隨著新能源汽車銷量的擴大，中國品牌在乘用車銷量中的份額達到69.5%。另一方面，外資品牌在電動化方面進展緩慢，德國品牌降至12.1%，日本品牌降至9.7%。中國品牌中也出現了分化……車展上的小米純電動SUV“YU7”（2025年11月，廣東省廣州市）1月14日，中國汽車工業協會發佈2025年新車銷量（含出口）為3440萬輛，比2024年增加9.4%。連續5年增加，刷新歷史最高紀錄。新興的浙江零跑科技和小米實現增長，而大型車企比亞迪等增長放緩，競爭依然十分激烈。“新能源汽車成為國內市場主導力量”，在當天舉行的新聞發佈會上，汽車工業協會的副秘書長陳士華如此介紹了新車銷量增長的主要原因。新能源汽車銷量為1649萬輛，增長28.2%，佔整體的比重為47.9%，提高7個百分點。其中，純電動汽車（EV）增長37.6%，達到1062.2萬輛，插電式混合動力車（PHV）增長14%，達到586.1萬輛，均表現強勁。中國政府的扶持政策支撐了銷量。政府發放鼓勵以舊換新的補貼，對新能源汽車的補貼金額高於汽油車。由此，向新能源汽車的轉型進一步加快。在新車的整體銷量中，國內銷量增長6.7%，達2730.2萬輛，出口增長21.1%，達709.8萬輛。新能源汽車出口增至2倍，在海外市場也明顯表現強勁。隨著新能源汽車銷量的擴大，中國品牌在乘用車銷量中的份額達到69.5%，比2024年上升4.3個百分點。另一方面，外資品牌在電動化方面進展緩慢，德國品牌下降2.5個百分點，降至12.1%，日本品牌下降1.5個百分點，降至9.7%。在日系車方面，本田的年銷量減少2成，陷入苦戰。中國品牌中也出現了分化。低價EV和駕駛輔助功能受到關注、迅速響應市場需求的企業增加了銷量。在新興企業之中表現特別好的是零跑汽車，擴充了售價不到10萬元的純電動轎車“B01”等低價車型。銷量猛增至59萬輛，達到2024年的2倍。跨界進入汽車行業的企業也很引人注目。2024年3月開始造車的智慧型手機製造商小米的交付車輛達到41萬輛。旗下擁有華為與車企合作推出5個品牌的“鴻蒙智行（HIMA）”以駕駛輔助功能的高性能為優勢擴大了銷售。2021年以後每年銷量增長4成以上的比亞迪的2025年銷量僅增長8%。國有大型車企廣州汽車集團也受自主品牌“AION”低迷的影響，銷量連續2年減少。2026年以後的競爭可能會更加激烈。汽車工業協會發佈預測稱，2026年新車銷量（含出口）將為3475萬輛，僅比2025年增長1%。預計出口量增長4.3%，增至740萬輛。歐洲等市場進一步增長的預期加強，與此同時，與2025年的實際業績相比進行了慎重預估。扣除出口的國內銷量增長0.2%，增至2735萬輛，預計增長幅度更低。背景是到2026年，購買新能源汽車的車輛購置稅減免幅度將縮小一半，提高消費者的購買意願將更加困難。在中國市場，被稱為“內卷”的過度競爭也已成為常態。激烈的打折和降價不僅擠壓汽車廠商的收益，也導致汽車廠商對零部件廠商付款的條件惡化，整個行業的嚴峻環境仍將持續。2025年業績強勁的零跑汽車提出了2026年比2025年增長7成、增至100萬輛的目標。浙江吉利控股集團也力爭2027年銷量達到500萬輛，追趕比亞迪。另一方面，部分國有大型企業和新興企業的銷售持續陷入苦戰，今後有可能導致行業重組和淘汰。汽車工業協會的陳士華就中國市場的新能源汽車企業指出，只有能跟上技術變化的企業才能生存下去。 （日經中文網）

2025年，中國汽車市場全年產銷量雙雙突破3400萬輛，再創歷史新高，連續多年穩居全球最大汽車市場地位。自主品牌份額破70%，技術出海引領全球2025年，自主品牌迎來歷史性突破：乘用車月度市場份額首次突破70%，新能源汽車出口同比增長1倍，在技術自主化、產品矩陣化、市場全球化三大維度形成絕對競爭優勢。比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城“五強爭霸”格局穩固，全年銷量均實現正增長，合計佔據自主品牌總銷量的80%以上，呈現“強者恆強、多點突破”的發展態勢。比亞迪以460.2萬輛的全年銷量蟬聯全球冠軍，12月單月銷量更是達到42.04萬輛，同比增長145%，斷層領先優勢無人能及。其成功的核心邏輯在於建構了“技術-產品-市場-全球化”的完整閉環：DM-i混動與e平台3.0技術持續迭代，覆蓋從10萬級到30萬級全細分市場；海外市場首次突破100萬輛，成為全球新能源汽車出口的核心力量，在歐洲、東南亞市場的市佔率穩步提升。比亞迪的表現不僅印證了自主品牌在新能源技術上的積澱，更展現了中國汽車“走出去”從產品輸出到技術輸出的升級。吉利汽車全年銷量超302萬輛，超額完成年度目標，其中新能源銷量169萬輛創下歷史新高，成為品牌增長的核心引擎。2025年上海車展推出的GEA Evo智能新能源旗艦架構，搭配雷霆電驅、神盾金磚電池，建構起完善的技術矩陣；銀河戰艦SUV全球首發後迅速成為爆款，推動吉利在中高端市場的突破。面對2026年，吉利已公佈345萬輛的銷量目標，其中新能源佔比將達64%，彰顯了全域佈局的大廠實力。長安汽車以新央企身份交出亮眼答卷，全年銷量291.3萬輛，同比增長8.5%，創下近九年新高；新能源銷量110.9萬輛，同比激增51%，成為新的增長極。技術層面，“三智”系統全面落地，金鐘罩全固態電池取得關鍵突破；全球化佈局加速，泰國工廠投產帶動海外銷量達63.7萬輛，同比增長18.9%。2025款UNI-Z新藍鯨車型持續熱銷，阿維塔12的成功下線助力長安達成3000萬輛產銷里程碑，實現了“體制賦能+技術突破+產品落地”的三重勝利。奇瑞集團全年銷量280.6萬輛，同比增長7.8%，實現了銷量、出口、新能源、品質四大歷史突破。作為中國汽車出口冠軍，奇瑞全年出口134萬輛，連續七月單月出口破10萬輛，海外使用者累計超570萬，在中東、南美市場形成強品牌認知。技術上，鯤鵬混動發動機熱效率突破48%，建構起全能源動力矩陣；具身智能領域實現機器人批次交付，為智能化競爭開闢新賽道。全年密集上新34款車型，形成覆蓋轎車、SUV、MPV的完善產品矩陣，展現出“穩紮穩打+創新突破”的發展特質。長城汽車全年銷量132.37萬輛，同比增長7.33%，新能源與海外市場雙雙刷新紀錄：新能源銷量40.37萬輛，同比增長25.44%；海外銷量50.61萬輛，同比增長11.68%。長城的2025年關鍵詞是“厚積薄發”：在三大技術品牌基礎上研發的全新“一車多動力”平台即將落地，首款量產車歐拉5上市即獲得市場認可；通過使用者共創模式徵集車型名稱，吸引超8000人參與，進一步強化使用者粘性。儘管增速略低於頭部同行，但長城在技術底座搭建與使用者生態培育上的投入，為後續增長積蓄了勢能。從整體格局看，自主品牌已從“規模之爭”全面轉向“質量之爭”，核心競爭力從單純的性價比優勢，升級為技術自研、生態建構、全球化營運的體系化能力。2025年，中國汽車出口有望超過700萬輛，連續3年成為全球第一汽車出口大國，而自主品牌正是這場“出海浪潮”的絕對主力，實現了從“中國製造”到“中國創造”的質變。合資品牌基盤求穩，新能源轉型破局面對自主品牌與新勢力的雙重擠壓，2025年的合資品牌陣營呈現“穩字當頭、轉型加速”的特徵。儘管整體市場份額有所下滑，但大眾、豐田、通用等主流合資車企仍保持百萬級或接近百萬級的銷量規模，燃油車依然是支撐銷量的核心基盤；同時，日系、美系合資品牌在新能源領域取得實質突破，多款車型成為現象級產品，轉型成效初步顯現。大眾品牌繼續穩居合資陣營榜首，一汽大眾與上汽大眾雙雙保持百萬級銷量規模，展現出強大的市場韌性。一汽大眾全年銷量158.71萬輛，蟬聯合資車企第一、燃油車第一“雙冠軍”，並迎來第3000萬輛整車下線的里程碑時刻。尤為難得的是，在新能源滲透率持續提升的背景下，一汽大眾燃油車市場份額同比提升0.9個百分點，創歷史新高，旗下大眾、奧迪、捷達三大品牌燃油車市場份額均實現正增長——大眾品牌穩居國內燃油車市場第一陣營，奧迪品牌燃油車市場份額時隔六年重回豪華車市場第一。具體車型方面，速騰家族年銷25.2萬輛，探岳家族18.7萬輛，穩居各自細分市場頭部；奧迪A6L、Q5L分別以17.2萬輛和14萬輛的成績，奪得豪華C級轎車及豪華B級SUV燃油車市場冠軍。上汽大眾全年終端銷量106萬輛，大眾品牌繼續穩居百萬輛級，蟬聯合資單一品牌銷量冠軍；上汽奧迪展現出更強成長性，零售銷量47258輛，同比增長23%，實現三連漲。為加速轉型，上汽奧迪年內推出了首款搭載華為乾崑技術的燃油車A5L Sportback以及戰略新車E5 Sportback，產品矩陣持續完善，試圖在豪華新能源市場尋找突破口。日系合資品牌在2025年呈現分化態勢，但新能源轉型均取得關鍵進展。一汽豐田全年銷量80.55萬輛，是主流合資品牌中唯一連續三年正增長的企業，穩定性尤為突出。廣汽豐田則轉型節奏更快，全年總銷量達77.2萬輛，純電車型鉑智3X上市不到一年累計銷量超7萬輛，拿下合資新能源銷量第一，成為日系品牌電動化轉型的標竿產品。東風日產全年終端銷量超60萬輛，同比下降8.6%，雖未能止跌回升，但新能源及電動化轉型初見成效：N7上市半年交付破5萬輛，成為合資新能源反攻先鋒；N6和天籟·鴻蒙座艙目前鎖單均超過1萬輛，為後續增長注入信心。美系合資品牌中，上汽通用表現亮眼，全年終端銷量56.22萬輛，連續五個季度盈利，新能源轉型節奏領先於合資陣營。別克品牌是銷量主力，全年貢獻43.67萬輛，新能源滲透率位居合資品牌首位；銷量結構持續最佳化，MPV車型年銷12.24萬輛，同比增長17%，新能源車型同比勁增152%；昂科威家族16.43萬輛，昂科威Plus同比增88.6%，君越與君威合計10.15萬輛，君越同比增106%。此外，上汽通用旗下新能源品牌至境嶄露頭角，L7獲得增程轎車銷冠，至境世家上市不足一個月收穫8297張訂單，展現出強勁的市場潛力。整體來看，合資品牌在2025年的核心策略是“守正出奇”：一方面堅守燃油車優勢市場，通過產品升級維持基盤使用者；另一方面加速新能源轉型，要麼推出純電新品，要麼與中國科技企業合作賦能，試圖在新能源市場分一杯羹。儘管轉型速度不及自主品牌和新勢力，但合資品牌在製造工藝、供應鏈管理、品牌口碑等方面的積累，仍使其在激烈競爭中佔據重要位置。未來，合資品牌的競爭焦點將集中在“如何將全球技術與中國市場需求快速結合”，轉型成效將直接決定其在華市場的未來格局。新勢力洗牌加劇，體系能力定生死2025年的新勢力陣營堪稱“冰火兩重天”：頭部品牌競爭白熱化，排位大幅洗牌；腰部品牌加速追趕，部分企業通過融資、上市尋求突破；尾部品牌則逐漸被市場淘汰，行業集中度持續提升。全年銷量資料顯示，零跑、鴻蒙智行、小鵬、理想、小米、蔚來構成新勢力“六強陣營”，但目標完成率分化明顯，僅零跑、小鵬、小米等少數品牌超額完成年度目標，行業已從“搶燃油車蛋糕”的增量競爭，進入“搶對手蛋糕”的存量博弈階段。零跑汽車成為2025年最大贏家，全年交付59.7萬輛，以103%的驚人增速從2024年的第二名逆襲奪得銷冠，超額完成50萬輛年度目標，達成率119.3%，創造了新勢力年銷新紀錄。零跑的成功看似是精準卡位10-20萬元主流市場，實則源於極致的成本控制能力：通過全域自研將共享零部件率做到88%，A、B、C、D系列車型可共享核心的電子電氣架構、電池包、電驅系統等，靠共享和規模效應攤薄研發與製造成本，得以在15萬元級車型上搭載雷射雷達，重新定義了主流價位段的智能配置標準。年末，零跑與中國一汽達成戰略合作，一汽股權投資入股5%，為其“百萬輛突破年”（2026年目標100萬輛）提供了更強支撐，但如何擺脫“低價”標籤、平衡規模效應與產品差異化，仍是其下一階段的核心課題。鴻蒙智行以58.9萬輛的交付量屈居第二，同比增長32%，12月單月交付8.96萬輛，連續三個月刷新歷史紀錄。作為華為“不造車”模式的核心載體，鴻蒙智行憑藉“五界”產品矩陣（問界、尚界、智界、尊界、享界）精準覆蓋15萬至百萬級價格帶，協同效應顯著：問界全年交付約41萬輛，佔鴻蒙全系近70%；尚界H5預售18小時破5萬輛；智界全年銷量9萬輛，同比增長56%；尊界S800穩居百萬級豪車榜首；享界S9T持續領跑30萬以上新能源轎車市場。僅用43個月即達成百萬輛里程碑，鴻蒙智行成為中國新勢力最快突破這一數字的企業，其成功印證了“科技+生態”模式的強大競爭力，但58.9萬輛的銷量距離100萬-130萬輛的年度目標仍有差距，完成率未超過65%。小鵬汽車實現強勢逆襲，全年交付42.9萬輛，同比大增125.9%，年度目標完成率高達113%，排名升至第三。經歷2024年末的銷量低谷後，小鵬的轉折點在於將高階智駕技術下放，通過更具性價比的MONA系列打入主流市場，實現技術商業化落地，進而帶動銷量增長、攤薄固定成本，進入良性循環。海外市場表現同樣亮眼，全年出口4.5萬輛，同比增長96%，已在全球60個國家和地區佈局，並啟動馬來西亞本地化生產項目，全球化佈局逐步提速。對於小鵬而言，如何持續推出爆款車型、化解“下沉走量”與“上攻品牌”的矛盾，將直接影響其盈利能力與長期發展。理想汽車則面臨階段性挑戰，全年交付40.6萬輛，同比下降18.81%，按64萬輛的年度目標推算，完成率不足65%，排名跌至第四。作為曾經的新勢力銷冠，理想的困境源於市場規則的變化：過去靠“增程+奶爸車”公式在藍海裡狂奔，但隨著行業進入“技術競爭”階段，其純電車型未能一炮而紅，智駕方案的市場聲量與使用者感知度也未建立絕對領先優勢，公司正經歷從“產品定義見長”向“技術公司”轉型的關鍵過渡期。2025年第三季度，理想淨利潤由盈轉虧，結束了連續11個季度的盈利記錄，如何加快技術迭代、重塑產品競爭力，成為理想亟待解決的問題。小米汽車作為首個完整交付年的“黑馬”，全年銷量突破40萬輛，超出35萬輛的年度目標，達成率超114%，成功殺入前五。小米的成功不僅得益於雷軍的流量加持，更核心的是將消費電子領域的“生態協同”“產品聚焦”經驗帶進汽車圈：72%的小米SU7使用者為“米粉”，智能家居與汽車的聯動是關鍵購車因素，這種“人車家全生態”協同不僅提升了使用者體驗，更降低了獲客成本。憑藉極度聚焦單一爆款、消費電子供應鏈的成本控制能力、直營管道與線上行銷結合等優勢，小米汽車在2025年第三季度實現單季盈利，毛利率達到26.4%，打破了新勢力漫長虧損的魔咒。不過，車輛安全事故曾引發口碑波動，後續如何在產能爬坡的同時維持品控，以及在擴展產品矩陣後能否持續保持高毛利率，仍是對小米的考驗。蔚來汽車全年交付32.6萬輛，同比增長46.9%，但距離44萬輛的年度目標完成率僅74%，排在六強末尾。在“蔚來、樂道、螢火蟲”多品牌戰略加持下，蔚來12月交付4.8萬輛，同比增長54.6%，旗下蔚來品牌連續5個月增長，樂道和螢火蟲品牌分別交付9154輛和7084輛，多品牌佈局初見成效。作為新勢力中堅持高端定位的代表，蔚來在換電技術、使用者服務等方面仍保持優勢，但在激烈的價格戰中，如何平衡品牌溢價與市場份額，以及提升盈利能力，仍是其長期面臨的挑戰。除了頭部六強，二線新勢力也在加速追趕。深藍汽車全年銷量33.3萬輛，目標完成率92.5%，完成61億元C輪融資後率先宣佈進入L3級自動駕駛商用階段；嵐圖汽車全年交付15.02萬輛，同比增長87%，連續多月保持上升態勢；阿維塔交付12.9萬輛，智己交付8.1萬輛，均實現同比增長，但距離年度目標仍有差距，阿維塔已啟動赴港上市計畫，試圖通過資本運作實現突破。2025年的新勢力競爭已從單純的產品力、行銷比拚，升級為體系能力的較量——零跑的全域自研與成本控制、小鵬的技術商業化、小米的生態協同，本質上都是將核心優勢轉化為規模化銷量的體系化勝利。隨著2026年新能源滲透率有望突破60%，政策退坡將加劇價格戰，新勢力陣營的“晉級賽”將更加殘酷，只有具備持續技術創新能力、健康盈利能力和全球化佈局的企業，才能在未來的競爭中立於不敗之地。2025年的中國車市，3400萬輛的銷量新高背後，是產業結構的深刻變革與競爭邏輯的全面升級。自主品牌從追隨者成長為引領者，以技術自主化和全球化為雙翼，定義了中國汽車的核心競爭力；合資品牌在堅守與轉型中尋求平衡，試圖在新能源時代保住核心市場；新勢力則在洗牌中完成迭代，體系能力成為決勝關鍵。政策層面，以舊換新累計帶動新車銷售額超1.6兆元，新能源汽車購置稅從全額免徵調整為減半徵收，標誌著政策支援從“普惠式刺激”轉向“精準引導”，對車企的產品力、技術能力和服務體系提出了更高要求。市場層面，新能源滲透率突破50%，出口規模連續三年全球第一，中國汽車產業不僅實現了量的增長，更完成了質的飛躍，從“汽車大國”向“汽車強國”穩步邁進。 (晨車說)

2025年全年的全球汽車銷量榜單已經出爐，這10款車，就是全球消費者的真實選擇。第十名：大眾 途觀 (VW Tiguan) —— 全年銷量 540,000台。作為德系SUV的門面，它依然在全球市場守住了前十的底線。第九名.比亞迪 海豹 (BYD Seal)—— 全年銷量 570,000台。國產純電轎車的逆襲，海豹在全球範圍內的爆發，宣告了中國新能源時代的徹底到來。第八名.豐田 凱美瑞 (Toyota Camry) —— 全年銷量 580,000台。全球中型轎車的“保值王者”，銷量依然穩健得令人讚嘆。還是camry厲害，當年的三劍客，只有camry依然是王者。第七名.現代 途勝 (Hyundai Tucson) —— 全年銷量 610,000台。現代汽車在海外市場的強勢超出很多人的預期，途勝就是他們的“收割機”現代途勝在澳大利亞和以色列的地位是相當可以的。畢竟客戶資料擺在那裡，以色列比較喜歡現代，對了，現代在以色列應該是銷量第一名。第6名.雪佛蘭 索羅德 (Chevy Silverado) —— 全年銷量 640,000台。北美皮卡的鐵王座，硬派實力派的絕對代表。雪佛蘭在美國人民的心目中地位是極高的，不過進入中國，把資源給了別克，有兄弟說，都快找不到4S店了。第五名.本田 CR-V (Honda CR-V) —— 全年銷量 740,000台。家用SUV界的“常青樹”，無論燃油還是混動，CR-V依然能打。我在05年剛來深圳還是個打工小妹的時候，對本田CRV超級著迷，一直想著日後買車必然是本田CRV。第四名.福特 F-150 (Ford F-150) —— 全年銷量 900,000台。美國夢的化身，在單車型銷量上，它依然是神一般的存在。 並且F150在美國本土是2025年銷量冠軍第三名.豐田 RAV4 (Toyota RAV4) —— 全年銷量 102萬台。突破百萬大關，RAV4用實力證明了誰才是全球家庭最信任的SUV。第二名.豐田 卡羅拉 (Toyota Corolla) —— 全年銷量 108萬台。雖然屈居亞軍，但這款人類史上最暢銷的單一車型，生命力依然旺盛得恐怖。第一名.特斯拉 Model Y (Tesla Model Y) —— 全年銷量 109萬台。新王登基！ (汽配Lisa姐)

2025年12月初，巴西全國汽車工業聯合會Fenabrave 發佈消息，根據其統計的的2025年1到11月份的汽車銷售資料，比亞迪佔據該國純電動車市場73.62%的份額，穩居電動汽車市場絕對領先地位，其銷售的純電動車的數量超過排名第2到第15位其他品牌的銷量總和。而即使是在有豐田、本田等大牌強手雲集的混動汽車類股，比亞迪也已經排到第一位，市場佔有率超過26.33%。而在這個絕對領先的市場佔有率資料的另一面，是比亞迪汽車銷量在巴西汽車市場爆發式的增長，以下幾個資料，大家可以感受一下：2022年 銷售249輛；2023年 銷售17937輛；2024年 銷售76713輛；2025年 1-11月份，10萬輛，全年預計11~12萬輛，增長50%；這一的增長速度，幾乎完美復刻了其在中國2022年到2024年爆發式增長的圖景。巴西將有可能成為比亞迪在海外最重要的銷售和產業發展基地。01 巴西工廠開業，總統動情致詞，比亞迪品牌高光2025年10月9日，比亞迪在巴西巴亞伊州的工廠正式開業投產，巴西總統魯拉罕見親臨現場參加慶典，並行表了長篇致詞。這篇致詞不是簡單的官樣文章和場面話，而是一篇對比亞迪飽含深情的抒情散文，也是一篇抒發其政治理想和抱負的宣言。感興趣的朋友，可以自己網上尋找相關的全文閱讀。在這裡僅摘錄幾句——“比亞迪的到來讓我倍感驕傲，因為我嘗試過失業的滋味，懂得工人的不易。我知道一個人，無論男女，清早醒來無所事事的空虛，出門求職屢屢碰壁的沮喪，傍晚歸家時疲憊絕望的身影。”“這座（比亞迪）工廠對我而言，是卡馬薩裡和巴伊亞州人民尊嚴的重生！”“我視中國為摯友，也確信他們把巴西當做朋友，我們作為全球南方兩大重要國家平等相待，絕不接受任何人的指手畫腳！”“福特離開了，比亞迪來到了這裡，…… 來到巴西的新篇章，必將超越逝去的過往！”雖然說過去二三年，比亞迪已經在巴西做了不少品牌的推廣，具有的一定的知名度。但是10月份工廠的正式開業，巴西總統魯拉高調出席和講話，極大提升了比亞迪的品牌知名度。魯拉總統甚至在演講中直接喊出了“要買就買比亞迪！”的口號。魯拉這個最佳代言人帶來的是實實在在的銷量躍升。比亞迪10月份，11月份銷量接連創新高，10月份突破月銷1萬輛大關，達到10194輛，而11月份，更是跳漲，單月就銷售了16500輛，這一資料甚至超越了當月菲亞特、本田、豐田等傳統燃油汽車的銷量，使得比亞迪在包含傳統燃油車在內的月度銷量排行榜躍升到了巴西全國第4位。02 2億人口+開放的市場，巴西市場空間巨大魯拉總統發展巴西工業經濟的理想，以及中巴兩國良好的政治關係，無疑為中國車企在巴西的發展創造了良好環境。但是巴西市場的吸引力，不僅於此。巴西國土面積831萬多平方公里，以國土面積論，全球排第五；而人口2.1億，以人口論全球排第6。這麼大的國土面積，這麼多人口，對車的需要自然也高。2024年，全年機動車銷售量超過470萬輛，其中汽車銷售量接近280萬輛，是全球第6大汽車市場，已經與德國的年汽車銷售量非常接近了。而更重要的是，巴西是一個新興的上升的市場，其最近幾年，基本年銷售量增長都超過15%。與此同時，巴西又是一個在汽車領域高度開放的市場，在巴西的大街小巷，就跟在中國一樣，你能看到來自全球主要汽車品牌的各種車型——日本的、德國的、法國的、美國的……下圖是2024年巴西年度汽車銷量的一個排行榜，大家可以感受一下這個國家在汽車領域的開放程度。以中國車企，尤其是比亞迪這樣在技術方面、成本方面領先的企業，不怕競爭。在巴西這樣開放的市場，反倒有真正做大做強的可能。此外，巴西政府在鼓勵電動車發展方面，也有實實在在的動作。早在2018年，巴西就啟動了一項“Rota2030（2030路線）“計畫，提出要在2030年實現電動車銷量佔到全國汽車總銷量30%的目標。並對購買電動車提供高達190億雷亞爾的稅收優惠。這與比亞迪在電動車方面的技術和生產優勢，也是非常契合。03 比亞迪建廠巴西，但不只於巴西雖然巴西國內市場不小，但比亞迪選址巴西，應該考慮的不僅僅是巴西。巴西在南美洲具有絕對的領先地位，不論是國土面積，人口和經濟總量，都佔到了南美12個國家的一半左右。而且地理上，巴西在南美洲的位置也是處於中心，可以非常便捷的輻射南美洲各國。而與巴西一樣，其他南美洲國家也沒有什麼強大的本土汽車品牌，都是國際玩家。所以雖然巴西目前一國的電動車銷量還是有限，但是放眼整個南美市場，則有翻倍成長的空間。在巴西總統魯拉的講話中，也提到：“……（比亞迪）他們不只是要在巴西賣車，要銷往南美，遍佈拉美。我還告訴他：我們還要賣到非洲大陸，那片與巴西只隔著一片大西洋的沃土。”相信魯拉總統在講話中提及這段話，不是突發興致，而是與比亞迪方面有過交流溝通的。以巴西為據點，覆蓋南美和拉丁美洲市場是基本面，如果未來發展的好，跨過大西洋，直接向非洲出口，距離非常短，也不是不可能。王傳福在巴西工廠落成典禮上，將把巴西工廠的產能從原計畫的30萬輛，提高到60萬輛，一方面是迎合巴西政府、魯拉總統的期待；另一方面可能也是基於上述市場發展策略的考慮。04 未來巴西及南美市場對比亞迪的貢獻預測比亞迪在巴西壓下了重注，那到底未來5年巴西及南美市場給比亞迪能創造多大銷量空間呢？在此，我們做個簡單估算。根據Fenabrave的資料，2024年，巴西電動汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力車和全混合動力車）銷量創下約177,360輛的歷史新高，佔該國新車總銷量的6%-7%。其中混合動力車銷量達115,777輛，較2023年增長55.1%；電動車銷量則達到61,585輛，增幅高達218.5%。可見在巴西，新能源車也正處於高速發展階段。同時，按照這個資料，比亞迪2024年約佔據巴西電動車市場份額42%。而根據巴西新能源專業媒體elxos的報導，到2025年8月份的時候，新能源車銷量已經佔到巴西乘用車銷量的9.4%，預計2025年全年肯定超過20萬輛。比亞迪今年銷售約11-12萬輛，佔據市場份額在45~55%之間。隨著比亞迪工廠開業，以及越來越多的銷售門店開業，預計比亞迪未來5年至少保持50%以上的電動車份額。根據上述基礎資料，並假設巴西未來5年汽車銷量平均年複合增長率為10%，並且於2030年正好達到巴西政府計畫的電動車佔比30%的目標，那比亞迪未來幾年在巴西的銷售情況預測如下表：也就是說，如果一切正常，到2030年，比亞迪在巴西的年銷量將超過70萬輛，如果再考慮到南美洲其他11個國家，能貢獻巴西一半的銷量，也就是30多萬輛，整個南美洲到2030年將成為比亞迪一個年銷量超過100萬輛的市場。05 前景光明，但也面臨挑戰根據巴西市場研究機構YouGov 開展的一項全國性調查顯示，儘管目前只有3%的巴西人擁有電動汽車，但61%的巴西人認為電動汽車是汽車行業發展的必然趨勢。該調查表明，消費者對電動汽車的印象良好，這為電動汽車企業未來的發展創造了機遇。比亞迪選址巴西，無疑是一個正確的戰略佈局。良好的政治環境，龐大的市場規模，開放的汽車准入政策，給其帶來了可期的市場發展空間。但另一方面，也會遇到不少挑戰。包括巴西本土電動車基礎設施發展緩慢，公共充電樁數量稀少；政策對汽車商在本土零件製造比例的要求，提高成本；勞動保護政策的衝突等等。但這些可能是中國企業出海到每個地方都會遭遇的問題，如果其他國家品牌的汽車製造商能適應和解決，相信比亞迪也可以。事實上，比亞迪在本土化發展上，已經取得了重要成果。其超級混合動力插電式技術，根據巴西使用乙醇汽油作為汽車燃料的情況，專門為巴西市場研發了全球首款應用於插電式混合動力架構的柔性燃料發動機。在巴西銷售的比亞迪宋Pro搭載的1.5升發動機可相容任意比例的汽油和乙醇，而且還能保持高性能和高效率。只要能解決好這些本土化難題，巴西有可能成為比亞迪在美洲發展的一個核心支撐點！ (商業天平)

12大車企多賣240萬台，5家達成年銷目標。2025年中國汽車市場新能源賣爆了！車東西1月1日消息，2026年第一天，12家車企2025年銷量戰報重磅出爐，累計賣車1226萬台，比2024年多賣車240萬台。5家車企笑到最後，圓滿達成2025年全年銷量目標，他們分別為比亞迪、吉利、零跑、小鵬、小米。這其中，3家車企提前一個月達成年銷，它們是零跑、小鵬、小米，全年分別交付59.66萬台、42.94萬台、超40萬台，年銷目標達成率為119%、113%、116%。比亞迪、吉利則壓哨達成年銷，過去一年分別賣車460.24萬台、302.46萬台，年銷目標達成100%、101%。還有5家車企並未完成年銷量目標，它們是理想、深藍、蔚來、嵐圖、智己。未公佈2025年銷量目標的長城汽車，全年累計交付超132萬台，同比增長7%。鴻蒙智行全年累計交付58.91萬輛，同比增長3成，成為中國新勢力品牌中的強勁力量。整體看來，2025年對於中國新能源車企來說是極為不平凡的一年，有人再迎高光，有人成功翻身，但還有人遺憾退場，車企分化進一步加劇。▲國內主要車企2025年銷量及年銷達成率本文福利：2025年車市收官，新車大戰還在繼續。分享報告《車企扎堆推新車，瞄準2026年車市》，對話方塊回覆【車東西0878】下載報告。01. 比亞迪賣了吉利長城總和5家車企達成年銷全年銷量目標是衡量車企一年以來產品競爭力、行銷能力、營運水平的核心指標之一，從這個維度上看，2025年至少有5家車企達成全年銷量目標。新勢力車企中，零跑、小米、小鵬這三家提前1個月實現年銷目標。零跑汽車於2025年11月15日宣佈年內累計銷量突破‌50萬台‌，提前完成原定目標。而在2025年半年財報會上，零跑官方更是將全年銷量指引上調至‌58萬至65萬輛‌。▲零跑官宣提前45天達成2025年銷量目標2025年全年，零跑累計交付量達‌59.66萬台‌，同比增長‌103%‌，接近‌60萬輛‌，超額完成目標。‌▲零跑汽車2025年全年交付量小米汽車也在2025年三季度財報會上官宣，會在11月下旬提前完成35萬輛的銷售目標。最終，小米汽車全年交付超40萬輛，年銷量目標達成116%。▲小米汽車2025年全年交付量同樣在2025年11月，小鵬汽車年內累計交付‌39.2萬輛‌，提前達成38萬輛（銷量翻番）的目標，2025年全年累計交付42.94萬台，達成年銷量目標113%。▲小鵬汽車2025年全年交付量比亞迪、吉利等車企也在最後一刻壓哨實現了年銷量目標。比亞迪2025年銷量超過了460萬台，再創歷史新高，圓滿達成460萬台年銷。▲比亞迪汽車2025年全年銷量吉利汽車2025年表現也尤為亮眼，全年銷售新車超302萬台。▲吉利汽車2025年全年銷量值得注意的是，吉利在年中將2025年的銷售目標由271萬輛提升至300萬輛，若按照271萬輛銷量目標計算，吉利2025年前11個月銷量已經超過278萬輛，提前1個月達成年銷目標。若按照300萬輛的銷量目標計算，吉利汽車年銷達成101%。不過，並非所有車企2025年都實現圓滿收官，理想、深藍、蔚來、阿維塔、嵐圖汽車這幾家距離年銷目標還有一些差距。理想汽車已經把銷量目標從70萬輛下調至64萬輛，截至發文時間理想汽車並未公佈全年銷量目標，僅官宣四季度交付10.92萬輛，簡單計算一下，其全年交付量達到40.63萬輛，年銷量目標僅達成63%。▲理想汽車2025年全年交付量深藍汽車2025年累計銷量超過33萬，同比增長37%，36萬台的2025年銷量目標實現超9成。▲深藍汽車2025年全年銷量蔚來汽車全年交付32.60萬台，44萬台的年銷量目標達成74%。▲蔚來汽車2025年全年交付量而像嵐圖、智己等汽車品牌全年分別交付15萬台、8萬台，分別實現全年銷量目標的75%、81%，儘管全年銷量實現增長，但相比蔚來、理想等品牌的交付規模，仍有成長的空間。▲嵐圖汽車2025年全年交付量整體來看，部分車企未能實現全年銷量目標，或是因為目標設定偏高，或是新產品缺乏競爭力、細分市場替代性強，此外，新能源類股推進不足也影響了一些車企銷量增長。02. 比亞迪吉利小米創年銷新高僅有1家車企銷量下滑2025年車企銷量排行榜，還有那些值得關注的看點？從全年銷量的維度來看，這12家國內車企有11家實現年銷量同比增長。劃分陣營來看，新勢力品牌陣營中，8家新勢力2025全年銷量呈現增長，零跑、小鵬、小米、智己更是實現翻倍增長。拿下2025年新勢力銷量一哥的零跑，全年交付新車59.66萬輛，同比增長103%。其成功被零跑汽車董事長朱江明歸結於“品價比”，即在同等價格下提供更優的配置與技術。過去一年，零跑推出了一系列如零跑B01、零跑Lafa5等主打高性價比的走量車型，並通過全域自研有效控製成本，展現出更強的銷量爆發力。▲零跑Lafa5在慕尼黑國際車展上首發亮相2025年最後一個月，小米汽車戰績亮眼，交付量突破5萬大關，也是其歷史首次達成單月5萬台交付成就。2025年小米汽車累計交付超50萬台，是2024年交付量的三倍，算是給風波不斷的一年畫了一個圓滿的句號。這一成績代表的是小米爆款思路的成功，根據汽車之家資料，小米SU7 2025年累計交付超24萬，成為過去一年20萬以上轎車市場銷冠，終結了Model 3在中國的銷量神話。▲MWC小米展台現場小米YU7在產能爬升之後，更是連續4個月成為中大型SUV銷冠，伴隨著產能提升，兩款爆款車持續貢獻更多銷量。▲小米YU7就蔚小理三家而言，小鵬汽車2025年12月交付3.75萬台，年底交付量受挫，在蔚小理中排在第三名。不過，小鵬2025年交付量達到42.94萬台，同比增長126%，年銷量在蔚小理中排在第一，海外市場表現不錯，交付4.5萬輛，同比接近翻倍。蔚來集團則著重強調了其2025年12月交付成績，12月交付新車4.81萬台，在蔚小理中排在第一，同比增長54.6%，再創歷史新高。值得注意的是，蔚來ES8貢獻了當月接近一半的銷量，單車交付2.23萬台。樂道品牌12月交付新車9154台，firefly螢火蟲12月交付7084台，創歷史新高，環比增長16.4%，交付量連續五個月增長。▲蔚來全新ES8從年銷角度來看，蔚來集團全年交付32.6萬台，在蔚小理三家中排在第三名，其中蔚來品牌交付17.88萬台，樂道交付10.78萬台，螢火蟲交付3.94萬台。比亞迪成為了2025年車市最大贏家，2025年銷量超過460萬台，比2024年多賣車33萬台，同比增長8%。這主要得益於三大引擎：一是海外市場爆發式增長，2025年其乘用車及皮卡海外銷售104.96萬輛，這是比亞迪海外銷量首次突破100萬輛，同比增長145%，成為年銷量關鍵增長極。▲比亞迪2025年海外銷量突破100萬二是智能化車型快速普及，截至2025年11月底，比亞迪搭載“天神之眼”駕駛輔助系統的車型累計銷量已突破230萬輛，全面提升了旗下產品競爭力。三則是更完善的車型矩陣，過去一年，比亞迪密集推出了海豹06 EV、方程豹鈦3、仰望U8L等一系列全新車型，實現了對主流家用到豪華高端市場的全面覆蓋，進一步觸達了更廣泛的消費群體，成為其銷量爆發的關鍵支撐。▲比亞迪仰望U8L吉利汽車也創下了全年銷量新高，2025年累計銷量超302萬輛，其銷量增長離不開吉利銀河、極氪科技集團在電動化與高端化上的全面發力，以及全球化佈局的深入。特別是其銀河系列，以驚人的速度擴張，全年銷量124萬輛超額完成“百萬銀河”銷量目標，領克品牌全年突破35萬輛，創歷史新高；極氪品牌單月突破3萬輛，創歷史新高，在新能源轉型方面的資源投入與技術積累為全年銷量增長髮力打下了基礎。▲吉利集團2025年銷量理想汽車在向純電轉型中遭遇陣痛，成為已統計車企中唯一2025年銷量下滑的車企，全年交付40.63萬台，同比下滑19%。理想汽車年銷量下滑，主要受到中高端增程SUV市場競爭激烈、L系列產品銷量增速放緩、純電SUV產能爬坡、MEGA一系列輿論事件等影響。▲理想i6相較2024年銷量有所變動，但理想汽車交付規模依舊可觀，截至2025年，理想汽車歷史累計交付量為154萬輛，穩居新勢力第一梯隊，在新能源中高端汽車市場根基依舊深厚。鴻蒙智行雖未公佈2025年銷量目標，但在凌晨1點半就發佈了銷量戰報，12月單月交付8.96萬台，相比11月增長0.78萬，連續三個月創月度交付歷史新高。其2025年交付58.91萬台，同比增長3成，比2024年多賣14.4萬台。▲鴻蒙智行2025年全年銷量鴻蒙智行銷量爆發主要得益於五界佈局的協同效應。▲問界2025年交付42.29萬台相較2024年，鴻蒙智行的銷量增長主要由問界帶動，2025年智界連續3個月交付破萬，享界12月銷量8800台再創新高，尊界，尚界同樣取得了可觀銷量。▲享界2025年全年銷量伴隨著明年海量新車的入市，鴻蒙智行有望在銷量上達到新的高度。03. 結語：國內車市洗牌加劇綜合以上車企曬出的全年銷售戰報來看，2025年國內主要新能源車企銷量同比大都實現了增長，這也說明2025年新能源汽車市場還是比較火熱的。來到2026年，中國新能源汽車銷量有望進一步提升。日前，車百會理事長張永偉指出，預計2026年國內汽車市場微增2%至2820萬輛，新能源汽車銷量（含出口）有望達2000萬輛，國內滲透率達到57%。在中國汽車市場銷量狂奔的同時，產業競爭格局也在重塑，行業淘汰賽將進一步升級。你認為2026年中國車市又會發生那些變化呢？ (車東西)

20多年來一直位居首位的日本汽車降至第2位。中國汽車2025年的全球銷量預計同比增長17%，增至約2700萬輛。日本車企合計銷量約為2500萬輛。另一方面，中國國內的供應過剩跡象增強……從2025年新車銷售來看,中國車企的全球銷量將首次躍居首位，20多年來一直位居首位的日本汽車降至第2位。中國的汽車出口已居首位，確立汽車大國地位。為了對抗價格競爭力較高的中國企業，各國將在關稅和新標準方面設定壁壘。世界範圍摩擦加劇，保護本國企業的保護主義有可能加強。日本經濟新聞根據2025年1～11月各企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的資料進行了統計。銷量包括商用車。包括本國市場和出口等海外市場的銷售。國家分類以出資比例為準，各出資一半的情況下定為銷售時品牌名稱的製造商所屬的國家。中國汽車的全球銷量預計同比增長17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位。整體銷量也將在2025年躍居首位。在佔中國車企銷量約7成的中國國內，政府出台了支援純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策。其結果是乘用車中新能源汽車所佔的比例目前接近6成。日本車企合計銷量約為2500萬輛，與上年持平，失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本展開競爭。在頂峰時期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛。2022年達約800萬輛的領先中國車的優勢已經消失，僅3年就被反超。另一方面，中國國內的供應過剩跡象增強，最大車企比亞迪（BYD）開始降價，價格競爭日趨激烈。中國汽車工業協會的統計顯示，新能源乘用車1～11月銷售以“10萬多～15萬元”最多，佔整體的23%。中國汽車製造商正在轉向出口尋找出路。將國內剩餘的EV銷售到海外市場的情況增加，也有觀點認為是“通縮出口”。在日本車佔據壓倒性優勢的東盟（ASEAN），中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。豐田的泰國法人表示，截至11月泰國新車銷量中日本車所佔的比例為69%，與5年前的約9成相比急劇減少。BYD在車展上展示的PHV（2025年11月，廣州）而在歐洲，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟（EU）對中國EV加征關稅，但對象外的PHV出口比重正在迅速提高。在非洲增長32%，達23萬輛，中南美增長33%，達54萬輛。中國車在新興市場國家也穩步擴大銷量。各國通過引入關稅和新標準進行對抗等保護本國企業的趨勢正在加強。美國和加拿大對中國EV徵收100%以上的關稅。歐盟也對中國EV徵收最多45.3%的關稅。另外，還設定了小型EV標準，比普通EV相比放寬技術要求，促進歐洲企業在區域內生產，進一步加強牽制。 (日經中文網)

比亞迪海外狂賣13萬輛，蔚小理重回同一起跑線。11月銷量戰報出爐，車企分化加劇。車東西12月1日消息，今日，各大車企陸續交出了2025年11月份銷量、交付量成績單，存在諸多亮點。1、鴻蒙智行創下單月曆史交付新高，11月交付新車8.19萬台，直接比去年同期多賣4萬台，其中，智界連續兩個月交付過萬。2、零跑持續刷新月銷紀錄，連續兩個月破7萬台，11月交付7.03萬台，同比增長超75%，並已連續九個月保持增長。3、小米連續三個月交付量超過4萬台，按照雷軍此前預估，2025年全年，小米汽車預計將交付超過40萬輛。4、“蔚小理”來到同一起跑線，11月交付量均超3萬台。其中小鵬交付3.67萬台，比上個月少賣5285台，蔚來交付3.63萬台，比上個月少賣4122台，理想交付3.32萬台，比上個月多賣1414台。5、新勢力第二梯隊紛紛創下歷史新高，嵐圖單月交付量首次突破2萬輛大關，智己11月銷量為1.36萬台創新高，阿維塔也刷新歷史記錄，11月銷量來到1.4萬台。6、比亞迪狂賣48.02萬輛，超出產量0.6萬輛，出口銷量就超過13萬輛，今年累計銷量超過418萬輛，長城汽車11月銷量達到13.32萬台，同比增長4.57%。7、吉利單月銷量也沖上了30萬台，11月賣車31萬台，同比增長24%，今年累計銷量達到278.78萬輛，同比增長42%，其中新能源車型今年累計銷量超153萬輛，佔比達55%。▲2025年11月部分國內車企集團及新能源汽車品牌銷量車企年終銷量決戰正式打響，而今年最後一個月依然存在不少變數。01. 鴻蒙智行交付8萬台比去年同期多賣近4萬台剛剛過去的一個月，新勢力汽車品牌陣營交付量座次變動頻繁。若按照車企/生態聯盟的維度統計，今年11月份，鴻蒙智行的交付量成功領跑，月銷首次突破8萬大關，交付新車8.19萬台，連續兩月創歷史新高。▲鴻蒙智行11月交付量對比來看，本期鴻蒙智行交付量同比增長89.61%，比去年同期多交付了3.99萬台，環比增長20%，比上個月多交付1.37萬台。交付量增長的背後與產品矩陣拓展密切相關。通過問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，鴻蒙智行的產品矩陣實現了15萬-100萬元價位區間的全面覆蓋，精準匹配多元需求。與此同時，鴻蒙智行主力車型表現強勁，問界汽車作為鴻蒙智行一直以來的銷售主力，交付量可觀，僅問界M8上市200天就交付12萬台，簡單計算下，平均每天交付600台。智界品牌更是在11月還沒結束時就直接官宣當月交付量超過1萬台。享界品牌也在11月推出了改款享界S9，加碼衝擊傳統豪華轎車市場。▲鴻蒙智行智界品牌11月交付量各品牌新車協同發力下，鴻蒙智行還對旗下車型延長了跨年購置稅兜底補貼期限，年終交付量可期。02. 零跑再交付超7萬台極氪科技賣車超6萬台零跑汽車11月交付量達7.03萬台，同比增長超75%，連續兩月站穩7萬量級。▲零跑汽車11月交付量增長動力來自兩方面：一是如T03、B10、B01、C01、C10、C11、C16等高性價比車型持續放量；二是，零跑汽車不僅緊抓國內主流汽車市場，還積極開拓海外新市場尋找增量，為交付量增長注入了持續動力。此外，零跑還有一堆新車即將放量，運動轎跑零跑Lafa5 於11月底正式上市，9.28萬起售，滿足使用者的個性化需求，將在本月進一步貢獻交付量。同時，旗艦SUV D19即將上市，這些新車動作也持續為市場注入熱度。▲零跑D19緊追零跑汽車11月交付量的，當屬極氪科技集團，今年11月銷量為63902輛，同比增長7.1%，環比增長3.7%。其中極氪品牌11月銷量為2.88萬輛，領克品牌11月銷量為3.51萬輛。▲極氪科技11月交付量03. 小米連續三個月交付4萬台全年或交付超40萬台小米汽車最近一個月表現仍然十分穩健，2025年11月交付量持續超過4萬台，繼9月、10月後，連續第三個月站上4萬+台階。▲小米汽車11月銷量今年11月18日，小米集團合夥人、集團總裁盧偉冰在業績電話會上透露，小米汽車預計將於當周完成全年35萬台的年度交付目標。而雷軍透露，2025年全年小米汽車預計將交付超過40萬輛。▲小米汽車第50萬輛整車下線與此相對應的是，小米汽車今天還甩出了一項現車選購政策，為已經鎖單但未交付的使用者，優先改配同類型現車（全新現車、官方展車、准新車），使用者可享受完整原廠質保和售後、跨年購置稅補貼，有望將訂單加速轉化為交付量。▲小米汽車推出現車選購政策04. 蔚小理交付量均超3萬台小鵬蔚來交付量環比下滑值得注意的是，蔚小理在今年11月的交付量又站到了同一區間，均超3萬台。2025年11月，小鵬汽車交付新車3.67萬台，同比增長19%，環比下滑13%，成為三家中賣得最多的一位。2025年1-11月，小鵬汽車累計交付39.19萬台，同比增長156%。▲小鵬汽車11月銷量11月下旬，小鵬X9增程版上市，隨著新車陸續交付，以及明年“一車雙能”產品的陸續登場，小鵬汽車的銷量或將迎來全新提升。▲小鵬X9增程版2025年11月，蔚來集團交付新車3.63萬台，同比增長76.3%，環比下滑10%。▲蔚來汽車11月銷量蔚來集團11月交付量下滑主要是受樂道品牌交付量下滑影響，今年11月樂道品牌交付1.18萬台，同比增長132.1%，而相比上個月的1.73萬台少賣超5500台。官方指出，樂道L90上市4個月累計交付3.93萬台，助力品牌成交均價來到26萬元。樂道L90黑騎士特別版售價為22.08萬元～30.68萬元，將於本月初開始交付。此外，蔚來品牌交付1.84萬台，連續四個月增長。就旗下車型而言，蔚來ES6迎來第30萬台交付。蔚來全新ES8實現第2萬台新車交付，官方指出，12月，全新ES8生產交付將進一步大幅加速。▲蔚來全新ES8firefly螢火蟲11月交付6088台，連續四個月創歷史新高，迎來第3萬台交付里程碑。截至目前，蔚來公司已累計交付新車94.95萬台。其中，蔚來品牌累計交付新車79.77萬台；樂道品牌累計交付新車11.94萬台；firefly螢火蟲品牌累計交付新車3.23萬台。按照四季度交付量指引，蔚來汽車預估四季度交付量在12～12.5萬台，結合前兩個月交付量簡單計算下，蔚來12月交付量或為4.33～4.83萬台。05. 理想開打“翻身仗”交付超3萬台環比增長理想汽車2025年11月交付3.32萬輛，同比減少32%，環比增長4%。▲理想汽車11月銷量就背後原因來看，銷量主力增程SUV系列（L系列）面臨激烈市場競爭，問界、極氪、嵐圖等品牌在高端汽車市場攻勢猛烈。此外，理想MEGA近期的一系列輿論事件或間接波及整體銷量。理想汽車也面臨從增程向純電轉型的關鍵期的壓力。在三季度財報會上，CEO李想回應稱，“我們經歷了產品周期、公共關係輿論、供應鏈加速和政策變化帶來的各種挑戰。這些因素也影響了我們的交付和營運。”雖然相較去年同期銷量有所變動，但理想汽車交付規模依舊可觀，截至2025年11月30日，理想汽車歷史累計交付量為149.6萬輛，穩居新勢力第一梯隊，在新能源中高端汽車市場根基依舊深厚。交付量承壓，理想也進入關鍵攻堅階段，重啟“創業模式”，接下來就看理想怎麼打好這場打翻身仗了。06. 嵐圖汽車沖上2萬輛大關智己阿維塔創新高不僅新勢力第一梯隊銷量持續爆發，新勢力車企第二梯隊表現也可圈可點。嵐圖汽車銷量也迎來大爆發，11月交付2萬輛，1-11月交付量累計同比增長82%。隨著嵐圖泰山的陸續交付，以及本月嵐圖追光L改款上市，嵐圖汽車或迎來更大增長空間。▲嵐圖汽車11月銷量智己汽車11月銷量為1.36萬台，連續三月銷量破萬，再創歷史新高。▲智己汽車11月銷量阿維塔11月銷量也來了1.41萬輛，連續9個月銷量破萬，同比增長21%。▲阿維塔汽車11月銷量07. 結語：車圈年終廝殺進一步加劇11月銷量的塵埃落定，意味著今年年終最後一個月的衝刺序幕已經拉開。車企正在加碼促銷、瘋狂搶單。隨著國補政策進入倒計時，各車企勢必會加大促銷和新車投放的力度，以爭奪年度排位。屆時，車圈競爭將會更加激烈，全年戰局如何，我們將持續關注。 (車東西)

11月新勢力銷量放榜，市場格局在年末衝刺前劇烈分化。一邊是零跑和鴻蒙智行持續向上刷新紀錄，分別向上衝高到70000與80000輛大關；另一邊，“蔚小理”傳統頭部陣營卻集體從4萬輛區間滑落，讓50000~70000輛之間出現明顯的品牌斷層。零跑仍然是單品牌冠軍，以70327輛的交付，連續9個月領跑新勢力。鴻蒙智行攜全系五界賣出了81864輛車，單月交付歷史新高。而拆分極氪和鴻蒙智行來看，5萬+和6萬+成為車企銷量規模向上的瓶頸。極氪科技11月銷量63902輛，單月銷量持續突破6萬輛，較上月環比增3.68%。但細分來看，極氪品牌34.64%的增長掩蓋了領克的跌幅。領克品牌則從10月的40213輛跌到了11月的35059輛，跌幅13.8%。小米依然是交出了4萬+的交付成績單，沒有具體數字無法判斷具體的漲跌幅。蔚來和小鵬則雙雙從4萬輛的規模跌落，和理想一起，站在了3萬+的交付區間。理想交付了33181輛車，環比微增4.45%，同比跌31.92%。小鵬交付了36728輛，環比跌12.58%，同比增18.88%。蔚來交付了36275輛，環比跌10.02%，同比增長76.3%。銷量下滑主要發生在樂道品牌，11794輛的交付，環比下跌32%。蔚來品牌交付18393輛，環比增長7.3%，螢火蟲品牌交付新車6088台，再創新高。根據“蔚小理”三家的Q4交付指引，理想目標交付10萬~11萬輛，12月至少還要再賣35052輛車才能達成指引；小鵬目標交付12.5萬~13.2萬輛，12月至少要完成46259輛的交付；蔚來的目標交付12萬~12.55萬輛，12月至少還要再交付43328輛。在央企新勢力中，嵐圖的表現較為亮眼，爬上了2萬輛大關，11月交付了20005輛。阿維塔交付了14057輛，環比微增4.08%，是榜單中（下圖，據第一財經不完全統計）唯一沒有超過2萬輛的品牌。截至發稿時，長安旗下的深藍汽車未公佈銷量。今年10月份開始，全國出現了大面積的置換補貼退坡。蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾於近日發聲稱，政策的退坡導致需求明顯萎縮，今年年末整個行業都難現翹尾行情。市場資料也印證了這一觀點。根據11月26日乘聯分會發佈的資料，11月1~23日，全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比去年11月同期下降11%，較上月同期下降2%。距離今年收官只剩下一個月的時間，理想、嵐圖和阿維塔目前的銷量進度均不足60%。“蔚小理”這三家頭部新勢力能否在Q4兌現交付指引，市場拭目以待。(第一財經資訊)