OpenAI宣佈在愛爾蘭擴張業務，以滿足日益增長的人工智慧算力與AI應用需求。 智通財經APP獲悉，全球AI應用開發領軍者OpenAI正在擴建其位於都柏林的歐洲總部，並將新增250個工作崗位。這家ChatGPT開發商將在都柏林碼頭區的Tropical Fruit Warehouse辦公樓租賃高達88,000平方英呎的辦公空間，以滿足「歐洲地區用戶、客戶和開發者們迅速增長的強勁AI應用需求」，該公司在一份聲明中表示。OpenAI目前已在愛爾蘭僱用約100名員工。 有媒體此前援引知情人士透露的消息報導稱，該公司正在考慮擴大都柏林辦公室，這也全面凸顯出其加快提升人工智慧服務全球普及率的競爭格局。 愛爾蘭目前已是Facebook母公司Meta Platforms Inc.、蘋果公司以及Google母公司Alphabet Inc.等多家大型科技公司的歐洲總部所在地。Anthropic也正在擴大其都柏林團隊規模。

小鵬 MONA 系列的第二款車型 L03 今晚在德國慕尼黑正式上市了。 新車售價 12.38-15.68 萬元，其中純電版六個版本的售價區間為 12.38-15.68 萬元，增程三個版本的售價區間為 12.38-14.68 萬元。 而在德國，L03 純電版的起售價為 3.56 萬歐，增程版則為 3.86 萬歐，折合成人民幣即 27.56 萬元。 這是小鵬首款在海外上市的產品，為此，何小鵬選擇全程用「讓大家和我自己都很痛苦」的湖北式英語，向歐洲、向全球市場展示他的誠意。

日媒發現：中國乘用車在歐洲銷量首超日本。 《日本經濟新聞》2日援引歐洲汽車製造商協會的最新統計資料稱，5月中國乘用車在歐洲市場份額首次超過日本。資料顯示，5月，5家中國汽車製造商在31個歐洲國家共售出13.84萬輛汽車，同比增長65%；6家日本汽車製造商在歐洲31國的汽車銷量為13.04萬輛，同比下降3%。 “日本汽車存在感日益下降，而中國汽車在歐洲市場的影響力則與日俱增。”報導稱，雖然歐盟自2024年秋季起對中國產電動汽車加征關稅，但中國車企依然保持較強競爭力，憑藉價格競爭力、電動化技術和本地化佈局，正不斷擴大在歐洲的市場影響力。 還有日媒認為，中國車企在歐洲市場迅速擴張，還受益於歐洲新能源汽車補貼政策的恢復。德國今年重新推出新能源汽車購車補貼，購買純電動、插電混動車型最高可獲得6000歐元補助；瑞典恢復針對低收入家庭的新能源汽車補貼，義大利也升級了補貼方案。相比之下，日本車企雖然在混合動力汽車領域具有優勢，但由於電動汽車產品線有限，未能充分受益於歐洲各國針對電動汽車的扶持政策。

美的講規模，海爾講深度，格力在緊追。 2026年6月下旬，巴黎的日照時間超過15個小時。夜裡11點，氣溫仍然徘徊在30℃以上。 社交媒體上，不少人分享著他們的避暑經歷。在Clamart一間50平方米的小公寓裡，Eddy白天所有窗簾都拉下來隔熱，那台一體式空調，從早到晚不停運轉；另一邊，在巴黎13區一棟老公寓裡，留學生小林已經記不清這是第幾次嘗試下單搶購那台標價999歐元的美的移動空調，夜裡太熱，她只能不停起身洗澡，甚至一晚能洗十幾次。 這個6月，法國經歷了有記錄以來最熱的一個月，多地連續超40℃。世界衛生組織總幹事譚德塞28日在社交媒體發文稱，自6月21日以來，歐洲已有超過1300例超額死亡記錄與高溫天氣有關。

這個夏天，和歐洲氣溫一樣火熱的，是中國空調。 隨著多國氣溫頻頻沖上40℃，長期習慣溫帶氣候的歐洲人開始瘋搶空調。據報導，在歐洲，許多中國品牌的空調已全面售罄，二手市場溢價高達原價的兩到三倍，就連一台機器的周租金都炒到了350歐元。 當前，中歐班列正在為歐洲緊急補貨空調產品。除空調外，帶風扇的遮陽帽、手持風扇、電冷毯等各種中國創意製冷產品均在歐洲大受追捧。 面對這樣的場景，有網友感慨：如今最需要“家電下鄉”的其實是歐洲。

同車雙標，中國正在重新定義“豪華”！ 華為鴻蒙智行、江淮汽車和瑪莎拉蒂的母公司Stellantis集團，就共同打造新能源車展開洽談。如果合作落地，那個手握“三叉戟”的義大利超跑品牌，可能不再是那個純粹的義大利“高貴血統”。 為什麼是瑪莎拉蒂？先看資料，2025財年，瑪莎拉蒂全球新車銷量約為7900輛，同比2024年的11300輛下降30%，創2012年以來最低紀錄。在中國，一年才賣1000多台，按行業平均30家經銷商估算，單店年均銷量不足50輛，遠低於豪華品牌單店150-200輛的盈利平衡點。 瑪莎拉蒂也搞過純電，比如Grecale Folgore和GranTurismo Folgore。結果呢？一地雞毛。在歐洲某些大市場，如德國、法國一年只賣出兩位數。而為了清庫存，國內經銷商直接打骨折，賣到了35.88萬，降價幅度超過60%，這不僅僅是賣不動了，這是品牌價值面臨嚴峻挑戰。

——從“國產車”到“進口豪車”，只隔了一條認知差（本文部分觀點及場景引用自商業博主丁坤的視訊，資料部分經獨立核實）最近刷到一條很有意思的視訊。博主丁坤講了一個故事：一個法國遊客落地北京，叫了輛網約車，發現是BYD，頓時受寵若驚。之後他在北京待了一周，天天打車，全是BYD。那一刻他的世界崩塌了——他的表情，就像20年前中國人去德國，發現滿大街的奔馳E級在跑計程車一樣。嚇傻了：什麼家庭敢拿BYD當網約車？這就是認知差。奔馳在歐洲是普通家用車，在國內是進口豪車；BYD在國內是家用車，在歐洲是進口豪車。外來的和尚會唸經，那裡都一樣。但光有故事還不夠。我們把這幾年實打實的資料翻出來，你會發現——德國人買BYD，不是圖新鮮，是真的算不過帳來。一、BYD在歐洲不是“低價傾銷”，是賣得比BBA還貴很多人以為國產車出海靠的是便宜。恰恰相反。2025年，BYD在歐洲的銷量達到了18.7萬輛，同比增長268.6%。不是微增，是翻著跟頭往上漲。在德國，BYD全年賣出23,306輛，直接超過了特斯拉（19,390輛）。在英國，BYD更是賣出51,422輛，位元斯拉多出近6000輛。進入2026年，勢頭更猛。1月份BYD在德國售出2,629輛，同比暴增十倍以上，是特斯拉同期的兩倍多。關鍵是，這些車賣得並不便宜。一台國內賣10萬出頭的元PLUS，在德國起步價折合人民幣30-35萬元。一台國內20萬出頭的漢EV，在德國終端成交價高達6-7萬歐元，約合46-54萬元人民幣。而它的直接競爭對手全新一代奧迪A6L（C9）在德國的售價已大幅下調至32.3萬人民幣起，奔馳E級和寶馬5系的售價則分別為約37.9萬和約36.8萬人民幣起。德國人不是“人傻錢多”。他們願意花同樣的錢買BYD，而不是買家門口的BBA——原因很簡單：帳算不過來。二、油費這筆帳：開一年BBA，多花一塊三折疊屏很多人印象中，德國油價便宜。那是老黃曆了。2025年全年，德國95號汽油均價約為每升1.74歐元，折合人民幣約13.5-14元。但進入2026年，受中東局勢影響，油價一度飆到每升2.0-2.2歐元，最高時折合人民幣約16元，個別時段甚至逼近20元。博主丁坤說的20元一升，不是空穴來風，那是峰值價。我們按一個折中的長期穩定值來算：每升1.9歐元，約15元人民幣。加滿一箱油（70升），輕輕鬆鬆超過1000元人民幣。再看油耗。WLTP官方資料很好看——奔馳E級7.1升，寶馬5系6.5-9.4升。但那是在台架上測出來的“最佳成績”，不是真實路況。德國ADAC（全德汽車俱樂部）的實測資料顯示，這類中大型轎車在短途、冷車、擁堵路況下，油耗比官方高出5-11升。綜合大多數車主的真實反饋，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L的日常綜合油耗普遍在9.3-11.5升/百公里之間。一年跑2萬公里，按10.5升/百公里算，需要2100升汽油。按1.9歐元/升計算，一年油費約為3990歐元，合人民幣約3.1萬元。3990歐元，在德國剛夠買一部華為Mate XT非凡大師三折疊屏手機（海外官網售價3499歐元）。也就是說，在德國開一輛BBA的中大型轎車，光是一年的油錢，就燒掉了一台頂級的折疊屏手機。三、BYD漢DM-i：滿油滿電，日常開支只有BBA的零頭那BYD呢？很多人對比插混時喜歡拿“虧電油耗”說事。正確的比法，是看滿油滿電的真實綜合能耗。實測資料顯示，BYD漢DM-i在滿油滿電狀態下，折合的綜合油耗僅為2.4-3.4升/百公里。同樣一年2萬公里，按3.0升/百公里算，需要600升汽油。按1.9歐元/升計算，一年油費約為1140歐元，合人民幣約8800元。相比BBA的3.1萬元，每年直接省下2.2萬元——在德國，這夠你出國度兩次假了。如果自家有充電樁、用夜間谷電，通勤成本還能更低。四、BBA是爺爺輩開的，BYD是“新物種”博主丁坤在視訊裡有一段話說得特別真實。他說，在歐洲人眼裡，奔馳是他爺爺開的車，寶馬是他叔叔開的車，奧迪是他單位領導開的車。全是“老登”，全是上個世紀的美學。開BBA，開的是“你爸開過的車”。那他們想要什麼？一開始他們愛上了特斯拉，然後他們看到了BYD——一台叫“漢”的中國車停在面前。車頭兩條暗色線條叫“龍鬚”，C柱上的金色裝飾叫“龍鱗”，尾燈造型叫“龍爪”，尾部一個貫穿的中國結。德國人一看：我要的就是你。加上BYD出海堅持用中文按鍵、用漢字做車標。在國人看來土，但在老外眼中，中文充滿了神秘的東方味道。為此，老外不惜查字典學習中文按鍵，甚至把語音助手改成中文。在歐洲開BYD，就說明你懂中文、懂東方文化，說明你跟那些開BBA的本地土鱉不是一個層次。所以當歐洲人看到BYD的時候，看到的是位元斯拉更酷、比BBA更科技、還帶著東方神秘感的新物種——上頭。五、德國人不是不愛BBA，是不想被情懷“宰”有人說，歐洲人骨子裡只服強者——你必須又貴、又硬、又強，他才認你是真高端。以前BBA就是這樣。但現在，情況變了。BBA的燃油車迭代越來越慢。他們的電車，電池、電機、電控、晶片大量依賴中國或第三方，自己只剩下一個百年車標。有德國車評人拆了自家品牌的電車後直言：“這就是個貼牌產品，核心部件沒一個自己的。”而BYD，從電池、電機、電控到IGBT晶片，全部自研。一個美國車評媒體專門拆解了一台BYD海鷗，最後得出的結論是：在美國花三倍的價格也造不出來。 這就是全自研的恐怖實力。所以，當德國人算完油費、看完技術、再坐到BYD漢的龍鱗紋座椅上，隨口說一句中文語音指令——“你好，小迪”——那種東方神秘感和科技感瞬間上頭。博主丁坤在視訊裡說了一句很經典的話：有人勸歐洲兄弟們“買個BBA開開得了，預算不夠真沒必要咬牙上BYD”。歐洲兄弟微微一笑：“不行。那怕你有一天因為一時妥協，選擇了奔馳、寶馬、奧迪，但你最終還是要擁有屬於你自己的BYD。”這句話，放在幾年前誰敢信？但2025年的資料擺在這裡——BYD在歐洲一年賣了18.7萬輛，在德國把特斯拉拉下馬，價格直接對標BBA的中堅力量。德國石油漲到15-20元一升，BBA車主一個月油錢夠加三頓大餐。不是德國人突然愛國產車了，是他們在真金白銀面前，沒法再對BBA的情懷買單。六、你永遠不知道“認知差”裡藏著多少偏見那個法國遊客剛到北京時，看到BYD網約車嚇一跳——在他認知裡，BYD是進口豪車，怎麼在中國成了街車？就像20年前我們第一次去德國，看到滿大街的奔馳E級跑出租，也是同樣的震驚。現在，角色互換了。奔馳E級在國內賣45萬，在德國賣6萬歐元（約46萬人民幣）。但BYD漢在國內只要20萬，在德國卻能賣到同樣6萬歐元以上。德國人買一台BYD漢，花的錢跟買一台奔馳E級一模一樣。這背後是技術、是全產業鏈自研的底氣。市場在用腳投票——你貴也行，只要體驗配得上價格。所以，別再說“國產車不行”了。不是國產車不行，是有些人還沒睡醒。你問那些在德國花50萬買BYD漢的車主——他們只會笑著回你一句：“你開過嗎？” (老王閒札)

美以伊戰爭的硝煙雖似有消散之意，但歐洲油價的漲勢卻未減分毫。從2月28日至4月18日，歐洲油價平均漲幅達15%，英國、波蘭更是高達32.4%，德、法、意等核心國家漲幅均超20%。高油價正以前所未有的速度重塑歐洲消費者的購車邏輯——從“觀望猶豫”轉向“果斷下單”。在這一轉變中，中國電動汽車憑藉交付周期短、技術成熟的優勢，成為歐洲市場最亮眼的存在。一、油價之痛：從“薅羊毛”到“生活成本危機”油價的飆升已滲透進歐洲人的日常生活，催生出種種無奈與諷刺。在德國柏林，一位建築工人每天凌晨5點起床，驅車160公里前往波蘭加油，每月可節省150歐元。儘管波蘭油價漲幅更高，但1.96歐元/升的價格仍遠低於德國的2.31歐元/升，讓跨境加油成為德國司機的“生存智慧”。在法國布列塔尼，一位單身母親的油費支出已佔收入的20%。油價從1.85歐元漲至2.29歐元後，她不得不減少開車次數，轉而依靠社區順風車通勤。這種“生活成本危機”催生了新一輪請願運動，要求政府採取更實質性的干預措施。西班牙和義大利的物流工會則發起抗議，卡車司機因無法將燃油附加費轉嫁給客戶，只能虧本營運，甚至以“開慢車”的方式表達不滿。義大利油價從1.88歐元漲至2.35歐元（漲幅25%），西班牙從1.61歐元漲至1.98歐元（漲幅23%），燃油成本已成為壓垮中小運輸企業的最後一根稻草。社交媒體上，歐洲網友用黑色幽默諷刺油價：Reddit論壇中，鑽戒盒子裡裝著油槍嘴的圖片配文“2026年，這比鑽石更能證明財力”；TikTok上，博主們身著晚禮服在加油站“走秀”，模仿奢侈品發佈會；一幅漫畫中，遺書寫著“我沒有留下房產或存款，只有地下室裡那20升2026年3月灌裝的95號汽油”。為緩解社會矛盾，歐洲各國出台緊急措施：法國發放150-200歐元通勤補貼，德國臨時降低燃油稅，西班牙提供每升0.2歐元的運輸補貼，義大利削減燃油消費稅，英國暫停燃油稅。但這些“毛毛雨”式的補貼，難以從根本上解決“開油車就得多花錢”的困境，購買電動汽車逐漸成為“治本”之選。二、市場之變：從“政策驅動”到“現實倒逼”2025年是歐盟執行最嚴格碳排放標準（93克/公里）的第一年，推動電動汽車滲透率在經歷2024年平台期後強勁反彈。截至2026年初，歐盟燃油車新車註冊份額降至30%，電動汽車佔比達69%。但區域差異顯著：挪威電動汽車滲透率高達98.4%，內燃機新車基本退出市場；荷蘭充電設施普及率領先，滲透率達41.2%；德國、法國因政策推動和車企清庫存，滲透率超22%；而波蘭僅為9.1%，充電樁短缺仍是主要障礙。品牌偏好上，歐洲人仍以本土品牌為主——大眾和斯特蘭蒂斯合計市佔率約40%。但中國品牌正快速滲透：北歐市場偏愛沃爾沃和大眾，極氪（歐洲總部在瑞典）、比亞迪、名爵表現突出，中國品牌在挪威市佔率達14%；德國、法國、英國以大眾、雷諾、寶馬為主，但比亞迪3月在德註冊量激增327%，市佔率升至1.2%，名爵在英國維持4.2%的市佔率；義大利雖以菲亞特為主，但中國品牌第一季度市佔率高達40%，零跑通過斯特蘭蒂斯分銷，銷量佔當地純電份額的30%。在充電樁稀缺的義大利、西班牙、波蘭，中國混動汽車（如比亞迪DM-i系列）更受歡迎，成為燃油車向純電過渡的務實選擇。三、中國電車的“窗口期”：成本、技術、交付的三重優勢2026年第一季度，中國電動汽車在歐洲市場份額升至近10%：比亞迪佔7%，名爵佔2%-3%，吉利（含極星）和極氪佔1%-2%，奇瑞佔0.5%-1%。這一增長背後，是中國電車在成本、技術、交付上的系統性優勢。極致性價比：在同等續航和配置下，中國電車價格比歐洲競品低15%-25%。例如，比亞迪海豹在德起售價3.99萬歐元，而同級大眾ID.7為5.3萬歐元，且海豹在內飾豪華感、動力性能上更勝一籌。這也是歐盟推行“最低價格承諾”的原因——防止中國車“卷死”本土車企。智能化領先：中國電車以“軟體定義汽車”，提供更流暢的互動體驗和AI輔助駕駛。小鵬G9的XNGP系統在歐洲路測中表現優於本土L2+系統，支援頻繁OTA升級，滿足年輕消費者對智能終端的需求。電池與快充技術：寧德時代的“神行電池”實現“充電10分鐘，續航400公里”，已裝備多款出口車型，直接解決歐洲使用者的里程焦慮。交付周期短：中國擁有全球70%的電動車產能，比亞迪等企業通過自有滾裝船快速供貨。中東戰事爆發後，比亞迪在歐洲多國實現2-4周交付，而歐洲本土車企往往需等待數月。四、挑戰與未來：政策博弈與本地化深耕儘管優勢明顯，中國電車在歐洲仍面臨挑戰：政策壁壘：歐盟2024年反補貼調查後，中國部分品牌面臨45.3%的綜合稅率，今年1月改為“最低價格承諾”和“配額限制”，但3月《工業加速法案》又增加投資“安全檢查”條款，超過1億歐元的投資需強制審查。品牌認知與售後：較低的知名度、較少的銷售維修網點，以及封閉的診斷系統，讓部分歐洲消費者猶豫。政治風險：匈牙利新政府強調“合規”合作，西班牙保守派勢力崛起，可能影響中國車企的本地化佈局。但歐洲市場仍是中國車企的關鍵增量市場。根據預測，2035年歐洲新車銷量將穩定在1200萬-1500萬輛，其中90%為電動汽車（1080萬-1350萬輛）。比亞迪在匈牙利的工廠即將量產，寧德時代在德國建廠配套寶馬、奔馳，中國車企正通過本地化生產、技術合作、訂閱模式（如蔚來在歐洲的1000-1500歐元/月訂閱服務）等方式，深度融入歐洲市場。五、從“替代選項”到“主流選擇”高油價如同一劑催化劑，讓歐洲消費者重新審視電動汽車的價值。中國電車不再是“廉價替代品”，而是憑藉成本、技術、交付的綜合優勢，成為平衡預算、抵禦通膨的核心選項。儘管政策博弈仍在繼續，但市場力量的天平已悄然傾斜。當“開油車就得多花錢”成為共識，中國電車的“真香警告”，或許正是歐洲能源轉型的必然結果。 (晶片研究室)