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華為尊界爆出猛料，余承東：全面對標邁巴赫，而且更優秀
余承東：我們絕對對得起那四個字。
余承東揭秘尊界S800科技組態
鴻蒙智行放大招了。
2月20日，鴻蒙智行召開尊界技術發佈會。華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東現場宣佈尊界S800將實現“從被動智能到自主智能的全新躍遷”。
發佈會現場更是將尊界S800與邁巴赫進行比較，尊界S800獲得全面勝利。
“我們對比的車型（邁巴赫S級）是一款行業內非常優秀的車型，我們做到的是比它還要優秀。”余承東強調。
作為鴻蒙目前已發佈的“問界、智界、享界、尊界”四界中定位最高端、售價最昂貴的旗艦車型，不同於此前“三界”，鴻蒙智行將尊界品牌首款車型——尊界S800的行銷節奏拆分得較為聚焦。
2024年11月26日，尊界S800於華為Mate品牌盛典首發亮相；2025年1月20日，鴻蒙智行舉辦尊界S800設計溝通會。如今，時隔一個月，鴻蒙智行再度舉辦尊界技術發佈會。另據財聯社消息，尊界S800內飾設計計畫於3月發佈。這種全方位、長時間、分批次劇透的方法，吊足了外界的胃口，助推尊界S800的熱度不斷升高，關注度居高不下。
而這次技術發佈會的重中之重就是向外界“劇透”尊界S800所搭載的多項“黑科技”。
2月19日，發佈會前，余承東在個人抖音帳號中發佈視訊表示，尊界S800的發佈會將會非常“炸”，如果用一個字形容那就是“穩”，一個詞形容那就是“覺醒”。可見對於即將要對外發佈的東西，華為信心十足。
發佈會現場，余承東大方表示，即將要展示的新技術“對得起大家說的這四個字”。
那就來看看這次鴻蒙智行又給外界那些驚喜吧？
此次尊界S800上將搭載三大首發技術，分別是：自主智能數字底盤平台——途靈龍行平台、自主智能安全防護系統——天使座主動安全防護系統、自主智能車載通訊天地網聯——華為星河通訊。
另外，尊界S800還將搭載自主智能淨化座艙——鴻蒙ALPS座艙2.0、自主智能人車互動——華為車語系統2.0、行業首個800V高壓增程6C電池包——華為巨鯨電池2.0這三項2.0迭代技術。
這裡主要介紹下三大首發技術。
途靈龍行平台是分佈式柔性平台，可支援三電機和四電機的動力佈局，同時相容主動懸架和線控轉向。
余承東對此表示：“華為途靈龍行平台採用全域融合架構，通過主動感知、中央控制、智能推理，將決策控制從事後進化到事前。”
在途靈龍行底盤的加持下，即使是D級車大尺寸的尊界S800依然可以做到轉彎半徑5.05米，小於寶馬mini。
同時還支援更強悍的爆胎安全防護，爆胎檢測響應延時低於0.2秒，輕鬆應對各種爆胎場景，實現前輪爆胎依然穩定前行。
此外在雪地、坑窪、顛簸、積水、沙土、玻璃等多種複雜路面情況下，尊界S800依然可以做到不跑偏不甩尾，雪坡也能不失速不打滑，是行業首個在120km/h速度下在對開路面前輪爆胎仍能持續直行的技術平台，實現所謂的科技版“凌波微步”。而這也是這次發佈會頗受關注的一點。
余承東在發佈會上將尊界S800與邁巴赫S級兩款車型進行了多維度的直接對比，途靈龍行平台加持下的尊界S800取得了全面領先。
天使座主動安全防護系統是行業首個自主智能的安全防護系統。由4個激光雷達、3個分佈式毫米波雷達矩陣、11個視覺感測器、12個超聲波雷達、2個角毫米波雷達組成近乎全方位、無死角的全向探測體系，可以實現在惡劣天氣條件下依然能夠識別人眼不可見車輛、前後夾擊風險，實現自動緊急轉向避險。
余承東表示，“雨霧沙塵天氣下，（尊界S800）可識別目視不可見車輛，自動剎停，規避碰撞風險；可識別前後夾擊風險，自動緊急轉向避險；低速行駛時，自主規避負向、懸空磕碰風險。”
同時還能夠通過在發生碰撞前，自主調節座椅、車身姿態等一系列操作，減輕碰撞傷害。發生碰撞後，能自主切換冗餘電源，撥打救援電話，上報救援資訊，助力快速脫困。
華為星河通訊技術，是行業首個自主智能車載通訊，可以實現“天地網聯”。華為星河通訊技術可以將汽車訊號強度提高到2.8倍，通訊有效範圍擴大2.8倍，網路連線恢復速度加快10倍，網路流暢度提升25%。
此外，華為星河通訊具備地面通訊能力，衛星通訊能力，並支援共享至手機、平板等裝置，人員離開車輛30米仍能通過車載衛星完成通話。
不過需要注意的是，之前一直被業界猜測的L3級自動駕駛並未在本次發佈會過多提及，余承東只是表示尊界S800為L3級自動駕駛做了冗餘，並為L3級自動駕駛的到來做好了準備。
總的來說，這次發佈的技術組態相當震撼，無愧於尊界之名，外界對尊界S800正式上市交付再度拉滿期待。余承東也在發佈會終場表示，今年5月底，尊界S800將會正式上市交付。
期待最終交付。
尊界重塑豪華品牌
尊界S800技術發佈會，其實並不是鴻蒙智行的慣例。
要知道，鴻蒙智行自2023年11月9日正式發佈以來，一直是以新車發佈會為主，而本次活動則是鴻蒙智行首次舉辦技術發佈會。
有部分網友認為，鴻蒙智行這樣的做法是希望通過科技創新，展現技術進步，以此來打破業內外對超豪華品牌的傳統認識。
此前，余承東就向外界預告了尊界品牌的超高定位，“我們遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom這個檔次，比他們更豪華、更高端、更舒享的定位，那個賣100多萬元，就非常高端。江淮定位是超高端，享界定位高端轎車，智界定位廣泛中檔和中高端，就是廣泛人群能買得起的車。但是問界主要重點聚焦在SUV。”
在鴻蒙智行年度直播中，江淮汽車集團董事長項興初也曾表示：“尊界這個品牌是旗艦型的，長期以來這一塊細分市場呈現被外資壟斷的格局。在華為的智能科技賦能下，再聯合我們產業鏈上下游一起共創，中國整個製造業的進步到了今天，有這個機會共同突破這‘最後一塊天花板’。”
尊界身上背負的期待值之高可見一斑。
“雖然尊界是個新品牌，但擁有智能化、電動化、網聯化的最新技術，這些技術全面用在車上，將大幅度提升車的性能。無論在豪華舒適、安全還是智能化能力上，都遠超傳統豪華車，實現跨越式的領先。這是一個彎道超車的機會。”余承東表示。
作為國產自主品牌打造的超豪華車型，尊界S800憑藉自動駕駛、智能座艙、新能源電車等多方面特色，主打智能化，形成自己的差異化競爭優勢，將與傳統超豪華汽車品牌的競爭從傳統技術層面上升到科技層面，實現錯位競爭。
無疑，尊界S800是新勢力品牌首次衝擊百萬等級超豪華市場，也是國產新能源廠商向百萬級豪車市場最有力的一次衝鋒。
這一舉動意義非凡，為國內車企描繪了新能源汽車更廣闊的發展藍圖，展示了電車更大的上探可能，刺激或助推行業向更高層次的產業升級，動搖甚至打破國外汽車品牌壟斷超高端汽車市場的現狀，重新塑造國產汽車品牌形象。
畢竟，在新能源汽車領域，中國的發展還是遙遙領先的。
不過，依然要注意的是，目前傳統燃油車依然佔據超豪華汽車主流市場，新能源汽車具有自身侷限性，消費者對於新能源汽車在續航等方面的能力也始終存疑，這些都將大大限制消費市場對百萬級超豪華新能源車的接受程度。
換句話說，進軍超高端市場，尊界S800只是一個開端，未來還有更多問題亟待解決。
前途光明，道路曲折，努力不止。 (科技頭版)