上，深藍目前還是依賴華為乾崑智能 ADS 3.0。
不過，長安正在加速補足這一短板。朱華榮透露，預計在今年 8 月推出 10 萬元等級車型上搭載激光雷達的新車型。結合長安高階智駕組態來看，或可能採用輕量版城市 NOA 功能。與此同時，鄧承浩也在會上直接宣告，“未來將不再研發非 L2.5+智駕系統車型”。
另外，從深藍的體量來看，實現“全民智駕”的規模相對有限。深藍汽車 2024 年全年交付243894 輛，12 月單月交付量達 36577 輛。而另一邊的比亞迪，據悉將直接推動全系產品參與智駕普及，以 2024 年的銷量資料來看，比亞迪 15 萬以下的車型銷量已經超過兩百萬。
長安深藍之外，長安還得加速推動長安啟源、歐尚等品牌的智能化上車速度。
雖然長安堅持自研+合作“兩條腿走路”，深藍、阿維塔通過和華為深化合作快速補足了智駕短板，但要推動智駕普及，華為智能化方案難以凸顯性價比優勢，會產生5000-10000元的溢價，因此長安內部自研的落地尤為關鍵。
據悉，長安目前已經建立起了千人智駕團隊，自研方案計畫從低階向高階智駕過渡，會率先在啟源品牌上應用，但對於深藍和阿維塔，其不僅要和市場方案競爭，在內部還需與華為的方案賽跑。
從目前的進度來看，長安智駕已經走到高速 NOA+泊車的中階階段，下半年能否快速推動城區 NOA 在 15 萬元等級車型上應用將成為競爭重點，這也是長安智能化戰略 2.0 階段的首次戰役能否獲勝的重要錨點。 (虎嗅APP)