2025年的歐洲街頭，中國品牌電動車早就不是什麼稀罕玩意兒了。那怕頂著高額關稅的壓力，中國電動車在歐洲的總銷量還是幾乎翻了一倍，實實在在上演了一場“賣爆了”的戲碼。要知道歐洲可是汽車工業的老祖宗地盤，本土品牌橫了上百年，能在這兒殺出一條血路，是真的讓人刮目相看。01. 歐洲市場份額再創新高羅蘭貝格在《中國汽車產業全球化報告2025》裡說得很明白，現在全球汽車強國的終極 PK，說白了就是中、美、歐三大市場的正面剛。而歐洲，正是中國車企全球化路上必須啃下來的硬骨頭。這裡不但是全球第三大汽車消費市場，新能源需求還在瘋狂爆發，更重要的是，作為汽車工業的發源地，歐洲的行業標準嚴到離譜，能在這兒站穩腳跟，就等於拿到了全球認可的“品質通行證”，徹底甩掉“廉價貨”的標籤。2025年中國汽車在歐洲的表現，用資料說話才最有說服力。研究機構Dataforce的資料顯示，2025年11月，中國品牌在歐洲電動車市場的份額衝到 12.8%，創了歷史新高；混合動力車領域更猛，份額直接突破13%。英國市場的成績尤其亮眼，據英國汽車製造商和貿易商協會統計，今年前11個月，中國汽車品牌在英銷量達到18.78萬輛，是去年同期的整整兩倍。追蹤歐洲電動汽車的分析師Matthias Schmidt預測，以上汽MG、比亞迪和奇瑞為首的中國汽車製造商，2025年在英國銷量有望突破20萬輛，市場份額大機率能穩住10%。來源|網路這也就意味著，2025年英國售出的每十輛新車中就有一輛來自中國品牌。不只是英國，施密特還提到，西班牙和挪威的新車市場裡，每十輛就有一輛來自中國品牌，整個西歐的平均佔比也達到了6%。歐洲汽車製造商協會的資料也印證了這股增長勢頭。去年1到11月，上汽MG註冊量27.4萬輛，同比上漲 26.1%。同期，比亞迪的市場份額註冊量16萬輛，同比增幅直接飆升到276%。在德國、義大利等核心市場的銷量，比亞迪甚至超過了特斯拉。吉利也不差，集團CFO戴永曾透露，僅今年前三季度，吉利在歐洲地區的銷量同比就增長了61.8%。更值得一提的是，中國車企在歐洲賣的車一點都不便宜。拿吉利國際EX5來說，也就是國內的銀河E5，作為吉利首款全球純電SUV，2025年10月 23日在英國倫敦正式上市，售價區間為31990-36990英鎊，折合人民幣約 30.3萬-35.1萬元，起售價足足是國內版本的3倍，照樣能被市場接受。來源：網路02. 中國車企的歐洲突圍術中國電動車能在歐洲市場殺出血路，靠得絕對不是運氣，而是真刀真槍的硬實力。首先是完善新能源汽車供應鏈。經過這麼多年的發展，從電池到各類零部件，整個體系已經相對成熟，不僅能保障穩定供貨，還能建構起其他國家望塵莫及的成本優勢。反觀歐洲本土車企，一邊被高昂的生產成本壓得喘不過氣，一邊又面臨電池產能不足的困境，根本沒法大規模生產普通人買得起的電動汽車。這就給中國車企留了個絕佳的市場機會，那怕疊加45%的高額關稅，中國車型在價格上依然能打，性價比優勢一眼就能看出來。更聰明的是，中國車企不是單槍匹馬闖歐洲，而是帶著整個產業鏈“組團出海”。寧德時代去匈牙利建電池工廠，蔚來在當地佈局能源體系，卓馭科技加碼歐洲算力基礎設施，這種“整車 +零部件”的叢集式聯動，不僅降低了物流和生產成本，還大大增強了供應鏈的抗風險能力，簡直是出海的神操作。同時，面對純電動車的關稅壁壘，車企們也很靈活，趕緊加大未被加征關稅的插電式混合動力汽車出口力度，成功打開了另一扇增長大門。奇瑞利用巴塞隆納的前日產工廠組裝汽車，比亞迪匈牙利新工廠也將於2026年投產，本地化生產的佈局，從根本上避開關稅困擾，持續拉近和歐洲消費者的距離。更關鍵的是，中國車企在電池、電動驅動這些核心領域，早就走在全球前面了。就拿比亞迪的刀片電池、寧德時代的高能量密度電池來說，直接讓電動車續航更長、安全性更高，剛好戳中歐洲市場對新能源車的核心需求。不光是硬體能打，智能配置這塊也沒落下。小鵬、零跑這些品牌砸了不少錢搞研發，車上的智能互動系統、自動駕駛輔助功能都特別先進，正好抓住了那些喜歡嘗鮮科技的歐洲消費者。不過話說回來，中國車企在歐洲的路也不是一帆風順的，還有不少坎要過。貿易壁壘與政策限制首當其衝。45%反補貼稅推高成本，2027年動力電池“數字護照”及嚴苛的資料、自動駕駛合規要求，需企業重構體系並投入巨額認證成本。來源:網路服務與品牌短板同樣明顯。售後服務網點覆蓋率比著歐系老牌車企要少得多，維修響應慢、配件配送不及時等問題，制約著從“賣產品”到“留使用者”的轉型。技術適配與本土競爭壓力也不容小覷。歐洲充電介面、碳足跡等標準嚴苛，車型改造成本高，部分智能功能甚至被迫刪減；大眾、Stellantis等巨頭加速電動化，歐盟推進本土電池產業鏈，進一步壓縮市場空間。靠著全產業鏈的硬實力和靈活的出海策略，中國車企成功打破了歐洲市場的傳統格局，但要實現從“量的積累”到“質的飛躍”，還得在合規適配、服務升級和品牌深耕上持續發力。 (鳳凰網財經)

什麼樣的車企稱得上“車王”？銷量？營收？規模影響力？這些都略顯片面。對內“尊重”，對外“強勢”，可堪稱王。尊重員工、不拉踩同行、持續投入研發、有著濃厚的企業文化，對飆國外先進技術、稱霸海外市場......這樣的標籤只會在巨無霸企業身上體現，國內就有著這樣一家車企。沒錯，正是比亞迪。遙想4年前，特斯拉稱霸電車市場，比亞迪年銷量還不足百萬。而如今，比亞迪年銷超400萬輛，不僅已成為全球最大的新能源車製造商，還是全球前五的車企。從趕超到領先，“車王”比亞迪背後，是自我一次又一次的技術變革，更是12萬名工程師團隊、90萬名員工“同心協力”帶來的變化。‌刀片電池、智能駕駛系統（天神之眼）、DM混動技術、兆瓦閃充技術‌等，比亞迪在新能源汽車領域擁有多項全球領先技術。漲薪、致敬同行、擁抱鴻蒙生態......“稱王並不稱霸”的比亞迪對內有著無與倫比的大局觀。比亞迪11月出口車輛同比增長313.4%，前11個月累計出口超90萬台，在汽車工業腹地——歐洲“殺瘋”了，拿下了多國新能源汽車銷量第一。以小見大，中國汽車在這場百年未有之大變局中，不再是跟隨者，正在成為推動新秩序建立的引領者。屬於國產汽車行業的大繁榮，終於來了！01依稀記得幾年前，有網友曬出某汽車上按鍵全是漢字，吐槽其“譁眾取寵”，因為當時絕大多數車上的按鍵用的是英文字母；沒錯，這款就是比亞迪家的，也只有比亞迪的很多車型堅持用中文按鍵。對於這樣的“誤解”，王傳福卻不置可否，稱“象徵中國文化，錯了也要堅持，希望大家瞭解一下。”比亞迪的車型以“夏秦漢唐宋元”等中國朝代作名；技術上，比亞迪以雲輦、璇璣等傳統元素為其命名，以甲骨文為靈感設計高端品牌仰望的車標，將民族文化自信展現得淋漓盡致。誰也沒料到，正是這樣一家崇尚中華文化的企業，卻獲得了“股神”巴菲特的青睞。21世紀前後，巴菲特曾幾十年不碰科技股，2008年金融海嘯之際，卻逆勢斥資18億港元認購2.25億股比亞迪股份，這也是其唯一持有並重倉的中國科技公司。彼時，王傳福也意氣風發，在比亞迪新車發佈會上放出豪言：比亞迪要在2015年成為全國第一汽車企業，在2025年成為世界第一！當初大家都以為這是一句“場面話”，誰知道10餘年後，比亞迪做到了，王傳福兌現了自己的諾言。2022年，比亞迪以186.35萬輛年銷量超越一汽-大眾，成為中國汽車品牌乘用車銷量冠軍，結束了合資品牌霸榜中國車市近40年的歷史。同年，那吒、理想、蔚來、小鵬、零跑等主流造車新勢力交付量均突破10萬輛大關。2023年，比亞迪共銷售302.4萬輛車，同比增長62%，首次躋身全球汽車銷量前十，同時擊敗特斯拉成功登頂電動汽車銷量之王的寶座。2024年，比亞迪多次刷新紀錄達成新能源汽車“全球首家”，單月銷量突破50萬輛，年銷量高達427.2萬輛，首次躋身全球汽車銷量前五。其中，乘用車海外銷售417204台，同比增長71.9%。正是對技術的不斷投入、對產品的極致追求、對夢想的執著堅持，比亞迪最終實現了逆襲，完成了從“車主的自豪”到“國產車驕傲”的蛻變。02前不久，比亞迪宣佈加入由物聯網和鴻蒙生態夥伴共同發起、產業共建的全球智慧物聯網聯盟（GIIC），並申請成為理事單位。GIIC是全球首個聚焦“物聯網+鴻蒙”的國際化產業組織，匯聚了中國信通院、華為、海爾、中國移動等350余家海內外頭部企業與機構，致力於打造物聯網核心數字底座，推動鴻蒙生態產業標準化、規模化發展。鴻蒙生態的意義絲毫不亞於“盤古開天闢地”，打破國外的技術壟斷，“在一起”自主自強，未來又有什麼是不可以的。其實，早在去年比亞迪就曾與華為合作過方程豹豹8，兩者就像是志同道合的“戰友”，為中國汽車行業“砥礪前行”。有了鴻蒙生態夥伴的強強聯合，鴻蒙萬物互聯已是大勢所趨。如今，有了比亞迪的加入，車機端的鴻蒙生態將更加完善，綻放全球。最新資料顯示，2025年11月，比亞迪乘用車出口量達到12.8萬台，同比增長313.4%；前11個月海外銷量達91.7萬輛，已超過其2024年全年海外銷量的2倍，出海足跡累計覆蓋超110個國家和地區，是中國出口增長最快的車企之一。比亞迪在海外市場“殺瘋”了，特別是歐洲市場，先是擠掉特斯拉，後又開始瘋狂的佔據歐洲本土的市場。今年前11個月，比亞迪在歐洲銷售近16萬輛汽車，同比增長高達276%，遠高於行業平均水平。比亞迪在德國銷量增長647.5%，義大利增長4878.1%，西班牙增長452.3%，法國增長202.7%，英國同比增長488.5%，此前10月其新車註冊量幾乎達到特斯拉的七倍。相比之下，特斯拉今年在歐洲多個市場銷量出現下滑，市場份額也有所降低。11月，比亞迪在新加坡等國家獲得全品牌銷冠，在巴西、土耳其、義大利、西班牙、匈牙利、克羅埃西亞等國更是新能源汽車品牌毫無爭議的第一。03前不久，比亞迪與德國最大的公共交通營運商德國聯邦鐵路公司（DB）簽署200輛純電大巴框架協議。值得一提的是，這是繼亞太新加坡210台、歐洲比利時268台、美洲巴西194台海外大單後，比亞迪再次獲得海外客戶高度認可。頻繁獲得超級大單，海外市場現在已經徹底認可了比亞迪的產品。說實話能在海外市場站穩腳跟，核心還是產品太懂使用者，不管是應對複雜路況的高底盤設計，還是城市通勤夠用的續航，快充半小時就能補能大半的便捷性，都讓海外車主讚不絕口，不少人反饋開著舒服還省錢，口碑都是實打實跑出來的。當然，也離不開比亞迪出海模式的升級，從單純賣車變成了本地化生產+全鏈條服務，既契合了全球碳中和的大趨勢，也抓住了不同市場的需求差異，難怪能在歐洲市場稱霸。闖出去才是星辰大海，為什麼日系、德系車在電動車時代依舊輝煌，就因為它們佔據了很大的海外市場，如今大變局下，新能源車迎來逆襲的契機，比亞迪等國產汽車開始在國外“攻城略地”，可以預見一場屬於中國汽車的大繁榮迎來撲來。比亞迪如今正在海外推廣其閃充技術，能夠在5分鐘內增加約400公里續航里程的充電能力，被認為是電動汽車大規模普及的“最終突破”。同樣是深耕海外市場，比亞迪展現的是“合作共贏”的中華文化，不像當初某些外資車企“利益為先”的陷阱。若不是比亞迪異軍突起，中國車市可能會被外資所帶偏。尤其是某些日系車，為了搾取更多利潤，在用料上愈發沒有底線——塑料濫竽充數、紙板當結構件、泡沫做填充，這些操作簡直是拿安全當兒戲，讓人難以置信！價格又定得高到離譜，關鍵資料還敢造假，這那裡是做生意，分明是無所不用其極的奸商行為。正是比亞迪等國產自主汽車的強勢崛起，才徹底打破了這潭渾水。如今外資車價格斷崖式下跌，銷量也大幅縮水，說到底還是“自食其果”。0412月18日，比亞迪第1500萬輛新能源汽車下線。比亞迪達成這一里程碑，用了17年，從1000萬到1500萬，只用了13個月。不斷刷新“百萬輛速度”的背後，是比亞迪引以為傲的工程師天團。11個研究院、12萬名工程師......這些都是中國汽車科技界的翹楚，全球最大規模的汽車研發團隊，更是比亞迪稱霸新能源車市場的底氣。財報顯示，2025年前三季度，比亞迪研發費用達到437.48億元，較去年同期增長約104.29億元，遠遠超過233.33億元的淨利潤。更提氣的是，前不久比亞迪宣佈為技術研發團隊漲薪，也難怪比亞迪的技術一直處於行業領先地位。前不久，比亞迪發佈了全球首家的新一代電動電機技術——“可變磁通量電機技術”，“高速續航縮水”有望從BYD字典裡抹去。不短拓新的技術，正在為比亞迪銷量增長夯實基礎。11月，比亞迪汽車銷量480186輛，創下2025年內新高；前11個月，比亞迪累計銷量達418.2萬台，已接近去年水平，今年超450萬輛完全沒問題，還是世界前五的水平，新能源車第一的存在。比亞迪不僅是中國新能源車龍頭，更是代表中國新能源車的“好班長”。總是第一個積極響應政策。年中時候，比亞迪第一時間響應“將供應商支付帳期統一至60天內”。從不拉踩同行，還一有機會就致敬同行。前不久零跑十周年，比亞迪第一時間送上祝福：一路同行，共創輝煌！比亞迪無時無刻不體現著中國新能源車的大格局價值觀。中國新能源車的繁榮，正是車企間合作共贏，一起見證了中國汽車力量的崛起。在這場關乎全球未來出行變革的歷史畫卷中，中國汽車品牌正落筆生輝。 (正商參閱)

原本被塞爾維亞總統武契奇寄予厚望、計畫打造為“歐洲首座川普國際酒店”的貝爾格萊德川普大廈項目，如今徹底流產。就在塞爾維亞四名政府高官因涉嫌腐敗被檢方起訴後數小時，項目投資方之一，由川普女婿庫許納掌控的投資公司Affinity Partners宣佈正式退出。一個價值5億美元的豪華地產項目戛然而止。起因：部長被起訴，項目迅速“剎車”塞爾維亞有組織犯罪公共檢察院宣佈，正式起訴文化部長尼古拉·塞拉科維奇以及另外三名政府官員，指控他們在推進川普大廈項目過程中濫用職權、偽造檔案，非法取消項目地塊的文化遺產保護地位。塞拉科維奇否認所有指控，但調查並未因此停下。隨後，庫許納的Affinity Partners公司迅速作出反應。公司發言人對外表示，出於“尊重塞爾維亞人民和貝爾格萊德這座城市”，以及避免項目繼續引發社會撕裂，公司決定撤回申請，並退出項目。值得注意的是，相關指控並未涉及川普家族或庫許納的任何違法行為。這一“秒退”操作，讓外界普遍認為，項目實際上已經徹底宣告失敗。武契奇震怒：反對者“意在毀掉塞爾維亞”對於這一結果，最憤怒的莫過於塞爾維亞總統武契奇。武契奇周二表示，反對川普大廈項目的人“意在毀掉塞爾維亞”。目前，塞爾維亞正面臨能源危機，而這一局面與川普政府今年10月對該國由俄羅斯控股的煉油廠NIS實施制裁密切相關。多年來，武契奇一直將該項目視為塞爾維亞吸引西方資本、拉近與川普政府關係的重要突破口。如今項目告吹，他放話稱要“追究所有造成損失的人責任”。在武契奇看來，問題並不在於程序是否合法，而在於“國家失去了一個難得的投資機會”。他還警告說，項目所在地那座殘破的建築今後只會繼續荒廢，“磚頭遲早會掉下來，再也不會有人去碰它”。這種表態，在塞爾維亞國內引發了更大爭議。支持者認為總統是在捍衛經濟發展；反對者則認為，這是在公然向司法系統施壓。核心爭議：這塊地，能不能動？爭議的核心，其實並不只是川普這個名字，而是項目選址本身。擬建川普大廈的地點，正是前南斯拉夫國防部總部舊址。這座建於1965年的現代主義建築，據稱其設計靈感源自蘇捷斯卡河峽谷。1943年南斯拉夫游擊隊在這裡擊敗了納粹德軍，並取得了決定性勝利。然而，在1999年科索沃戰爭期間，這棟建築遭到了北約轟炸變成為了廢墟。隨後，因其象徵著國家創傷、抵抗歷史以及對北約空襲的集體記憶而被保留了下來。2005年，該區域被正式列為國家級文化遺產，依法不得拆除或商業開發。不過，在川普於2024年11月贏得美國大選、確認重返白宮後不到兩周，塞爾維亞政府便啟動了程序，試圖撤銷該地塊的保護地位。在不少塞爾維亞人看來，這已經不是單純的商業開發，而是對歷史記憶的“變賣”。抗議不斷：炸彈落下的地方，不該倒香檳過去幾個月，貝爾格萊德多次爆發針對該項目的抗議活動。其中規模最大的一次發生在3月24日。這一天正是北約轟炸塞爾維亞26周年紀念日。抗議者認為，在曾經遭受空襲的地點修建奢華酒店，本身就是一種對歷史的羞辱。反對黨議員馬里尼卡·特皮奇在議會辯論中直言不諱：“你們想把一個抵抗和重生的象徵，變成一個豪華綜合體，只是為了討好唐納德·川普。在炸彈曾經落下的地方，你們卻要倒上香檳。”川普家族的“歐洲挫敗”從川普家族的角度看，貝爾格萊德項目的失敗同樣意義重大。近年來，川普的兩個兒子在中東和亞洲積極擴張家族商業版圖，僅今年上半年就為家族帶來超過8億美元收入。而歐洲一直是川普家族品牌相對薄弱的一環。早在2013年，川普就對塞爾維亞表現出了極大的興趣。2024年，庫許納親自到訪貝爾格萊德宣佈項目落地。2025年初，小唐納德·川普和埃裡克·川普先後高調露面，釋放出強烈的商業訊號。然而，最終卻在塞爾維亞國內法治和民意的雙重阻力下戛然而止。有分析認為，到目前為止，這場圍繞川普大廈的博弈，沒有真正的贏家。塞爾維亞政府失去了一個高額的投資項目；而川普家族在歐洲擴張受挫，也加深了外界對他“政商不分”的批評。 (鳳凰歐洲)

這又是一個中企出海歐洲的經典案例，再次證明在開拓新市場的過程中，難的不只是看得見的條條框框，還有歐洲資本背後的盤根錯節。中企出海如何打破隱形的文化障礙，建立信任──這將是一個長期的話題。7月份，京東正式宣佈有意收購德國最大電子零售商Ceconomy，收購金額約22億歐元（約185億元）。這是近年中國企業在歐洲最大規模併購案之一，歐洲零售業最大的中國投資之一。 9月份，德國聯邦卡特爾局（Bundeskartellamt，也稱聯邦反壟斷局）已批准京東收購Ceconomy的控股權，通往交易的大道已經基本鋪平。在此之前，中國電商巨頭收購了一家德國公司，但因為Ceconomy是法國文化電器零售巨頭Fnac Darty的第二大股東，這次收購又和法國發生了極大的關聯。於是毫無懸念的，牽扯出法國人對這次收購背後的經濟利益和文化衝擊所產生的諸多擔憂。如今，這件事受到法國社會的廣泛關注。根據法國經濟與財政部長羅蘭-萊斯屈爾（Roland Lescure）所說的，「我們從德國股東變為中國股東，但不會對現有的公司治理方式和管理層，造成任何影響」。來自中國的第二大股東承諾完全不染指公司的治理，只做一個安靜的持股者——萊斯屈爾這是為了打消公眾的「顧慮」。萊斯屈爾解釋說，Fnac並不像其他的零售商，這家公司承載著法國文化影響的敏感度。他專門提醒過京東，要充分意識到Fnac所承載的文化意義，所以才需要提出上述這些條件。與此同時，他們希望Fnac Darty要賣法國製造的家電產品。畢竟，除了文化標誌，法國人對中國股東的擔憂，還有強大的中國製造，是否會進一步衝擊法國本土製造。之前劉強東曾經透露過他的國際業務戰略，京東不做跨境電商，而要做「本地電商」。他認為“跨境電商的模式長期來看不可持續”，而且“跨境電商只能賣便宜貨，便宜貨嚴重影響我們國家的形象”。所以這次劉強東在歐洲的三年佈局，看得出瞄準的就是要整合資源，加大投入，做成歐洲本地的「京東」。那這條路，好走嗎？一起收購背後的，文化衝突？這個需要法國人專門提出看似很不合理的「附加條件」的Fnac Darty，到底是什麼？Fnac的全稱是“國家經理人採購聯盟（Fédération Nationale d'Achats Cadres）”，1954年創立。當年兩位法國創立者的初衷是透過提供折扣優質好貨，提升工人的生活品質。Darty，作為法國知名的電器賣場，1957年創立，與Fnac在2016年正式合併。 2024年Fnac Darty的銷售額約82.5億歐元，如今的股權架構混合了兩家主要戰略投資人，機構投資者以及散戶（22%股權）。 Fnac Darty是歐洲最具影響力的零售商之一，他們透過線上平台和線下遍及歐洲的銷售網絡，銷售書籍，音樂，家電等。Fnac和Darty在歐洲許多國家和地區都有線下門店和線上銷售平台，品牌號召力和影響力不容忽視。更重要的是，他們是法國本土品牌，被法國人無條件信任。所以法國公眾才會擔心這筆股權交易可能會威脅到法國的「文化主權」——fnac是法國文化和電子產品零售品牌，是第一大圖書銷售商，還是歐洲增長最快的電商，最知名的零售商之一，肩上擔著法蘭西文化認同和自豪感的重擔。9月份，法國經濟財政部就曾經要求京東提交一個申請審查，這是法國為了保護一些「敏感領域」經濟利益，對外資監管所規定的一個流程。據說這一流程通常需要45天到3個月的審批時間。然而這一條似乎並不適用此次京東入駐Fnac的情況。Fnac Darty的總經理馬赫提奈茲（Enrique Martinez）先前回覆法媒說，Ceconomy並不在董事會中，也不會對集團的治理產生任何直接和間接的影響，所以集團依然可以繼續他們的戰略性發展計劃。Ceconomy雖然是Fnac Darty的第二大股東，但確實從來沒有在董事會裡有自己的代表。現在既然做出了承諾，這一情形就將繼續下去。如今，Fnac Darty的第一大股東依然是捷克億萬富翁丹尼爾-克瑞提斯基（Daniel Kretinsky），他旗下的投資公司Vesa Equity Investment擁有28%股權。克瑞提斯基在2023年將持有股權從20.03%提升到25.03%，從而成為Fnac Darty的最大股東。他創立了歐洲最大的能源公司之一的Energeticky a Prumyslovy Holding (EPH），旗下擁有超過70家能源相關公司，包括英國的電廠，法國的石油公司。近年來他又將業務多元化，遍及零售業，媒體，足球俱樂部到其他投資。上個月，克瑞提斯基還成為法國道達爾的股東。Fnac的管理層，如今則由「獨立董事」以及兩位員工代表組成。公司的投票結構則是“一股一票”，以保證公平。之前沒有人要求克瑞提斯基不可以增持股份，或不可以有話語權。有消息說，作為第一大股東，克瑞提斯基對於Fnac Darty的治理是有一定的話語權的。歐洲大資本的遊樂場京東於7月31日正式提出22億歐元競價收購德國零售商Ceconomy。 Ceconomy在歐洲擁有將近千家零售店舖，包括在歐洲市場滲透度極高的MediaMarkt和Saturn兩大實體連鎖店品牌。 Ceconomy在德國還是個大僱主，全球擁有超過5萬名員工。該公司如今的線上銷售也做得風生水起。從商業角度考量，京東收購Ceconomy，絕對是正確的決策，因為他們可以一舉打入歐洲零售業的核心圈。2017年，法國皮諾家族轉型，把他們在Fnac-Darty的24.33%的股份賣給了德國的Ceconomy，然後專心打造他們的奢侈品帝國。彼時，這筆交易價值4.52億歐元。這個皮諾家族，就是包括Gucci在內的開雲集團背後的實際控制者。當年這筆交易發生，Ceconomy時任CEO Pieter Haas還專門點評說，這是一項投資，由此他們不僅進入了法國市場，還進入了大眾電子產品這一類股，兩個要素都充滿活力。這次收購可以幫助他們成為歐洲電商平台的佼佼者，尤其是電子產品。如今，京東發起了對Ceconomy的收購。他們目前的計劃是，在11月10日之前完成第一階段的股票回購計劃，股東們依照報價出售股份。京東給出的價格比股價估值高出43%，極具吸引力。第一階段結束後，京東將獲得該公司45.5%的股權。第二階段於11月27日結束，完成剩下29%的股權回購。由德國凱勒豪爾家族（Kellerhals）持有的Convergenta仍持有Ceconomy的25.3%股權。兩家持有超過七成公司股權，會共同治理。2017年底辭世的艾瑞赫-凱勒豪爾，就是MediaMarkt的創始人。根據目前的市場消息，京東仍會繼續收購，最高可以達到控股該公司75%。京東這次整個收購估計會在2026年中完成。儘管德國聯邦反壟斷局已經綠燈放行，這次要約收購最終完成還需要相應的外貿主管部門批准。同時，因為Ceconomy主要品牌的業務遍及歐盟的諸多國家，可能還需要其他國家對中國投資進入的許可。其間，可能還需要歐盟的相應審計。為了收購Ceconomy，京東也已經鄭重承諾，不裁員，不關店，不會對管理做任何改變。他們還承諾在未來三年，保有現有的諮詢以及參與的模式。此外，承諾現有的科技基礎建設設施和資料處理中心都在歐洲設立。京東的歐洲開拓之路京東的歐洲之路並非一帆風順。一個中國頂流的電商平台，究竟該以什麼方式在歐洲開疆拓土？是亞馬遜的模式，還是跨境四小龍的模式呢？2018年，京東就展現出對法國市場的濃厚興趣，當年還曾經承諾兩年之內要在中國賣出價值20億歐元的法國商品。他們2018年也曾在巴黎昂貴的核心區喬治五大道設立「歐洲總部」。曾在2018年到2020年就任京東集團法國公司總經理的弗洛朗-寇洛（Florent COURAU）日前對法媒解釋說，京東沒有阿里巴巴的名氣大，畢竟後者全球化更早一些。然而法國的電商平台從2018年就已經被一些「早鳥們」佔據了，例如亞馬遜，Cdiscount，eBay，高端電商平台Veepee等。在很多年前，法國政府還很歡迎新玩家入場，以此來給其他那些不用在本地交稅的數字大鱷們施加壓力。當時中國私企對法國投資也興致盎然，許多中國企業家就是在那段時間在法國瘋狂購入酒莊，奢華飯店，甚至足球俱樂部。2020年左右，京東關了他們的法國辦公室，當時許多中國企業也開始投入更大的精力開發東南亞市場。在過去兩年，京東又燃起了擴張歐洲業務的熱情。雖然國內業務風生水起，但他們在歐洲市場的知名度，遠不如其他四位電商四小龍，AliExpress，Shein，Temu，TikTokShop。但如果按照劉強東的說法，京東不做跨境電商。那他可能不是“晚了”，而是原本就沒有計劃要在這條賽道上拼。除了這次收購德國的Ceconomy公司，他們還在法國悄悄推出了在線電商平台Joybuy，銷售產品品類從家具，大小家電到衣服，化妝品乃至食品——從火雞麵牛肉捲到辣條。幾乎就是包羅萬象。重要的不是產品品類，而是他們在英國和法國的許多產品都打出了「當日送達」的承諾，且該承諾在假期期間照常有效。這種承諾在國內稀鬆平常，在歐洲並不容易實現。據說快遞小哥將戴著印著「JoyExpress」的紅帽子。這個平台在9月在法國上線，如今已經開始測試手機端app，也只是在華人圈子裡有些知名度。只是目前業務範疇還是以英國為主，法國才剛起步。我查了一下，目前在法國購物網站app中，Joybuy位於第42位，口號是「不要只是買，要快樂地購買」（Don't just buy, joybuy）。這和拼多多旗下海外電商平台Temu的口號有點像，後者的口號是「像億萬富翁一樣購物」。與其低調的宣傳相比，京東已經在大舉部署物流，例如他們已經在法國圖爾南昂布裡（Tournan-en-Brie）租下了6萬平方米的倉庫，又在索姆省（Somme）租下了1.2萬平方米倉儲。對於京東的低調擴張，法媒《世界報》的評論有些如臨大敵之感。他們一篇文章的標題是「在Shein的醜聞之下，京東，另一個中國電商大鱷，正在傷害歐洲市場」。雖然該媒體也指出了，京東正在法國大舉招聘，希望可以創立一個可以與亞馬遜匹敵的電商平台。即使如此，許多專家依然認為，京東對德國Ceconomy的收購可以讓雙方受益。歐洲本地電商可以受益於京東先進的科技與效率，京東可以透過Ceconomy更好地理解消費者行為，並與製造商和歐洲本地生態體系建立更好的連結。京東也確實在國內向中國消費者推薦歐洲和國際商品。通過梳理這次收購不難看出，歐洲的許多大公司都有各國之間大資本的深度聯絡。歐盟內部的收購和兼併，彼此之間都有更深的信任度，流程上也順暢很多。在過去十多年，即使Fnac Darty的二股東換了又換，但只要是歐洲的股東，都不會對公眾情緒產生太大影響。相反地​​，當大股東變成中國公司，情況就會複雜很多。磨合需要時間，建立信任更是如此。最終最好的結果，就是雙向奔赴，合作共贏。 （新浪科技）

目前歐洲不少國家的汽車銷量出來了，中國車企在不少國家的資料都不錯。我想可以這麼比較：先把中國車企和特斯拉的銷量比較一下，在重點國家的銷量再比較一下。● 先從北歐說起，特斯拉在這裡的表現其實有些兩極分化。比如挪威，特斯拉賣了6211輛，放到丹麥、瑞典、芬蘭，特斯拉就沒那麼強勢了——銷量分別是534、588、257輛，在芬蘭還賣不過部分中國品牌。中國車企，比亞迪、MG在這裡銷量規模不大，北歐仍是特斯拉的“基本盤”。● 西歐戰場英國、西班牙、義大利、法國這幾個國家是中國品牌的舞台。◎ 英國：特斯拉賣了3772輛不算少，但比亞迪4637輛、MG5682輛、奇瑞更是高達6490輛，在沒有關稅保護的地方，中國品牌開始逐步超過特斯拉。◎ 西班牙：特斯拉賣1523輛，比亞迪2934輛、MG2976輛、奇瑞4177輛（多個品牌）。◎ 義大利：特斯拉1281輛，但比亞迪3526輛、MG3636輛，奇瑞2204輛。中國品牌銷量加總，英國、中國車企整體達到17493輛，西班牙達到10691輛，義大利更是11730輛。◎ 荷蘭、比利時、瑞士這些成熟市場，荷蘭中國品牌總銷量1678輛，幾乎追平特斯拉的1627輛；瑞士、比利時雖然整體規模較小，但MG在瑞士賣了409輛。◎ 羅馬尼亞、克羅埃西亞這類新興市場也不錯， 羅馬尼亞，比亞迪198輛、MG303輛、奇瑞209輛，中國品牌合計826輛，遠超特斯拉的121輛。小鵬、極氪、領克和零跑也在這些國家賣了不少，如下所示，也比較清楚了，特別是零跑在義大利、英國和西班牙、法國的銷量也慢慢起來了。小結到月底我們再補齊一下其他歐洲國家，大概可以看看中國電車出海的軌跡，和特斯拉進行一定的參照對比。 (芝能汽車)

在歐洲車市逐步回暖的背景下，中國車企加速搶佔市場份額。日前，市場研究機構Dataforce公佈了一份初步資料，今年8月，中國車企在歐洲的銷量同比翻番，市佔率從7月的5.3%升至5.4%，連續第四個月突破5%，而2024年8月這一數字為2.9%。2025年1-8月，中國車企在歐洲累計銷量達43萬輛，同比增長74%，市佔率也從去年同期的2.9%提升至4.9%，成為歐洲汽車市場中增長亮眼的類股。插混車佔比大幅提升“中國電動汽車製造商憑藉親民的定價、先進的電池技術以及快速的車型迭代，向大眾、特斯拉等行業老牌企業發起挑戰。儘管歐洲電動汽車市場整體增速放緩，但中國品牌逆勢崛起，截至2025年年中，其在歐洲電動汽車市場的份額已達創紀錄的11%。”外媒Gulfnews指出，這部分源於歐盟加征關稅前的“搶單潮”。眾所周知，自去年10月底起，在原有10%稅率的基礎上，歐盟對在華生產並出口至歐盟市場的純電動汽車加征最高35.3%的反補貼稅，為期五年。在這種情況下，中國車企加速調整產品策略，向插混車傾斜。“中國車企展現出強大的韌性：2025年8月單月，中國車企在歐洲的註冊量約為4.35萬輛，同比激增121%。通過將純電動車與插混車組合推廣，中國車企成功吸引了對價格敏感的消費者。”Gulfnews指出。同期，歐洲汽車市場（乘用車）總銷量約為79萬輛，同比增長4.7%。從動力類別來看，8月中國車企在歐洲銷售的車型中，插混車銷量飆升至10406輛，在總銷量中的佔比從去年同期的4%提升至25%。純電動車仍為基本盤，同比增長57%至14473輛，但在總銷量中的佔比從44%降至35%；油電混動車同比增長190%至7176輛，佔比從12%提升至17%。相比之下，汽油車佔比從35%大幅降至21%。前五品牌佔比8成以上從品牌情況來看，8月，銷量前五品牌——名爵（MG）、比亞迪、Jaecoo、歐萌達、零跑，佔到中國車企在歐洲銷量的80%以上。具體來看，排名第一的是上汽集團旗下的英國品牌名爵。作為英國百年品牌，名爵在歐洲，尤其是英國市場有著廣泛的影響力，8月歐洲銷量同比增長46%至15627輛，主要得益於名爵HS的熱銷，這款車型8月銷量達4490輛。在歐洲市場的主流中國品牌中，比亞迪8月銷量增幅最大，同比增長230%至10498輛。其中，插混車佔比快速提升，接近4成。尤其是海豹U插混版表現亮眼，8月銷量達3715輛，成為當月歐洲市場最暢銷的中國品牌插混車型。奇瑞8月歐洲銷量為7094輛，同比激增471%。該公司以多品牌戰略佈局歐洲市場，除了暢銷的Jaecoo和歐萌達外，也已引入奇瑞品牌。零跑汽車則借助合作夥伴Stellantis在歐洲的銷售網路，快速拓展市場。尤其是起售價1.89萬歐元的零跑T03，由於價格適宜、小巧靈活，在歐洲城市中頗受歡迎。另外，值得一提的是，比亞迪自今年7月開始進入歐洲汽車製造商協會（ACEA）統計的歐洲乘用車市場主流車企名單之列。目前ACEA統計的18家車企中，中國車企佔到兩家，分別是上汽集團和比亞迪。與Dataforce統計品牌銷量不同，ACEA給出的是上汽集團和比亞迪在歐洲的整體銷量，8月分別為16000輛和11455輛，同比分別增長44.5%和215.7%，增速分別位列第二位和第一位。1-8月情況也一樣，上汽集團和比亞迪累計銷量分別為192433輛和95940輛，分別同比增長19.7%和280%。調研：歐洲購車者更傾向中國品牌值得注意的是，隨著中國品牌積極拓展歐洲市場，歐洲消費者對中國品牌的態度也在發生改變。調研機構Escalent近日公佈了一份報告《中國汽車品牌影響力》顯示，47%的買家考慮購買中國汽車，而考慮美國汽車的比例為44%。相比之下，在2024年的調查中，這一趨勢還是相反的：31%的買家考慮中國車，51%考慮美國車。Escalent負責汽車與能源業務的副總裁KC Boyce指出，歐洲購車者對來自其他國家的汽車品牌考慮度同比均有所上升，只有美國例外，地緣政治因素（關稅、貿易協議、美國在俄烏問題上的立場）正在影響歐洲消費者對美國及美國汽車品牌的觀感。價格因素同樣不可忽視。KC Boyce指出，歐洲買家普遍預期中國汽車會更便宜，即便其在客觀性能上更優越。“雖然我不認為這些資料代表著一種強烈或普遍的信念，但歐洲消費者似乎更傾向於認為中國純電動車是更值得信賴的購車選擇。”他說。 (中國汽車報)

據小鵬汽車官方消息，小鵬汽車宣佈正式進入瑞士、奧地利、匈牙利、斯洛維尼亞和克羅埃西亞五國市場。小鵬汽車表示，正加速拓展歐洲市場，近期正式進軍瑞士。本公司已與歐洲旅遊服務商Hedin集團達成官方合作，計畫在瑞士陸續推出2025款小鵬G6與2025款小鵬G9，並於2026年上半年上市小鵬P7+。自2021年以挪威為首站開啟歐洲戰略佈局以來，小鵬汽車持續推進全球化處理程序。截至目前，其銷售與服務網路已覆蓋全球超46個國家和地區。同期，小鵬汽車宣佈將於2025年10月正式進入奧地利市場，進一步落子中歐，完善區域戰略佈局。在奧地利市場，小鵬將延續其在德國已驗證成功的授權經銷商模式，初期網點將涵蓋維也納、薩爾茲堡、格拉茨和克拉根福等核心城市，並計畫於2025年底擴展至10個網點，2026年增至20個網點。此外，小鵬汽車還將同步進軍匈牙利、斯洛維尼亞和克羅埃西亞三國，進一步開拓東南歐市場佈局。三國業務將由AutoWallis集團與Salvador Caetano集團共同成立的合資公司負責營運。 （TechWeb）

9月25日，小米集團大家電部總經理單聯瑜今日通過其個人微博帳號發文宣佈，小米大家電當日正式登陸歐洲市場，秉持“讓全球每個人都能享受科技帶來的美好生活”的理念，為歐洲消費者帶來空調、冰箱、洗衣機等大家電產品，進一步豐富當地市場的消費選擇。此次小米大家電進軍歐洲，是其全球化戰略在大家電領域的重要佈局。為更好地服務歐洲使用者，小米此前已在管道建設上積極行動。今年8月，小米德國首家官方直營店開啟試營業，並定於當地時間9月26日舉辦開業典禮。該直營店坐落於德國Limbecker Platz購物中心UG層，店內集中陳列智慧型手機、穿戴裝置、家居產品、電動滑板車等多元小米產品，為消費者提供沉浸式的產品體驗空間，也為後續大家電產品在歐洲市場的推廣搭建了重要線下觸點。值得關注的是，小米在歐洲市場的佈局不僅限於大家電與消費電子領域。小米集團總裁盧偉冰在上個月的財報溝通會上曾透露，小米汽車業務正穩步推進，預計2026年下半年實現盈利，同時公司已明確計畫在2027年正式進入歐洲電動汽車市場。 (環球Tech)