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2025年1月歐洲車市：純電銷量同比增長37%，特斯拉下跌45.2%
根據歐洲汽車工業協會（ACEA）的資料，1月歐洲汽車市場銷量為995,271輛，同比下降2.1%，主要市場如法國、義大利和德國表現疲軟，而西班牙和挪威等市場則逆勢增長。
● 在動力總成方面
◎ 純電動車（BEV）和混合動力車（HEV）銷量顯著提升，分別佔據16.7%和34.9%的市場份額；
◎ 傳統燃油車（汽油+柴油）的市場佔比則跌至38%。
歐洲1月份由於法規的推動，出現了電氣化趨勢的加速。
● 從品牌表現來看
◎ 大眾汽車以16.6%的增長領跑市場；
◎ 雷諾和Cupra等品牌也表現強勁；
◎ 而特斯拉則遭遇45.2%的斷崖式下跌；
◎ 中國品牌如MG增長36.8%，在競爭中嶄露頭角。
我們將從銷量概況和競爭格局兩個維度，深入剖析這一市場的動態變化。
Part 1 歐洲銷量概況：動力總成與品牌表現
● 整體銷量與區域差異
2025年1月，歐洲新車註冊量同比下降2.1%，總量為995,271輛，歐洲市場整體需求的疲軟。
◎ 在主要市場中，法國（-6.2%）、義大利（-5.8%）、德國（-2.8%）和英國（-2.5%）均錄得負增長，經濟不確定性及消費者信心不足對汽車消費的抑製作用，
◎ 西班牙（+5.3%）和挪威（+82.4%）等市場的亮眼表現為整體資料帶來一絲亮點。
挪威的爆髮式增長尤其值得注意，這與其長期的電動車激勵政策密切相關。
◎ 立陶宛（+33%）、冰島（+30%）和丹麥（+22.6%）等較小市場的強勁表現，也為區域差異增添了複雜性。
● 動力總成的市場格局在2025年1月發生了顯著變化，電氣化車型持續侵蝕傳統燃油車的份額：
◎ 純電動車（BEV）：銷量同比增長37.3%，達到166,065輛，市場份額從2024年1月的11.9%提升至16.7%。
這一增長得益於德國（+53.5%）、比利時（+37.2%）和荷蘭（+28.2%）等市場的強勁推動，法國銷量微跌0.5%。德國市場的反彈尤為顯著，可能是因為2024年初補貼取消導致的低基數效應逐步消退。
◎ 插電式混合動力車（PHEV）：銷量下降6.4%，僅佔7.6%的市場份額，總計61,406輛。
比利時（-66.6%）和法國（-54%）的劇烈下滑是主要拖累因素，PHEV在政策支援減弱和消費者偏好轉移下的競爭力正在減弱。
◎ 混合動力車（HEV）：銷量增長16.9%，達到34.9%的市場份額，總計290,014輛。
法國（+52.2%）、西班牙（+23.5%）、德國（+13.7%）和義大利（+10.6%）的增長為這一類別提供了堅實支撐，歐洲消費者對兼顧經濟性與環保性的混合動力車型的青睞。
◎ 燃油車（汽油+柴油）：汽油車銷量下跌20.5%，市場份額降至29.2%，柴油車則下降26.5%，僅佔8.8%。
法國（汽油-28.2%，柴油資料未單獨列出）和德國（汽油-23.7%）的燃油車市場萎縮尤為明顯，反映出嚴格的排放法規和電動化趨勢對傳統動力總成的擠壓。
電氣化車型（BEV+HEV+PHEV）已佔據歐洲市場近60%的份額，表明歐洲汽車產業正加速邁向低碳化。
● 從汽車集團和品牌表現來看，市場呈現出兩極分化趨勢：
◎ 大眾汽車集團：以5.3%的增長穩居榜首，銷量達268,409輛。其中，大眾品牌單月銷量112,844輛，同比增長16.6%，成為前30品牌中表現最好的主流品牌。這一成績可能得益於其豐富的產品線和對電動化趨勢的快速適應。
◎ 雷諾集團：銷量增長5.4%，達97,910輛。雷諾品牌（+18.1%，48,443輛）表現突出，彌補了達契亞（-5.2%，48,998輛）的下滑，顯示出集團內部品牌的差異化競爭力。
◎ Stellantis：銷量驟降16%，僅154,079輛，旗下標緻（-3.4%）、歐寶（-27.7%）、雪鐵龍（-16.8%）和菲亞特（-20.4%）均表現低迷，凸顯其在電動化轉型中的滯後。
◎ 特斯拉：銷量暴跌45.2%，僅9,945輛，排名滑至第26位。這一戲劇性下滑可能與Model Y更新周期、市場競爭加劇以及歐洲消費者對價格敏感度的提升有關。
◎ 豐田集團：銷量下降4.4%，為80,270輛。豐田品牌（-7.6%，72,804輛）雖保持第二，但未能延續混合動力領域的強勢。
◎ 現代起亞：銷量微降3.7%，達83,297輛，起亞（-6.6%）和現代（-0.6%）表現平穩，未能抓住電氣化浪潮的增長機會。
◎ 中國品牌在歐洲市場的滲透率持續提升，成為本月亮點之一，MG銷量增長36.8%，達22,994輛，排名第18位。
作為上汽集團旗下品牌，MG憑藉價格競爭力、低維護成本的電動車型（如MG4）在歐洲迅速站穩腳跟，尤其是在英國和北歐市場。
Part 2 歐洲競爭格局分析
● 大眾品牌16.6%的增長不僅得益於其傳統燃油車型的穩定性，更與其在電動化領域的佈局密不可分。ID.系列（尤其是ID.3和ID.4）可能在德國等核心市場持續熱銷，疊加燃油車型的品牌忠誠度，助力大眾穩固市場龍頭地位。
● 特斯拉45.2%的銷量下滑令人意外。作為電動車市場的標竿，其核心車型Model Y和Model 3可能面臨更新疲軟、競爭對手低價策略以及歐洲本土品牌崛起的多重挑戰。特斯拉需要通過新車型或價格調整重振市場信心。
● 以MG為代表的中國品牌正在改變競爭格局。36.8%的增長顯示出其在電動車市場的精準定位，尤其是在15,000-25,000歐元的價格區間，幾乎無直接競爭對手。相比之下，歐洲本土品牌如Stellantis在這一細分市場的產品佈局明顯不足。
● 從競爭格局看，歐洲市場正處於傳統燃油車衰退與電氣化崛起的轉折點。
大眾和雷諾等歐洲本土品牌通過多動力總成戰略保持優勢，而特斯拉的滑坡為中國品牌和其他新興玩家提供了機會，歐洲特斯拉銷量的滑坡目前來看可能是持續性的，這是特斯拉品牌本身的問題。
● 歐洲未來競爭將聚焦於以下幾個方面：
◎ 一是電動車價格戰的加劇，中國品牌可能繼續扮演“價格殺手”角色；
◎ 二是混合動力市場的技術創新，HEV仍將是過渡期的主流選擇。
小結
25年1月的歐洲汽車市場，大眾汽車以16.6%的增長鞏固了市場領導地位，而特斯拉45.2%的暴跌則敲響了警鐘。中國品牌如MG憑藉36.8%的增幅，正逐步改變歐洲市場的競爭版圖。 (芝能汽車)