你以為福特在中國賣不動了，實際上它一年狂賺了44個億！
可它在2024年，一共才賣了24.7萬輛車，怎麼可能賺這麼多錢？按平均來算，約等於每輛車賺了1.78萬元。要知道，長城汽車單車利潤1.28萬元，就已經位列中國自主第一了，緊隨其後的是吉利汽車，單車利潤1.11萬元，理想汽車位列第三，就只有9000元了。而新能源汽車銷量全球第一的比亞迪，單車淨利潤僅8500元。那福特賣得這麼少，憑什麼賺這麼多呢？
要知道，福特汽車自2017年以來，在中國已經累計虧掉了50億美元。可在競爭激烈的2024年，福特中國竟然奇蹟般地實現了首次盈利。這太離譜了。
在外界看來，福特汽車都被送入ICU，已經處於半死不活的邊緣化狀態了。年銷24.7萬輛，這個資料太少了，屬於是隨時都要退出中國，被淘汰出局。那福特怎麼賺到44個億的呢？到底是誰在買福特？
首先，第一個大功臣就是福特旗下的拳頭車型蒙迪歐了。蒙迪歐作為與本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟正面對抗的B級車，它曾一度陷入賣不出去的困境。2022年上半年，蒙迪歐迎來改款換代，卻遭遇市場滑鐵盧，月銷不但沒有回升，還跌到4、5千輛了。為了挽回局面，福特把蒙迪歐做到了極致性價比。它的價格不斷下探，裸車價一直降到了13萬以內。在這種極致性價比之下，蒙迪歐終於雄起了，月銷重新破萬。這也是福特在中國，唯一的一款月銷破萬的車型。
其次是，福特縱橫貢獻了不小的利潤。福特縱橫是專門搞硬派越野車市場的。這個市場有多賺錢？長城已經證明了。2024年，長城一共才賣了123萬輛，卻狂賺130億淨利潤。長城怎麼做到的呢？主要就是靠相對小眾的硬派越野車市場。
福特縱橫旗下也引入了福特領睿和福特烈馬兩大拳頭產品。這兩款車雖然賣得不多，月銷大約3000輛，卻是賣一輛，就賺一輛。尤其是福特烈馬，起售價就要31.58萬元了，妥妥的高端車型，利潤豐厚。
其三是，林肯穩住了陣腳。它在中國豪華車中的市佔率不但沒有下滑，還反而提升了0.6個百分點。林肯航海家的銷量也超越了凱迪拉克XT5，月銷穩定在2000輛以上。航海家也不便宜，起售價就要27.08萬元了。全年下來，林肯在中國一共賣了5.6萬輛，不算特別多，卻是賣一輛，就賺一輛。
你會發現，福特中國的總銷量賣得少了，但高端車型卻逆勢增長了。也就是說，虧本的買賣，基本不幹了，賺錢的買賣，實現了微增。這就讓福特中國首次扭虧為盈了。但福特還有一個隱藏的業務線，屬於是暴利等級。這個隱藏的業務線就是：出口。
福特是最早在中國生產汽車，返銷海外的美國車企。像福克斯車型，就只在中國生產，再出口去美國。為什麼要這麼幹？因為中國的生產成本太低了，加上關稅優惠，福特只要這麼一倒賣，就賺麻了。這麼幹的車企，並不只有福特一家，還有通用昂科威、雪佛蘭科帕奇、沃爾沃S60和S90等，都是在中國生產，再返銷海外的。其中，雪佛蘭科帕奇就是寶駿530，專供南美市場。
為什麼川普要搞關稅戰？就是想抬高中國的生產成本，倒逼福特、通用等公司，把生產線遷回美國。
從全球市場來看，福特汽車也依然十分強悍。它全年營收1850億美元，折合人民幣約1.35兆了，淨利潤也有59億美元，折合人民幣430億。而它全年銷量才390萬輛，不如比亞迪。那為什麼福特會賺這麼多呢？核心就在於，燃油車基本盤太大了。
燃油車成本低，銷量大，競爭小，基本上是賣一輛，就賺一輛。可電動車呢？需要重建工廠，重買裝置，重新投入巨額研發資金，還得開拓新市場，競爭大，成本高，銷量短期還上不去。福特電動汽車業務仍舊在去年虧掉了51億美元。
福特中國看似賺錢了，可生死存亡的危機並沒有解除。一邊是川普兇猛的關稅戰，另一邊是中國電動汽車凶狠的價格戰。福特中國站在中間，兩邊都不討好。
若不能趕上電動化潮流，福特退出中國，仍是遲早的事。 (毒舌出行)