2026年，中國汽車行業進入深度存量競爭與殘酷洗牌階段。 行業普遍預判，全年國內汽車零售量或將出現15%至20%的同比下滑。 產能過剩、需求萎縮、原材料漲價、持續價格戰多重壓力疊加，行業利潤率跌至低位，多數車企陷入“有量無利”的困境，低價內捲成為行業常態。 然而，在車市整體遇冷、中小品牌加速退場的背景下，比亞迪卻能夠實現逆勢穩增、強勢領跑，交出亮眼成績單。

5 月的新能源大型 SUV 市場，格局悄然發生改變。 蔚來成為最大贏家，憑藉 ES8、ES9、樂道 L80 和樂道 L90 四款車型強勢霸榜，其中第三代 ES8 以 11472 台的銷量連續七個月破萬，ES9 上市僅 3 天便獲得了 3108 台銷量。 與之相對的，是此前長期統治 50 萬級以上 SUV 市場的問界 M9 缺席前十榜單，問界僅能靠 M8 以 5109 台的成績守住第五名，但同環比雙雙下降難掩吃力。 作為問界 M9 近半年來最強勁的對手，極氪 9X 以 9058 台排名第二，但也即將面臨全新一代問界 M9、理想 L9 及蔚來 ES9 的輪番挑戰。

你知道 2025 年全球汽車銷量前三名的差距到底有多大嗎？ 很多人以為中美印作為人口大國，汽車市場規模應該在一個量級。 但真實資料擺出來，差距大到超出想像。 美國 2025 年賣了 1672 萬輛車，這個數字看起來不小。

更深刻瞭解汽車產業變革 來到二季度的尾聲，各家車企的交付量已經逐步回歸正軌。 這其中，不乏交付量創新高的汽車品牌。同時，也有頂住市場高壓，穩住銷量的車企。 具體在於，極氪品牌再次創下歷史新高，零跑則首次突破 80000 台大關，成為國內首家實現「8 字頭」月交付量的造車新勢力。

有一段時間沒聊小米汽車了。 今天刷新了下4月單車銷量，小米SU7又排到了全品類第二，是前十里唯三均價超20萬塊的車。其它兩個是特斯拉Model Y和理想i6。不過小米YU7掉到了28名，挺讓人意外。 整體加起來，小米汽車4月賣了36702輛，在新勢力裡還是比較靠前的，只是沒能延續增長勢頭，跟去年巔峰期的5萬輛相比差距不小。 這不怪小米。今年市場環境的確複雜，政策因素、市場因素、消費者心理因素等等，都影響了品牌銷量。目前來說沒幾家車企能扛住前四個月的蕭條。

全球汽車業正在重新計算電動化轉型的成本。過去幾年，傳統汽車公司用長期目標、資本開支和新電動平台計畫回應特斯拉與中國新能源公司的衝擊，但產品推入市場後，卻並沒有換來預期中的銷量增長和投資回報。 2026北京車展本田展台。圖片來源：視覺中國 本田是最新一家因電動化轉型不力而承受壓力的企業。根據公司披露的2025財年資料，這家日系汽車公司自1957年上市以來，首次出現年度虧損，營業虧損額為4143億日元，約合178億元人民幣；歸母淨虧損4239億日元，約合182億元人民幣。 關稅、匯率、研發費用等因素共同拖累了本田的營業利潤，但造成虧損最直接的原因，是純電動汽車業務相關損失。根據財報資料，2025財年，本田電動汽車業務相關損失高達1.58兆日元，約合679億元人民幣。

中國市場目前比亞迪和吉利處在第一梯隊兩強爭霸狀態，我們通過國內的終端資料（上險）資料來做個透視。 比亞迪 ◎4月：18.34萬台，同比：-29.7% ◎1月 10.45萬 、2月 8.74萬、 3月 18.46萬、4月 18.34萬

懂車帝近日發佈的4月乘用車零售銷量排行榜顯示，前十當中僅剩一款燃油車型，其餘九席被電動車包攬。 僅吉利繽越一款燃油車擠進前十，其餘九席被電動車包攬。 圖片來源：介面新聞 具體來看，4月前十車型依次為：吉利星願（34727輛）、小米SU7（26826輛）、特斯拉Model Y（22990輛）、理想i6（21024輛）、長安啟源Q05（15814輛）、海獅06EV（15659輛）、比亞迪元UP（15658輛）、吉利繽越（14923輛）、零跑A10（14372輛）、比亞迪海豚（14218輛）。